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变流机组控制电路研究 被引量：4
1
作者 万勇 《船电技术》 2004年第5期26-28,共3页
变流机组是舰船内交流供电网络的重要电源设备,它由直流电源拖动,变流机组的控制部分主要包括频率调节装置、电压调节装置及超速保护装置。本文就频率调节装置中频率测量电路、比较电路、触发器电路及可控整流电路等几个关键电路进行分析。
关键词 机组控制 频率测量 电压调节 频率调节 比较电路 交流供电 可控整流 电源设备 中频 触发器
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多液室环状液压扭振减振器的设计
2
作者 高鑫 郑鹏 +1 位作者 拱超凡 赵路洋 《汽车零部件》 2021年第10期29-33,共5页
为克服现有扭振减振器的减振性能不足和结构复杂问题,设计了一种结合液压式减振结构。其包括法兰盘、橡胶固定板、橡胶液室、橡胶小液室、惯性通道、壳体、橡胶膜,橡胶固定板通过双头螺柱、螺母固定在法兰盘上;橡胶液室与橡胶固定板以... 为克服现有扭振减振器的减振性能不足和结构复杂问题,设计了一种结合液压式减振结构。其包括法兰盘、橡胶固定板、橡胶液室、橡胶小液室、惯性通道、壳体、橡胶膜,橡胶固定板通过双头螺柱、螺母固定在法兰盘上;橡胶液室与橡胶固定板以及壳体采用硫化工艺连接;橡胶液室圆周沿轴向每隔一定角度度挖去一部分空间螺旋叶片状独立的空间形成橡胶小液室;每一个橡胶小液室对应一个惯性通道通孔;橡胶小液室与固定在壳体的惯性通道以及位于壳体中的橡胶膜形成多个流体循环系统,在有限的空间内大大增加了扭振减振器可调节阻尼的最大范围。该结构有效解决了汽车传动系复杂扭振工况下的减振问题,证明了该结构的有效性和可行性。 展开更多
关键词 液压式 扭振减振器 流体循环系统 可调节阻尼
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基于可控阻尼的框架结构地震反应半主动控制分析
3
作者 张敏 付熊 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2020年第5期113-120,共8页
首先分析位移、速度和加速度联合反馈的线性最优主动控制策略,并由此设计最优控制力,然后分析了采用可控阻尼器实现的半主动控制策略。在半主动控制下对一栋设置磁流变(可控)阻尼器的10层框架结构进行地震响应分析,研究了楼层位移、层... 首先分析位移、速度和加速度联合反馈的线性最优主动控制策略,并由此设计最优控制力,然后分析了采用可控阻尼器实现的半主动控制策略。在半主动控制下对一栋设置磁流变(可控)阻尼器的10层框架结构进行地震响应分析,研究了楼层位移、层间位移角、楼层速度与楼层加速度等地震反应,并将其结果与主动控制的地震响应进行对比,表明半主动控制亦能得出较好的减震效果,并由此分析了磁流变阻尼器的阻尼系数时程曲线。结果表明,半主动控制效果可以接近主动控制效果,设置可控阻尼器的框架结构在半主动控制下能显著地降低结构的位移、速度和加速度。 展开更多
关键词 控制 半主动 可控 阻尼器 最优 阻尼力
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带有激光振动传感器与可控阻尼器的隔振系统
4
作者 陈长缨 黄鹰 +1 位作者 张杰 胡巍 《华中理工大学学报》 CSCD 北大核心 1997年第4期10-12,共3页
研制出一个新型的有源隔振系统，它采用了光电子、计算机、机械与材料学科的新技术，实现了一定程度的智能化控制。这个系统以较为简单的机械结构实现了全频域内的最佳阻尼与无谐振峰运行，显著地改善了传统无源减振器的隔振效果。
关键词 有源隔振 激光振动传感器 可控阻尼器 隔振系统
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μMOGA在可控减振器阻尼优化设计中的应用
5
作者 姜长松 李幼德 李静 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第4期183-187,共5页
采用微型多目标遗传算法μMOGA进行可控减振器阻尼值的优化,选取前后悬架的阻尼参数作为优化变量,将车身振动加速度、悬架动行程及轮胎动位移均方根值作为优化目标,同时考虑悬架系统在不同的载荷、车速及路面等级条件下的特性,对可控减... 采用微型多目标遗传算法μMOGA进行可控减振器阻尼值的优化,选取前后悬架的阻尼参数作为优化变量,将车身振动加速度、悬架动行程及轮胎动位移均方根值作为优化目标,同时考虑悬架系统在不同的载荷、车速及路面等级条件下的特性,对可控减振器的三档阻尼值进行优化设计。根据优化结果,最终确定可控减振器"软/中/硬"三档阻尼值。各种悬架仿真测试证明该算法是一种高效率的多目标全局优化方法。 展开更多
关键词 振动与波 微型多目标遗传算法 可控减振器 优化设计 仿真
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可控阻尼器在直升机旋翼系统上的应用研究 被引量：2
6
作者 黄文俊 李满福 《直升机技术》 2004年第2期28-32,共5页
本文介绍了了两种新型的阻尼器—电流变阻尼器和磁流变阻尼器的基本原理及其在直升机旋翼系统上的应用研究。
关键词 旋翼系统 可控阻尼器 电流变阻尼器 磁流变阻尼器
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叶片式可控阻尼减振器阻尼特性分析与试验 被引量：4
7
作者 王文瑞 黄华 顾亮 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期26-30,共5页
通过对叶片式可控阻尼减振器的结构分析,建立叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型,模拟减振器内部流体结构,采用试验参数识别的方法确定模型参数,分析减振器的阻尼特性。阐明了减振器阻尼特性受到工作液温度、比例流量阀节流口开度以及... 通过对叶片式可控阻尼减振器的结构分析,建立叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型,模拟减振器内部流体结构,采用试验参数识别的方法确定模型参数,分析减振器的阻尼特性。阐明了减振器阻尼特性受到工作液温度、比例流量阀节流口开度以及连接臂端激励速度的影响以及比例流量阀对减振器"温衰"效应的补偿作用。通过仿真分析与试验结果的一致性对比,验证了所提方法的可行性和准确性。 展开更多
关键词 履带车辆 叶片式可控阻尼减振器 流体模型 阻尼特性 参数识别
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幂率流体变阻尼黏滞阻尼器的动力性能试验研究 被引量：3
8
作者 梁沙河 李爱群 彭枫北 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2010年第5期39-42,共4页
对研发的变阻尼黏滞阻产品进行了足尺模型的动力性能试验,考察其工作频率范围及相应的动态力学特性。试验结果表明,其滞回曲线图形饱满,工作状况稳定,显示出典型的变阻尼特征。
关键词 变阻尼黏滞阻尼器 动态力学特性 滞回曲线
原文传递
可控调谐液体阻尼器动力响应的数值模拟 被引量：1
9
作者 熊俊明 梁启智 《噪声与振动控制》 CSCD 2002年第2期3-6,共4页
提出利用设置竖向可移动隔板的矩形水箱作为可控TLD模型 ,介绍了求解该模型内液体晃动问题的VOF方法。通过数值模拟探讨了可控TLD模型的减振机理 ,结果表明可控TLD模型比被动TLD具有更宽的减振频带。
关键词 数值模拟 可控调谐流体阻尼器 半主动控制 动力响应 VOF方法 振动控制
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直升机旋翼可控阻尼减摆器原理与设计 被引量：2
10
作者 覃海鹰 《直升机技术》 2001年第2期12-17,共6页
本文介绍了一种新型的直升机旋翼减摆器——可控阻尼减摆器的基本原理及其等效粘性阻尼系数(EVDC)的计算方法。
关键词 可控阻尼减摆器 无铰旋翼 无轴承旋翼 直升机 原理 等效粘性阻尼系数
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主动变结构悬架研究现状综述 被引量：1
11
作者 章新杰 徐仁辉 贺冠杰 《汽车文摘》 2019年第6期17-21,共5页
悬架系统的各项性能要求互相影响和冲突。被动悬架在设计时会平衡各向性能指标,设计完成后难以依据行驶工况实时调节;可控悬架能依据工况动态调整悬架系统性能,给出了改善悬架性能的方法。可控悬架按其工作原理可分为全主动悬架、半主... 悬架系统的各项性能要求互相影响和冲突。被动悬架在设计时会平衡各向性能指标,设计完成后难以依据行驶工况实时调节;可控悬架能依据工况动态调整悬架系统性能,给出了改善悬架性能的方法。可控悬架按其工作原理可分为全主动悬架、半主动悬架和主动变结构悬架。其中,主动变结构悬架是通过动态控制悬架几何结构来动态调节悬架性能,相比常见全/半主动悬架,能有效兼顾性能、效率和能耗;相比传统被动悬架,可以动态调整悬架系统性能,释放悬架潜能。本文按照执行方式将主动变结构悬架分为主动车轮外倾角、主动车轮前束角和主动弹簧减振器组位置三类,分别分析各自特点及发展现状,并从构型设计、控制系统及其智能网联化下的机遇与挑战三方面剖析了主动变结构悬架的发展趋势。 展开更多
关键词 可控悬架 主动变结构悬架 主动车轮外倾角 主动车轮前束角 主动弹簧减振器组位置
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可控式TMD-混合水箱系统减振控制策略 被引量：1
12
作者 谭平 黄东阳 +1 位作者 戴纳新 周福霖 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期194-199,共6页
工程振动或计算、施工误差使结构的固有频率发生偏移或使实际的固有频率与设计值出现偏差,导致被动调谐类阻尼器减振效果明显下降.为了改善调谐阻尼器的这种失谐效应,提出了可控式TMD-混合水箱系统(controllable TMD-hybrid tanks syst... 工程振动或计算、施工误差使结构的固有频率发生偏移或使实际的固有频率与设计值出现偏差,导致被动调谐类阻尼器减振效果明显下降.为了改善调谐阻尼器的这种失谐效应,提出了可控式TMD-混合水箱系统(controllable TMD-hybrid tanks system,简称CTHTS)的概念,通过改变系统中挡板的开合状态,以应对结构频率发生偏移.阐述了该系统中各参数的设置方法,导出了调谐液柱阻尼器(TLCD)、调谐液体阻尼器(TLD)以及结构-混合系统(THTS)的运动方程,并通过算例中CTHTS与普通TMD对结构减振效果的比较,证明了CTHTS的优越性和减振策略的有效性. 展开更多
关键词 可控式TMD-混合水箱系统 调频阻尼器 减振策略 参数设置
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多自由度体系下变阻尼黏滞阻尼减震结构的计算分析方法
13
作者 梁沙河 李爱群 张志强 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2010年第5期43-46,共4页
针对一种新研发的变阻尼黏滞阻尼器,目前现有的大型软件尚无法进行计算;建立了多自由度体系下变阻尼黏滞阻尼减震体系的动力方程,提出了可行的计算分析方法,并推导了时程分析的求解过程。同时还用Matlab编制了相应的程序,对算例计算分... 针对一种新研发的变阻尼黏滞阻尼器,目前现有的大型软件尚无法进行计算;建立了多自由度体系下变阻尼黏滞阻尼减震体系的动力方程,提出了可行的计算分析方法,并推导了时程分析的求解过程。同时还用Matlab编制了相应的程序,对算例计算分析结果表明,采用了变阻尼黏滞阻尼减震体系的高柔建筑减震效果显著。 展开更多
关键词 多自由度体系 非线性 变阻尼黏滞阻尼器 时程分析
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地震作用下室内设备半主动控制方法研究
14
作者 韩诗伟 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2005年第1期145-148,共4页
为了有效地减小重要设备在地震荷载下的动力反应,本文采用可控粘滞流体阻尼器进行半主动控制。本文首先建立安装阻尼器的主体结构(设备系统)的动力方程,在此基础上以设备的相对位移和相对速度作为控制变量,提出了相应的半主动控制解法... 为了有效地减小重要设备在地震荷载下的动力反应,本文采用可控粘滞流体阻尼器进行半主动控制。本文首先建立安装阻尼器的主体结构(设备系统)的动力方程,在此基础上以设备的相对位移和相对速度作为控制变量,提出了相应的半主动控制解法。数值分析表明,安装可控粘滞流体阻尼器后,设备的加速度和设备层的相对位移得到显著的减小。 展开更多
关键词 可控粘滞流体阻尼器 设备 半主动控制
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可控挤压油膜阻尼器振动特性实验研究
15
作者 张瑾 王小静 +3 位作者 董健 陈超 沈轶钒 沈杰希 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2018年第10期111-115,共5页
提出一种新型可控挤压油膜阻尼器(简称CSFD),并实验研究该CSFD支撑的轴承-转子系统的振动特性。利用数值方法计算得到了转子系统的临界转速和振型图;搭建柔性转子振动试验台,在不同转速和不同的供油压力下,对轴颈处位移信号进行测试和... 提出一种新型可控挤压油膜阻尼器(简称CSFD),并实验研究该CSFD支撑的轴承-转子系统的振动特性。利用数值方法计算得到了转子系统的临界转速和振型图;搭建柔性转子振动试验台,在不同转速和不同的供油压力下,对轴颈处位移信号进行测试和分析研究。实验结果表明:与普通圆瓦轴承相比,CSFD轴承对转子的振动起到良好的抑制作用;无论是在低速还是高速情况下,CSFD轴承的供油压力越大,转子的振幅越小,特别是在临界转速下减振效果显著。通过Hilbert-Huang变换对升速位移信号进行分析,发现随着供油压力的增加,竖直方向上在临界转速时的能量发散现象严重,出现较多高频成分。 展开更多
关键词 可控挤压油膜阻尼器 转子系统 径向滑动轴承 减振
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超大跨度斜拉桥的地震位移控制 被引量：103
16
作者 叶爱君 胡世德 范立础 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第12期38-43,共6页
对于千米级的超大跨度斜拉桥 ,一般要求塔柱在强震下基本保持弹性 ,因此往往选择隔震体系 (全飘浮或支承 )来减小地震反应。但是采用隔震体系的超大跨度斜拉桥在强震下会产生很大的梁端位移 ,必须加以控制才能保证整个结构的抗震安全性... 对于千米级的超大跨度斜拉桥 ,一般要求塔柱在强震下基本保持弹性 ,因此往往选择隔震体系 (全飘浮或支承 )来减小地震反应。但是采用隔震体系的超大跨度斜拉桥在强震下会产生很大的梁端位移 ,必须加以控制才能保证整个结构的抗震安全性。本文从地震位移控制的机理出发 ,探讨了控制地震位移的方法、具体的装置及参数选择 ,最后介绍了超大跨度斜拉桥地震位移控制的实例。实例分析表明 ,只要合理选取参数 ,在塔、梁间设置弹性连接装置或阻尼器均能有效地控制梁端的地震位移 ,但阻尼器的效果更为理想。 展开更多
关键词 超大跨度斜拉桥 隔震体系 位移控制 弹性连接装置 阻尼器
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磁流变液阻尼器用于转子振动控制的实验研究 被引量：31
17
作者 汪建晓 孟光 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第7期47-49,共3页
实验研究了一种剪切式磁流变液阻尼器在转子振动控制中的应用 .实验发现 ,磁流变液阻尼器的刚度和阻尼随施加磁场强度的增加而增大 ;支承在磁流变液阻尼器上的转子系统的振幅在亚临界区及临界转速处随施加的磁场强度的增加而减小 ,而在... 实验研究了一种剪切式磁流变液阻尼器在转子振动控制中的应用 .实验发现 ,磁流变液阻尼器的刚度和阻尼随施加磁场强度的增加而增大 ;支承在磁流变液阻尼器上的转子系统的振幅在亚临界区及临界转速处随施加的磁场强度的增加而减小 ,而在超临界区则随磁场强度的增加而增大 ;系统的临界转速随磁场强度的增加而升高 .通过简单的开关控制 ,可使转子的振动在全转速区内达到最小 . 展开更多
关键词 振动控制 磁流变液 阻尼器 转子 临界转速 磁场强度
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汽车半主动悬架技术研究综述 被引量：26
18
作者 任勇生 周建鹏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期162-165,共4页
综述国内外汽车半主动悬架技术研究的最新进展。着重介绍半主动悬架目前常用的几种基本力学模型及其考虑各种因素影响修正模型;详细分析具有弹性元件的刚度系数和(或)阻尼系数可调的几种典型减振环节的研究开发现状;及其用于检测汽车运... 综述国内外汽车半主动悬架技术研究的最新进展。着重介绍半主动悬架目前常用的几种基本力学模型及其考虑各种因素影响修正模型;详细分析具有弹性元件的刚度系数和(或)阻尼系数可调的几种典型减振环节的研究开发现状;及其用于检测汽车运行状况的各种功能的专用传感器性能;分析和论述半主动悬架所涉及到的三大类控制策略中各种控制方法的优缺点及其应用现状;最后,提出半主动悬架技术发展,今后需要关注的若干问题。 展开更多
关键词 汽车 振动控制 半主动悬架 减振器
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大底盘多塔楼结构的混合隔震控制 被引量：33
19
作者 谭平 周云 周福霖 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2007年第2期12-19,共8页
结合某实际工程,针对大底盘多塔楼结构提出混合隔震的控制策略,即对大底盘上的一栋或多栋塔楼采用隔震技术,并在隔震层附设一定数量的被动、主动或半主动的减震控制装置。建立了这种大底盘多塔楼结构混合隔震控制体系的运动方程,方程中... 结合某实际工程,针对大底盘多塔楼结构提出混合隔震的控制策略,即对大底盘上的一栋或多栋塔楼采用隔震技术,并在隔震层附设一定数量的被动、主动或半主动的减震控制装置。建立了这种大底盘多塔楼结构混合隔震控制体系的运动方程,方程中各塔楼与下部结构及隔震层之间的刚度解耦,并考虑了隔震层的非线性。研究中比较了被动非线性粘滞阻尼器,半主动变孔隙阻尼器与理想主动控制时的减震控制效果。结果表明,这种混合隔震体系可以有效地减小上部塔楼与下部结构的地震反应,提高大底盘多塔楼结构的抗震安全性,取得明显的经济和社会效益。半主动变孔隙阻尼器可以极好地追踪理想主动控制力,取得与理想主动控制相近的减震控制效果。被动非线性粘滞阻尼器也能取得较好的减震效果,且易于维护,经济性较好,从工程应用的角度来看更为现实可行,具有较好的应用推广价值。 展开更多
关键词 大底盘多塔楼结构 结构控制 隔震 粘滞阻尼器 变孔隙阻尼器
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高速转子系统振动控制技术评述 被引量：27
20
作者 李文忠 王黎钦 《机械强度》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期44-49,共6页
高速转子系统在正常工作过程中必须通过临界转速 ,此时由于不平衡质量的作用 ,转子系统会产生共振 ,导致强烈的振动。降低系统支承刚度以降低临界转速、增大支承阻尼 ,以减小振幅 ,这些措施可以抑制系统通过临界转速时的振动幅值和外传... 高速转子系统在正常工作过程中必须通过临界转速 ,此时由于不平衡质量的作用 ,转子系统会产生共振 ,导致强烈的振动。降低系统支承刚度以降低临界转速、增大支承阻尼 ,以减小振幅 ,这些措施可以抑制系统通过临界转速时的振动幅值和外传力。在振动被动控制技术中 ,常用弹性支承和挤压油膜阻尼器、金属橡胶减振器、高聚物复合材料减振结构等 ,降低系统支承刚度 ,增大支承阻尼 ,以减小系统振动 ;在主动控制技术中 ,通过主动控制挤压油膜阻尼器的参数 ,改变支承的刚度和阻尼的大小 ,以控制系统的振动 ;以及采用形状记忆合金调节器、电磁阻尼器、压电调节器等装置 ,来主动控制系统的振动。目前控制技术仍存在装置结构复杂、性能不稳定等问题 ,采用粘弹阻尼复合材料与滚动轴承钢外圈复合结构的一体化滚动轴承 。 展开更多
关键词 高速转子系统 临界转速 振动控制 弹性支承 阻尼器
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