郑州东站站房主体结构设计 被引量：13

1

作者 周德良 李霆 +6 位作者 熊森 李功标 魏剑 王毓 万海洋 陈晓强 江红 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2011年第7期50-58,101,共10页

郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁"结构,提高... 郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。高架候车层采用"钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁"结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备,柱顶设置滑动支座的分缝方式简单易行,有效地降低了结构的温度作用,改善了结构抗震性能。在东、西立面将高为15.5m的斜面幕墙三向网格支承结构与屋盖及商业夹层楼盖钢结构相连形成倾斜的跨层钢桁架,解决了78m跨的高架层夹层楼盖的竖向舒适度问题。屋盖采用折梁式空间管桁架结构,结合建筑造型,在屋盖结构的柱顶设置四角锥斜钢管柱以减小屋盖跨度,降低屋盖用钢量,屋盖结构选型与建筑的形态吻合。理论分析和结构试验表明,郑州东站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和使用性能。 展开更多

关键词 桥建合一 预应力混凝土箱形框架梁 钢骨(钢管)柱 (跨层)钢桁架 三向网格结构 复杂相贯节点 楼盖舒适度

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杭州东站站房主体结构设计与分析 被引量：8

2

作者 周德良 李霆 +8 位作者 钱屹 张卫 熊森 曹登武 汪心旺 杨世钊 汪秋风 谭赟 赵福令 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2011年第7期74-83,105,共11页

杭州东站为桥建合一的大型铁路枢纽站,集站房、国铁、磁悬浮及地铁于一体,建筑外形复杂,建筑面积约为26万m2。主站房为地下1层,地上2层(局部3层)的框架结构,首层(站台层)及以下基本为(预应力)钢筋混凝土结构,首层以上为钢结构。屋盖采... 杭州东站为桥建合一的大型铁路枢纽站,集站房、国铁、磁悬浮及地铁于一体,建筑外形复杂,建筑面积约为26万m2。主站房为地下1层,地上2层(局部3层)的框架结构,首层(站台层)及以下基本为(预应力)钢筋混凝土结构,首层以上为钢结构。屋盖采用斜倒锥形椭圆钢管柱和斜钢管格构柱+大跨度变截面钢管空间桁架的钢框架结构;最大柱距为46.55m的大跨度商业夹层采用斜倒锥形椭圆钢管柱+实腹钢梁(或蜂窝梁)框架结构;高架层为钢管混凝土柱+钢桁架+钢次梁楼盖结构;站台层中站场桥梁为双向框架钢骨梁+钢管混凝土柱结构,而站台层中线侧为预应力混凝土梁+钢管混凝土柱结构。站房结构体系受力明确、直接,与建筑形态的要求相结合。通过大量的结构分析和必要的结构和节点试验,对复杂结构和节点理论分析进行验证;对候车厅层和商业夹层的大跨度钢楼盖的竖向舒适度进行了初步分析并采用TMD减振;通过设置防震缝降低结构温度作用和提高结构经济性。在确保结构安全性和经济性的前提下,结构设计提升了建筑的使用功能和建筑形态。 展开更多

关键词 桥建合一 斜倒锥形椭圆形钢管柱 斜钢管格构柱 钢管混凝土柱 钢管桁架 钢桁架 钢梁 舒适度 预应力 防震缝

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济青高铁青岛红岛站站房主体结构设计 被引量：7

3

作者 孙会郎 朱伟 +3 位作者 陆俊 宫达 李当生 赵忠华 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第6期19-29,共11页

济青高铁青岛红岛站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,由站房和站台雨棚组成,其中站房面积约7万m^(2),雨棚覆盖面积约4万m^(2)。主站房最大平面尺寸为268m×310m,为地上2层(局部3层)大跨框架结构,站台层及其以下为钢筋混凝土结构,站... 济青高铁青岛红岛站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,由站房和站台雨棚组成,其中站房面积约7万m^(2),雨棚覆盖面积约4万m^(2)。主站房最大平面尺寸为268m×310m,为地上2层(局部3层)大跨框架结构,站台层及其以下为钢筋混凝土结构,站台层以上为钢结构。站房承轨层采用桥建合一的结构体系,结构形式为普通钢筋混凝土梁+钢骨混凝土柱;高架候车层采用"钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁"结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备管线;钢屋盖采用双向空间管桁架结构。南北入口处浪花造型结构形式采用空间网格钢结构。对主站房结构进行了结构静力分析、振型分解反应谱法分析、动力弹塑性时程分析和楼盖舒适度分析等。详细结构分析表明,红岛站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和美观性。 展开更多

关键词 青岛红岛站 济青高铁 桥建合一 钢骨混凝土柱 空间钢桁架 网格钢结构 超长结构 楼盖舒适度

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长沙南站主站房结构设计 被引量：6

4

作者 周德良 李霆 +5 位作者 陈兴 魏剑 王毓 钱屹 江红 袁波峰 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2011年第7期12-18,共7页

我国第一条客运专线——武广客运专线上最大的中间站长沙南站主站房的结构为桥建合一的框架结构,地下1层,地上2层(局部3层)。结构设计特点:站台层桥梁结构采用梁式桥+桥墩(桥台),通过在桥梁(包括正线桥梁)上开孔使上部站房柱直接与桥墩... 我国第一条客运专线——武广客运专线上最大的中间站长沙南站主站房的结构为桥建合一的框架结构,地下1层,地上2层(局部3层)。结构设计特点:站台层桥梁结构采用梁式桥+桥墩(桥台),通过在桥梁(包括正线桥梁)上开孔使上部站房柱直接与桥墩(桥台)相连,有效地减小列车振动对上部候车厅层的楼盖舒适度的影响;进行高架候车厅层49m跨钢桁架楼盖的竖向舒适度和TMD减振分析及现场检测;屋盖采用网架结构(局部为张弦结构),在大跨度处采用两级分叉树状柱支承,分叉树状柱不仅减小屋盖结构跨度,提高结构经济性,而且使结构与建筑完美结合。分叉节点采用铸钢节点,通过有限元分析和足尺试验进行节点设计,确保其安全性和经济性。 展开更多

关键词 桥建合一 梁式桥 楼盖舒适度 大跨度钢桁架 TMD 树状分叉钢管柱 铸钢节点 张弦梁 现场检测 足尺试验

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郑州东站轨道层双向框架式桥梁结构设计与分析 被引量：4

5

作者 李霆 周德良 +2 位作者 熊森 魏剑 万海洋 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2011年第7期59-63,118,共6页

郑州东站站房为全高架桥建合一铁路站房,其轨道层采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土框架梁"的结构体系,首次将双向预应力混凝土框架结构应用于铁路桥梁。由于上部结构的矩形钢管混凝土柱要插入桥墩柱,框架梁采用双肋箱梁,... 郑州东站站房为全高架桥建合一铁路站房,其轨道层采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土框架梁"的结构体系,首次将双向预应力混凝土框架结构应用于铁路桥梁。由于上部结构的矩形钢管混凝土柱要插入桥墩柱,框架梁采用双肋箱梁,显著减小了梁高及柱墩尺寸,避免了普通钢筋及预应力筋在穿柱时与上部钢柱埋入钢骨"打架",保证了传力的可靠性。郑州东站轨道层双向框架式桥梁结构突破了传统单线桥梁的范围,可为同类工程提供参考。 展开更多

关键词 郑州东站 桥建合一 铁路桥梁 钢骨混凝土柱 预应力 箱梁 超长结构

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杭州东站站房工程桥建合一施工技术 被引量：3

6

作者 常波 蔡驰 +1 位作者 章志钢 何良犇 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第10期39-42,共4页

新建杭州东站站房工程采用了跨线路型站房,通过建筑功能设置与分配,快速、高效地将客流汇集、发送,特别是采用了桥建合一技术,将桥梁工程技术特点与建筑工程有机结合,满足了站房运营的便捷、舒适等要求。本文重点介绍了站房内高架桥、... 新建杭州东站站房工程采用了跨线路型站房,通过建筑功能设置与分配,快速、高效地将客流汇集、发送,特别是采用了桥建合一技术,将桥梁工程技术特点与建筑工程有机结合,满足了站房运营的便捷、舒适等要求。本文重点介绍了站房内高架桥、正线桥工程与整体工程协调施工、施工技术等内容。 展开更多

关键词 火车站 桥建合一 跨线路型站房 刚构-连续梁 施工技术

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济青高铁青岛红岛站钢屋盖结构设计 被引量：2

7

作者 李当生 赵忠华 +4 位作者 孙会郎 朱伟 张传超 尹书辉 戴承阳 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第6期30-36,52,共8页

济青高铁青岛红岛站站房采用建桥合一的钢-钢筋混凝土混合框架结构。广场层、承轨层与两条正线桥之间设缝脱开,候车层按不设缝设计。高架候车层上的钢屋盖为保证使用功能整体不设缝,中部采用倒三角形空间管桁架,南北浪花造型采用空间网... 济青高铁青岛红岛站站房采用建桥合一的钢-钢筋混凝土混合框架结构。广场层、承轨层与两条正线桥之间设缝脱开,候车层按不设缝设计。高架候车层上的钢屋盖为保证使用功能整体不设缝,中部采用倒三角形空间管桁架,南北浪花造型采用空间网格结构,二者之间通过矩形过渡桁架连成一个整体。结构设计时,进行了温度作用单工况分析、多点输入地震反应时程分析补充计算、钢屋盖整体稳定分析、钢屋盖极端荷载受力分析、钢屋盖施工模拟分析、典型节点有限元分析,还进行了结构罕遇地震动力弹塑性分析、防连续倒塌分析等。分析结果表明,钢屋盖结构设计安全合理、抗震性能良好。 展开更多

关键词 青岛红岛站 济青高铁 站房 桥建合一 钢屋盖 管桁架 抗震性能

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南宁东站站房结构设计 被引量：2

8

作者 邱剑 韩志伟 +1 位作者 温四清 叶志雄 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2012年第9期10-13,共4页

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应... 南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。 展开更多

关键词 桥建合一 预应力混凝土梁 钢管混凝土柱 管桁架 钢拉杆

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桥建合一式高架站的振动特性分析

9

作者 陈帅 严鹏 +3 位作者 刘晓 潘鑫豪 欧阳院平 罗伟 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期440-447,共8页

为研究桥建合一式大跨度高架站振动特性,采用现场监测试验方法获取列车正常进、出站及匀速调度过站下高架车站的振动响应结果,结合数值模拟方法对比验证与分析了桥建合一式高架车站的振动特性。结果表明:在列车正常进、出站与匀速调度... 为研究桥建合一式大跨度高架站振动特性,采用现场监测试验方法获取列车正常进、出站及匀速调度过站下高架车站的振动响应结果,结合数值模拟方法对比验证与分析了桥建合一式高架车站的振动特性。结果表明:在列车正常进、出站与匀速调度过站条件下,数值模拟与现场实测的结果基本相近且规律一致。列车正常进、出站时,轨道层测点的振动响应最大,为630~1221 mm/s^(2),站厅层次之,站台层最小;列车匀速调度过站(10~90 km/h)时,各测点振动响应随调度速度增加呈波动上升趋势,轨道层测点的振动响应最大,加速度峰值从227 mm/s^(2)增至1805 mm/s^(2),站台层和站厅层相近,从116 mm/s^(2)增至960 mm/s^(2),且在列车速度为70~90 km/h时出现明显的加速度局部峰值。当轨道梁振动传递到站台层、站厅层时,响应频率的高频段振动衰减较低频段振动快,轨道层振动响应优势频率为25~60 Hz,较站台层和站厅层高。 展开更多

关键词 桥建合一 高架桥站 现场试验 数值模拟 振动特性

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铁路客站框架承轨结构抗震性能分析 被引量：1

10

作者 叶志雄 邱剑 王东峰 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2012年第9期32-34,60,共4页

采用桥建合一形式的铁路客站框架承轨结构,其承轨梁一般有普通混凝土梁和预应力混凝土梁两种。分析比较铁路桥梁和建筑结构的异同点,对框架承轨结构的两种方案进行静力弹塑性分析,比较两种方案的抗震性能,结果表明,两种方案都具有很好... 采用桥建合一形式的铁路客站框架承轨结构,其承轨梁一般有普通混凝土梁和预应力混凝土梁两种。分析比较铁路桥梁和建筑结构的异同点,对框架承轨结构的两种方案进行静力弹塑性分析,比较两种方案的抗震性能,结果表明,两种方案都具有很好的抗震性能,均能满足抗震设计规范的要求。比较两种方案的裂缝、长期徐变挠度、动挠度等计算结果。最后指出,预应力混凝土梁具有更好的抗裂和抗疲劳性能。 展开更多

关键词 桥建合一 框架承轨 预应力混凝土梁 静力弹塑性 抗震性能

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杭海城际高架车站运架梁施工阶段分析

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作者 叶志雄 《铁道勘测与设计》 2022年第2期45-48,共4页

杭海城际铁路的桥建合一高架车站需要承担运架梁作业,本文研究了高架车站的施工阶段分析计算方法,通过对高架车站的运架梁作业的各种工况进行施工阶段分析,得到了一些有益结论。最后,对特殊的工程做法以及对施工的要求进行了总结。分析... 杭海城际铁路的桥建合一高架车站需要承担运架梁作业,本文研究了高架车站的施工阶段分析计算方法,通过对高架车站的运架梁作业的各种工况进行施工阶段分析,得到了一些有益结论。最后,对特殊的工程做法以及对施工的要求进行了总结。分析计算结果及工程做法可供类似工程参考。 展开更多

关键词 桥建合一高架车站 运梁车 架桥机 施工阶段分析

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地铁顶板上桥建合一施工平台设计及施工技术

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作者 章志钢 马蒸 +1 位作者 李宗平 柴磊 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第10期47-49,82,共4页

铁路杭州东站站房采用桥建合一的设计理念。沪昆(浙赣)正线桥位于站房地下室内、地铁车站上空。施工制约因素多,质量、安全、进度等要求高,施工难度大。通过多方面的方案比选,采用的以结构立柱为支点、以贝雷架为基本拼装构件的架空施... 铁路杭州东站站房采用桥建合一的设计理念。沪昆(浙赣)正线桥位于站房地下室内、地铁车站上空。施工制约因素多,质量、安全、进度等要求高,施工难度大。通过多方面的方案比选,采用的以结构立柱为支点、以贝雷架为基本拼装构件的架空施工平台施工效果良好。 展开更多

关键词 桥梁工程 桥建合一 连续刚构桥 施工平台 贝雷架 施工技术

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