高铁开通与站点城市旅游业发展:“引擎”还是“过道”? 被引量：46

1

作者 冯烽 崔琳昊 《经济管理》 CSSCI 北大核心 2020年第2期175-191,共17页

完善的交通基础设施网络是满足人民日益增长的旅游生活需求之重要前提。我国高铁快速发展,高铁开通是成为推动区域旅游发展的“引擎”,还是仅起到交通“过道”的作用,这需要通过有效的方法予以甄别。本文基于2003—2016年中国286个城市... 完善的交通基础设施网络是满足人民日益增长的旅游生活需求之重要前提。我国高铁快速发展,高铁开通是成为推动区域旅游发展的“引擎”,还是仅起到交通“过道”的作用,这需要通过有效的方法予以甄别。本文基于2003—2016年中国286个城市的面板数据,使用渐进型双重差分法评估了高铁开通对站点城市旅游业发展的影响。研究发现:控制年份、城市和剔除其他因素影响后,整体上,高铁开通对站点城市国内游客人数和游客总人数的增长具有正向的影响但并不显著,甚至有较弱的证据显示高铁开通平均降低站点城市大约5%的国内旅游收入和总收入,这一结果提示,对大多数站点城市而言,高铁仅作为城市的“过道”,没能成为拉动旅游业发展的“引擎”。对不同城市的异质性分析表明,高铁的旅游效应仅在五线城市表现显著,高铁开通可平均增加五线城市14 82%的国内游客人数。机制分析显示,高铁开通对影响旅游业发展的城市规模效应、结构效应和技术效应都并非是简单的正向传导路径,而是表现为正、负向影响并存的传导模式,从而导致了高铁开通的旅游效应不显著。 展开更多

关键词 高铁 旅游业发展 双重差分法 过道效应

原文传递

铁路通道内客流分担率及客运组织策略研究 被引量：24

2

作者 吴文娴 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期126-130,共5页

针对高速铁路与既有线并行的铁路通道内客流的分担率问题,分析旅客选择乘坐铁路通道内高速铁路和既有线的主要影响因素,在考虑经济性、快速性、便捷性和舒适性4个影响因素的基础上,采用加法原理建立可变权重的广义费用函数,并用广义费... 针对高速铁路与既有线并行的铁路通道内客流的分担率问题,分析旅客选择乘坐铁路通道内高速铁路和既有线的主要影响因素,在考虑经济性、快速性、便捷性和舒适性4个影响因素的基础上,采用加法原理建立可变权重的广义费用函数,并用广义费用函数取代一般Logit分担率模型中的效用函数,从而导出可变权重的Logit客流分担率模型。运用指出的模型计算武广铁路运输通道内高速铁路的客流分担率,计算结果与客流统计数据的对比分析表明,给出的客流分担率模型具有较高的准确率。通过对影响武广铁路运输通道客运组织关键因素的分析,提出了武广高速铁路按培育期、增长期和成熟期3个阶段开展客运组织的策略。 展开更多

关键词 高速铁路 通道 客流分担率 客运组织 策略

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南宁至广州高速铁路绿色通道设计研究 被引量：10

3

作者 柯尧 鲍方 +1 位作者 毛静远 石磊 《高速铁路技术》 2016年第1期30-35,共6页

铁路绿色通道建设对于加强边坡防护,控制水土流失,减轻生态灾害和美化路域环境具有重要作用。开展绿色通道专项设计,有助于推进我国铁路绿色通道建设的标准化、专业化发展。文章结合南广高铁的工程特点开展了绿色通道专项设计研究,并针... 铁路绿色通道建设对于加强边坡防护,控制水土流失,减轻生态灾害和美化路域环境具有重要作用。开展绿色通道专项设计,有助于推进我国铁路绿色通道建设的标准化、专业化发展。文章结合南广高铁的工程特点开展了绿色通道专项设计研究,并针对南广高铁沿线地形复杂、高温多雨、坡高土薄等自然环境特征,提出了以豆科灌木为主、模拟自然植被群落结构等相应的设计对策。本着系统性、生态性、协调性、可持续性的设计理念,介绍了绿色通道的景观规划、植物配置及主要技术方案,总结出系统规划、协同设计、灌草结合、生态优先、引导自然等设计原则。 展开更多

关键词 高速铁路 绿色通道 景观设计 绿化 植被防护

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中长距离通道客流结构及高速铁路运营策略研究 被引量：10

4

作者 朱宇婷 毛保华 +1 位作者 王永亮 刘路 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期17-22,共6页

以经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性为衡量指标,建立乘客出行广义费用函数;结合非集计理论和方法,构建中长距离通道客流分担率模型.并以武汉—广州客运通道为例,分析不同时间价值下客流结构的变化情况,发现普通铁路更加符合旅客... 以经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性为衡量指标,建立乘客出行广义费用函数;结合非集计理论和方法,构建中长距离通道客流分担率模型.并以武汉—广州客运通道为例,分析不同时间价值下客流结构的变化情况,发现普通铁路更加符合旅客的出行偏好,其客运分担率高于45%.最后,以利润为指标,对高速铁路运营策略进行了分析.研究结果表明,由于普通铁路与高速铁路之间的竞争关系,高速铁路运营利润及铁路总利润难以同时达到最优;当以高速铁路运营利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为275元和325km/h;当以铁路总利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为350元和300km/h. 展开更多

关键词 综合交通运输 高速铁路 客运通道 LOGIT模型 广义费用函数

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高速铁路客流量预测研究 被引量：6

5

作者 高旭敏 《系统工程》 CSCD 1994年第5期68-72,共5页

高速铁路以良好的服务特性来满足旅客的运输需求,为旅客提供了一种新型的陆上运输选择。本文从客流量的产生机理入手讨论高速铁路客流量预测,系统地分析了客流量的构成及影响因素,并运用转移和诱发客流量模型进行预测,结合沪宁段高速铁... 高速铁路以良好的服务特性来满足旅客的运输需求,为旅客提供了一种新型的陆上运输选择。本文从客流量的产生机理入手讨论高速铁路客流量预测,系统地分析了客流量的构成及影响因素,并运用转移和诱发客流量模型进行预测,结合沪宁段高速铁路的资料,说明模型的有效性。 展开更多

关键词 高速铁路 客流量 预测

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宝兰运输通道内客流分担率及运营组织研究 被引量：6

6

作者 李海军 朱昌锋 冯健容 《兰州交通大学学报》 CAS 2015年第6期60-64,共5页

随着宝鸡-兰州、兰州-新疆高铁的建设运营,高速铁路极大地拉近了东西部地区距离,宝兰通道的运输格局将发生变化.在通道内旅客出行特征调查基础上,分析了影响旅客出行的因素,采用加减法与乘法相结合的效用函数,建立了改进的Logit分担率模... 随着宝鸡-兰州、兰州-新疆高铁的建设运营,高速铁路极大地拉近了东西部地区距离,宝兰通道的运输格局将发生变化.在通道内旅客出行特征调查基础上,分析了影响旅客出行的因素,采用加减法与乘法相结合的效用函数,建立了改进的Logit分担率模型.运用模型预测了高铁运营后,宝兰通道内各区间各运输方式的客流分担情况.最后,从提高铁路整体运输效率和满足旅客出行需求的角度,分析了票价和运营速度对客流分担率的灵敏性,提出铁路运营组织策略. 展开更多

关键词 高速铁路 运输通道 LOGIT模型 灵敏度分析 运营策略

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中国与哈萨克斯坦互联互通铁路通道研究 被引量：5

7

作者 张晓东 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第9期36-40,120,共6页

随着"一带一路"建设的不断推进,铁路作为重要运输通道,是深化设施联通的重要体现。在分析中哈铁路通道现状的基础上,针对中哈铁路通道技术标准较低、轨距不统一,导致运输质量不高、效率较低的问题。结合中哈铁路通道运输需求... 随着"一带一路"建设的不断推进,铁路作为重要运输通道,是深化设施联通的重要体现。在分析中哈铁路通道现状的基础上,针对中哈铁路通道技术标准较低、轨距不统一,导致运输质量不高、效率较低的问题。结合中哈铁路通道运输需求增长趋势,以"外联内通、便捷顺畅"为原则,以"解决运输瓶颈、畅通前后方通道"为目标,提出通道总体构想。根据各年度运输需求,提出分期建设意见,初期以既有通道为基础,实施部分段落单线扩能,近期两大既有通道实现双线电气化,中国和哈萨克斯坦沿线客流进一步增长时建成高速铁路通道。同时提出通道建设推荐的相关措施。 展开更多

关键词 中哈铁路 通道规划 扩能改造 高速铁路通道 国际联运

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抗电力线路倒塔入侵高速铁路防护方法研究

8

作者 孙继星 江忠贵 +5 位作者 杨加生 郭明杰 胡凯旋 郑力 丛显成 穆清 《铁道勘察》 2023年第4期13-20,共8页

电气化铁路建设过程中不可避免与电力线路发生交叉,输电线路杆塔在极端气候环境的影响下,会出现倒塔入侵铁路的情况,威胁铁路运行安全。针对该问题开展研究,建立高等级输电线路杆塔受力模型,获得不平衡力作用下杆塔的应力应变特性,结合... 电气化铁路建设过程中不可避免与电力线路发生交叉,输电线路杆塔在极端气候环境的影响下,会出现倒塔入侵铁路的情况,威胁铁路运行安全。针对该问题开展研究,建立高等级输电线路杆塔受力模型,获得不平衡力作用下杆塔的应力应变特性,结合倒塔与刚性防护棚洞的冲击力分析,计算防护棚洞的设计强度。研究表明,电力线路地线断线并出现不平衡力时,塔头发生明显变形,当侧导线两相断线后,杆塔重心位置变形最大,碰撞应力随断线数量的增加而增大,最大碰撞力接近900 kN,碰撞时间约0.6 s,结合研究完成了一种抗35 kV电力线路倒塔入侵铁路的防护结构的设计并获得应用,可为电力线路防护棚洞强度设计提供数据支持。 展开更多

关键词 高速铁路 电气化铁路 输电走廊 杆塔 最大断线力 防护棚洞

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China’s High-Speed Corridor

9

《Beijing Review》 2011年第24期32-33,共2页

关键词 GDP s high-speed corridor FDI China

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中国西南地区-东南亚国家陆路交通可达性与城市空间联系格局 被引量：22

10

作者 宗会明 杜瑜 黄言 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第5期90-98,共9页

基于ArcGIS10.2软件平台,运用"可达性分析"和"重力模型"分析中国西南地区与东南亚国家41个交通节点城市的可达性和城市空间联系。结果表明:①中国西南地区陆路交通网络规模、等级和铁路密度均高于东南亚国家,东南... 基于ArcGIS10.2软件平台,运用"可达性分析"和"重力模型"分析中国西南地区与东南亚国家41个交通节点城市的可达性和城市空间联系。结果表明:①中国西南地区陆路交通网络规模、等级和铁路密度均高于东南亚国家,东南亚国家间陆路交通网络建设不均衡。中国西南地区现有5条公路和2条铁路与东南亚国家连接。②中国西南地区陆路交通可达性明显优于东南亚国家。中国西南地区城市间的有效连接在2 h内实现,区域基本覆盖在4h内实现,而东南亚国家城市间的有效连接在4 h内初步实现,8 h实现区域基本覆盖。③根据城市空间联系格局与现有陆路交通可达性,提出中国西南地区与东南亚国家主要有3条有潜力发展的陆路廊道,即重庆(成都)-昆明-仰光、重庆(成都)-昆明-万象-曼谷-新加坡、重庆-南宁(昆明)-河内-胡志明市-金边-曼谷。在未来面向东南亚的区域发展战略中,应利用好西部陆海新通道建设新契机,重点围绕这3条廊道建设和发展,并注重加强重庆、曼谷等重要节点城市和瑞丽、磨憨、凭祥等边境城市的联系。 展开更多

关键词 陆路交通 可达性 城市联系 中国西南地区 东南亚 “一带一路”倡议 高铁 西部陆海新通道

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长江经济带沿江高速铁路通道规划布局研究 被引量：16

11

作者 汤友富 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期1-5,共5页

支撑我国长江经济带发展战略,规划布局沿江高速铁路通道具有重大战略意义。本文在对现状沿江铁路通道构成及客货运输质量分析的基础上,得出既有沿江铁路通道标准与通道定位、运输需求以及运输效果不匹配的结论。在既有国家中长期铁路网... 支撑我国长江经济带发展战略,规划布局沿江高速铁路通道具有重大战略意义。本文在对现状沿江铁路通道构成及客货运输质量分析的基础上,得出既有沿江铁路通道标准与通道定位、运输需求以及运输效果不匹配的结论。在既有国家中长期铁路网规划的沿江高速铁路通道基础上,根据需求预测,对通道各线路进行能力适应性分析,从缓解通道能力、满足客货运需求、支撑长江经济带综合交通走廊等方面,提出规划新增合武高速铁路、杭临绩高速铁路。规划实施后沿江通道主要节点间将形成南北多条径路的高标准铁路,主要节点间形成1、2、3、8h交通圈,通道限制区段能力得到有效释放,高速铁路通道将有效的支持长江经济带的发展。 展开更多

关键词 高速铁路通道 需求 能力 总体布局

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京津城际高速铁路沿线景观规划的实践及其启示 被引量：12

12

作者 冷虎林 左辅强 《规划师》 北大核心 2011年第7期53-56,共4页

京津城际高铁沿线景观具有独特的高架形式景观环境特征,通过实施绿化工程,形成了整体的景观环境,并对部分节点进行了重点设计,对天津段实施了绿色长廊建设。其规划的不足之处是:景观系统性缺乏、地域识别性不强、景观融合性较弱。通过... 京津城际高铁沿线景观具有独特的高架形式景观环境特征,通过实施绿化工程,形成了整体的景观环境,并对部分节点进行了重点设计,对天津段实施了绿色长廊建设。其规划的不足之处是:景观系统性缺乏、地域识别性不强、景观融合性较弱。通过以上分析,得到一些启示:我国高铁沿线景观规划应与居住环境、建筑、自然相协调,应充分利用高架铁路的桥下空间,关注桥梁线性设计,重视站区景观设计。 展开更多

关键词 京津城际高铁 景观规划 高架铁路 绿色长廊

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京沪通道型高速铁路列车运行图结构分析 被引量：9

13

作者 曲思源 荣剑 徐瑞华 《高速铁路技术》 2020年第3期55-61,共7页

京沪通道型高速铁路是连接区域中心(城市群)或大城市的运输能力强大的高速铁路线路,是构成高速铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。本文通过分析通道型高速铁路在线路结构、行车组织方法及客运需求下所形成的通道能力特征,提出了进... 京沪通道型高速铁路是连接区域中心(城市群)或大城市的运输能力强大的高速铁路线路,是构成高速铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。本文通过分析通道型高速铁路在线路结构、行车组织方法及客运需求下所形成的通道能力特征,提出了进一步优化京沪通道型高速铁路列车开行方案的优化措施,以便为京沪高速铁路增加开行350km/h列车对数后的列车运行图结构设计提供辅助决策。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 通道型 运行图结构 分析

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高速铁路绿道规划设计探讨——以京沪高速铁路昆山段为例 被引量：8

14

作者 苏同向 《规划师》 北大核心 2011年第7期57-60,67,共5页

高铁与其周边环境结合会形成不同的绿地类型。绿道是以自然植被和人工植被为主要存在形态的线状绿地。将高铁景观设计与绿道设计相结合,有助于形成整体性和系统性的高铁沿线景观,更好地维护城市开放空间体系。京沪高铁昆山段景观设计结... 高铁与其周边环境结合会形成不同的绿地类型。绿道是以自然植被和人工植被为主要存在形态的线状绿地。将高铁景观设计与绿道设计相结合,有助于形成整体性和系统性的高铁沿线景观,更好地维护城市开放空间体系。京沪高铁昆山段景观设计结合绿道概念及理论,从高铁绿道的规模设计、高铁绿道与周边用地空间的关系、高铁绿道设计的人文性等方面出发,充分体现高铁景观设计的地域、文化、生态等多方面的要求,为理解和认识高铁景观提供了一种创新的思维。 展开更多

关键词 高铁景观设计 绿道规划 京沪高铁

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高铁速度下中小城市旅游发展的困境与策略选择 被引量：7

15

作者 柴海燕 任秋颖 王璐 《湖北农业科学》 2019年第18期158-163,共6页

选取武广高铁沿线7个中小城市作为研究对象,从经济发展水平、交通区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力4个方面建立了影响旅游经济发展水平的指标体系,构建计量经济学面板数据,通过混合回归模型研究发现,旅游经济发展水平与地区经济发... 选取武广高铁沿线7个中小城市作为研究对象,从经济发展水平、交通区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力4个方面建立了影响旅游经济发展水平的指标体系,构建计量经济学面板数据,通过混合回归模型研究发现,旅游经济发展水平与地区经济发展水平、旅游资源丰富程度、旅游目的地接待能力呈正相关,与铁路客运量呈负相关,即“廊道效应”并未使武广高铁沿线中小城市旅游发展从中受益。提出应从提高中小城市旅游吸引力入手,与中心城市合作共赢,将高铁带来的可达性转换为实际的旅游利润。 展开更多

关键词 武广高铁 旅游经济 廊道效应 策略

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重庆至上海高速铁路通道规划方案研究 被引量：4

16

作者 杜慎旭 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第10期97-101,共5页

为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运... 为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运量需求预测的基础上,分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标,提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案,有助于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构。 展开更多

关键词 长江经济带 高速铁路通道 沿江铁路通道 综合交通走廊 规划方案

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郑西高铁对“郑洛工业走廊”经济影响研究 被引量：5

17

作者 陈肖飞 艾少伟 纪莉莉 《河南科学》 2013年第4期558-564,共7页

构建郑西高铁对"郑洛工业走廊"的影响指标框架,基于灰色预测模型和多元回归模型,预测出2009年和2010年"无"郑西高铁时,郑州市、洛阳市的指标数据,采用"有无对比法",分析了郑西高铁对郑洛两市的贡献率:200... 构建郑西高铁对"郑洛工业走廊"的影响指标框架,基于灰色预测模型和多元回归模型,预测出2009年和2010年"无"郑西高铁时,郑州市、洛阳市的指标数据,采用"有无对比法",分析了郑西高铁对郑洛两市的贡献率:2009年和2010年,郑州和洛阳"有"郑西高铁比"无"郑西高铁的经济联系强度分别多了10个单位和15个单位,高铁贡献率分别为9.61%和10.96%;在绝对达到时间上,节省效率分别是34.27%和32.86%,旅客加权平均时间降低约14.18%和19.8%;对三大产业变化也产生了不同程度的影响.区域间高铁通道促进了"同城化"现象发展,加快沿线城市产业布局升级和整合,实现区域间人才、信息等要素快速流动,带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移.但是,应该注意高铁建成初期所产生的"极化效应"和后期"涓滴效应"的经济资源配置关系. 展开更多

关键词 “有无对比” 灰色预测 郑西高铁 郑洛工业走廊

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高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析 被引量：4

18

作者 李兆磊 吴群琪 《兰州学刊》 CSSCI 2010年第12期47-50,共4页

为了促进区域运输通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,在对长三角地区旅客出行意向调查的基础上,运用运输通道理论从运输结构配置的角度分析了高速铁路对区域运输通道系统结构的影响。分析结果表明:高速铁路对不同区域运输通道系... 为了促进区域运输通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,在对长三角地区旅客出行意向调查的基础上,运用运输通道理论从运输结构配置的角度分析了高速铁路对区域运输通道系统结构的影响。分析结果表明:高速铁路对不同区域运输通道系统结构的影响不同,但仍有一定规律性。高速铁路的比较竞争优势集中在出行时间为2-5小时交通圈内的密集班次,在中距离运输市场与公路和航空竞争,使公路和航空分别向短途和长途运输市场分化。区域运输通道系统在经过一定调整期后,将形成新的各种交通方式竞合关系平衡的有序结构。 展开更多

关键词 高速铁路 区域运输通道系统 旅客运输 运输方式 通道结构

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兰州至重庆高速铁路线路宏观走向方案研究

19

作者 黄义桐 《高速铁路技术》 2023年第3期92-96,共5页

本文结合甘川渝社会经济发展和西北地区南下通道运输现状及路网规划,从路网布局合理性、客流吸引条件及通道服务、工程地质条件及工程实施难易度、生态环境敏感区影响、线路长度及工程投资、财务效益和运输费用及运输服务质量等方面对... 本文结合甘川渝社会经济发展和西北地区南下通道运输现状及路网规划,从路网布局合理性、客流吸引条件及通道服务、工程地质条件及工程实施难易度、生态环境敏感区影响、线路长度及工程投资、财务效益和运输费用及运输服务质量等方面对兰州至重庆高速铁路线路进行综合比选,深入系统地分析宏观走向方案的优缺点。研究成果可为类似项目的规划设计提供借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 宏观走向 高速客运通道 综合比选

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高铁廊道桥下空间生态节点识别及优化研究--以成都市建成区高铁廊道为例

20

作者 杨青娟 林子琦 +2 位作者 张启茂 王晚林 陈萱泽 《南方建筑》 CSCD 北大核心 2023年第10期38-46,共9页

针对高铁廊道桥下空间关键节点进行生态价值优化与提升,有助于提高城市景观连通性、优化城市生态格局。以成都市建成区高铁廊道为例,基于生态网络分析方法,通过识别景观类型与生态源地、筛选重要潜在廊道、分层叠置分析等关键步骤,构建... 针对高铁廊道桥下空间关键节点进行生态价值优化与提升,有助于提高城市景观连通性、优化城市生态格局。以成都市建成区高铁廊道为例,基于生态网络分析方法,通过识别景观类型与生态源地、筛选重要潜在廊道、分层叠置分析等关键步骤,构建高铁廊道桥下空间关键生态节点识别模型。最终识别出高铁廊道桥下空间关键生态节点共计91个,包括斑块类38个、廊道类35个、边缘类18个,并根据生态节点类型及特征,从提升生境质量、改善连通性等方面提出优化策略。研究结果可为城市交通廊道桥下空间生态价值提升及城市生态安全建设提供参考。 展开更多

关键词 高铁廊道 桥下空间 生态网络 生态节点识别 景观连通性

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