成渝地区城际铁路网络特性与脆弱性分析 被引量：19

1

作者 张光远 张帆 刘泳博 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第7期36-42,共7页

为研究成渝地区城际铁路网络的网络特性和脆弱性,利用复杂网络理论的拓扑规则,选取成渝地区城际铁路建设规划下的城际铁路网络进行建模,并从节点度、平均路径长度和聚类系数等指标进行网络特性分析。在此基础上,通过PageRank算法挖掘网... 为研究成渝地区城际铁路网络的网络特性和脆弱性,利用复杂网络理论的拓扑规则,选取成渝地区城际铁路建设规划下的城际铁路网络进行建模,并从节点度、平均路径长度和聚类系数等指标进行网络特性分析。在此基础上,通过PageRank算法挖掘网络中的重要节点,模拟随机攻击和蓄意攻击,对网络的脆弱性和鲁棒性进行分析。结果表明:成渝城际铁路网络具有小世界和无标度网络特性;重庆、成都、自贡等为重要节点;在随机攻击下城际铁路网络呈现鲁棒性,蓄意攻击下呈现脆弱性。因此,在日常运营中应重点关注关键节点,为成渝地区城际铁路安全高效地运营提供理论参考。 展开更多

关键词 成渝地区 城际铁路 复杂网络 网络特性 PAGERANK算法 脆弱性

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既有成渝铁路线地质灾害特性及防治对策分析 被引量：11

2

作者 宋章 赵平 陈明浩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第8期16-21,共6页

研究目的:既有成渝铁路线为新中国成立后修建的西南地区第一条铁路线,至今通车运营已60多年,鉴于当时国家的经济和技术力量不强等影响,铁路修建技术标准较低,且工程支防护措施极弱。受地层岩性、地质构造、强降水及人类活动等因素影响,... 研究目的:既有成渝铁路线为新中国成立后修建的西南地区第一条铁路线,至今通车运营已60多年,鉴于当时国家的经济和技术力量不强等影响,铁路修建技术标准较低,且工程支防护措施极弱。受地层岩性、地质构造、强降水及人类活动等因素影响,沿线重力不良地质、水毁及隧道病害等地质灾害发育,影响行车安全及营运。本文在现场调绘的基础上,分析既有成渝铁路线沿线地质灾害特性及其成因机制,并探讨其防治对策,以期为工程服务。研究结论:(1)铁路沿线主要地质灾害有风化剥落、溜坍(滑坡)、危岩落石(崩落)及滚石等重力不良地质,基底软化、翻浆冒泥、排水沟及涵洞堵塞等水毁,以及渗水、拱顶及边坡剥落、开裂等隧道病害;(2)灾害产生和发展的成因机制可归纳为低建设技术标准、软弱的地层岩性、复杂的地质构造、丰沛的降水、活跃的地下水活动及人类活动等多因素的相互作用;(3)既有铁路地质灾害的整治应考虑对行车及安全的影响,工程防护措施应力求高效、简单实用;(4)本研究结论对既有成渝铁路线地质灾害的整治具有指导意义。 展开更多

关键词 成渝铁路 地质灾害 成因机制 防治对策

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民国成渝铁路土地征收问题考察 被引量：7

3

作者 黄华平 《重庆工商大学学报（社会科学版）》 2009年第5期82-85,共4页

1936年成渝铁路征地工作开始,为了顺利实施土地征收,四川省政府特别设立铁路征地机关,并制定了组织章程、征地程序和土地补偿标准等,至1937年底征地工作基本完成。从征地的行政补偿与实际行政程序来看,存在着严重失衡与失位,造成被征地... 1936年成渝铁路征地工作开始,为了顺利实施土地征收,四川省政府特别设立铁路征地机关,并制定了组织章程、征地程序和土地补偿标准等,至1937年底征地工作基本完成。从征地的行政补偿与实际行政程序来看,存在着严重失衡与失位,造成被征地人的利益受损。 展开更多

关键词 民国 成渝铁路 土地征收 行政补偿

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成渝铁路建成通车与民众认同 被引量：6

4

作者 田永秀 《西南交通大学学报（社会科学版）》 2016年第6期7-13,共7页

1952年7月1日,成渝铁路建成通车,这是一条前后修筑40余年的铁路,也是新中国建成通车的第一条铁路,更是中国共产党在获得民众认同方面打的一场大胜仗。成渝铁路的建成通车,满足了四川人民对成渝铁路建成通车的夙愿,提供了大量的就业机会... 1952年7月1日,成渝铁路建成通车,这是一条前后修筑40余年的铁路,也是新中国建成通车的第一条铁路,更是中国共产党在获得民众认同方面打的一场大胜仗。成渝铁路的建成通车,满足了四川人民对成渝铁路建成通车的夙愿,提供了大量的就业机会,使四川经济得以恢复,增加了老百姓的收入,让老百姓充分认识到新政权比旧政权"好";成渝铁路的建成通车,显示了新政权超强的建设能力,也充分显示了新制度的优越性,让老百姓认定新政权比旧政权"行",极大地提高了民众对新政权的认同度。 展开更多

关键词 成渝铁路 民众认同 中央人民政府铁道部 西南军政委员会交通部 重庆铁路工程局 新政权 旧政权

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遗产廊道视角下成渝铁路的文化资源构成与空间分布特征

5

作者 戴秋思 吴任清 《建筑与文化》 2024年第2期187-190,共4页

成渝铁路作为新中国的第一条铁路,是西南地区辐射全国的交通干线,具有独特的社会价值、科学价值和文化价值,但缺乏遗产视角下的系统研究成果。文章立足于遗产廊道理论,从形态学和类型学切入,按点状、线状和面状三种空间形态要素对成渝... 成渝铁路作为新中国的第一条铁路,是西南地区辐射全国的交通干线,具有独特的社会价值、科学价值和文化价值,但缺乏遗产视角下的系统研究成果。文章立足于遗产廊道理论,从形态学和类型学切入,按点状、线状和面状三种空间形态要素对成渝铁路两侧10千米范围内与铁路在功能、历史、空间上存在相关的文化资源进行收集和统计;最后分别得出“双峰型”“冷却塔型”和“三峰型”的空间分布特征,为铁路文化资源的保护利用及沿线城市空间更新的研究和实践提供基础。 展开更多

关键词 遗产廊道 成渝铁路 文化资源 空间分布

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从成渝铁路修筑史探析邓小平主政西南时期交通建设思想

6

作者 魏烁豪 《乐山师范学院学报》 2023年第11期89-96,共8页

新中国成立初期,邓小平作为中共中央西南局第一书记主政大西南,把发展交通作为经营和建设西南的“先手棋”。他以实现四川人民的铁路梦想为初衷,以改善西南人民的经济生活为目的,率先提出建设成渝铁路的计划,并始终坚持以民为本、服务人... 新中国成立初期,邓小平作为中共中央西南局第一书记主政大西南,把发展交通作为经营和建设西南的“先手棋”。他以实现四川人民的铁路梦想为初衷,以改善西南人民的经济生活为目的,率先提出建设成渝铁路的计划,并始终坚持以民为本、服务人民,做到尊重科学、重用人才,亲力亲为推进成渝铁路的修建工作,卓有成效地推动了西南地区经济恢复和社会进步。以成渝铁路修筑为代表的交通建设实践,集中体现了邓小平主政西南时期交通建设的基本思想,并突显出首要性、战略性、人民性和科学性的主要特点。在全面建设社会主义现代化国家新征程中,邓小平主政西南时期的交通思想对于建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国仍具有重要的启示意义。 展开更多

关键词 成渝铁路 邓小平 主政西南 交通建设思想

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新中国成立初期成渝铁路建设与民工动员 被引量：3

7

作者 刁成林 《当代中国史研究》 CSSCI 2019年第4期76-87,158,共13页

成渝铁路于1950年6月15日开工,1952年7月1日正式通车。在建设过程中,为了加快建设进度,四川省各行署民工筑路指挥部和铁路沿线地方政府在筑路民工中积极开展各种形式的动员工作,包括消除思想顾虑、保障物质利益、发挥干部带头作用、开... 成渝铁路于1950年6月15日开工,1952年7月1日正式通车。在建设过程中,为了加快建设进度,四川省各行署民工筑路指挥部和铁路沿线地方政府在筑路民工中积极开展各种形式的动员工作,包括消除思想顾虑、保障物质利益、发挥干部带头作用、开展思想政治教育和表彰劳动模范等。通过卓有成效的动员工作,筑路民工的思想认识发生了变化,提高了他们的工作积极性和工作效率。与此同时,筑路民工也在铁路建设过程中逐渐加深了对新生人民政权的政治认同。 展开更多

关键词 成渝铁路 民工动员 政治认同

原文传递

成渝铁路改造的实践与推进利用既有铁路开行公交化列车的思考 被引量：1

8

作者 杜凤林 张从友 《铁道经济研究》 2022年第6期7-10,共4页

我国高速铁路网络加快构建,普速铁路客运功能逐步下降成为必然趋势。多数既有普速铁路因建设年代久远,在建成一定时期内引领着城市的发展,多数城镇围绕铁路布局而逐步壮大。随着经济社会和城市的发展,老旧铁路和站房逐渐位于城市的核心... 我国高速铁路网络加快构建,普速铁路客运功能逐步下降成为必然趋势。多数既有普速铁路因建设年代久远,在建成一定时期内引领着城市的发展,多数城镇围绕铁路布局而逐步壮大。随着经济社会和城市的发展,老旧铁路和站房逐渐位于城市的核心区,客观上形成了对城市空间的割裂,制约了城市的规划布局和发展。为了充分利用老旧铁路存量资源,让其焕发新生,再次成为城市经济社会发展的动力源,通过推进建成70周年成渝铁路的改造实践,分析超、特大城市都市圈内既有铁路公交化改造的意义、路径、方案等,提出助推市域铁路发展的建议。 展开更多

关键词 既有普速铁路 成渝铁路 公交化 市域铁路

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改造成渝铁路打造重庆“两江四岸”高品质滨江带 被引量：2

9

作者 尹志斌 《高速铁路技术》 2020年第S01期57-59,67,共4页

本文以重庆市主城区利用铁路开行公交化列车规划和重庆枢纽布局调整为背景,结合重庆"两江四岸"整治要求和既有成渝铁路宝贵的历史文化价值,提出将成渝铁路进行市域铁路改造,开行公交化列车,为活化利用历史遗产、打造"两... 本文以重庆市主城区利用铁路开行公交化列车规划和重庆枢纽布局调整为背景,结合重庆"两江四岸"整治要求和既有成渝铁路宝贵的历史文化价值,提出将成渝铁路进行市域铁路改造,开行公交化列车,为活化利用历史遗产、打造"两江四岸"高品质滨江带、完善重庆铁路开行公交化列车网络提供了可行的思路。 展开更多

关键词 两江四岸 公交化 成渝铁路 改造

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因路而兴:成渝铁路与中华人民共和国初期四川城市变迁

10

作者 冯兵 赵欣 韩英 《西南边疆民族研究》 2022年第1期219-228,共10页

四川盆地面积广阔,河川纵横,地形复杂多变,交通运输对城市发展的影响至关重要。在长期的历史发展中,水运是四川城市间经济交往的最主要方式,四川城市也因水而兴,沿河沿江分布。但水运运能拓展空间有限,且受河流走向限制,四川城市间以及... 四川盆地面积广阔,河川纵横,地形复杂多变,交通运输对城市发展的影响至关重要。在长期的历史发展中,水运是四川城市间经济交往的最主要方式,四川城市也因水而兴,沿河沿江分布。但水运运能拓展空间有限,且受河流走向限制,四川城市间以及与其他地区城市的联系十分薄弱。近代以来,历届政府均试图通过发展陆上交通,以突破水运对四川城市发展的限制。中华人民共和国成立后,成渝铁路很快建成通车,资阳、内江、隆昌、永川等沿线城市先后兴起并迅速发展,四川城市由此进入因路而兴,沿路沿线分布的发展阶段。 展开更多

关键词 成渝铁路 中华人民共和国 四川 城市

原文传递

成渝铁路提速目标值的确定及相应措施

11

作者 魏德勇 《中国铁路》 1997年第11期19-23,共5页

分析了成渝铁路的现状,找出了影响该地区铁路提速的主要因素,阐述了提速的迫切性,并结合成渝铁路的特点,提出了提速的目标值以及相应的措施。

关键词 成渝铁路 提速 目标值

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高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化特征 被引量：32

12

作者 刘大均 陈君子 贾垚焱 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2020年第3期549-556,共8页

运用社会网络分析法和GIS空间分析法,对高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化进行深入分析。结果表明:高铁影响下成渝城市群旅游流空间联系日益增强,"H"字型空间发展骨架凸显。高铁的开通加强了重庆主城和成都之间的旅游流互... 运用社会网络分析法和GIS空间分析法,对高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化进行深入分析。结果表明:高铁影响下成渝城市群旅游流空间联系日益增强,"H"字型空间发展骨架凸显。高铁的开通加强了重庆主城和成都之间的旅游流互动,行政壁垒现象明显;成渝城市群旅游流在空间上呈现出以重庆主城、成都为核心的"轴-辐"空间组织模式,高铁进一步强化了两大核心的空间辐射能力;成渝城市群旅游流空间存在较为明显的层次性,高铁沿线地区旅游流联系更为密切,高铁增强了高铁沿线与非沿线地区之间的旅游流联系;高铁影响下成渝城市群旅游流空间差异呈扩大态势,高铁沿线旅游资源禀赋较好地区在旅游流网络中的重要性不断提升。 展开更多

关键词 旅游流 网络结构 成渝城市群 高铁

原文传递

基于铁路交通的成渝城市群功能多中心度研究 被引量：10

13

作者 黎耕 宗会明 《西南大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期109-116,共8页

城市群多中心发展可以缓解核心城市过于集聚、中小城市发育不足的问题,通过培育城市群多中心,能够有效促进城市群内其他城市的发展,分担核心城市的部分功能.基于尼克·格林多中心研究方法,选取运输快捷、花费时间少、乘客选择意愿... 城市群多中心发展可以缓解核心城市过于集聚、中小城市发育不足的问题,通过培育城市群多中心,能够有效促进城市群内其他城市的发展,分担核心城市的部分功能.基于尼克·格林多中心研究方法,选取运输快捷、花费时间少、乘客选择意愿高的高速动车(G)、动车组(D)、城际高速(C)、直达特快(Z)、空调特快(T)等快速通勤列车,以成渝城市群内部各城市间铁路日均往来车次作为基础数据,计算分析成渝城市群功能多中心度,并与欧洲8城市区域、长三角城市群、珠三角城市群进行比较.研究发现:(1)成渝城市群中成都市和重庆市主城区仍然是发展重心,在双核外,德阳、遂宁、万州、涪陵、长寿等城市具有成为新的区域多中心的潜力;(2)四川省南部自贡、泸州和重庆市东部忠县、黔江等12个地级市、市辖区仍然没有铁路客运的往来,使得城市群难以发挥完全的功能多中心效应;(3)成渝城市群功能多中心度偏低,属于功能多中心发展的初级阶段,其发展水平不如已经发展到典型功能多中心的长三角城市群、珠三角城市群. 展开更多

关键词 功能多中心 成渝城市群 铁路运输

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成渝客专新中梁山隧道上穿施工对既有襄渝铁路中梁山隧道的影响分析 被引量：10

14

作者 刘志强 王斌 邢晓飞 《隧道建设》 2013年第5期373-377,共5页

成渝客专新建中梁山隧道上穿既有襄渝铁路中梁山隧道,两者最短垂直距离仅2.9 m,为保证上穿隧道与既有隧道的施工运营安全,采用数值模拟和现场测试进行研究。研究结果表明:既有隧道在新建上穿隧道开挖后整体呈上移趋势,最大垂直位移在拱... 成渝客专新建中梁山隧道上穿既有襄渝铁路中梁山隧道,两者最短垂直距离仅2.9 m,为保证上穿隧道与既有隧道的施工运营安全,采用数值模拟和现场测试进行研究。研究结果表明:既有隧道在新建上穿隧道开挖后整体呈上移趋势,最大垂直位移在拱顶处,达到7.10 mm,最大水平位移在起拱线位置,为1.73 mm,最大拉应力出现在起拱线内侧,最大压应力出现在拱顶内侧;提出既有隧道加固措施,并根据计算结果布设拱顶位移测点和水平收敛测线;监测结果的垂直位移基本一致、水平位移略小于计算值,但两者规律性趋于一致;证明了研究方法的可行性和正确性。 展开更多

关键词 成渝客运专线 中梁山隧道 近接施工 交叉隧道 数值计算 变形监测 隧道加固

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成渝高铁沿线城市交通可达性与旅游经济耦合关系 被引量：8

15

作者 杨柳 胡志毅 《重庆师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第5期134-140,F0003,共8页

【目的】对成渝高铁开通前后沿线站点城市的交通可达性与旅游经济的耦合协调关系进行探究。【方法】以成渝地区双城经济圈为研究区域,选取2015和2018年为时间截面,运用加权平均旅行时间和引力模型,测度成渝高铁沿线主要站点城市交通可... 【目的】对成渝高铁开通前后沿线站点城市的交通可达性与旅游经济的耦合协调关系进行探究。【方法】以成渝地区双城经济圈为研究区域,选取2015和2018年为时间截面,运用加权平均旅行时间和引力模型,测度成渝高铁沿线主要站点城市交通可达性和旅游经济联系,并引入耦合协调度模型对两者进行耦合协调分析。【结果】1)高铁开通后,沿线站点城市交通可达性整体得到明显改善,交通可达性值呈中间低两极高的空间分布特征,“时空压缩”效应明显。2)高铁通车使沿线站点城市的旅游经济联系趋于网络化,内江的辐射能力明显增强,成为旅游经济联系的第三个核心。3)成渝地区双城经济圈旅游经济联系总量空间上呈现出两端强中间弱的形态,数值上呈三级等级梯度特征。4)交通可达性与旅游经济联系耦合协调程度处于一般水平,高铁开通带来的交通可达性改善对旅游经济的拉动作用并未完全显现。【结论】未来成渝地区双城经济圈应加快交通网络建设、构建成渝地区旅游合作发展战略、开发成渝地区旅游新业态,从而促进区域内交通与旅游业协调发展。 展开更多

关键词 交通可达性 旅游经济 耦合 成渝高铁

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成渝中线高铁主要工程地质问题及减灾选线 被引量：9

16

作者 陈明浩 张广泽 +2 位作者 丁文富 付开隆 王朋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第12期13-18,共6页

研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中... 研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中线高铁防灾减灾服务。研究结论:(1)成渝中线高铁建设主要面临煤矿及锶矿采空区、岩溶及岩溶水、缓倾软质岩层、有害气体、高温热水等工程地质问题;(2)针对本线对地基变形控制、结构可靠度、安全风险防控等要求极为严格,创新提出了各类主要工程地质问题立体空间绕避或通过的地质选线原则;(3)根据地质选线原则,选择了工程地质条件相对较优、工程风险可控的铜梁取直和经大足、铜梁方案;(4)本研究成果对类似工程地质条件的高速铁路建设具有借鉴意义。 展开更多

关键词 成渝中线高铁 减灾选线 主要工程地质问题 线路方案

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成渝中线高速铁路功能定位及运输需求研究 被引量：4

17

作者 赵怡婧 《高速铁路技术》 2023年第3期87-91,96,共6页

成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁... 成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁路在区域路网中的功能定位,通过对标世界级城市群,研判成渝双城经济圈经济发展潜力,把握区域出行需求强度;以“四阶段法”为理论基础,运用线性回归、时间序列、弹性系数、logit模型等多种数理方法合理预测项目运量水平,为项目的快速推进提供科学依据。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 功能定位 复杂路网 运量水平

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成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究 被引量：7

18

作者 李彭 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第8期28-35,共8页

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证... 高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 成渝城市群 DID 模型 可达性 实证研究

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西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整探讨 被引量：1

19

作者 刘小洪 陶思宇 《铁道经济研究》 2024年第1期53-59,共7页

西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例... 西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例,计算验证结果表明,该模型求解速度快,具有较高的求解质量,对西南山区高速铁路非正常情况下干扰列车运行的不同场景均有一定的适应性,为提高山区高速铁路运行的安全系数提供支撑。 展开更多

关键词 西南山区 高速铁路 列车运行 调整类型 运输组织 差异性 模型构建 成渝高铁

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成渝中线高速铁路时速400 km关键技术创新研究 被引量：1

20

作者 谢毅 黄艳磊 邱钰峻 《高速铁路技术》 2024年第1期1-6,共6页

成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和... 成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证,系统优化完善我国既有时速250~350 km高速铁路基础理论及规范标准,全面构建时速400 km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展,还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速,促进区域社会经济高质量发展。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 时速400 km 关键技术

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