北极航道利用的国际法问题探究 被引量：16

1

作者 白佳玉 《中国海洋大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2012年第6期6-11,共6页

气候变暖导致北冰洋融化,北极通航成为可能。有关北极航道(西北航道及北方海航道)的法律属性尚存争议,加拿大、俄罗斯的"内水论"与美国、欧盟的"用于国际航行的海峡论"形成鲜明对比。不放弃相应法律主张的前提下,... 气候变暖导致北冰洋融化,北极通航成为可能。有关北极航道(西北航道及北方海航道)的法律属性尚存争议,加拿大、俄罗斯的"内水论"与美国、欧盟的"用于国际航行的海峡论"形成鲜明对比。不放弃相应法律主张的前提下,通过与北极航道沿岸国的合作有效利用北极航道成为新的发展趋势。北极航道利用中应充分遵守《联合国海洋法公约》及国际海事组织为维护海洋环境安全、船员安全及航行安全制定的条约及软法性指南。利用北极航道是我国依据《联合国海洋法公约》及其他相关海事条约所享有的权利,亦是实现我国北极权益的科学路径。 展开更多

关键词 北极航道 海洋法 海事法

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基于解释结构模型的北极航线通航环境影响因素分析 被引量：16

2

作者 李振福 李漪 于胜泉 《世界地理研究》 CSSCI 2013年第2期11-17,共7页

随着全球气候变暖,北冰洋冰层开始逐渐消融,北极航线的开通成为可能。但北极航线通航环境复杂,基础设施不完善,航行经验不足,船舶技术受限,至今仍无法通航。本文对北极航线通航环境影响因素做出定义,以此为基础,结合德尔菲法建立指标体... 随着全球气候变暖,北冰洋冰层开始逐渐消融,北极航线的开通成为可能。但北极航线通航环境复杂,基础设施不完善,航行经验不足,船舶技术受限,至今仍无法通航。本文对北极航线通航环境影响因素做出定义,以此为基础,结合德尔菲法建立指标体系,随后运用解释结构模型(ISM)分析其各因素之间的层次因果关系框架并去噪简化,对北极航线通航环境进行影响因素重要性分析,最后提出针对性的对策和建议,可为我国在北极航线战略的制定提供参考。 展开更多

关键词 北极航线 通航环境 影响因素

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北极“东北航道“开通对中欧贸易的影响——基于贸易引力模型分析 被引量：11

3

作者 姚明月 胡麦秀 《海洋经济》 2014年第5期9-15,共7页

通过搜集中国与欧洲17个国家2001—2012年的贸易数据,利用贸易引力模型来分析港口之间的航行距离对中欧贸易的影响,在比较北极"东北航线"相对于传统的中欧航线的具体航程缩短量的基础上,来估计北极"东北航道"开通... 通过搜集中国与欧洲17个国家2001—2012年的贸易数据,利用贸易引力模型来分析港口之间的航行距离对中欧贸易的影响,在比较北极"东北航线"相对于传统的中欧航线的具体航程缩短量的基础上,来估计北极"东北航道"开通对中欧贸易的提升作用,并具体计算出由我国自北向南大连、上海、广州三大港口出发经东北航线到欧洲对中欧贸易的不同程度的影响,得出东北航线对中欧贸易有极大的促进作用这一结论;最后基于研究结果并结合北极"东北航线"对相对于传统的中欧航线在航行安全上的优势提出我国对北极航线应采取的措施。 展开更多

关键词 北极航线 引力模型 航行距离 中欧贸易

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北极航线与传统航线地理区位优势的比较分析 被引量：10

4

作者 夏一平 胡麦秀 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2017年第2期20-32,共13页

在对样本港口和样本船型进行选择的基础上,运用海洋船舶航运利润核算方法,通过航运利润指标对北极航线和传统航线地理区位优势进行了比较分析。结果表明:(1)与传统航线相比,在北极航线需要破冰服务时,北极航线的航运利润高56%左右;在无... 在对样本港口和样本船型进行选择的基础上,运用海洋船舶航运利润核算方法,通过航运利润指标对北极航线和传统航线地理区位优势进行了比较分析。结果表明:(1)与传统航线相比,在北极航线需要破冰服务时,北极航线的航运利润高56%左右;在无需破冰服务时,北极航线的航运利润高105%左右;(2)在欧亚大陆西端的港口中,勒阿弗尔港以北港口至上海港选择北极航线更具地理区位比较优势,而其以南港口至上海港选择北极航线则处于劣势;在北美东海岸的港口中,纽约港以北港口至上海港选择北极航线更具比较优势,而其以南港口至上海港选择北极航线则处于劣势;(3)与北极航线需要破冰服务时相比,在无需破冰服务时,上海港至俄罗斯、法国(西北部)、加拿大、美国(东北部)、挪威和英国的港口,选择北极航线地理区位比较优势更大。 展开更多

关键词 北极航线 传统航线 航运利润 地理区位优势

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面向北极航线通航的海运网络演化研究 被引量：10

5

作者 李振福 姜书飞 +2 位作者 徐梦俏 史砚磊 张小玲 《复杂系统与复杂性科学》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期55-60,共6页

基于复杂网络理论,构建以港口间海运距离和吸引度为基础的复杂网络演化模型。选取全球25个主要集装箱港口2010年相关数据,对比演化网络、实际网络和同等规模的随机网络,验证了模型的有效性。将模型应用于北极航线通航后的海运网络,结果... 基于复杂网络理论,构建以港口间海运距离和吸引度为基础的复杂网络演化模型。选取全球25个主要集装箱港口2010年相关数据,对比演化网络、实际网络和同等规模的随机网络,验证了模型的有效性。将模型应用于北极航线通航后的海运网络,结果显示,北极航线通航后海运网络平均路径长度减小,表明北极航线开通加强了港口间的联系;部分东北亚及西北欧港口度值增加较为明显;港口核度更趋于极化,表明北极航线增强了海运网络的层次性。 展开更多

关键词 复杂网络 海运网络 演化模型 北极航线 海运距离

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基于海冰影响的北极航线亚欧集装箱运输经济性研究 被引量：8

6

作者 骆巧云 刘伟 寿建敏 《极地研究》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期447-455,共9页

为了探究海冰影响下北极航线通航的可行性,从经济性角度,首先走北极航线选取ARC4、ARC5和ARC7三种冰区加强等级船,采用全年货运量、单位运输成本和年利润多个经济性指标,以上海港至鹿特丹港为例,通过与走苏伊士运河传统航线的普通船比较... 为了探究海冰影响下北极航线通航的可行性,从经济性角度,首先走北极航线选取ARC4、ARC5和ARC7三种冰区加强等级船,采用全年货运量、单位运输成本和年利润多个经济性指标,以上海港至鹿特丹港为例,通过与走苏伊士运河传统航线的普通船比较,对北极航运集装箱运输经济性进行分析;其次,研究了不同起讫港、不同载箱量对北极航线运输经济性的影响。结果表明:在三种冰区加强等级船中, ARC5级船的经济性最佳,可提高货运量,降低单位运输成本,全年总利润大幅增加;ARC7级船尽管延长了北极通航时间,但由于高造价,经济性欠佳;不同冰区加强船之间,各项指标差异较大。相较于冰区加强船等级差异,不同起点港口选择对于经济性影响较小;在4000-5000TEU区间,随着运载量规模增大,对单位运输成本影响不大,但年利润方面,ARC5船舶可增50%以上。 展开更多

关键词 北极航线 海冰 冰区加强等级船 经济性 载箱量

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韧性视域下北极航行风险级联效应分析 被引量：4

7

作者 马晓雪 何佩龙 +1 位作者 乔卫亮 刘阳 《极地研究》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期219-238,共20页

北极航线的通航环境具有高度不确定性与复杂性,科学认识并有效管控由此衍生的航行风险是充分利用北极航线资源的重要基础。为此,本文在韧性理论视角下,分析北极航行风险,构建北极航行风险的韧性认知体系,明确风险间的内在逻辑,建立北极... 北极航线的通航环境具有高度不确定性与复杂性,科学认识并有效管控由此衍生的航行风险是充分利用北极航线资源的重要基础。为此,本文在韧性理论视角下,分析北极航行风险,构建北极航行风险的韧性认知体系,明确风险间的内在逻辑,建立北极航行风险级联效应分析模型,借助模糊认知图开展多情景下风险仿真模拟。结果表明:在北极常态化风险环境(海冰和低温)下,风险级联效应共产生四个阶段,最容易导致“获援概率极低”、“狭窄水道”、“维护保养不到位”等风险的产生;在常态化风险环境耦合“船员适任性低”、“国际交流渠道狭窄”诱致性风险的情景下,风险级联效应共产生两个阶段,最容易导致“维护保养不到位”、“获援概率极低”、“北极航行资料缺失”等风险的产生。 展开更多

关键词 韧性理论 级联效应 风险分析 模糊认知图 北极航线

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北极航道视角下极地规则的政治经济分析

8

作者 张铎 迟文婷 张倩 《哈尔滨学院学报》 2024年第12期80-82,共3页

国际海事组织为适应船舶极地航行需要,制定了包括《国际极地水域船舶操作规则》在内的一系列船舶操作和运营规范。广义上极地规则的出台不仅是世界航运业的需要,而且有着深刻的政治经济背景。极地政治秩序的确立、世界经济秩序的调整、... 国际海事组织为适应船舶极地航行需要,制定了包括《国际极地水域船舶操作规则》在内的一系列船舶操作和运营规范。广义上极地规则的出台不仅是世界航运业的需要,而且有着深刻的政治经济背景。极地政治秩序的确立、世界经济秩序的调整、全球生态问题的治理等因素必定会影响极地规则的完善和执行。中国在积极参与和谐世界建设的过程中应以此为契机,进一步推动国际公约制定,实现北极地区和平稳定安全发展。 展开更多

关键词 极地规则 北极航线 政治经济分析

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基于MAS模拟的北极航运对生态环境的影响评估 被引量：2

9

作者 骆巧云 刘伟 寿建敏 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2023年第2期12-22,共11页

随着全球气温不断升高、海冰不断融化缩减,北极海上运输活动日益增加,对北极大气和海洋生物等产生了潜在的威胁。从生态保护视角,以北极船舶海上溢油事故为例,评估北极海上运输活动对北极海洋生物的潜在影响;并采用多元回归分析方法探... 随着全球气温不断升高、海冰不断融化缩减,北极海上运输活动日益增加,对北极大气和海洋生物等产生了潜在的威胁。从生态保护视角,以北极船舶海上溢油事故为例,评估北极海上运输活动对北极海洋生物的潜在影响;并采用多元回归分析方法探究影响因素的效应大小。考虑到北极航运和北极海洋生物之间潜在的相互作用,运用多主体系统(Multi-Agent System,MAS)建模并进行模拟分析。将北极航运的生物效应模型与北极航运海上运输模型、船舶溢油模型、溢油扩散模型相结合,以溢油污染区域的北极海洋生物损失率(直接接触溢油的北极海洋生物数量占比)和溢油油膜面积作为环境影响评价指标。结果表明,以北极东北航线为例,北极船舶交通量较少时,北极船舶溢油事故将影响1.1%~1.4%的北极海洋生物;交通量翻一番时,影响扩大至2.1%~2.7%。对北极海洋生物损失量影响最大的因素是溢油持续时间,北极水域通航期次之,北极船舶交通量影响再次之,溢油种类的影响最小。造成不同溢油种类中北极海洋生物损失率差异的重要原因是溢油面积不同。研究结果有助于评估北极航运对北极生态环境的影响,并可为北极海上事故应急响应提供参考。 展开更多

关键词 北极航线 环境影响评价 多主体系统 北极船舶 海洋生物

原文传递

北冰洋航线通航下大连港及釜山港博弈竞争研究 被引量：3

10

作者 储红艳 张钦红 《物流科技》 2017年第11期83-88,92,共7页

随着全球气温升高,北冰洋航线开通的美好愿景终将实现[1]。北极航线的巨大经济效益必将使其成为未来海上运输的战略通道之一,从而对世界航运网络格局产生重大影响。因此,北极航线开通后将在东北亚高纬度地区产生新的国际航运中心,争夺... 随着全球气温升高,北冰洋航线开通的美好愿景终将实现[1]。北极航线的巨大经济效益必将使其成为未来海上运输的战略通道之一,从而对世界航运网络格局产生重大影响。因此,北极航线开通后将在东北亚高纬度地区产生新的国际航运中心,争夺东北亚航运中心的战略地位将成为东北亚地区各港口的共同目标。文章采用非合作竞争博弈模型,针对服务价格和服务水平两因素探讨大连港在与釜山港进行箱量争夺时的竞争策略问题,并提出建议:(1)保持低价策略;(2)抓住先机,提高港口服务能力;(3)强化港口战略联盟。 展开更多

关键词 北极航线 竞争博弈 大连港 釜山港

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气候变化背景下北极航线综合评估模型研究 被引量：1

11

作者 汪杨骏 张韧 +1 位作者 王哲 朱颖倩 《海洋开发与管理》 2017年第12期118-124,共7页

在全球持续变暖的影响下,北极部分地区夏季出现无冰期,北极航线具有更短的航运距离和相对稳定的地缘政治人文环境。文章从气候变化角度出发,构建包含航行环境模块、航迹规划模块和航线经济效益模块在内的综合评估模型,评估北极地区海冰... 在全球持续变暖的影响下,北极部分地区夏季出现无冰期,北极航线具有更短的航运距离和相对稳定的地缘政治人文环境。文章从气候变化角度出发,构建包含航行环境模块、航迹规划模块和航线经济效益模块在内的综合评估模型,评估北极地区海冰、风、浪、流等气象水文地理要素对船舶航速的影响,确定北极地区的可航行天数;在此基础上,利用A-Star算法寻找北极航线的最优路径,并分析该路径上的航运经济效益;采用该评估模型对比在RCP4.5情景下2050年船舶往返欧亚大陆之间经东北航线与经苏伊士运河航线的经济效益,结果表明,苏伊士运河航线的经济效益更高,北极航线可作为替补航线。 展开更多

关键词 北极航线 气候变化 航行速度 航线规划 经济效益

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俄罗斯和加拿大北极航道法律规制述评——兼论我国北极航线的选择 被引量：11

12

作者 白佳玉 李翔 《中国海洋大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2014年第6期13-19,共7页

随着北极冰融加剧,北极通航为中国至北欧、西欧、北美洲东岸的航行提供了便利。毗邻俄罗斯的北方海航道和毗邻加拿大的西北航道具有较大的商业通航价值,航道沿岸国对航道的法律规制呈现出不同的特点和发展趋势。未来二十年北极大规模通... 随着北极冰融加剧,北极通航为中国至北欧、西欧、北美洲东岸的航行提供了便利。毗邻俄罗斯的北方海航道和毗邻加拿大的西北航道具有较大的商业通航价值,航道沿岸国对航道的法律规制呈现出不同的特点和发展趋势。未来二十年北极大规模通航已成为可能,这对我国北半球航运网络将产生一定影响,北极航道沿岸国的国内立法和政策导向将在一定程度上影响我国北极航线的选择。 展开更多

关键词 北极航道 法律规制 北极战略 北极航线选择

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北极冰区通航能力变化研究进展 被引量：10

13

作者 曹云锋 于萌 +2 位作者 惠凤鸣 张景 程晓 《科学通报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期21-33,共13页

北极海冰的快速消融使得北极航道的通航潜力不断增加,深入认识海冰快速消融背景下北极各航道通航能力变化规律,对北极地区保护与航道开发至关重要.本文系统回顾了北极冰区航行风险评估模型的发展过程和北极航道通航能力变化研究现状.北... 北极海冰的快速消融使得北极航道的通航潜力不断增加,深入认识海冰快速消融背景下北极各航道通航能力变化规律,对北极地区保护与航道开发至关重要.本文系统回顾了北极冰区航行风险评估模型的发展过程和北极航道通航能力变化研究现状.北极冰区航行风险评估模型从早期静态的"区域/日期"航行安全控制机制,到近期国际海事组织融合各国管理经验推出的精细且具广泛适用性的POLARIS系统,取得了很大进展.未来应同时考虑发展融合实时冰情、海况及船况的综合风险评估模型和高时空分辨率的海冰遥感观测能力,以支撑冰区航行风险的快速、准确量化.现有研究对北极航道通航能力的整体认识仍然不足,体现在航道通航能力的历史变化研究仍停留在对沿线海冰范围等参量变化分析的间接认识水平,鲜有针对航道通航能力关键特征的分析;基于气候模式资料的北极航道通航未来潜力预测整体保守且差异较大;北极航道开通潜在经济、生态环境与政治风险与效益评估仍然存在争议.融合多源历史数据构建航道通航关键特征的提取与分析方案,有望系统揭示北极航道通航能力的历史变化规律;利用长时序遥感观测数据对模式资料进行修正,进一步对航道通航潜力进行预测可一定程度提高预测的可靠性;而评估北极航道开通的潜在综合效益与风险,有助于科学制订北极地区的保护与开发策略. 展开更多

关键词 北极航道 冰上丝绸之路 航行风险 通航能力变化 海冰变化

原文传递

基于ScienceDirect数据库的国外北极问题研究综述(2007—2021年)

14

作者 李振福 陈佳 薛非 《海洋开发与管理》 2023年第3期13-29,共17页

随着北极海冰融化的加剧,北极问题研究的重要性逐渐凸显。文章以ScienceDirect数据库为主要搜索范围,系统梳理了2007—2021年国外北极问题研究文献,从北极航线、北极经济、北极政治和北极环境4个方面对国外北极问题研究现状进行了分析... 随着北极海冰融化的加剧,北极问题研究的重要性逐渐凸显。文章以ScienceDirect数据库为主要搜索范围,系统梳理了2007—2021年国外北极问题研究文献,从北极航线、北极经济、北极政治和北极环境4个方面对国外北极问题研究现状进行了分析。认为未来的国外北极问题研究中,北极航线相关问题研究将聚焦于北极航线运营模式的研究;北极经济问题研究将注重区域经济和北极产业发展;北极政治研究依然会着力探讨如何在北极治理中的合作问题,虽然目前的北极政治研究中定性分析和描述性分析较多,但未来将增加定量分析和理论创新的研究;北极环境问题研究将注重北极经济开发和环境保护的平衡,进一步关注北极的可持续发展问题。 展开更多

关键词 北极 北极问题 北极航线 北极权益 北极环境

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北极航线的海运经济潜力评估及其对我国经济发展的战略意义 被引量：125

15

作者 张侠 屠景芳 +2 位作者 郭培清 孙凯 凌晓良 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2009年第S2期86-93,共8页

近30年来,北极地区发生了快速增暖现象,北冰洋海冰正在加速融化。最新预测,北冰洋10年内将出现夏季无冰年,打通连接欧洲、北美东部和东亚地区的新的海上航运通道。本文计算了我国未来北极远洋航线的海运里程和成本,并分析了该航线对于... 近30年来,北极地区发生了快速增暖现象,北冰洋海冰正在加速融化。最新预测,北冰洋10年内将出现夏季无冰年,打通连接欧洲、北美东部和东亚地区的新的海上航运通道。本文计算了我国未来北极远洋航线的海运里程和成本,并分析了该航线对于我国国际贸易和沿海经济发展的影响。分析表明:(1)利用北极航线,中国沿海诸港到北美东岸的航程相差不大,约比走巴拿马运河的传统航线节省2000~3500海里;到欧洲各港口的航程差别比较大,上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%~55%。(2)到2020年,如果北极航线完全打开,用北极航线替代传统航线,每年可节省533亿~1274亿美元的国际贸易海运成本。(3)北极航线将使拥有丰富能源资源储藏量的北极地区有可能成为我国海外资源采购的主要目的地之一,从而促进我国与北极国家的贸易。(4)北极航线的开通,将大大拉近欧、北美和东亚等大市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。 展开更多

关键词 北极航线 国际贸易 海运里程 海运成本 经济发展

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北极航道海运货流类型及其规模研究 被引量：45

16

作者 张侠 寿建敏 周豪杰 《极地研究》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期167-175,共9页

从北极海运货源角度出发,根据北极贸易、油气开发以及远东—西北欧、远东—北美东部当前海运货量状况,分析得出未来北极航道主要货物类型和规模的最大理论值为:(1)从俄罗斯、北欧北极地区到远东的液化天然气单向贸易流型式,到2030年,为1... 从北极海运货源角度出发,根据北极贸易、油气开发以及远东—西北欧、远东—北美东部当前海运货量状况,分析得出未来北极航道主要货物类型和规模的最大理论值为:(1)从俄罗斯、北欧北极地区到远东的液化天然气单向贸易流型式,到2030年,为1 000万t;(2)从远东到欧美的集装箱货物双向贸易流型式,北极东北航道、中央航道分担远东到西北欧航线的货运量,北极西北航道分担远东到北美东部的货运量,如果技术上能够低成本保障全季航行,按分担传统运河航线50%计算,到2030年,北极航道集装箱货运规模最大值约为1 743万TEU,是2011年传统运河航线的85%。由此得出结论:近中期东北航道天然气运输占据主要地位,但对北极航道更大运输需求是集装箱运输。此外,还比较了北极航道与运河航线的成本。 展开更多

关键词 北极航道 运河航线 货运量集装箱 运输液化 天然气评估

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北极航线探讨 被引量：43

17

作者 白春江 李志华 杨佐昌 《航海技术》 北大核心 2009年第5期7-9,共3页

介绍北极地区的东北航线和西北航线的现状及顺利通航的可行性。北冰洋航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最快捷的海上通道,对航运及北极丰富资源的开发都大有裨益;文章针对目前仍存在的问题进行了思考并提出建议,笔者认为对... 介绍北极地区的东北航线和西北航线的现状及顺利通航的可行性。北冰洋航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最快捷的海上通道,对航运及北极丰富资源的开发都大有裨益;文章针对目前仍存在的问题进行了思考并提出建议,笔者认为对于北极航线的研究非常必要。 展开更多

关键词 北冰洋 北极航线 东北航线 西北航线

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北极航线的价值和意义:“一带一路”战略下的解读 被引量：23

18

作者 刘惠荣 李浩梅 《中国海商法研究》 CSSCI 2015年第2期3-10,共8页

受气候变化影响,中国利用北极航线开展商业通航指日可待,北极航线对于中国的价值和意义有待在"一带一路"战略下解读。北极航线相比传统航线具有经济成本优势以及担当能源通道、带动产业发展和促进北极区域合作等战略价值;与... 受气候变化影响,中国利用北极航线开展商业通航指日可待,北极航线对于中国的价值和意义有待在"一带一路"战略下解读。北极航线相比传统航线具有经济成本优势以及担当能源通道、带动产业发展和促进北极区域合作等战略价值;与此同时中国利用北极航线仍面临理论和实践上的挑战。纵观"一带一路"战略布局,北极航线的意义在于其可以成为丝绸之路经济带的海上通道、21世纪海上丝绸之路的拓展航线以及中国对外经贸网络重要组成部分。 展开更多

关键词 一带一路 北极航线 成本优势 战略价值

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极地战略 船舶先行 被引量：19

19

作者 吴刚 张东江 《船舶》 2014年第6期1-8,共8页

对目前世界上极地航行船舶的现状及需求进行分析,同时结合当前极地船舶技术发展的特点,指出我国发展极地船舶需关注的主要问题,并提出在当前极地战略大背景下发展极地船舶的几点建议。

关键词 北极航线 极地船舶 破冰船

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中国船舶首航东北航道及其展望 被引量：17

20

作者 王洛 赵越 +1 位作者 刘建民 韩淑琴 《极地研究》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期276-284,共9页

北极航道按其处于地球上的地理方位可分为东北航道和西北航道,东北航道按航线所处的纬度范围则可分为北极低纬航线(北极近岸航线)、北极中纬航线(作为国际常规航线)、北极高纬航线、挺极航线。"雪龙"号于2012年夏季书写了中... 北极航道按其处于地球上的地理方位可分为东北航道和西北航道,东北航道按航线所处的纬度范围则可分为北极低纬航线(北极近岸航线)、北极中纬航线(作为国际常规航线)、北极高纬航线、挺极航线。"雪龙"号于2012年夏季书写了中国船舶首航东北航道的航海史。"雪龙"号从东北航道的起点白令海峡开始,沿东北航道抵达冰岛,并沿北极高纬航线返回白令海峡,完成往返穿越北冰洋之旅。据此,本文对北极航道的分类提出了一些看法,对东北航道的商业航行情况进行了总结,在此基础上概述了"雪龙"号此次首航东北航道的整个进程和关键问题,同时对中国建立北极航道战略进行了思考并提出了建议。 展开更多

关键词 东北航道 北极航道 “雪龙”号 北极战略 北冰洋

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