大跨度钢箱混合梁斜拉桥无缝线路设计研究 被引量：22

1

作者 朱彬 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第2期4-6,15,共4页

以某大跨度钢箱混合梁斜拉桥为研究背景,该桥中主跨为钢箱梁,其他主梁采用混凝土箱梁,大跨度斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用有其特殊性,尤其是本桥为钢-混凝土混合梁,需要对梁轨相互作用进行深入的研究。建立了"塔-索-梁-轨"... 以某大跨度钢箱混合梁斜拉桥为研究背景,该桥中主跨为钢箱梁,其他主梁采用混凝土箱梁,大跨度斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用有其特殊性,尤其是本桥为钢-混凝土混合梁,需要对梁轨相互作用进行深入的研究。建立了"塔-索-梁-轨"一体化的无缝线路计算模型,确定了计算参数,研究桥梁在温度变化、列车荷载作用下的变形规律,对梁-轨相互作用进行了分析计算和对可行的无缝线路设计方案进行了比选,确定该桥无缝线路设计方案为:在该斜拉桥边跨两端分别设置1组单向钢轨伸缩调节器,钢轨伸缩调节器尖轨指向斜拉桥外,基本轨一侧伸缩区铺设小阻力扣件。 展开更多

关键词 无缝线路 斜拉桥 钢箱混合梁

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朔黄重载线路道床清筛后行车动力特性分析 被引量：9

2

作者 李锐 郄录朝 +1 位作者 徐旸 王璞 《铁道建筑》 北大核心 2018年第8期137-141,共5页

有砟道床清筛会破坏道砟间原有的密实接触状态。清筛后须按计划限速,对线路的运营干扰较大。因此研究清筛后道床未完全密实状态下行车的动力特性,对于优化限速要求及提高运输经济性具有实用价值。本文结合朔黄重载线路清筛前后道床阻力... 有砟道床清筛会破坏道砟间原有的密实接触状态。清筛后须按计划限速,对线路的运营干扰较大。因此研究清筛后道床未完全密实状态下行车的动力特性,对于优化限速要求及提高运输经济性具有实用价值。本文结合朔黄重载线路清筛前后道床阻力、支承刚度和轨温的现场测试结果,对重载线路道床清筛作业后道床状态、线路稳定性和列车运行安全性进行了分析。结果表明:清筛作业显著影响道床的支承刚度和道床阻力,但道床阻力仍可达到无缝线路稳定性要求的90%,且道床刚度对行车动力特性的影响并不显著;列车运行速度在120 km/h以内时,速度的变化对列车轮轨垂向力及脱轨系数的影响不明显,对轮重减载率影响较大,但均处于安全限值以内。建议线路开通当日列车仍按限速要求通行,开通次日可在加强巡检的前提下依据轨道实际状态确定限速要求。另外,应加强稳定作业,缩短道床恢复稳定的时间。 展开更多

关键词 重载铁路 道床清筛 无缝线路 轨道动力学 有砟道床 线路稳定性 行车安全性

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轨道平顺性在无缝线路安全控制中的作用 被引量：8

3

作者 赵志军 陈秀方 《铁道工程学报》 EI 2001年第4期27-30,共4页

文中分析了轨道不平顺对无缝线路稳定性的影响 ,阐述了在维修工作中防止反向弯曲不平顺的发生、加强 5 m以上长度不平顺的监控。

关键词 轨道不平顺 轨道平顺性 无缝线路 安全控制

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安九高铁大跨斜拉桥无缝线路设计研究 被引量：2

4

作者 徐娟娟 《铁道建筑技术》 2023年第3期66-68,101,共4页

安庆至九江高速铁路鳊鱼洲长江大桥斜拉桥具有温度跨度大(660 m)、梁缝设计伸缩量大(±800 mm)的特点,为保证大跨斜拉桥及大梁缝地段无缝线路的安全性,采用有限元法建立了整桥模型进行桥上无缝线路计算,提出了最优的钢轨伸缩调节器... 安庆至九江高速铁路鳊鱼洲长江大桥斜拉桥具有温度跨度大(660 m)、梁缝设计伸缩量大(±800 mm)的特点,为保证大跨斜拉桥及大梁缝地段无缝线路的安全性,采用有限元法建立了整桥模型进行桥上无缝线路计算,提出了最优的钢轨伸缩调节器布置及相邻区域线路扣件阻力匹配方案;研究了首座国产化的伸缩量为±800 mm的钢轨伸缩调节器与上承式梁端伸缩装置,解决了大伸缩量梁端伸缩装置的钢枕卡阻、混凝土枕轨排歪斜等关键性问题。鳊鱼洲长江大桥斜拉桥无缝线路满足行车安全性和平顺性要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端伸缩装置

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桥上无缝线路纵向附加力计算软件研发与应用研究 被引量：6

5

作者 朱彬 张泽 《铁路计算机应用》 2020年第6期6-11,共6页

为保证铁路轨道、桥梁在温度及列车荷载作用下满足强度和稳定性的要求,大跨度桥梁需进行无缝线路纵向附加力检算。针对桥上无缝线路纵向附加力计算模型建立难度大、耗时长、且建立的模型通用性不足的特点,根据桥梁轨相互作用理论,基于Wi... 为保证铁路轨道、桥梁在温度及列车荷载作用下满足强度和稳定性的要求,大跨度桥梁需进行无缝线路纵向附加力检算。针对桥上无缝线路纵向附加力计算模型建立难度大、耗时长、且建立的模型通用性不足的特点,根据桥梁轨相互作用理论,基于Windows系统采用VB.net及ANSYS APDL二次开发语言,研发了桥上无缝线路纵向附加力计算软件。软件拥有完善的前后处理模块,前处理模块可实现多种桥跨组合等参数的输入,内核采用梁轨相互作用有限元计算程序,后处理模块可实现数据可视化及计算报告自动输出。软件操作简便,界面友好,功能强大。以60 m+100 m+60 m连续梁为例,对无缝线路纵向附加力进行了计算及结果对比,结果误差在2.12%以内,验证了编制软件的正确性。 展开更多

关键词 无缝线路 桥梁 梁轨相互作用 软件研发

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市域铁路连续梁桥墩合理纵向线刚度限值研究 被引量：5

6

作者 韩志刚 刘增杰 张泽 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第7期83-87,共5页

市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计... 市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计算分析并研究其影响规律,以钢轨强度条件、制动梁轨相对位移及钢轨断缝值为限值条件,提出连续梁固定墩合理纵向刚度限值。研究结果表明,对于(35+50+35) m、(40+60+40) m、(50+80+50) m及(60+100+60) m四种常用连续梁固定墩合理纵向刚度取值分别不宜小于350,450,550,750 kN/cm。 展开更多

关键词 市域铁路 无缝线路 连续梁 桥墩纵向线刚度 梁轨相互作用

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钢轨铝热焊接接头性能的有限元分析 被引量：5

7

作者 叶渊 潘文彬 +1 位作者 杨韬 宋家旺 《机电工程》 CAS 2013年第1期26-30,共5页

钢轨铝热焊接接头是铁路无缝线路最薄弱的环节,为了研究焊接接头的性能,在钢轨铝热焊接过程数值模拟结果的基础上,采用基于Timoshenko梁的车辆-轨道耦合动力学方法,求解了带有焊接接头短波不平顺的轮轨接触参数,最后,基于Hertz接触理论... 钢轨铝热焊接接头是铁路无缝线路最薄弱的环节,为了研究焊接接头的性能,在钢轨铝热焊接过程数值模拟结果的基础上,采用基于Timoshenko梁的车辆-轨道耦合动力学方法,求解了带有焊接接头短波不平顺的轮轨接触参数,最后,基于Hertz接触理论,建立了轮轨接触弹塑性有限元模型,并对该模型进行了分析。研究结果表明:当轮轨处于纯滚动工况下,最大等效应力和等效塑性应变(PEEQ)均位于轨头表面以下约4.1 mm深度处,裂纹容易从此处萌生;当轮轨处于全滑动接触时,最大等效应力和PEEQ均移动到轨头表面,很可能造成焊接接头表面压溃、剥离甚至断裂;而纯滚动工况下,最大等效应力、PEEQ以及残余变形随着车速的增加而增加,随着接头焊缝中心与较近的轨枕中心的距离的减小而增大,随焊接接头热影响区(HAZ)宽度的增加没有明显变化。 展开更多

关键词 高速铁路 无缝线路 钢轨铝热焊接 接头性能 轮轨接触理论 有限元分析

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无缝线路稳定性极限状态法设计分项系数优化研究 被引量：3

8

作者 尹银艳 《铁道建筑技术》 2022年第9期60-65,共6页

对比《铁路轨道设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9130—2018)和《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015—2012)两本规范的桥上无缝线路检算结果;并采用一次二阶矩方法计算无缝线路稳定性分项系数,从而提出了优化建议:(1)Q/CR 9130—2018和TB 10... 对比《铁路轨道设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9130—2018)和《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015—2012)两本规范的桥上无缝线路检算结果;并采用一次二阶矩方法计算无缝线路稳定性分项系数,从而提出了优化建议:(1)Q/CR 9130—2018和TB 10015—2012检算结果温升和温降限值差异在2.4%以内;(2)建议Q/CR 9130—2018中无缝线路稳定性将温度力和附加力的计算模型不定性系数分开考虑,且将温度力的系数由1.05优化为1.03。研究成果可为铁路轨道极限状态法设计标准的完善提供参考。 展开更多

关键词 铁路轨道 无缝线路 极限状态法 分项系数 容许应力法

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超长联跨海连续梁桥无缝线路静动力学分析

9

作者 高梓航 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期42-47,72,共7页

为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计,基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论,通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型,对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝... 为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计,基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论,通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型,对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝线路的静、动力学特性进行分析研究。研究结果表明:(60+37×80+60) m连续梁温度跨度超长,须铺设钢轨伸缩调节器以降低钢轨应力;进行超长联跨海连续梁桥上无缝线路设计与检算时,应考虑活动支座摩阻力的贡献和影响;设置伸缩调节器后,连续梁桥上无缝线路钢轨受力、断缝值等各指标均能满足安全性要求;列车荷载作用下,车辆、轨道、桥梁的各项指标均满足动力性能评价要求;为保证轨道系统安全服役,建议加强混凝土连续梁伸缩调节区域轨道状态的调整、在线监测与科学维护。 展开更多

关键词 高速铁路 跨海大桥 连续梁桥 无缝线路 无砟轨道 静力学分析 动力学响应

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拉日铁路沿线气温轨温观测研究 被引量：2

10

作者 管新武 《铁道建筑》 北大核心 2022年第6期53-57,共5页

针对青藏高原地区日温差大、气温变化剧烈的特点,基于现场测试对拉日铁路沿线气温轨温进行观测分析,研究沿线气温轨温变化规律及极端值分布区间。结果表明:拉日铁路沿线年气温轨温条件呈现低纬度、高海拔气候特征,有利于铺设无缝线路,... 针对青藏高原地区日温差大、气温变化剧烈的特点,基于现场测试对拉日铁路沿线气温轨温进行观测分析,研究沿线气温轨温变化规律及极端值分布区间。结果表明:拉日铁路沿线年气温轨温条件呈现低纬度、高海拔气候特征,有利于铺设无缝线路,锁定轨温设计相对容易;青藏高原地区气温轨温的关系超出了现行规范规定,最低轨温应取最低气温减5℃,最高轨温一般地段可维持现行规范,但在日照充分、通风不良的路堑地段,应取最高气温加25℃;高原地区年极端温差较小,检算可满足铺设跨区间无缝线路的要求,但应慎重铺设跨区间无缝线路。 展开更多

关键词 拉日铁路 气温轨温 观测研究 青藏高原 无缝线路

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寒冷地区有砟单线连续梁桥墩纵向线刚度研究 被引量：3

11

作者 王枢 《铁道建筑技术》 2020年第7期9-13,29,共6页

连续梁桥在我国铁路建设中得到了大量应用,但对寒冷地区连续梁桥墩合理刚度限值的研究还较为缺乏.本文基于梁轨相互作用理论,建立了线-桥-墩一体化模型,针对客货共线铁路、高速铁路及城际铁路常用的(32+48 +32)m、(40 +64 +40)m、(48 +8... 连续梁桥在我国铁路建设中得到了大量应用,但对寒冷地区连续梁桥墩合理刚度限值的研究还较为缺乏.本文基于梁轨相互作用理论,建立了线-桥-墩一体化模型,针对客货共线铁路、高速铁路及城际铁路常用的(32+48 +32)m、(40 +64 +40)m、(48 +80 +48)m及(60+ 100 +60)m有砟单线连续梁桥,系统研究了连续梁桥墩纵向水平线刚度对钢轨伸缩力、制动力、断缝值及梁轨相对位移的影响.在此基础上,以钢轨强度条件、钢轨断缝值及梁轨相对位移作为控制条件,提出了不同铁路等级、不同连续梁跨长下的合理连续梁桥墩刚度限值,研究成果可为工程设计提供依据. 展开更多

关键词 无缝线路 桥梁 墩台纵向线刚度 梁轨相互作用

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太中(银)铁路变宽道岔连续梁构造及支座布置研究 被引量：3

12

作者 于维汗 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期70-73,共4页

随着我国铁路建设事业的发展,铁路建设标准和列车运行速度不断提高,由于受复杂地形条件限制,出现了无缝线路的车站或站前道岔区上桥的情况。太中(银)铁路子洲站的站前咽喉区位于跨大理河的特大桥上,以该桥上的双线变四线无缝道岔梁为例... 随着我国铁路建设事业的发展,铁路建设标准和列车运行速度不断提高,由于受复杂地形条件限制,出现了无缝线路的车站或站前道岔区上桥的情况。太中(银)铁路子洲站的站前咽喉区位于跨大理河的特大桥上,以该桥上的双线变四线无缝道岔梁为例,通过建立实体元模型,对梁体宽度变化较大的异型梁的构造和支座布置进行研究,提出支座布置的基本条件和方式。 展开更多

关键词 无缝线路 站前咽喉区 变宽道岔梁 支座布置

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桥上无缝线路断轨力深化研究 被引量：2

13

作者 张泽 黄晨睿 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第12期27-31,共5页

现行TB10015—2012《铁路无缝线路设计规范》中断轨力取值偏于保守,往往限制桥梁设计。以铁路常用的16,20,24,32,40 m简支梁为研究对象,建立钢轨-桥梁-桥梁墩台三维有限元空间力学计算模型。考虑无砟及有砟轨道类型、不同简支梁墩台刚度... 现行TB10015—2012《铁路无缝线路设计规范》中断轨力取值偏于保守,往往限制桥梁设计。以铁路常用的16,20,24,32,40 m简支梁为研究对象,建立钢轨-桥梁-桥梁墩台三维有限元空间力学计算模型。考虑无砟及有砟轨道类型、不同简支梁墩台刚度,分别模拟计算双线4根钢轨折断、单根钢轨折断工况下的墩台断轨力,在此基础上,提出简支梁断轨力计算公式修正系数。研究结果表明,墩台刚度接近刚性时,16m,40m跨长简支梁修正系数分别为规范值的0.98,0.8倍,即简支梁跨长越长,修正系数越小;40m跨长简支梁在铺设无砟轨道、有砟轨道的修正系数分别为规范值的0.8,0.9倍,即相同跨长简支梁下,无砟轨道修正系数小于有砟轨道。 展开更多

关键词 无缝线路 简支梁桥 三维模型 断轨力 修正系数

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钢轨铝热焊接接头轨脚杂波原因分析 被引量：2

14

作者 高松福 高东海 +2 位作者 任金雷 石孟雷 宋宏图 《铁道建筑》 北大核心 2021年第10期113-116,共4页

针对钢轨铝热焊接接头轨脚超声波探伤存在明显杂波的问题,通过对不同焊接材料焊接接头的超声波探伤、金相组织分析和热理处试验结果的对比分析,研究了钢轨铝热焊接接头轨脚杂波形成的原因。结果表明:焊接接头轨脚杂波与焊接材料关系不大... 针对钢轨铝热焊接接头轨脚超声波探伤存在明显杂波的问题,通过对不同焊接材料焊接接头的超声波探伤、金相组织分析和热理处试验结果的对比分析,研究了钢轨铝热焊接接头轨脚杂波形成的原因。结果表明:焊接接头轨脚杂波与焊接材料关系不大;焊缝金属与钢轨母材金属组织的晶粒度差异是形成焊接接头轨脚杂波的主要原因;经热处理后,焊接接头的焊缝组织得到细化,轨脚边反射杂波被消除;轨脚边存在反射杂波的焊接接头的静弯强度满足相关技术标准要求。 展开更多

关键词 无缝线路 钢轨铝热焊接 试验研究 杂波 超声波探伤 晶粒度

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无缝线路换铺法施工技术探讨 被引量：1

15

作者 王伟 《科技创新与应用》 2020年第36期87-88,93,共3页

换铺法在无缝线路铺设施工中的应用较为广泛,并且其对无缝线路铺设施工质量的提升具有十分积极的作用和影响。文章在对无缝线路换铺法施工的工艺流程分析基础上,对换铺法在无缝线路铺设施工中的主要技术及控制难点进行研究,以供参考。

关键词 无缝线路 换铺法 铺设施工 技术 探讨

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高速铁路有砟轨道竖向位移影响因素探究 被引量：1

16

作者 樊玉华 《高速铁路技术》 2012年第4期37-41,共5页

随着高速铁路的发展,很多区段近年来发生了竖向不平顺超标,甚至影响到了轨道的竖向稳定性。鉴于我国在轨道竖向稳定性研究方面有所缺失,这项研究工作的必要性也日趋紧迫。文中通过建立无缝线路有砟轨道模型,对无缝线路的竖向稳定性进行... 随着高速铁路的发展,很多区段近年来发生了竖向不平顺超标,甚至影响到了轨道的竖向稳定性。鉴于我国在轨道竖向稳定性研究方面有所缺失,这项研究工作的必要性也日趋紧迫。文中通过建立无缝线路有砟轨道模型,对无缝线路的竖向稳定性进行研究,分析过程中考虑了曲线半径、曲线线形、曲线竖向初始不平顺波长、曲线竖向初始不平顺矢度、扣件扣压力削减、局部扣件扣压力失效等对无缝线路竖向位移的影响,得出扣件扣压力削弱以及局部扣件扣压力失效对钢轨竖向位移有较大影响。 展开更多

关键词 无缝线路 有砟轨道 竖向位移 竖向稳定

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无缝线路稳定性管理之浅见 被引量：1

17

作者 李江华 《山西建筑》 2011年第16期177-179,共3页

基于我国无缝线路发展历程,总结经验、结合实际,分别介绍了无缝线路的优越性和稳定性,从无缝线路锁定轨温和养护维修两方面入手,探讨了无缝线路的稳定性管理,并提出用长轨跑道的预防措施,以期充分发挥无缝线路的技术经济效益。

关键词 无缝线路 安全 稳定 管理

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沙漠极热环境下无缝铁路应力放散施工关键技术

18

作者 周成 《交通科技》 2017年第1期107-111,共5页

铁路超长无缝线路的应力放散工作是铁路建设的重要内容。热带沙漠环境下,气温周而复始地变化会使钢轨内部产生巨大的温度应力。结合沙特CTW400铁路项目,针对沙漠地区极热干燥的气候环境,合理安排施工机具及人员组织,在不同轨温条件下,... 铁路超长无缝线路的应力放散工作是铁路建设的重要内容。热带沙漠环境下,气温周而复始地变化会使钢轨内部产生巨大的温度应力。结合沙特CTW400铁路项目,针对沙漠地区极热干燥的气候环境,合理安排施工机具及人员组织,在不同轨温条件下,分别采用自然温度放散法和拉伸放散法2种施工技术,并对锁定焊施工技术进行说明。研究成果可为在沙漠热带环境条件下的铁路工程建设提供技术参考。 展开更多

关键词 无缝铁路 应力放散 锁定温度 极热环境 锁定焊施工

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温州市域铁路简支梁桥墩合理线刚度研究

19

作者 张泽 《铁道勘测与设计》 2021年第2期64-67,共4页

市域铁路在我国具有广阔的发展前景,但针对市域铁路简支梁桥墩合理线刚度的研究还很缺乏。本文以梁轨相互作用理论为基础,以温州市域铁路建设参数为依据,以钢轨强度条件及钢轨断缝值为限值条件,对温州市域铁路常用的不同跨度简支梁伸缩... 市域铁路在我国具有广阔的发展前景,但针对市域铁路简支梁桥墩合理线刚度的研究还很缺乏。本文以梁轨相互作用理论为基础,以温州市域铁路建设参数为依据,以钢轨强度条件及钢轨断缝值为限值条件,对温州市域铁路常用的不同跨度简支梁伸缩力、制动力、组合应力及钢轨断缝值进行了计算,在此基础上,提出了温州市域铁路的简支梁合理墩刚度限值,并与现行相关规范进行了对比,相关研究成果可为市域铁路桥梁设计提供依据。 展开更多

关键词 市域铁路 无缝线路 墩台纵向线刚度 梁轨相互作用

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桥上Ⅲ型板式无砟轨道纵向力计算模型简化 被引量：5

20

作者 张鹏飞 桂昊 雷晓燕 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期24-28,共5页

为简化大跨连续梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力计算模型,基于原有计算模型、连续梁桥受力特点及梁-板-轨相互作用原理提出简化的等截面计算模型,并将新的模型与原变截面模型分别在伸缩力、制动力及挠曲力工况下的计算结果进... 为简化大跨连续梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力计算模型,基于原有计算模型、连续梁桥受力特点及梁-板-轨相互作用原理提出简化的等截面计算模型,并将新的模型与原变截面模型分别在伸缩力、制动力及挠曲力工况下的计算结果进行对比分析.结果表明:简化模型与原模型在伸缩力和制动力工况下各结构纵向力与位移变化趋势基本一致,计算结果误差均不到1%,满足工程需要;简化模型与原模型挠曲力工况下计算结果相差很大,挠曲力工况下须根据连续梁实际截面参数进行建模计算;各轨道及桥梁结构挠曲受力与变形均很小且一般不作为设计检算指标.提出的简化模型其建模速度和计算效率可提高20%~40%. 展开更多

关键词 大跨连续梁桥 CRTSⅢ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 计算模型 纵向力

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