高铁客站站区一体化建设策略研究与实践

1

作者 杨斌 晁宇 张智允 《铁路技术创新》 2024年第4期24-28,共5页

高铁客站站区一体化强调站内与周边区域的整体协调,也为高铁客站的未来发展提供了广阔空间和无限可能。以黄山西站和九华山站站区为例,分析现有建设管理模式下,高铁客站站区规划和管理存在的难点,分析站区一体化管理模式相较于传统管理... 高铁客站站区一体化强调站内与周边区域的整体协调,也为高铁客站的未来发展提供了广阔空间和无限可能。以黄山西站和九华山站站区为例,分析现有建设管理模式下,高铁客站站区规划和管理存在的难点,分析站区一体化管理模式相较于传统管理模式,在土地资源、人力资源和效率提升方面的优势,从站区房屋功能整合、建筑形态一体化、景观设计一体化等方面提出站区一体化建设策略,提升高铁站房工程建设品质。研究成果可为高铁客站站区一体化工程建设提供参考。 展开更多

关键词 高铁客站 站区一体化 黄山西站 九华山站 建筑形态一体化 景观设计一体化

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我国高铁站区发展差异性研究——基于引力模型的分析 被引量：4

2

作者 吴昊 李玲 《价格理论与实践》 CSSCI 北大核心 2018年第9期159-162,共4页

我国高速铁路快速发展,站区发展存在明显差异。本文通过构建站城引力模型,测算京沪高铁沿线典型车站的站城引力值,分析高铁站区发展的差异性。结果表明：高铁站所在地区的经济发展水平和人口规模、车站出发和到达人数、高铁站规模、站... 我国高速铁路快速发展,站区发展存在明显差异。本文通过构建站城引力模型,测算京沪高铁沿线典型车站的站城引力值,分析高铁站区发展的差异性。结果表明：高铁站所在地区的经济发展水平和人口规模、车站出发和到达人数、高铁站规模、站城时间距离和空间距离是影响高铁站区发展水平的主要因素;它们影响站城吸引力的大小,使高铁站区发展水平呈现差异性。 展开更多

关键词 高铁站区 城市发展 人口规模 引力模型 高铁站规模

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以站建城:中小城市高铁站城建设“热”背景下的“冷”思考

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作者 陆明琦 周波 谭敏 《华中建筑》 2022年第4期12-15,共4页

高铁深刻地改变了我国城市发展的格局,未来将持续影响着社会和经济的发展,当前我国中小城市高铁站区以站建城问题频现,2018年国家四部委为此发布指导意见,指出不宜高估高铁的带动作用。以中小城市自身内外发展条件出发,通过分析宏观的... 高铁深刻地改变了我国城市发展的格局,未来将持续影响着社会和经济的发展,当前我国中小城市高铁站区以站建城问题频现,2018年国家四部委为此发布指导意见,指出不宜高估高铁的带动作用。以中小城市自身内外发展条件出发,通过分析宏观的城市发展环境,到中观的城市建设条件,再到微观的站区规划定位,从三个层面梳理当前中小城市高铁站区建设频频遇“冷”的矛盾问题。分析得出,城市竞争式微,站城协作乏力,站区赋能过度,成为中小城市站区建设现阶段面临的主要矛盾,最后针对性地提出相应的对策建议。 展开更多

关键词 中小城市 高铁新城 站区建设

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我国高铁枢纽站区开发的影响因素研究 被引量：41

4

作者 林辰辉 《国际城市规划》 CSSCI 北大核心 2011年第6期72-77,共6页

本文通过对我国17个高铁枢纽的实证研究认为:在我国国情背景下,高铁枢纽能够给站区周边带来显著的开发机遇。在实际观察年份内,以年均开发总建筑面积为主要表征指标,以"欧洲里尔"工程第一阶段开发规模为衡量标准,本研究观察... 本文通过对我国17个高铁枢纽的实证研究认为:在我国国情背景下,高铁枢纽能够给站区周边带来显著的开发机遇。在实际观察年份内,以年均开发总建筑面积为主要表征指标,以"欧洲里尔"工程第一阶段开发规模为衡量标准,本研究观察到的我国高铁枢纽给站区周边开发带来显著发展机遇的案例包括天津站等7个。在获得站区开发表征数据的基础上,本文认为影响高铁枢纽站区开发的因素主要包括城市发展水平因素、城市空间因素、车站自身因素、车站可达性因素、站区现状因素和其他六个大类,并由此展开相关性分析。研究认为,所在城市的经济发展水平、高铁枢纽本身较高的客流量以及与城市中心的空间距离和时间距离,是影响站区开发效果的主要因素,并通过分类别分析,得到了不同人口规模城市影响站区开发效果的不同的主要因素。 展开更多

关键词 高速铁路 高铁枢纽 站区开发 影响因素

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高铁站点周边地区发展与规划策略研究 被引量：20

5

作者 马小毅 黄嘉玲 《规划师》 北大核心 2017年第10期123-128,共6页

文章利用高铁旅客发送量、客流需求和客流吸引范围等信息,从高铁对区域和城市的产业影响出发,提出高铁站点周边地区的产业分析框架,并结合广州火车站、增城火车站和吉首高铁站的案例对站点周边地区产业发展模式进行了研究,探讨了高铁对... 文章利用高铁旅客发送量、客流需求和客流吸引范围等信息,从高铁对区域和城市的产业影响出发,提出高铁站点周边地区的产业分析框架,并结合广州火车站、增城火车站和吉首高铁站的案例对站点周边地区产业发展模式进行了研究,探讨了高铁对区域产业的带动模式,提出了高铁站点周边地区产业规划对策。 展开更多

关键词 高铁站点周边地区 产业发展模式 规划对策

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高铁站点地区空间演化与规划应对 被引量：13

6

作者 曹阳 于立 李松涛 《城市规划》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第11期88-96,共9页

文章从多个高铁站点地区空间演化特征、影响机制和站点地区空间应对三方面展开研究:⑴运用空间模型研究,准确辨析每个站区的空间形态、功能结构、圈层空间功能分布和历年空间增长,提炼我国高铁站区空间演化的一般规律;⑵从城市能级、站... 文章从多个高铁站点地区空间演化特征、影响机制和站点地区空间应对三方面展开研究:⑴运用空间模型研究,准确辨析每个站区的空间形态、功能结构、圈层空间功能分布和历年空间增长,提炼我国高铁站区空间演化的一般规律;⑵从城市能级、站城空间关系和站点周边地区三方面提出高铁站区空间影响机制;⑶提出站区空间的规划应对。上述研究内容遵循“站区演化特征——影响因素——空间应对”的逻辑主线,以站区空间改进与优化为目标导向。无论对于推动高铁站区空间系统的健康发展还是提升设站城市在高铁网络中的综合竞争力都具有重要意义。 展开更多

关键词 高铁站区 空间演化 空间应对

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高铁站区空间形态变化及其应对策略 被引量：12

7

作者 曹阳 李松涛 《规划师》 北大核心 2017年第12期80-86,共7页

以京广客运专线河南省境内7座地级城市的高铁站区为研究样本,通过实地调研和历年卫星高清图像获取站区空间逐年发展的第一手资料,构建高铁站区区域、区块划分模型,比较7座站区圈层空间增长的异同,依据各自站区空间形态变化的特征对7座... 以京广客运专线河南省境内7座地级城市的高铁站区为研究样本,通过实地调研和历年卫星高清图像获取站区空间逐年发展的第一手资料,构建高铁站区区域、区块划分模型,比较7座站区圈层空间增长的异同,依据各自站区空间形态变化的特征对7座站区进行分类,总结站区和既有城市的空间形态关系,并从站点与既有城市的有效连接和现阶段站区自身功能限制两个层面探讨站区空间形态变化存在差异的影响因素,提出站区空间发展的应对策略。 展开更多

关键词 高铁站区 空间形态 京广客运专线

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高铁站区人群集聚效应影响机制及规划策略研究——基于京、沪、渝、蓉四城案例 被引量：6

8

作者 崔叙 梁朋朋 范莉 《西部人居环境学刊》 CSCD 2021年第4期19-28,共10页

高铁快速建设促发集聚效应,站区交通可达性提升,带动不同要素的空间流动和人的集聚,形成发展动力。人群集聚状态可以反馈并有效指导站区空间规划,已有研究由于数据的限制等原因,多聚焦于站区空间形态、经济发展等方面,对人群集聚定量分... 高铁快速建设促发集聚效应,站区交通可达性提升,带动不同要素的空间流动和人的集聚,形成发展动力。人群集聚状态可以反馈并有效指导站区空间规划,已有研究由于数据的限制等原因,多聚焦于站区空间形态、经济发展等方面,对人群集聚定量分析及影响机制的研究不足。本文采用手机信令、高德地图POI等大数据和传统数据,对北京、上海、重庆、成都4个城市的13个高铁站区人群集聚分布特征和影响因素进行分析,按照"人群特征—影响因素—影响机制—规划应对"的逻辑主线展开研究。抽提并分析交通服务设施、商业商务设施、公共服务设施、车站区位等人群集聚的显著影响因素,深度剖析高铁站区人群集聚的影响机制,探明站区发展的基础支撑力、节点综合力、场所驻留力的作用机理,提出"人—站—城"多视角统筹空间关系、"时—空—量"多层次构筑高效交通、"圈—境—业"多维度动态规划站区等相关规划策略。 展开更多

关键词 高铁站区 人群集聚效应 影响机制 规划策略

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西十高铁引入商洛地区线位及站位方案研究 被引量：5

9

作者 刘玲 《铁道建筑技术》 2021年第9期68-71,共4页

西十高铁引入商洛地区方案既受商洛地区地方需求的影响,又受秦巴山区交通廊道的制约,线位及站位选择难度大。基于引入地区和线路走向相结合的综合选线方法,从旅客乘车便捷性、对城市规划的适应性、工程设置条件及工程投资等方面对西十... 西十高铁引入商洛地区方案既受商洛地区地方需求的影响,又受秦巴山区交通廊道的制约,线位及站位选择难度大。基于引入地区和线路走向相结合的综合选线方法,从旅客乘车便捷性、对城市规划的适应性、工程设置条件及工程投资等方面对西十高铁引入商洛地区不同线路走向方案和选址方案进行了综合比选分析,得出的主要结论如下:西十高铁引入商洛地区推荐采用设站条件好,旅客乘车便利,且可带动规划的南秦新区发展,与城市规划适应性好的东线方案;南秦新区设站方案宜采用线路短顺、工程投资低、带动作用和开发条件较优的龙家村站位方案。 展开更多

关键词 高速铁路 线位及站位方案 综合选线 西十高铁 商洛地区

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关于铁路既有土地利用规划的探讨 被引量：5

10

作者 郭莹 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第7期84-87,共4页

分析铁路既有土地及其利用规划的特点,阐述铁路既有土地利用规划的意义,并对铁路既有土地利用规划的现状进行剖析。结合国内外铁路土地利用规划的经验,提出科学规划高速铁路站区土地开发利用、充分挖潜空置或低效使用土地、利用既有铁... 分析铁路既有土地及其利用规划的特点,阐述铁路既有土地利用规划的意义,并对铁路既有土地利用规划的现状进行剖析。结合国内外铁路土地利用规划的经验,提出科学规划高速铁路站区土地开发利用、充分挖潜空置或低效使用土地、利用既有铁路发展城市轨道交通及沿线综合开发等铁路既有土地利用规划建议,为今后开展铁路既有土地利用规划工作提供借鉴。 展开更多

关键词 铁路既有土地 土地利用规划 高速铁路站区 城市既有铁路

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高铁站区的异质性土地溢价与站区空间开发模式 被引量：4

11

作者 周霄雪 刘修岩 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第9期62-71,共10页

文章以新建高铁站作为准自然实验,从高铁站区周围土地价格和土地开发强度两个维度出发,结合微观土地交易数据、栅格层面的土地利用类型数据,以及栅格层面的灯光与人口数据,从微观地理尺度考察我国高铁站建设对站区土地市场的影响。研究... 文章以新建高铁站作为准自然实验,从高铁站区周围土地价格和土地开发强度两个维度出发,结合微观土地交易数据、栅格层面的土地利用类型数据,以及栅格层面的灯光与人口数据,从微观地理尺度考察我国高铁站建设对站区土地市场的影响。研究发现,高铁站建设对土地市场具有异质性影响:市辖区新建高铁站显著增加了站区商业地块的价格,但对土地开发强度并未产生显著的影响,而县域新建高铁站则对站区住宅地块价格以及土地开发强度产生了显著的正向影响。进一步的讨论分析表明,县域高铁站的建设并未显著促进其站区人口和经济的集聚。这意味着,县域高铁站的建设可能导致站区土地资源过度房地产化或被过度浪费。其政策启示在于,在对高铁站区进行开发规划时,人口规模比较小的县域应综合考虑自身人口规模、经济发展水平和产业基础等因素,突出站城融合发展;而人口规模较大的市辖区,可以综合考虑高铁站区开发与城市空间有效拓展相结合,促进城市空间结构的合理布局。 展开更多

关键词 高铁 站区经济 地价 土地开发强度 房地产化 站城融合发展 市辖区和县域

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多主体博弈视角下高铁站区土地综合开发模式研究——以沿江高铁为例 被引量：3

12

作者 马春山 《北京交通大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2023年第1期65-75,共11页

实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的... 实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的合作开发模式和利益分配机制,形成合作共赢局面,是在高铁站区土地综合开发市场化实践过程需要面对的重要课题。基于多主体博弈视角,在分析高铁站区土地综合开发功能定位、站区选址区位特点基础上,将高铁站区土地综合开发分成三类:城市综合体高铁枢纽,一般开发型站区和单一交通功能为主的站区。高铁站区土地综合开发应坚持“分类管理,一站一策”开发策略,根据不同开发类型因地制宜地建立开发模式。城市综合体高铁枢纽型站区宜采用政府主导、统一规划开发模式;一般开发型站区宜采用地方政府与其他主体平等协商,共同规划、共同建设开发模式;单一交通功能型站区宜采用地方政府给予大量政策支持,吸引其他主体参与的开发模式。沿江高铁汉阳站站区的土地综合开发模式实践探索,初步验证了城市综合体高铁枢纽型站区土地综合开发模式的有效性。 展开更多

关键词 土地综合开发 开发模式 多主体博弈 高铁站区 沿江高铁

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日本高速铁路沿线站点地区空间发展影响因素研究 被引量：4

13

作者 毛骏亚 李传成 +1 位作者 李晨 谢楚 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第8期68-74,共7页

随着我国高速铁路快速发展,依托高速铁路站点地区的开发建设,有利于促进高速铁路沿线城市的产业优化和城镇融合。阐述日本高速铁路沿线站区特征和发展类型,从城市发展水平、城市空间、车站自身条件、车站可达性、站区现状等因素,提出日... 随着我国高速铁路快速发展,依托高速铁路站点地区的开发建设,有利于促进高速铁路沿线城市的产业优化和城镇融合。阐述日本高速铁路沿线站区特征和发展类型,从城市发展水平、城市空间、车站自身条件、车站可达性、站区现状等因素,提出日本高速铁路站点片区发展影响因素,通过影响因素相关性分析,得出影响站点片区发展的强相关因素及站点选址特征。研究结论表明,高速铁路站点地区开发建设需要根据实际发展条件的差异分别考虑空间发展的优化策略。 展开更多

关键词 日本 高速铁路 铁路站区 站点周边开发 空间发展 影响因素

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高铁站站前区域交通组织研究--以泉州南站为例 被引量：3

14

作者 易军伟 《城市道桥与防洪》 2020年第7期35-39,M0006,共6页

高铁站的站前区域作为高铁系统与城市交通系统的主要换乘空间,交通组织是否合理对高铁站的运行效率有着重要影响,而站前区域多方式、多层次的交通出行构成,对交通组织方式也提出了较高的要求。通过对高铁站站前区域的交通组织方式进行分... 高铁站的站前区域作为高铁系统与城市交通系统的主要换乘空间,交通组织是否合理对高铁站的运行效率有着重要影响,而站前区域多方式、多层次的交通出行构成,对交通组织方式也提出了较高的要求。通过对高铁站站前区域的交通组织方式进行分类,分析了站前区域交通组织的主要原则。以泉州南站站前区域交通组织研究为案例,对其站前区域总体布置和交通组织进行了分析和介绍。 展开更多

关键词 高铁站 高铁站前区域 交通组织方式 泉州南站

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长江经济带城市高铁站区节点和场所功能耦合协调分析 被引量：3

15

作者 汪德根 汤娟 +1 位作者 朱梅 徐银凤 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第8期1317-1328,共12页

节点和场所功能耦合协调发展成为推动高铁站区有序建设、与城市良性互促发展的重要路径。本文以长江经济带37个城市高铁站为例,构建耦合协调度和相对发展度模型,识别高铁站区节点和场所功能耦合发展类型及空间分异特征。研究发现:①长... 节点和场所功能耦合协调发展成为推动高铁站区有序建设、与城市良性互促发展的重要路径。本文以长江经济带37个城市高铁站为例,构建耦合协调度和相对发展度模型,识别高铁站区节点和场所功能耦合发展类型及空间分异特征。研究发现:①长江经济带高铁站区节点功能和场所功能可分为磨合、拮抗和低水平耦合3种耦合协调发展阶段,且表现出节点滞后、场所滞后、节点与场所同步等3种相对发展度特征。②长江经济带高铁站区节点功能和场所功能耦合协调发展类型可划分为低耦合–节点滞后型、低耦合–场所滞后型、拮抗–节点滞后型、拮抗–场所滞后型、磨合–节点滞后型、磨合–同步发展型、磨合–场所滞后型7类,且呈低水平开发、不可持续、待优化提升3种状态;空间分布呈城市群群际分异显著,而群内城际为“中心趋同,边缘散乱”特征。通过本文研究为推进高铁站区合理开发建设和可持续发展提供有价值参考。 展开更多

关键词 高铁站区 节点–场所功能 耦合协调类型 长江经济带

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京张高铁八达岭长城地下车站建造及运营关键技术 被引量：3

16

作者 王同军 马伟斌 王勇 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第1期1-16,I0002-I0017,共32页

因具有跨度大埋深大、洞室多密度大、古迹多环保严、人流大行车密等工程特点,八达岭长城地下车站建造面临密集洞室设计与施工组织、超大跨隧道修建、文物与环境保护、复杂地下车站运营组织等难题。为解决这些难题,所提出或形成的相关建... 因具有跨度大埋深大、洞室多密度大、古迹多环保严、人流大行车密等工程特点,八达岭长城地下车站建造面临密集洞室设计与施工组织、超大跨隧道修建、文物与环境保护、复杂地下车站运营组织等难题。为解决这些难题,所提出或形成的相关建造及运营关键技术如下:1)基于BIM的地下车站协同设计、层叠交错小净距洞室施工安全保障技术和复杂洞室群智能施工组织,实现了密集群洞空间最优化布局和复杂结构高效施工组织;2)通过超大跨隧道主动支护技术、“品”字形开挖技术、长寿命结构体系,实现了软弱围岩超大跨隧道安全快速施工;3)通过地下车站出口消隐设计、微震微损伤精准爆破量化控制、施工通风与粉尘处理以及清污分离排水系统,解决了风景区隧道下穿影响难题;4)通过深埋洞室群车站舒适环境构建、智能防灾疏散救援以及地下车站智能运营管理与智能能源管理,保障了复杂深埋地下车站旅客乘坐体验与生命安全,实现了车站高效运营和节能降耗。 展开更多

关键词 高铁地下车站 超大跨度隧道 小净距密集洞群 主动支护 下穿风景区 智能运营管理

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西延高速铁路引入西安北站方案研究 被引量：3

17

作者 王作磊 张鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第8期13-19,共7页

为充分利用西安北站的客运设施及运输功能,实现西延高铁在西安北站的始发、终到作业及跨线客车运输需求,连通延安与银川、成都、宝鸡等方向径路,增强枢纽运输组织灵活性,结合西安枢纽总图规划,根据西安至延安高铁线路走向,在引入西安枢... 为充分利用西安北站的客运设施及运输功能,实现西延高铁在西安北站的始发、终到作业及跨线客车运输需求,连通延安与银川、成都、宝鸡等方向径路,增强枢纽运输组织灵活性,结合西安枢纽总图规划,根据西安至延安高铁线路走向,在引入西安枢纽方案中,对西延高铁引入西安北站方案进行详细研究。西安北站为西安枢纽内主要客运站之一,结合车站既有布置情况,为解决延安与成都、宝鸡方向开行跨线客车的需求,在设置延安至成都联络线基础上,分别研究新设延安至宝鸡下行联络线方案和西安北站咽喉区接轨改建方案,对不同方案进行分析比较,最终确定延安至成都下行联络线顺接大西下行场方案为可行推荐方案,并对延安与宝鸡方向的车流径路给出建议。西延高铁引入西安北站后,对于充分利用既有客运设施、实现不同方向客车交流以及方便城市旅客出行具有重要意义。 展开更多

关键词 西安枢纽 西延高铁 西安北站 联络线 咽喉区 运输组织

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站城融合模式下武汉高铁枢纽区域交通规划——以新建汉阳站为例 被引量：3

18

作者 王冠 袁镇 代琦 《铁道经济研究》 2022年第S01期40-43,共4页

结合现状特征和政策要求,研究畅通高效、站城一体的高铁枢纽发展策略,在武汉市新一轮高速铁路规划阶段具有实际意义。以站区综合交通为抓手,构建交通衔接高效化、设施换乘一体化、站城空间融合化、枢纽系统网络化的发展策略。并以新建... 结合现状特征和政策要求,研究畅通高效、站城一体的高铁枢纽发展策略,在武汉市新一轮高速铁路规划阶段具有实际意义。以站区综合交通为抓手,构建交通衔接高效化、设施换乘一体化、站城空间融合化、枢纽系统网络化的发展策略。并以新建汉阳高铁站为例,从规划定位、空间布局、客运预测、交通衔接等方面阐述站城融合模式下的枢纽交通规划。 展开更多

关键词 高速铁路 站城融合 交通衔接 交通规划 武汉城市圈 汉阳站

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雄安站型钢混凝土梁水化反应施工监测分析

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作者 高子又 张文龙 +2 位作者 王轶喆 左文建 路国运 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第2期152-156,共5页

以雄安新区高铁站站房承轨层A区结构为工程背景,对结构在施工过程中的温度及应变的变化规律展开研究。利用振弦式应变计对结构关键位置的型钢混凝土梁在施工过程中应变和温度的变化情况进行了施工监测。介绍监测的目的意义、所用的仪器... 以雄安新区高铁站站房承轨层A区结构为工程背景,对结构在施工过程中的温度及应变的变化规律展开研究。利用振弦式应变计对结构关键位置的型钢混凝土梁在施工过程中应变和温度的变化情况进行了施工监测。介绍监测的目的意义、所用的仪器设备以及监测方案;对监测得到的应变和温度数据进行了整理和研究,揭示了其在施工过程中的变化规律,得出了水化反应中混凝土的应变和温度呈正相关的结论。 展开更多

关键词 雄安新区高铁站 施工监测 振弦式应变计 水化反应

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枢纽门户区域的空间组织模式--基于大阪站区的经验分析及启示 被引量：3

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作者 栾峰 罗圣钊 +1 位作者 王怀 王雯贇 《城市建筑》 2021年第28期36-43,共8页

以高铁站区为代表的枢纽门户区域开始运用“站城融合”理念开展规划建设,而“强度—功能—交通”支撑下的大阪站区一体化空间组织模式对其具有参考意义。本文通过现场调查、文献分析和数据分析,归纳大阪站区空间组织特征:站区开发强度... 以高铁站区为代表的枢纽门户区域开始运用“站城融合”理念开展规划建设,而“强度—功能—交通”支撑下的大阪站区一体化空间组织模式对其具有参考意义。本文通过现场调查、文献分析和数据分析,归纳大阪站区空间组织特征:站区开发强度整体较高,其中地下空间是重要组成部分,大型项目是其主体支撑;商务办公和商业零售是站区主要功能,由多元功能支撑,在水平、竖直方向相互替代;步行系统整合了站区的交通设施,网状联系站点和站区内部建筑物。基于此,从功能定位、开发强度、功能组织和交通组织四个方面对枢纽门户地区提出规划策略。 展开更多

关键词 高铁站区 枢纽门户区域 空间组织 大阪

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