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捷联惯导系统减振设计(英文) 被引量:26
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作者 庹洲慧 胡德文 +1 位作者 李如华 魏建仓 《中国惯性技术学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期648-650,共3页
机抖激光陀螺的捷联惯性导航系统结构设计的关键在于惯性测量单元(IMU)的减振设计。文章描述了一种IMU减振系统设计的方法,并在实际应用当中获得良好的效果。IMU减振系统的设计方法主要分为三大内容。首先是对减振系统中减振器的布局方... 机抖激光陀螺的捷联惯性导航系统结构设计的关键在于惯性测量单元(IMU)的减振设计。文章描述了一种IMU减振系统设计的方法,并在实际应用当中获得良好的效果。IMU减振系统的设计方法主要分为三大内容。首先是对减振系统中减振器的布局方案进行仿真分析,建立减振系统的六自由度振动响应模型,研究减振器布局方案的频谱特性,比较得到减振效果较优的减振器方案。然后针对获得的减振器布局方案,设计IMU结构框架和各向同性的减振器,并采用有限元的方法,对IMU的减振系统进行模态分析,获得IMU减振系统的前20阶模态频率和振型,用有限元仿真分析的方法来验证减振设计。目前这种IMU减振系统的设计方法已应用到某新型捷联惯导系统当中,减少了系统陀螺精度的降低。 展开更多
关键词 捷联惯导系统 惯性测量单元 减振系统 响应模型 有限元
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隔离式橡胶浮置板减振性能分析 被引量:16
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作者 曹宇泽 田苗盛 杨其振 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第2期34-38,75,共6页
研究目的:隔离式橡胶浮置板轨道结构的基本组成是弹性元件支承的混凝土板轨道,对该种浮置板进行力学性能研究,分析其固有频率、动荷载下力学响应以及减振性能,并对整体道床合理厚度进行探讨,为轨道设计提供借鉴。研究结论:研究结果表明... 研究目的:隔离式橡胶浮置板轨道结构的基本组成是弹性元件支承的混凝土板轨道,对该种浮置板进行力学性能研究,分析其固有频率、动荷载下力学响应以及减振性能,并对整体道床合理厚度进行探讨,为轨道设计提供借鉴。研究结论:研究结果表明:轨道系统的自振频率随着整体道床厚度的增大而降低,变化率随着道床厚度增加而减小;隔离式橡胶浮置板轨道基底加速度插入损失随着道床厚度增大而增大,变化率随着道床厚度增加而减小;当整体道床厚度取0.4m时对应动力性能、减振效果和道床混凝土用量较为经济合理;从现阶段理论分析及线上检测可知,隔离式橡胶浮置板系统减振效果明显,施工及检修方案较为系统。 展开更多
关键词 浮置板 减振 有限元 轨道动力学
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一种新型电涡流阻尼器及阻尼性能研究 被引量:16
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作者 肖登红 潘强 何田 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第6期197-201,共5页
基于电涡流原理提出一种新型的可用于航天器振动被动抑制的电涡流阻尼器。首先,依托数值仿真建立阻尼器的磁场和力学有限元分析模型,对阻尼器的性能进行分析计算。其次,在振动测试实验台上进行阻尼特性测试,获得了小位移0.1 mm、大位移1... 基于电涡流原理提出一种新型的可用于航天器振动被动抑制的电涡流阻尼器。首先,依托数值仿真建立阻尼器的磁场和力学有限元分析模型,对阻尼器的性能进行分析计算。其次,在振动测试实验台上进行阻尼特性测试,获得了小位移0.1 mm、大位移1 mm下的1 Hz^50 Hz频率范围内正弦激励作用工况下的阻尼系数。然后根据Bouc-Wen滞回模型建立了阻尼器的力学模型,研究了负载、阻尼器结构、交变洛仑兹力之间的关系。研究结果表明这种新型的电涡流阻尼器在外载激励作用下能够输出与仿真结果较为接近的阻尼力,且阻尼系数随激励频率变化具有明显的规律性,根据仿真和实验结果建立的阻尼力力学模型可以很好地用于电涡流阻尼器的力学特性仿真分析。 展开更多
关键词 振动与波 电涡流阻尼器 减振 阻尼特性 有限元
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基于不平衡响应的磁悬浮轴承刚度阻尼辨识方法研究 被引量:16
4
作者 周瑾 倪佐僖 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期29-34,共6页
磁悬浮轴承支承特性对转子轴承系统临界转速、不平衡响应、稳定性具有重要影响。研究一种基于不平衡响应辨识磁悬浮轴承刚度和阻尼的方法。用MSC.Patran建立磁悬浮轴承转子有限元模型;用Matlab软件实现基于不平衡响应辨识磁悬浮轴承刚... 磁悬浮轴承支承特性对转子轴承系统临界转速、不平衡响应、稳定性具有重要影响。研究一种基于不平衡响应辨识磁悬浮轴承刚度和阻尼的方法。用MSC.Patran建立磁悬浮轴承转子有限元模型;用Matlab软件实现基于不平衡响应辨识磁悬浮轴承刚度阻尼的基本原理;用有限元模型进行仿真辨识验证该方法的可行性;对五自由度磁悬浮轴承试验台进行基于不平衡响应的磁悬浮轴承刚度阻尼辨识试验研究。为检验辨识结果的正确性,赋予转子有限元模型试验辨识的磁悬浮轴承刚度与阻尼,进行仿真与试验系统不平衡响应对比,结果两者基本一致,表明该方法可有效地辨识磁悬浮轴承的刚度与阻尼。 展开更多
关键词 磁悬浮轴承 不平衡响应 刚度 阻尼 有限元
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阻尼夹层筋板结构有限元动力分析 被引量:9
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作者 胡选利 戴宗妙 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 1998年第1期10-15,共6页
在小变形线弹性理论基础上,导出了粘弹性阻尼夹层筋板壳结构的有限元动力方程,构造了壳单元、阻尼夹层壳单元和开口薄壁梁单元。采用这些单元可以很好地模拟具有不连续阻尼夹层处理的筋板壳结构。数值分析采用[3]中提出的两次渐近... 在小变形线弹性理论基础上,导出了粘弹性阻尼夹层筋板壳结构的有限元动力方程,构造了壳单元、阻尼夹层壳单元和开口薄壁梁单元。采用这些单元可以很好地模拟具有不连续阻尼夹层处理的筋板壳结构。数值分析采用[3]中提出的两次渐近法。通过一块阻尼加筋板的特征分析和振动测量,证实了所建立的有限元两次渐近法的良好精度和广泛的工程适用性。 展开更多
关键词 阻尼夹层结构 加筋板 有限元 动力分析 渐近法
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车轮辐板阻尼涂层对钢轨波磨的影响 被引量:11
6
作者 夏晨光 陈光雄 +1 位作者 朱旻昊 赵晓男 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期134-140,共7页
目的研究车轮辐板涂敷有阻尼性能的涂层对小半径曲线钢轨波磨的影响,并根据试验结果提出减缓或抑制钢轨波磨的建议。方法基于摩擦自激振动导致钢轨波磨机理,利用ABAQUS有限元仿真软件,建立轮对、钢轨、轨枕、车轮辐板涂层有限元模型,模... 目的研究车轮辐板涂敷有阻尼性能的涂层对小半径曲线钢轨波磨的影响,并根据试验结果提出减缓或抑制钢轨波磨的建议。方法基于摩擦自激振动导致钢轨波磨机理,利用ABAQUS有限元仿真软件,建立轮对、钢轨、轨枕、车轮辐板涂层有限元模型,模拟曲线半径为300 m的工况,采用ABAQUS中内置的复特征值分析方法,分析轮轨系统在小曲线半径工况下的稳定性。结果在曲线半径为300 m的工况下,轮轨间因存在饱和蠕滑力引起自激振动,于频率f=502.32 Hz时产生不稳定振动,从而引起钢轨波磨。通过在车轮辐板内侧和双侧涂敷有阻尼涂层,可有效增强轮轨系统的稳定性,减缓钢轨波磨的发生趋势。只在车轮辐板外侧添加涂层会增加钢轨波磨的发生概率。车轮辐板双侧和内侧涂层模型中,涂层厚度的增加会提高系统稳定性;外侧涂层模型中,涂层厚度的增加会降低系统的稳定性。涂层的阻尼系数对钢轨波磨有较大影响,提高涂层阻尼系数可有效减缓钢轨波磨发生趋势。结论在地铁小半径曲线上,通过在车轮辐板内侧涂敷有阻尼涂层,可有利于减缓钢轨波磨现象,当涂层阻尼系数增大至1.5e–3时,可有效抑制钢轨波磨。 展开更多
关键词 阻尼涂层 钢轨波磨 车轮辐板 复特征值 有限元 摩擦自激振动
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串联阻尼元件的特高压小电容量电容式电压互感器的设计及性能验证 被引量:10
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作者 李璿 吴士普 +3 位作者 王平 王晓琪 赵园 王增文 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1844-1852,共9页
为降低隔离开关切合串补平台时通过邻近特高压电容式电压互感器(CVT)冲击电流的幅值,利用ATP-draw建立了特高压串补平台侧隔离开关操作的等效模型,经计算得到,降低CVT额定电容量和在CVT顶端串联电阻或电感元件可以有效降低通过其本体... 为降低隔离开关切合串补平台时通过邻近特高压电容式电压互感器(CVT)冲击电流的幅值,利用ATP-draw建立了特高压串补平台侧隔离开关操作的等效模型,经计算得到,降低CVT额定电容量和在CVT顶端串联电阻或电感元件可以有效降低通过其本体的冲击电流幅值。研制了额定电容量为2000pF的小电容量特高压CVT样机,建立了其宽频等效电路模型,选取5组具有不同参数的串联阻尼元件,通过仿真计算与实测的比较,验证了仿真的合理性,并确定了阻尼元件参数。搭建了雷电冲击电压下特高压CVT冲击电流测量系统,分别测量了雷电冲击下通过带有阻尼元件的额定电容量为2000pF特高压CVT及工程用额定电容量为5000pF的特高压CVT的冲击电流。测量结果表明:在特高压CVT高压端施加幅值为1550kV,波前/全波时间为5.5/67μs的雷电冲击过电压时,通过前者的冲击电流幅值为0.82kA,通过后者的冲击电流幅值为2.66kA。该研究结果表明,采用串联阻尼元件的小电容量特高压CVT,可有效降低通过其本体的冲击电流幅值,提高特高压串补隔离开关操作时邻近特高压CVT的可靠性。 展开更多
关键词 电容式电压互感器 串补平台 暂态冲击电流 小电容量 阻尼元件
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复合材料层合板阻尼预测分析与验证 被引量:9
8
作者 漆文凯 程博 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2013年第6期1049-1053,1098,共5页
针对复合材料层合板的阻尼机理和预报方法进行了分析,应用耗散能原理建立了复合材料层合板的阻尼预测分析模型,通过层合板应变能、耗散能和结构模态阻尼的关系,采用有限元法编制了相关的模态阻尼计算程序。通过逐点激励单点测试(SISO)... 针对复合材料层合板的阻尼机理和预报方法进行了分析,应用耗散能原理建立了复合材料层合板的阻尼预测分析模型,通过层合板应变能、耗散能和结构模态阻尼的关系,采用有限元法编制了相关的模态阻尼计算程序。通过逐点激励单点测试(SISO)的实验方法进行测试和算例分析,获得了单向铺层复合材料层合板在不同边界条件下的振动模态阻尼参数。数值计算结果与实验结果吻合较好,误差最大为8.12%,最小为0.5%,验证了所建立的层合板阻尼预测分析模型及阻尼计算程序的有效性。 展开更多
关键词 复合材料层合板 阻尼 耗散能 有限元 模态试验
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多粘弹性胶膜夹层约束阻尼梁损耗因子分析 被引量:7
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作者 徐超 张醒 +1 位作者 李瑞杰 游少雄 《宇航学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期458-462,共5页
研究了嵌入多粘弹性胶膜夹层约束阻尼梁结构的固有频率及损耗因子分析的一种有限元方法。基于分层离散的LayerWise理论推导了阻尼梁单元的有限元计算程式。结合模态应变能法,建立了多阻尼层约束梁模态损耗因子的计算方法。将该方法与传... 研究了嵌入多粘弹性胶膜夹层约束阻尼梁结构的固有频率及损耗因子分析的一种有限元方法。基于分层离散的LayerWise理论推导了阻尼梁单元的有限元计算程式。结合模态应变能法,建立了多阻尼层约束梁模态损耗因子的计算方法。将该方法与传统的复合单元计算方法及试验数据进行了比较。结果表明,该方法具有计算精度高、计算耗费小的优点,可应用于复杂多阻尼夹层复合结构的损耗因子分析和阻尼参数优化设计。 展开更多
关键词 阻尼 粘弹性 有限元 离散层 损耗因子
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复合结构黏弹性阻尼减振砂轮接杆的研究 被引量:7
10
作者 王军 王加春 +2 位作者 吴凤和 周勇 柏虎 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第15期192-197,共6页
为满足高速磨削内孔的需要,研制一种由金属、工程陶瓷和黏弹性阻尼材料组成的新型复合结构减振砂轮接杆。对磨杆的设计原理和黏弹性阻尼结构进行论证,在保证砂轮接杆具有较高静刚度的前提下减小平均密度和增大阻尼比。对该砂轮接杆的刚... 为满足高速磨削内孔的需要,研制一种由金属、工程陶瓷和黏弹性阻尼材料组成的新型复合结构减振砂轮接杆。对磨杆的设计原理和黏弹性阻尼结构进行论证,在保证砂轮接杆具有较高静刚度的前提下减小平均密度和增大阻尼比。对该砂轮接杆的刚度、固有频率和谐响应等静、动态性能进行有限元分析和试验验证,并与普通钢质整体式砂轮接杆和金属-陶瓷复合结构砂轮接杆进行性能对比;研究阻尼芯直径与砂轮接杆动态性能的关系。结果表明:黏弹性阻尼砂轮接杆的静刚度高于普通钢质砂轮接杆约10%,略低于金属陶瓷复合结构砂轮接杆约0.6%;其动态性能优于前两者,即具有更高的固有频率和动刚度。固有频率较普通钢质砂轮接杆提高约49%,较金属-陶瓷砂轮接杆提高约12%。动态响应幅值较普通钢质砂轮接杆减小约43%,较金属-陶瓷砂轮接杆减小约20%。此新型砂轮接杆适于高速磨削加工。 展开更多
关键词 砂轮接杆 黏弹性阻尼 有限元 动态性能 复合结构
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高速铁路接触网整体吊弦力学性能的改善
11
作者 项载毓 李苏杰 +3 位作者 高睿恒 董鹏 李贞 莫继良 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期466-473,616,共9页
针对高速铁路整体吊弦普遍存在的瞬时拉力冲击振动问题,提出一种添加了阻尼橡胶的接触网整体吊弦结构,并采用有限元分析方法和力学性能测试试验手段,探究阻尼橡胶对整体吊弦力学性能的改善作用。结果表明:在交变位移载荷作用下,普通型... 针对高速铁路整体吊弦普遍存在的瞬时拉力冲击振动问题,提出一种添加了阻尼橡胶的接触网整体吊弦结构,并采用有限元分析方法和力学性能测试试验手段,探究阻尼橡胶对整体吊弦力学性能的改善作用。结果表明:在交变位移载荷作用下,普通型整体吊弦零部件存在明显的塑性变形和较大的等效应力,以及强度较大、频率成分复杂的振动特性;安装有阻尼橡胶的整体吊弦零部件塑性变形和等效应力均显著降低,振动强度明显减弱且频率成分简单;当整体吊弦处于受拉状态时,阻尼橡胶能够产生与位移载荷幅值接近的变形量,从而有效耗散整体吊弦的振动能量,减小整体吊弦各零部件的塑性变形及等效应力,实现接触网整体吊弦的力学性能提升。 展开更多
关键词 高速铁路 吊弦 阻尼橡胶 有限元 振动测试
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圆柱壳振动控制中约束阻尼拓扑优化研究 被引量:6
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作者 窦松然 桂洪斌 +1 位作者 李承豪 乔永亮 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第22期149-153,共5页
基于RAMP(Rational Approximation of Material Properties)插值模型密度法,以结构模态损耗因子倒数最小化为优化目标、阻尼结构体积为约束条件、约束阻尼单元相对密度为设计变量,建立约束阻尼结构拓扑优化模型。基于优化准则法推导设... 基于RAMP(Rational Approximation of Material Properties)插值模型密度法,以结构模态损耗因子倒数最小化为优化目标、阻尼结构体积为约束条件、约束阻尼单元相对密度为设计变量,建立约束阻尼结构拓扑优化模型。基于优化准则法推导设计变量更新准则,结合有限元法编写约束阻尼材料拓扑优化程序,对圆柱壳在振动控制中约束阻尼结构进行拓扑优化分析。结果表明,基于优化准则的振动拓扑优化方法所需迭代次数少,能有效减少结构的振动响应。从而验证设计方法的有效性。 展开更多
关键词 拓扑优化 RAMP插值 密度法 优化准则法 约束阻尼 有限元
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微耕机扶手架颗粒阻尼吸振器设计及试验研究
13
作者 李浩 尹宜勇 +4 位作者 齐林山 王岩 梁栋 刘国栋 李君 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第18期321-328,共8页
微耕机是我国丘陵山地广泛采用的农机具,耕作过程中手把处产生的剧烈振动危害了操作者的健康。该研究以IWGQ4-70型微耕机为研究对象,提出了一种适用于微耕机扶手架的颗粒阻尼吸振器设计方法,运用有限元法探究了扶手架的振动特性,运用离... 微耕机是我国丘陵山地广泛采用的农机具,耕作过程中手把处产生的剧烈振动危害了操作者的健康。该研究以IWGQ4-70型微耕机为研究对象,提出了一种适用于微耕机扶手架的颗粒阻尼吸振器设计方法,运用有限元法探究了扶手架的振动特性,运用离散元法分析了颗粒阻尼吸振器的能量耗散机理,设计并搭建试验平台验证了仿真结果的正确性,优选了影响颗粒阻尼吸振器减振性能的颗粒材料、粒径、填充率等参数,进行了实际工况试验验证。结果表明,试验和仿真对应较好,优化方案取得预期效果,颗粒阻尼吸振器减振效果达到58.8%,减振效果明显。 展开更多
关键词 微耕机 扶手架 颗粒阻尼 离散元 减振
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液压机械式钻柱减震器的研制 被引量:6
14
作者 范春英 张国田 +3 位作者 郭建庄 张宏英 李兴杰 周家齐 《石油机械》 北大核心 2009年第9期68-70,73,共4页
液压机械式钻柱减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器,亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。该减震器是在二者的基础上,克服了单一减震器的缺点,集成二者的优点而研发的新型井下工具。它具有弹性刚度自... 液压机械式钻柱减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器,亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。该减震器是在二者的基础上,克服了单一减震器的缺点,集成二者的优点而研发的新型井下工具。它具有弹性刚度自动调节、连接强度高、性能稳定、工作可靠、工作寿命长等优点。着重分析了液压机械式钻柱减震器的结构及工作原理。对碟形弹簧和环形弹簧分别进行了设计计算和试验验证,最后采用硅油+碟形弹簧的组合形式。 展开更多
关键词 液压机械式 钻柱减震器 碟形弹簧 环形弹簧 液压油 减震元件
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带冠叶片碰撞减振机理研究 被引量:5
15
作者 李剑钊 张文平 李国镔 《热能动力工程》 CAS CSCD 北大核心 2008年第6期601-605,688,共5页
通过对带冠叶片边界非线性条件的研究,建立了全新的带有碰撞阻尼的叶片三维实体单元有限元模型。对计算分析与试验结果进行了对比,验证了叶片的计算模型的计算精度,进而对两只平板叶片在不同间隙、激振力幅值和频率条件下的特性进行分析... 通过对带冠叶片边界非线性条件的研究,建立了全新的带有碰撞阻尼的叶片三维实体单元有限元模型。对计算分析与试验结果进行了对比,验证了叶片的计算模型的计算精度,进而对两只平板叶片在不同间隙、激振力幅值和频率条件下的特性进行分析,结果表明:随着叶冠间隙、激振力幅值和激振力频率的增加,叶片出现明显的频谱分量;具有碰撞条件的叶片可以抑制外力做功,叶片动应力可以通过叶冠参数的调整进行控制。 展开更多
关键词 带冠叶片 碰撞阻尼 减振 有限元
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基于颗粒阻尼的矿用自卸车振动舒适性 被引量:6
16
作者 肖望强 卢大军 +2 位作者 宋黎明 杨哲 李泽光 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期111-124,共14页
采用颗粒阻尼技术对驾驶室座椅进行减振,提高其振动舒适性;选择与驾驶室底板和座椅连接的基座作为颗粒阻尼器,建立了基座阻尼器的离散元模型;模拟整车在发动机最高转速下的振动环境,针对不同阻尼器方案(颗粒材质、阻尼器分层数、颗粒粒... 采用颗粒阻尼技术对驾驶室座椅进行减振,提高其振动舒适性;选择与驾驶室底板和座椅连接的基座作为颗粒阻尼器,建立了基座阻尼器的离散元模型;模拟整车在发动机最高转速下的振动环境,针对不同阻尼器方案(颗粒材质、阻尼器分层数、颗粒粒径和颗粒填充率),通过离散元仿真计算逐一进行耗能分析,得到了最优方案;对实物模型进行试验,对比原结构与增加阻尼颗粒后基座的加速度均方根,确认减振效果,将试验与仿真计算结果进行趋势对比,验证了离散元模型的可行性;在实际样车试验中应用最优方案,采集了座椅在发动机不同转速下的响应,进行了数据分析;针对最高转速的工况,进行了人体振动暴露的舒适性分析。研究结果表明:从频域图的单峰最大值来看,减振前座椅最大加速度响应出现在425 Hz处的0.643 4 m·s-2,安装颗粒阻尼器后最大值为25 Hz处的0.087 5 m·s-2;从时域图来看,当发动机转速分别为750、1 110、1 470、1 830、2 200 r·min-1时,安装颗粒阻尼器后座椅加速度均方根综合减幅分别达到24.2%、29.6%、34.7%、39.2%、46.0%,发动机转速越高,颗粒阻尼器的减振效果越好;安装颗粒阻尼器后各频段舒适性界限时长均有大幅度增加,频段为3.1和4.0 Hz时,安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长均提升了1.50倍,为20 Hz时,安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长提升了1.57倍。 展开更多
关键词 矿用自卸车 颗粒阻尼 离散元 减振 振动舒适性
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基于粒子阻尼的高速动车组侧墙蒙皮减振研究 被引量:1
17
作者 肖望强 邵堃 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期3251-3261,共11页
高速动车组高速运行时,振动、冲击及气动效应复杂,随着动车组速度的不断提升,侧墙结构振动问题越来越显著。为了解决高速动车组高速行驶时车体侧墙蒙皮的振动问题,提出一种基于粒子阻尼技术的高速动车组侧墙蒙皮设计方法,能够在列车高... 高速动车组高速运行时,振动、冲击及气动效应复杂,随着动车组速度的不断提升,侧墙结构振动问题越来越显著。为了解决高速动车组高速行驶时车体侧墙蒙皮的振动问题,提出一种基于粒子阻尼技术的高速动车组侧墙蒙皮设计方法,能够在列车高速行驶时提高它的减振特性。首先建立侧墙结构模型,基于侧墙结构的动力学特性,通过模态分析得到侧墙各阶固有频率及其对应的振型从而确定粒子阻尼器的最佳安装位置。然后对粒子阻尼器的外观和结构进行设计以符合安装要求,再基于离散元理论,通过前面模态分析得出的频率以及阻尼器安装位置建立侧墙结构粒子阻尼器的能量耗散模型,分析阻尼器粒子材质、粒子粒径和粒子填充率对侧墙系统耗能的影响,比较各种配置方案最终耗能值的大小,从而得出粒子阻尼器的最佳配置方案。通过动力学分析和离散元模拟发现,设计粒子材质为铁基粒子、粒径为2 mm,填充率为95%的粒子阻尼器耗能值最大,减振效果最好。最后搭建试验台进行验证。试验结果表明:侧墙结构敏感区域安装仿真所设计粒子阻尼器减振效果平均可达65%以上,各阶频率对应峰值降幅明显,证明了粒子阻尼在高铁侧墙中应用的有效性。研究成果为动车组侧墙蒙皮的减振降噪提供一种新的思路,具有重要的工程意义和应用价值。 展开更多
关键词 粒子阻尼器 高铁侧墙 离散元法 减振降噪
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非线性粘滞阻尼器在框架结构中合理布置分析 被引量:5
18
作者 张敏 邓磊 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2016年第6期1740-1750,共11页
针对单向、双向地震作用下非线性粘滞阻尼器在空间框架结构中的不同布置形式,对非线性粘滞阻尼器在框架结构楼层中合理布置进行了地震反应分析,研究了框架结构的楼层最大侧移、层间最大位移角和各榀框架顶部最大侧移。结果表明,各种对... 针对单向、双向地震作用下非线性粘滞阻尼器在空间框架结构中的不同布置形式,对非线性粘滞阻尼器在框架结构楼层中合理布置进行了地震反应分析,研究了框架结构的楼层最大侧移、层间最大位移角和各榀框架顶部最大侧移。结果表明,各种对称布置非线性粘滞阻尼器的减震效果基本相同,其减震效果较显著;而非对称布置非线性粘滞阻尼器的框架结构会产生不同程度的扭转效应,其减震效果较差,且地震反应甚至会超过相应抗震结构。由此建议阻尼器宜在框架结构中对称布置。 展开更多
关键词 阻尼器 框架 减震 非线性 有限元
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吊带支撑低温储罐运输中随机振动分析 被引量:5
19
作者 高炳军 王滨 +1 位作者 翟兰惠 尚成文 《河北工业大学学报》 CAS 2018年第1期48-52,58,共6页
为了解决吊带支撑低温储罐在运输过程中易发生疲劳破坏的问题.按照低温储罐的实际尺寸制作了1/10大小的模型容器进行阻尼比测试试验,测得储罐的阻尼比.利用ANSYS有限元软件对DG56型吊带支撑低温储罐构建整体模型,通过模态分析得到其固... 为了解决吊带支撑低温储罐在运输过程中易发生疲劳破坏的问题.按照低温储罐的实际尺寸制作了1/10大小的模型容器进行阻尼比测试试验,测得储罐的阻尼比.利用ANSYS有限元软件对DG56型吊带支撑低温储罐构建整体模型,通过模态分析得到其固有频率,采用模态叠加法,以路面位移功率谱密度为激励,对结构进行了随机振动分析.按照基于Gauss分布和Miner线性累计损伤定律的三区间法对低温储罐进行了随机疲劳强度计算,结果表明结构的抗疲劳特性较差,对吊带进行加强后可满足运输要求.为吊带支撑结构的改进提供了理论依据. 展开更多
关键词 低温储罐 阻尼比 功率谱密度 随机振动 疲劳强度 有限元
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基于颗粒阻尼的内燃动车组动力包构架多工况减振研究 被引量:4
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作者 肖望强 陈辉 +3 位作者 许展豪 王兴民 贾尚帅 潘德阔 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期250-257,共8页
减少转向架振动有利于控制铁路列车车体平稳,延长结构寿命,对动力包构架的减振研究工作有重要意义。基于颗粒阻尼对某型内燃动力总成(简称动力包)转向架构架进行减振研究,结合有限元方法和模态试验,分析转向架构架的动力学特性,确定颗... 减少转向架振动有利于控制铁路列车车体平稳,延长结构寿命,对动力包构架的减振研究工作有重要意义。基于颗粒阻尼对某型内燃动力总成(简称动力包)转向架构架进行减振研究,结合有限元方法和模态试验,分析转向架构架的动力学特性,确定颗粒阻尼器安装位置。建立颗粒系统—转向架构架的离散元模型,计算不同阻尼颗粒参数对应的能量耗散值,得出在给定工况下转向架构架最优阻尼颗粒参数。按照计算所得的最优参数,设计、制造、安装颗粒阻尼器,在动力包试验台架上对比分析各工况下转向架构架减振前后测点振动加速度。结果表明,在目标工况下,转向架构架振动幅值在垂向上减少60.7%;在其他档位时,转向架构架振动加速度幅值有15.5%到67.4%不等的减振效果,平均减振效果为49.33%,为转向架构架以及列车其他部件的减振提供了新方法和设计准则。 展开更多
关键词 转向架 颗粒阻尼 振动控制 离散元
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