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Effects of bionic non-smooth surface on reducing soil resistance to disc ploughing 被引量:9
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作者 CHIRENDE Benard SIMALENGA Timothy Emmanuel 《Science China(Technological Sciences)》 SCIE EI CAS 2010年第11期2960-2965,共6页
Past researches have shown that the non-smooth body surfaces of soil burrowing animals help to reduce soil resistance. In this research, this concept of bionic non-smooth surface was applied to disc ploughs and an exp... Past researches have shown that the non-smooth body surfaces of soil burrowing animals help to reduce soil resistance. In this research, this concept of bionic non-smooth surface was applied to disc ploughs and an experiment was conducted in an indoor soil bin to find out the effects of different bionic units on reducing soil resistance to disc ploughing. Horizontal force acting on the disc plough during soil deformation was measured using a 5 kN sensor. Convex and concave bionic units were used and the material used for making convex ones is ultra high molecular weight polyethylene (UHMWPE) which is hydrophobic. From the experiment results, higher or deeper bionic units always resulted in less soil resistance. Convex bionic units gave the highest resistance reduction reaching a maximum of 19% reduction (from 1715.36 N to 1383.65 N) compared to concave bi-onic units. Also, samples with a bionic unit density of 30% gave the highest resistance reduction compared to the other two, which were either plain or had 10% density. In conclusion, the concept of bionic non-smooth units can be applied to disc ploughs in order to reduce soil resistance. 展开更多
关键词 BIONICS DISC PLOUGH soil resistance convex UNITS concave UNITS non-smooth SURFACE
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二维非光滑凹坑面减阻性能数值仿真分析 被引量:5
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作者 彭世冲 董彦非 阴小晖 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第1期35-39,44,共6页
湍流减阻技术是美国NASA研究中心列出的21世纪航空关键技术之一。目前国内外仿生非光滑面减阻技术研究主要集中在沟槽减阻,对非光滑凹坑面减阻研究较少。为进一步分析凹坑面在空气介质中流动具有的减阻效果与减阻性能,用Fluent软件初步... 湍流减阻技术是美国NASA研究中心列出的21世纪航空关键技术之一。目前国内外仿生非光滑面减阻技术研究主要集中在沟槽减阻,对非光滑凹坑面减阻研究较少。为进一步分析凹坑面在空气介质中流动具有的减阻效果与减阻性能,用Fluent软件初步对二维凹坑面在空气介质中的流动进行了数值仿真。发现由一系列半圆与间隔组成的凹坑面在来流速度为6m/s^15 m/s时具有良好的减阻效果,当速度为6m/s时,总减阻量最大可达到18.84%。粘性摩擦阻力减阻量达到19.98%。最后分析了该尺寸二维凹坑面减阻机理,认为凹坑结构能产生影响边界层的流动漩涡,减小了凹坑面附近的速度梯度,从而使表面摩擦阻力减小。 展开更多
关键词 减阻 凹坑 空气介质 摩擦阻力
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仿蜣螂虫凹坑形镐形截齿的设计与研究 被引量:3
3
作者 王春华 王琛 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期325-330,共6页
采煤机截齿齿体的耐磨性能直接影响截齿的使用寿命。在分析对比了现有的截齿齿体耐磨技术的基础上,通过对仿生学中凹坑形非光滑表面的耐磨机理分析研究,设计出了一种齿体带有凹坑形非光滑表面的截齿齿体结构,并进行了模拟的摩擦磨损试... 采煤机截齿齿体的耐磨性能直接影响截齿的使用寿命。在分析对比了现有的截齿齿体耐磨技术的基础上,通过对仿生学中凹坑形非光滑表面的耐磨机理分析研究,设计出了一种齿体带有凹坑形非光滑表面的截齿齿体结构,并进行了模拟的摩擦磨损试验。通过对16种不同参数凹坑结构的摩擦磨损试验结果研究表明,凹坑形非光滑表面结构的耐磨性相对于光滑表面有显著的提升,并通过正交试验分析了凹坑形仿生非光滑结构各参数对耐磨性的影响。 展开更多
关键词 截齿齿体 仿生 凹坑 耐磨性 正交试验
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曲轴颈仿生非光滑凹坑表面耐磨性试验研究 被引量:3
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作者 张春香 王再宙 +2 位作者 王忠良 任露泉 韩志武 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2007年第3期128-130,共3页
用激光方法加工了曲轴颈仿生非光滑凹坑表面,采用均匀试验研究了速度、负荷、时间和凹坑圆周方向的距离等因素对曲轴耐磨性的影响,得出影响激光处理仿生非光滑曲轴颈凹坑表面耐磨性的多因素回归方程。结果表明速度、负荷、时间和凹坑圆... 用激光方法加工了曲轴颈仿生非光滑凹坑表面,采用均匀试验研究了速度、负荷、时间和凹坑圆周方向的距离等因素对曲轴耐磨性的影响,得出影响激光处理仿生非光滑曲轴颈凹坑表面耐磨性的多因素回归方程。结果表明速度、负荷、时间和凹坑圆周方向的距离对仿生非光滑曲轴颈表面耐磨性有显著影响,而凹坑轴向之间的距离对耐磨性影响不大。 展开更多
关键词 曲轴颈 非光滑表面 凹坑 耐磨
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发动机盖外板刚度研究 被引量:2
5
作者 朱百庆 《模具工业》 2021年第1期24-27,共4页
为了寻求发动机盖外板刚度不足的原因,从根本上解决该问题,对影响刚度和强度的关键因素进行了理论分析和研究,并运用AutoForm软件对发动机盖外板进行了抗凹刚度模拟试验,用试验结果验证理论分析,验证了影响发动机盖外板刚度的关键因素... 为了寻求发动机盖外板刚度不足的原因,从根本上解决该问题,对影响刚度和强度的关键因素进行了理论分析和研究,并运用AutoForm软件对发动机盖外板进行了抗凹刚度模拟试验,用试验结果验证理论分析,验证了影响发动机盖外板刚度的关键因素是曲率半径,为产品设计时保证零件的刚度提供理论依据,为提升零件刚度提供正确思路。 展开更多
关键词 发动机盖外板 刚度 强度 抗凹性 减薄率 曲率半径
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凹坑形表面土壤减阻率试验及界面动态观察 被引量:2
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作者 崔占荣 李建桥 刘庆平 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期83-86,共4页
利用切向粘附动态试验台,测试并研究了土壤含水率为35.1%条件下,玻璃和有机玻璃凹坑形仿生非光滑表面和光滑表面与土壤相互作用的摩擦阻力。采用二元二次回归正交组合设计试验方案,探讨当凹坑形非光滑表面和光滑表面在正压力和速... 利用切向粘附动态试验台,测试并研究了土壤含水率为35.1%条件下,玻璃和有机玻璃凹坑形仿生非光滑表面和光滑表面与土壤相互作用的摩擦阻力。采用二元二次回归正交组合设计试验方案,探讨当凹坑形非光滑表面和光滑表面在正压力和速度变化时,土壤摩擦阻力的变化规律,观察两种材料表面与土壤界面的动态变化,讨论试样表面形态与界面水膜及土壤摩擦阻力的关系。试验结果表明,在试验条件下,与光滑试样相比凹坑形非光滑表面玻璃试样减阻率为8.29%~24.65%,有机玻璃试样的减阻率为1.29%~8.18%。 展开更多
关键词 土壤 非光滑表面 凹坑形 试验 摩擦阻力
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仿生非光滑表面磨损试验方案设计的研究 被引量:2
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作者 张春香 王再宙 +2 位作者 刘泽军 任露泉 韩志武 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2007年第5期85-87,89,共4页
非光滑表面对耐磨性有影响,并且不同的非光滑表面对耐磨性的影响是不同的。为了研究非光滑形态凹坑的耐磨性规律,分别进行了非光滑凹坑表面磨损试验D-最优设计和2种均匀试验方案设计的研究。考虑到各种实际条件,综合比较最后选择以将温... 非光滑表面对耐磨性有影响,并且不同的非光滑表面对耐磨性的影响是不同的。为了研究非光滑形态凹坑的耐磨性规律,分别进行了非光滑凹坑表面磨损试验D-最优设计和2种均匀试验方案设计的研究。考虑到各种实际条件,综合比较最后选择以将温度为条件因素,大小、距离、分布、速度、负荷、时间为试验因素的均匀设计方案来进行试验。 展开更多
关键词 非光滑表面 表面形态 凹坑 耐磨性
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汽车外覆盖件材料的性能比较与替换分析 被引量:2
8
作者 江金鱼 胡小文 《湖北理工学院学报》 2017年第1期7-10,30,共5页
针对某微型客车部分外覆盖件采用的烘烤硬化钢存在时效较短、产量不足时易过期失效等问题,借助功能强大的ABAQU有限元软件,建立汽车外覆盖件有限元模型,制定载荷与位移关系的评价标准,施加载荷进行抗凹性分析,对抗凹性能最差的点进行不... 针对某微型客车部分外覆盖件采用的烘烤硬化钢存在时效较短、产量不足时易过期失效等问题,借助功能强大的ABAQU有限元软件,建立汽车外覆盖件有限元模型,制定载荷与位移关系的评价标准,施加载荷进行抗凹性分析,对抗凹性能最差的点进行不同材料替换分析。根据钢板的力学性能及化学成分比较得出,在前车门和翼子板的外板选材方面,高强度IF钢(WH180Y)及DC系列钢与烘烤硬化钢之间具有一定的替代性,为汽车车身外覆盖件合理选材提供依据。 展开更多
关键词 ABAQUS 烘烤硬化钢 抗凹性 评价标准 前车门 翼子板
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某款MPV车型尾门的抗凹性分析与改进 被引量:1
9
作者 王道斌 刘亮 《中国高新科技》 2020年第6期126-127,共2页
汽车外覆盖件抗凹性逐渐受到用户的重视,对于外覆盖件的抗凹性研究成为主机厂的主要课题之一。文章通过对抗凹性评价指标和检测方法的研究,分析出某款MPV尾门的抗凹性的薄弱部位并进行了改进。
关键词 尾门 抗凹性 评价与检验 分析与改进
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重型卡车侧围外板后部抗凹性研究 被引量:1
10
作者 郝文宏 武志宏 《汽车科技》 2020年第6期68-72,共5页
轻量化设计是零部件设计的难点之一。在重型卡车侧围外板的轻量化设计中,减薄外板的料厚是轻量化设计方案之一,但是减薄零件的料厚会影响零件的抗凹性。抗凹性设计指标低于一定数值时,不仅会带来NVH问题还会影响客户对产品的主观评价。... 轻量化设计是零部件设计的难点之一。在重型卡车侧围外板的轻量化设计中,减薄外板的料厚是轻量化设计方案之一,但是减薄零件的料厚会影响零件的抗凹性。抗凹性设计指标低于一定数值时,不仅会带来NVH问题还会影响客户对产品的主观评价。为了量化重型卡车侧围后部的抗凹性,采用Benchmark的方法,利用CAE分析的方式对重卡侧围后部抗凹性进行了分析,并研究了CAE分析结果与人的主观评价之间的关系。 展开更多
关键词 重型卡车侧围外板后部 抗凹性
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一种提升侧围外板抗凹性的优化结构
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作者 刘智勇 谢素平 《汽车实用技术》 2016年第8期83-84,共2页
侧围外板作为汽车车身上重要的外覆盖件,因其结构特征少,极易出现局部刚度较弱的问题。客户在选购车辆时,可能会对车身外覆盖件进行有意无意的按压,如果此时侧围外板的抗凹性不足,容易导致大面积变形,直接影响客户对车辆的印象。为保证... 侧围外板作为汽车车身上重要的外覆盖件,因其结构特征少,极易出现局部刚度较弱的问题。客户在选购车辆时,可能会对车身外覆盖件进行有意无意的按压,如果此时侧围外板的抗凹性不足,容易导致大面积变形,直接影响客户对车辆的印象。为保证侧围外板的抗凹性,以某车型为例,阐述该优化结构在产品开发设计过程中如何满足客户的使用要求。 展开更多
关键词 侧围外板 抗凹性 优化结构
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白车身局部刚度及外覆盖件抗凹性试验装置设计
12
作者 徐华俊 汤萍 赵益辉 《机床与液压》 北大核心 2020年第20期122-124,136,共4页
针对白车身外覆盖件抗凹性能及局部刚度检测困难的问题,参考标准要求,在实车约束状态下,设计一种可多自由度移动的试验装置,其加载端满足车身各位置点的加载要求,提供了各部分机械结构设计方案,解决车身各点加载与检测难题。
关键词 局部刚度 外覆盖件 抗凹性
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490MPa汽车外板用高强钢的组织性能分析
13
作者 张青 王立辉 +3 位作者 薛仁杰 董伊康 宋帅 于晓飞 《河北冶金》 2024年第8期34-40,共7页
采用OM和拉伸试验机等仪器分析了490 MPa级汽车外板用高强钢组织与性能,并利用仿真模拟技术对试验钢的应用性能进行了研究。结果表明,模拟退火处理后试验钢的显微组织主要为铁素体与岛状马氏体的混合组织,还有少量碳化物在晶界处分布;应... 采用OM和拉伸试验机等仪器分析了490 MPa级汽车外板用高强钢组织与性能,并利用仿真模拟技术对试验钢的应用性能进行了研究。结果表明,模拟退火处理后试验钢的显微组织主要为铁素体与岛状马氏体的混合组织,还有少量碳化物在晶界处分布;应力-应变曲线未出现明显的屈服平台,屈服强度与抗拉强度分别达到300 MPa和550 MPa以上,在2%预应变下BH(bake hardening)值在60 MPa以上。结合试验钢材料特性,以某车型后车门外板为研究对象,通过仿真技术研究了490 MPa级高强钢抗凹性能及应用到车门外板的抗凹性,结果显示零件高强减薄后抗凹刚度下降,但抗凹性得到一定提升,满足外板抗凹性能的要求。490 MPa高强钢的组织和力学性能满足汽车外板应用需求,连续硬化的应力-应变曲线可以避免产生拉伸应变痕,证明490 MPa高强钢具备应用于汽车外板的可行性。 展开更多
关键词 汽车外板 490MPa 高强钢 微观组织 成形性 抗凹性
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下凹式绿地内气压变化及其对雨水蓄渗过程的影响
14
作者 黄琪琪 陈皑 +2 位作者 曲丹 王渝超 史鑫磊 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期790-798,共9页
通过研究不同降雨、土壤性质条件下下凹式绿地土内气压的变化及其对雨水蓄渗过程的影响,从而对下凹式绿地的设计优化提供依据。研究发现,下凹式绿地土内气压的产生时间随土层加深逐渐推迟,表层土(0~10 cm)与中层土(10~30 cm)的气压峰值... 通过研究不同降雨、土壤性质条件下下凹式绿地土内气压的变化及其对雨水蓄渗过程的影响,从而对下凹式绿地的设计优化提供依据。研究发现,下凹式绿地土内气压的产生时间随土层加深逐渐推迟,表层土(0~10 cm)与中层土(10~30 cm)的气压峰值基本一致,底层土(30~40 cm)气压峰值降低,主要由于随着土层深度的增加土壤空气含量降低。下凹式绿地内的气压可分为潜伏期、攀升期、平滑期和缓慢下降期4个阶段。下凹式绿地土内气压受降雨强度影响显著。当降雨重现期由1 a增大到3 a时,土内气压峰值由697.8 Pa增加至1101.5 Pa。气压产生后影响表层积水下渗,当降雨重现期由1 a增加到3 a时,所需渗水时长由320 min延长至750 min,降雨重现期为5 a时所需渗水时长延长至960 min。土内气压随着土壤含水率的增加而增大,当土壤含水率由2.1%增大到19.3%时,气压峰值累计增长97%,稳渗期渗水速率由0.68 mL·s^(-1)降低到0.06 mL·s^(-1),60 min内的径流入渗量减少98.8%。植被覆盖层对下凹式绿地土内气压产生的作用较小。研究成果对提高下凹式绿地对于雨水径流的调蓄效能,提高低影响设施对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用具有指导意义。 展开更多
关键词 下凹式绿地 土内气压 雨水径流入渗 入渗量
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钢筋混凝土的负泊松比设计与抗高速冲击性能
15
作者 刘进 张芸 +6 位作者 马衍轩 李梦瑶 王鹏 张建 王公斌 张鹏 高嵩 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2024年第8期2858-2870,共13页
为增强钢筋混凝土的抗高速冲击性能,对钢筋混凝土的内部骨架进行负泊松比设计,得到两种内凹角数量不同的六肋及星型钢筋混凝土。利用霍普金森压杆试验对不同类型的钢筋混凝土进行抗高速冲击性能测试,并结合数字散斑相关方法对其场变化... 为增强钢筋混凝土的抗高速冲击性能,对钢筋混凝土的内部骨架进行负泊松比设计,得到两种内凹角数量不同的六肋及星型钢筋混凝土。利用霍普金森压杆试验对不同类型的钢筋混凝土进行抗高速冲击性能测试,并结合数字散斑相关方法对其场变化及微观泊松比进行分析,得到内凹角数量对钢筋混凝土破坏形态、承载力及耗能能力的影响规律和机理。结果表明:六肋和星型钢筋混凝土在抗高速冲击作用下出现了负泊松比,分别为-0.50和-1.00;从应变场来看,六肋和星型钢筋混凝土的最大应变均出现在内凹角附近,且以内凹角为中心向四周逐渐减小;随着钢筋结构内凹角数量的增加,钢筋混凝土的变形能力和能量耗散能力显著增强。单位体积内六肋和星型钢筋混凝土的耗能分别为1.76×10^(5)和1.86×10^(5) J/m^(3),是方形钢筋混凝土的1.17倍和1.23倍,表明负泊松比钢筋混凝土的耗能能力随钢筋内凹角数量的增多而增强。 展开更多
关键词 负泊松比 钢筋混凝土 内凹结构 抗高速冲击性能 变形行为 数字散斑相关方法
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汽车覆盖件用钢板的抗凹性能研究 被引量:3
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作者 张龙柱 王连轩 +2 位作者 李晓广 万鑫铭 周佳 《热加工工艺》 北大核心 2022年第7期40-43,47,共5页
以汽车外覆盖件常用的两种薄板HC180BD+Z和DX53D+Z为研究对象,通过一次加载和循环增量加载的方式研究了材料在不同厚度和受力状态下的抗凹性能。结果表明,材料的厚度、力学性能、预变形状态和热处理工艺均对材料的抗凹性能产生影响。厚... 以汽车外覆盖件常用的两种薄板HC180BD+Z和DX53D+Z为研究对象,通过一次加载和循环增量加载的方式研究了材料在不同厚度和受力状态下的抗凹性能。结果表明,材料的厚度、力学性能、预变形状态和热处理工艺均对材料的抗凹性能产生影响。厚度是影响材料抗凹性能的决定性因素,预变形对材料抗凹性能影响具有双重作用,热处理工艺通过改变材料力学性能影响其抗凹性能。 展开更多
关键词 抗凹性 汽车覆盖件 HC180BD+Z钢板 DX53D+Z钢板
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仿生非光滑凹坑表面模型建立及仿真研究 被引量:3
17
作者 王再宙 张春香 +1 位作者 郑淑芝 王忠良 《机床与液压》 北大核心 2011年第1期92-94,97,共4页
仿生学研究发现非光滑表面对耐磨性有影响,并且不同的非光滑表面对耐磨性的影响不同。为了研究非光滑形态的磨损过程,基于ANSYS建立仿生非光滑凹坑表面和光滑表面的三维模型,分别对仿生非光滑凹坑表面和光滑表面滑动磨损过程进行模拟分... 仿生学研究发现非光滑表面对耐磨性有影响,并且不同的非光滑表面对耐磨性的影响不同。为了研究非光滑形态的磨损过程,基于ANSYS建立仿生非光滑凹坑表面和光滑表面的三维模型,分别对仿生非光滑凹坑表面和光滑表面滑动磨损过程进行模拟分析。结果表明非光滑表面应力集中的区域远比光滑表面的小,说明非光滑表面具有较好耐磨性。并与试验结果对比,证明建立的模型正确。 展开更多
关键词 ANSYS 仿生非光滑凹坑表面 耐磨性
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汽车开闭件屈曲、抗凹分析研究 被引量:1
18
作者 孙运良 路平 《汽车实用技术》 2019年第3期177-178,共2页
汽车在生产制造中应不断应用先进的技术,提升汽车各个部位的性能,促进用户安全的使用汽车,减少因为汽车不合格的问题引发的事故。汽车开闭件作为汽车重要的组成部门,对汽车的性能有着关键的影响。汽车开闭件稳定性主要是通过开闭件屈曲... 汽车在生产制造中应不断应用先进的技术,提升汽车各个部位的性能,促进用户安全的使用汽车,减少因为汽车不合格的问题引发的事故。汽车开闭件作为汽车重要的组成部门,对汽车的性能有着关键的影响。汽车开闭件稳定性主要是通过开闭件屈曲抗凹来体现,文章主要浅谈汽车开闭件屈曲、抗凹分析,提升汽车开闭件的稳定性,保障汽车安全的使用。 展开更多
关键词 开闭件 屈曲抗凹 研究分析
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基于ABAQUS的某款SUV后背门抗凹性能分析 被引量:1
19
作者 谢有浩 尹广 +1 位作者 王小睿 张立祥 《滁州学院学报》 2018年第2期24-26,共3页
运用Hypermesh和ABAQUS等软件,对后背门内外板凹陷过程进行了模拟。采用数值模拟的方法分析其抗凹性,并使用此方法来验证优化方案的可行性。研究结果表明,有限元方法可以较好地预测和评估后背门的抗凹性能,为后背门的优化设计和材料选... 运用Hypermesh和ABAQUS等软件,对后背门内外板凹陷过程进行了模拟。采用数值模拟的方法分析其抗凹性,并使用此方法来验证优化方案的可行性。研究结果表明,有限元方法可以较好地预测和评估后背门的抗凹性能,为后背门的优化设计和材料选取提供理论指导和数据依据。 展开更多
关键词 抗凹性 ABAQUS 后背门
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仿生非光滑凹坑表面滑动磨损二维仿真与试验研究 被引量:1
20
作者 王再宙 张春香 +1 位作者 王忠良 郑淑芝 《机床与液压》 北大核心 2011年第3期53-56,共4页
为了研究非光滑形态的磨损过程,基于ANSYS进行仿生非光滑凹坑半径为100μm,凹坑中心间距分别为250、300、350μm时表面滑动磨损过程二维数值模拟。仿真结果表明,凹坑中心间距为350μm时其耐磨性最好。同时进行试验验证,结论与仿真结果... 为了研究非光滑形态的磨损过程,基于ANSYS进行仿生非光滑凹坑半径为100μm,凹坑中心间距分别为250、300、350μm时表面滑动磨损过程二维数值模拟。仿真结果表明,凹坑中心间距为350μm时其耐磨性最好。同时进行试验验证,结论与仿真结果相同。 展开更多
关键词 ANSYS 非光滑凹坑表面 仿生 耐磨性
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