京津城际铁路区域经济影响评价 被引量：16

1

作者 赵娟 林晓言 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第1期11-15,共5页

运用运输经济学和区域经济学的相关理论,从缓解运输紧张状况、节约旅行时间、促进经济一体化、带动高新产业和第三产业发展等方面,探讨京津城际铁路的优势及其对区域经济的影响机理。采用有无对比法,通过建立数学模型,对京津城际铁路的... 运用运输经济学和区域经济学的相关理论,从缓解运输紧张状况、节约旅行时间、促进经济一体化、带动高新产业和第三产业发展等方面,探讨京津城际铁路的优势及其对区域经济的影响机理。采用有无对比法,通过建立数学模型,对京津城际铁路的区域经济影响进行定量实证评价。 展开更多

关键词 京津城际铁路 区域经济 灰预测

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基于UIC406的铁路区间通过能力计算研究 被引量：5

2

作者 张伦 赵汗青 +1 位作者 王闻蓉 蒋健 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第12期71-76,共6页

UIC406是国际铁路联盟提出的计算铁路区间通过能力的一种方法,主要思想是尽可能压缩每列车在闭塞分区内占用的时间间隔。在阐述UIC406方法基本思想的基础上,结合目前京津城际铁路开行方案的要求,确定区间内列车组合方式,以列车距车站1个... UIC406是国际铁路联盟提出的计算铁路区间通过能力的一种方法,主要思想是尽可能压缩每列车在闭塞分区内占用的时间间隔。在阐述UIC406方法基本思想的基础上,结合目前京津城际铁路开行方案的要求,确定区间内列车组合方式,以列车距车站1个到7个闭塞分区的情况计算每一种列车组合的最小车头时距,取最大得出区间内平均最小车头时距,从而对改造后的京津城际铁路进行区间通过能力计算和评价。计算结果表明,京津城际铁路区间通过能力目前较为富裕,还有一定的提升空间,具备一定的临时添加运行线的条件。 展开更多

关键词 UIC406 铁路 区间通过能力 最小车头时距 京津城际铁路

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基于乘客需求分析的城际铁路“公交化”对策研究——以京津城际铁路为例 被引量：5

3

作者 张阔 黄鑫 +1 位作者 曲新苗 李强 《现代城市研究》 CSSCI 北大核心 2017年第10期81-88,共8页

以京津城际铁路为对象,在把握其"公交化"进程及影响的基础上,通过问卷调查与访谈相结含的方式,对乘客的出行需求进行分析,揭示"公交化"运营模式中存在的主要问题,并提出相应的发展对策。结果表明,出行时间分布、出... 以京津城际铁路为对象,在把握其"公交化"进程及影响的基础上,通过问卷调查与访谈相结含的方式,对乘客的出行需求进行分析,揭示"公交化"运营模式中存在的主要问题,并提出相应的发展对策。结果表明,出行时间分布、出行耗时以及职住分离意愿等体现了乘客的现实需求;未来应从车次密度与客流密度相适应、探索设置自由席位并调整票价、推行一体化公交卡等方面深化改革,并将经验推广至京津冀都市圈,促进区域经济协调发展。 展开更多

关键词 京津城际铁路 公交化 乘客 需求 对策

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京津城际铁路CTC改造方案研究 被引量：4

4

作者 王振东 《中国铁路》 2020年第3期71-76,共6页

京津城际铁路作为我国第1条设计运营时速350 km的高速铁路,率先进入大修期,高铁运营线路与新建线路的施工组织模式有较大差别。在分析CTC系统特性的基础上,梳理并总结CTC工程实施方案、应急保障措施;从安全等级和部署方式2个方面对CTC... 京津城际铁路作为我国第1条设计运营时速350 km的高速铁路,率先进入大修期,高铁运营线路与新建线路的施工组织模式有较大差别。在分析CTC系统特性的基础上,梳理并总结CTC工程实施方案、应急保障措施;从安全等级和部署方式2个方面对CTC所含设备进行分类,并设计差别化的接入方案,从而最大化利用高铁“天窗”时间;分析高铁运营线路CTC开通环节存在的风险点,给出应急处置办法,同时就特殊场景下的技术难点进行描述。通过总结实践经验并给出实施方案,为即将到来的大规模高铁线路信号系统改造工作提供经验支持和方案参考。 展开更多

关键词 京津城际铁路 CTC 更新改造 大修 应急预案

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南水北调前后京津城际铁路北京段地面沉降演化特征

5

作者 鲁朝朝 陈蓓蓓 +3 位作者 宫辉力 周超凡 史珉 曹锦 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期1959-1968,共10页

京津城际铁路北京段全长50 km,铁路线穿越北京东八里庄-大郊亭沉降区,沿线不均匀沉降给高速铁路的安全运行带来一定威胁。南水北调工程给北京带来了新的水源,平原区地下水开采减少,地面沉降发展态势有所减缓。以京津城际铁路北京段为研... 京津城际铁路北京段全长50 km,铁路线穿越北京东八里庄-大郊亭沉降区,沿线不均匀沉降给高速铁路的安全运行带来一定威胁。南水北调工程给北京带来了新的水源,平原区地下水开采减少,地面沉降发展态势有所减缓。以京津城际铁路北京段为研究区,选取雷达卫星二号(Radarsat-2)(2011—2015年)与哨兵一号(Sentinel-1)(2016—2019年)卫星影像,采用永久散射体干涉测量(permanent scatterer interferometric synthetic aperture radar,PS-InSAR)技术获取铁路沿线及其附近区域的时序沉降信息。重点分析了研究区南水北调前后铁路沿线沉降演化的差异性。在此基础上,结合铁路沿线地质资料和地下水动态监测数据,分析可压缩层厚度差异、地下水位变化与地面沉降的响应关系。结果表明:南水北调前(2011—2014年)铁路沿线年沉降量大于30 mm区域长度的均值为13.25 km,占北京段全长约26.50%,南水北调后(2015—2019年)已减少至8.87 km左右,占北京段全长约17.74%;同样地,铁路沿线年沉降极值的均值由105 mm减小至78 mm,极值位置有明显东移,由DK17处右移至DK20附近。铁路沿线的沉降与区域沉降漏斗的发展趋势较为一致,主要受地下水长期超量开采带来的地下水位下降和可压缩层厚度影响。京津城际铁路的正常运行与铁路沿线沉降之间未见明显相互影响。 展开更多

关键词 地面沉降 永久散射体干涉测量 京津城际铁路 南水北调

原文传递

京津城际铁路调度集中技术特点及应用 被引量：4

6

作者 程国强 田长海 《铁道通信信号》 2011年第9期45-47,共3页

重点介绍京津城际铁路CTC系统设备组成、具备的功能及运用的基本流程,介绍了国产DS6-K5B联锁设备和进口SIMIS-W联锁设备的主要功能,调度所和沿途5个车站CTC协议转换设备的主要功能及相互间信息交换的内容。京津城际铁路CTC不同于我国其... 重点介绍京津城际铁路CTC系统设备组成、具备的功能及运用的基本流程,介绍了国产DS6-K5B联锁设备和进口SIMIS-W联锁设备的主要功能,调度所和沿途5个车站CTC协议转换设备的主要功能及相互间信息交换的内容。京津城际铁路CTC不同于我国其他高速铁路的CTC,了解和掌握其技术特点有重要的现实作用。 展开更多

关键词 京津城际铁路 调度集中 特点 应用

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京津城际铁路信号系统集成 被引量：3

7

作者 张秀广 《铁路通信信号工程技术》 2008年第5期1-5,共5页

本文从"系统集成"的概念出发,通过对京津城际铁路信号系统集成总体方案设计、接口控制和联调联试三大关键集成行为较为详细地论述和分析,总结出客运专线信号系统集成的思路和建议。

关键词 京津城际铁路 客运专线 四电系统集成 信号 接口控制 联调联试

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京津城际动车组对旅客出行方式影响分析 被引量：3

8

作者 李滨汀 陈子君 王英 《交通科技与经济》 2010年第2期49-51,55,共4页

将高速铁路与高速公路作为比较对象进行量化,设定安全性、经济性、时间性、舒适方便性作为整体交通情况的评价指标,通过调查对这2种交通方式各种指标实际统计计算所得数据作为进一步综合量化评价的初始决策矩阵,采用信息熵理论量化方法... 将高速铁路与高速公路作为比较对象进行量化,设定安全性、经济性、时间性、舒适方便性作为整体交通情况的评价指标,通过调查对这2种交通方式各种指标实际统计计算所得数据作为进一步综合量化评价的初始决策矩阵,采用信息熵理论量化方法,实例论证得到2种交通方式的综合评价值接近,即京津城际动车组对高速公路的运营构不成冲击。 展开更多

关键词 京津城际 高速铁路 出行方式 评价方法 信息熵

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京津城际铁路(客运专线)与区域经济社会发展研讨会概览 被引量：3

9

作者 李红昌 余岩 《铁道经济研究》 2010年第5期17-20,共4页

2010年9月26日,京津城际铁路(客运专线)与区域经济社会发展研讨会在北京交通大学科学会堂召开,与会专家学者以京津城际铁路为切入点,对高速铁路发展规划,高速铁路对经济研究前沿引领作用,京津城际铁路经济、科技、社会、旅游、文化、人... 2010年9月26日,京津城际铁路(客运专线)与区域经济社会发展研讨会在北京交通大学科学会堂召开,与会专家学者以京津城际铁路为切入点,对高速铁路发展规划,高速铁路对经济研究前沿引领作用,京津城际铁路经济、科技、社会、旅游、文化、人力资源等效应进行了探讨,认为以京津城际为代表的客运专线建设具有显著的正外部效应,充分肯定了我国提速战略的重大理论和实践意义。 展开更多

关键词 京津城际铁路 客运专线 区域经济 发展规划

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交通产业结构优化与城际铁路发展探讨 被引量：2

10

作者 张雪梅 《西部交通科技》 2012年第3期93-96,共4页

文章分析了城际高速铁路的特点和功能,阐述了交通产业结构的基本属性和发展趋势。并结合我国第一条城际铁路——京津城际铁路建成后对周边产业结构的实际影响效果,从交通产业结构优化的角度分析发展城际铁路的意义。

关键词 城际铁路 产业结构 京津城际铁路 结构优化 发展意义

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京津城际天津枢纽列控系统升级改造设计方案探讨 被引量：2

11

作者 谢兰英 《铁路通信信号工程技术》 2019年第11期22-26,33,共6页

介绍京津城际天津枢纽既有列控系统情况及列控系统升级改造的总体设计原则,重点探讨等级转换方案、应答器报文发送控制方案。

关键词 京津城际 天津枢纽 列控系统 升级改造 等级转换

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车网高次谐波引起谐振过电压的治理措施浅析 被引量：2

12

作者 张琳娜 马超群 王学柱 《电气化铁道》 2013年第4期33-34,共2页

基于京津延长线多个区段因机车引起高次谐波而发生跳闸现象,介绍了一种新型高通滤波装置来消除电网中由于高次谐波而产生的谐波过电压。为国内电气化铁路提高牵引供电能力及安全运行的措施提供借鉴。

关键词 京津城际 高次谐波 高通滤波

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京津城际铁路(北京段)沉降监测及影响因素分析 被引量：2

13

作者 陈玄 高伟 +2 位作者 段光耀 赵晨 王祯 《遥感信息》 CSCD 北大核心 2020年第3期78-84,共7页

利用干涉点目标分析技术对37景TerraSAR-X数据进行处理,从而准确地估计沿线区域的地表形变。此外,引入同期二等水准测量数据验证了计算结果可靠且精度较高;采用最大信息系数分析高铁的形变及其与影响因素之间的关系,将变形结果与收集的... 利用干涉点目标分析技术对37景TerraSAR-X数据进行处理,从而准确地估计沿线区域的地表形变。此外,引入同期二等水准测量数据验证了计算结果可靠且精度较高;采用最大信息系数分析高铁的形变及其与影响因素之间的关系,将变形结果与收集的地下水、降水、可压缩层厚度等资料结合,定量描述其与沉降点之间的关系。结果表明,在观测期间,沿着高铁跨丰台区、东城区段年均沉降率小于10 mm/a,至朝阳区前段沉降率增大,至中段达40~60 mm/a,通州区年均沉降速率稳定;地面沉降与地下水位的变化有很好的响应,地下水开采量的增加和地下水位下降导致该地区的沉降量增加;地面沉降与地质构造有着一定的关系。确定沉降监测的重点区域,为铁路的安全运行提供决策支持。 展开更多

关键词 干涉点目标分析 京津城际铁路 不均匀沉降 最大信息系数 INSAR

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京津城际铁路电力系统典型故障分析 被引量：1

14

作者 杨亚力 《铁道技术监督》 2020年第2期35-37,共3页

以京津城际铁路为研究对象,针对电力系统运行中出现的故障,利用统计学方法,以设备与功能区域为分类依据,总结分析实际生产中发生的故障总次数、各类故障的占比及典型故障发生的原因和解决办法。根据分析结果,针对电力系统中的常见故障,... 以京津城际铁路为研究对象,针对电力系统运行中出现的故障,利用统计学方法,以设备与功能区域为分类依据,总结分析实际生产中发生的故障总次数、各类故障的占比及典型故障发生的原因和解决办法。根据分析结果,针对电力系统中的常见故障,提出预防控制的运营维护建议,可进一步保障电力系统运行的可靠性。 展开更多

关键词 京津城际铁路 电力系统 故障案例

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京津城际信号系统与灾害报警系统接口设计

15

作者 张文汇 《铁路通信信号工程技术》 2011年第3期32-34,共3页

介绍京津城际铁路信号系统与落物、地震、风、雨、雪等灾害报警系统接口的设计方案,以及信号系统对各种灾害发生后相应的动作反应。

关键词 京津城际 灾害报警 落物 接口

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京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析 被引量：31

16

作者 林晓言 陈小君 +1 位作者 白云峰 韩信美 《铁道经济研究》 2010年第5期5-11,共7页

建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经... 建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。 展开更多

关键词 京津城际高速铁路 区域经济 “有无对比” 灰色预测 多元线性回归模型

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京津城际铁路博格板式无砟轨道不平顺分析 被引量：12

17

作者 金守华 曾志平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2009年第1期48-52,共5页

以轨检车实测京津城际铁路轨道不平顺的数据为统计样本，基于样本平稳性检验，采用快速傅里叶变换方法进行样本空间的谱估计，并由MATLAB编程得到轨道不平顺功率谱密度；将样本等分为12个数据块，分析其高低和水平不平顺的相关性。研究... 以轨检车实测京津城际铁路轨道不平顺的数据为统计样本，基于样本平稳性检验，采用快速傅里叶变换方法进行样本空间的谱估计，并由MATLAB编程得到轨道不平顺功率谱密度；将样本等分为12个数据块，分析其高低和水平不平顺的相关性。研究结果表明，轨距、方向、高低不平顺中1．1-1．5m的周期成分较为明显；轨距、水平、方向、高低不平顺中3m左右的周期成分非常明显；方向不平顺中5m、高低不平顺中6m左右的周期成分比较明显；方向不平顺在50m左右波长范围内存在明显周期性；轨距、方向、高低不平顺功率谱密度总体水平与德国高干扰轨道谱的接近；左右两轨高低不平顺控制很好，左右两轨方向不平顺在个别地段有待改善。 展开更多

关键词 京津城际铁路 博格板式 轨道不平顺 功率谱密度

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京津城际客运专线线路设计主要技术条件的探讨 被引量：7

18

作者 卢茂胜 《铁道标准设计》 2003年第12期15-17,共3页

针对京津城际客运专线的特点 ,参考国内外资料 。

关键词 京津城际客运专线 线路设计 平面设计 纵断面设计 技术条件

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京津城际高速铁路弓网动态系统有限元仿真 被引量：8

19

作者 周东朋 吴俊勇 +1 位作者 吴燕 郑积浩 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第1期25-28,共4页

基于非线性有限元理论,建立了京津城际高速铁路弓网动态系统的有限元模型,采用欧拉-伯努利直梁模拟接触网各部件,采用铰链和非线性弹簧相互耦合模拟受电弓,借助MARC软件,对京津城际高速铁路弓网受流情况进行了动态仿真,并利用MARC的后... 基于非线性有限元理论,建立了京津城际高速铁路弓网动态系统的有限元模型,采用欧拉-伯努利直梁模拟接触网各部件,采用铰链和非线性弹簧相互耦合模拟受电弓,借助MARC软件,对京津城际高速铁路弓网受流情况进行了动态仿真,并利用MARC的后处理功能显示弓网运动过程中的三维动态情况。计算得到了京津城际弓网动态系统的平均接触压力为160.68N,接触点动态抬升量变化范围为28.5～87.0mm。与西门子公司提供的仿真结果及京津城际现场的测试结果比较表明:有限元模型是正确和有效的,京津城际弓网动态系统具有良好的动态受流质量。 展开更多

关键词 京津城际高速铁路 弓网系统 动态受流性能 有限元仿真

原文传递

京津城际高速铁路对区域社会经济影响分析 被引量：4

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作者 张安琳 蒲泽旭 +1 位作者 王敏 曾俊伟 《交通科技与经济》 2013年第1期14-18,共5页

基于运输经济学和区域经济学的相关理论,运用有无对比法,通过建立多元线性回归及灰色预测数学模型,从直接影响和间接影响两方面对京津城际高速铁路对区域经济的影响机理进行定量分析,结果表明京津城际铁路不仅对拉动京津铁路客运市场,... 基于运输经济学和区域经济学的相关理论,运用有无对比法,通过建立多元线性回归及灰色预测数学模型,从直接影响和间接影响两方面对京津城际高速铁路对区域经济的影响机理进行定量分析,结果表明京津城际铁路不仅对拉动京津铁路客运市场,缓解货运压力,提高铁路货运线路运输能力具有积极作用,而且对京津地区的经济发展有积极作用。 展开更多

关键词 区域经济 京津城际高速铁路 灰预测 影响

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