高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机(运架一体机)总体方案研究 被引量：14

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作者 万鹏 谌启发 +1 位作者 梁志新 王治斌 《铁道建筑技术》 2021年第1期8-11,34,共5页

运架一体机因其运梁过隧速度快,能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁,在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。2017年9月,高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄.洲湾特大桥工程试点应用,其中湄... 运架一体机因其运梁过隧速度快,能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁,在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。2017年9月,高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄.洲湾特大桥工程试点应用,其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设,由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要求,且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性,阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案,即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案,对这两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍,并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比,最终决定昆仑号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造,通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性,为下一步深化研究奠定了基础。 展开更多

关键词 高速铁路 昆仑号架桥机 运架一体机 千吨级 40m梁 总体方案

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高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究

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作者 王勇 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期100-107,共8页

高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩... 高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。 展开更多

关键词 高震区 高速铁路 预应力混凝土 简支箱梁 40 m梁 标准跨度比选 可行性研究

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电子束改性40Cr材料表面微动摩擦磨损性能分析 被引量：6

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作者 胡建军 许洪斌 +1 位作者 陈元芳 韩超 《中国表面工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期107-111,共5页

利用强流脉冲电子束技术对齿轮常用材料40Cr进行表面改性,利用光学显微镜、X射线衍射仪、粗糙度仪、显微硬度仪和摩擦摩损仪对比分析40Cr材料表面电子束改性前后的材料表面形貌、组织和力学性能及其对摩擦磨损性能的影响。结果表明:40C... 利用强流脉冲电子束技术对齿轮常用材料40Cr进行表面改性,利用光学显微镜、X射线衍射仪、粗糙度仪、显微硬度仪和摩擦摩损仪对比分析40Cr材料表面电子束改性前后的材料表面形貌、组织和力学性能及其对摩擦磨损性能的影响。结果表明:40Cr材料经电子束处理后,表面粗糙度增加,截面硬度在表层1mm内增加,材料表层组织结构由于重熔快冷发生变化而产生残余奥氏体,硬度和组织的变化都起到改善材料微摩擦磨损性能的作用。电子束改性样品摩擦因数在实验初期相对稳定,随着摩擦磨损试验的进行,摩擦因数急剧升高并接近于电子束改性前的样品。微动摩擦性能得到提高,磨损量相当于改性前的26.4%,降低近4倍。 展开更多

关键词 电子束 40Cr 表面改性 摩擦性能 耐磨性

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40Cr表面涂覆Cr层后电子束重熔工艺分析 被引量：3

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作者 胡建军 邓书彬 +1 位作者 侯天凤 邹毅 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2015年第20期111-114,共4页

针对40Cr需要提高表面性能的需求,采用磁控溅射对40Cr表面涂覆Cr层,利用电子束对涂层表面进行照射重熔。通过扫描电镜、XRD衍射仪、硬度测量仪等观察分析不同电子束工艺参数处理后的表面形貌、界面组织、元素扩散情况,并检测表面硬度。... 针对40Cr需要提高表面性能的需求,采用磁控溅射对40Cr表面涂覆Cr层,利用电子束对涂层表面进行照射重熔。通过扫描电镜、XRD衍射仪、硬度测量仪等观察分析不同电子束工艺参数处理后的表面形貌、界面组织、元素扩散情况,并检测表面硬度。结果表明:40Cr表面涂覆Cr层后经电子束工艺处理,表面形成大量的熔坑并伴有较清晰的"褶皱"形貌,适当的照射电压、次数能使涂层与基体发生重熔并伴有明显的元素扩散,重熔工艺会使材料表层晶粒细化,在较小脉冲次数的工艺参数下,涂层表层会有新物相产生,随照射次数增加,材料表面硬度提高。 展开更多

关键词 40Cr 电子束 表面三维形貌 界面组织 元素扩散

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高速公路40mT梁施工的质量控制要点 被引量：2

5

作者 刘民 《北方交通》 2010年第5期103-105,共3页

对高速公路40mT梁施工的质量控制要点进行了详细介绍。

关键词 40mT梁 预应力 施工质量控制

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中温C、N共渗与电子束复合处理对40Cr磨损性能的影响 被引量：2

6

作者 胡建军 马朝平 邓书彬 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第2期178-181,共4页

调质40Cr的摩擦磨损性能不满足实际需求。采用中温C、N共渗与电子束复合工艺对40Cr材料进行表面改性处理,并对处理后试样的截面形貌及组织、截面硬度和摩擦磨损性能进行分析。结果表明,调质40Cr材料经中温C、N共渗处理后,获得铁素体＋... 调质40Cr的摩擦磨损性能不满足实际需求。采用中温C、N共渗与电子束复合工艺对40Cr材料进行表面改性处理,并对处理后试样的截面形貌及组织、截面硬度和摩擦磨损性能进行分析。结果表明,调质40Cr材料经中温C、N共渗处理后,获得铁素体＋层片状珠光体组织结构。淬火作用使组织发生马氏体相变从而提高材料的截面硬度,电子束处理对试样硬度具有一定的影响,并可影响C、N共渗后材料的摩擦磨损性。 展开更多

关键词 40Cr 中温C、N共渗 电子束 复合处理 磨损性能

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新站互通A匝道桥在极小半径大横坡窄路面联络线上运梁方案设计 被引量：1

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作者 傅铣明 《中小企业管理与科技》 2020年第2期151-153,共3页

国内运梁炮车对运梁通道的标准要求高,即纵坡小、横坡小、路面宽。但是贵州新建的山区高速公路的线位高,高速公路与地方道路之间联接线的高差大、回头弯较多(横坡大、曲线半径小、路面窄),为联接线上T梁的运输带来极大的困难,甚至无法... 国内运梁炮车对运梁通道的标准要求高,即纵坡小、横坡小、路面宽。但是贵州新建的山区高速公路的线位高,高速公路与地方道路之间联接线的高差大、回头弯较多(横坡大、曲线半径小、路面窄),为联接线上T梁的运输带来极大的困难,甚至无法运输。论文结合新站互通A匝道桥联接线梁片运输问题,提出了在回头弯设置人字形运梁转换平台,成功解决了在极小半径下无法运梁的问题,避免增设梁场,极大地节约了成本。通过应用该方法大大降低了新建小梁场的费用,降低管理的成本和难度。 展开更多

关键词 运梁通道 40mT梁 曲线半径 炮车 人字形转换平台

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40m T梁现场预制施工技术 被引量：1

8

作者 单慧强 《山西建筑》 2010年第31期319-321,共3页

通过闻垣高速LA10合同段车家沟大桥40 m T梁的现场预制实例,叙述了该大桥在施工过程中钢筋的绑扎、模板的安装、混凝土的浇筑、预应力张拉和孔道压浆等主要施工方法,并总结了一些施工质量管理措施,为类似工程积累了宝贵的经验。

关键词 40 M T梁 现场预制 施工技术

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第40届体操世锦赛女子平衡木技术发展的特征及趋向 被引量：1

9

作者 郜龙 韩华 《枣庄学院学报》 2009年第2期108-113,共6页

采用文献资料法、录像观察法、数理统计与比较等方法,系统分析了第40届世界体操锦标赛女子平衡木技术发展的特征与趋向.发现:使用"难度及连接均构成A分"的"技/技"或(和)"体操/技巧"的二连接、及运用三个... 采用文献资料法、录像观察法、数理统计与比较等方法,系统分析了第40届世界体操锦标赛女子平衡木技术发展的特征与趋向.发现:使用"难度及连接均构成A分"的"技/技"或(和)"体操/技巧"的二连接、及运用三个以上的技巧动作构成"低难度不计A分但有0.2分以上连接价值"的"多连接",是女子平衡木成套动作编排的主要特征.而在满足规则要求的前提下,减少体操类动作,采用较多的技巧类动作构成一套最高A分的10个高难度动作,是女子平衡木动作技术发展的总趋向. 展开更多

关键词 竞技体操 世界锦标赛 第40届 女子 平衡木 新趋势 特征

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杭衢铁路40m梁经济性分析

10

作者 娄杰 《工程建设与设计》 2019年第13期80-82,86,共4页

随着国民经济的发展,高速铁路客运专线项目越来越多,与普通铁路相比,高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大,桥梁标准梁型的选择及其经济性非常重要。论文结合40m梁在杭衢铁路上的运用情况,分别从墩身、承台、桩基圬工等方面与常... 随着国民经济的发展,高速铁路客运专线项目越来越多,与普通铁路相比,高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大,桥梁标准梁型的选择及其经济性非常重要。论文结合40m梁在杭衢铁路上的运用情况,分别从墩身、承台、桩基圬工等方面与常规32m梁方案进行了比较分析,通过比较得出杭衢铁路40m梁方案在工程量及工程投资上的节省情况,为后续40m梁在其他工程项目中的运用提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 40m梁 经济性

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40m跨度预应力弧形梁的施工工艺

11

作者 梁晓川 冯嘉纯 《广西交通科技》 2001年第3期65-67,共3页

介绍了 ４０ ｍ跨度预应力弧型梁的施工工艺，分析了工艺流程及其施工工序中提高工程质量的措施。

关键词 40m跨度 施工工艺 预应力 弧形梁 建筑物

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郑济高铁40 m整孔预制简支箱梁应用研究 被引量：24

12

作者 陈海涛 邓运清 石鲁宁 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期152-157,共6页

目前,我国高速铁路预制架设简支箱梁的最大跨度为32 m,因受运架设备的控制,跨度大于32 m的简支梁基本采用现浇法或节段拼装法施工。结合郑济铁路黄河特大桥工程,开展40 m预制架设简支箱梁的应用研究。通过计算确定梁高、截面尺寸、钢束... 目前,我国高速铁路预制架设简支箱梁的最大跨度为32 m,因受运架设备的控制,跨度大于32 m的简支梁基本采用现浇法或节段拼装法施工。结合郑济铁路黄河特大桥工程,开展40 m预制架设简支箱梁的应用研究。通过计算确定梁高、截面尺寸、钢束布置等梁体设计参数,并进行静力和动力分析;研究市域铁路40 m简支箱梁设计方案,采用与高速铁路梁相同的外形及构造设计;提出钢横梁人行道方式,满足预制箱梁通过连续钢桁梁的需要;对比40 m简支箱梁预制和现浇方案工程造价,得出预制架设方案经济效益明显;引入BIM技术,创建简支箱梁的高精度BIM模型,提高制梁生产过程中的标准化。本项目是40 m预制简支箱梁在铁路上的首次工程化应用,对于指导同类型大跨度预制简支箱梁设计具有借鉴意义。 展开更多

关键词 高速铁路 市域铁路 预制架设 40 m简支箱梁 钢横梁人行道 BIM技术

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42CrMo钢宽带激光熔覆NiCrBSi组织和性能 被引量：14

13

作者 李刚 夏元良 +1 位作者 王存山 董闯 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2001年第3期16-18,共3页

采用宽带扫描器将圆形光斑展宽成矩形 ,在 42CrMo基材表面激光熔覆NiCrBSi合金 ,得到致密无裂纹结合层。研究了熔覆层组织、物相及其对熔覆层硬度、耐磨性的影响 ,并综合阐述了不同工艺对硬度。

关键词 宽带激光熔覆 组织 耐磨性 40CrMo钢 NICRBSI合金 塑料挤出机 螺杆

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高速公路预制梁场规划设计方案 被引量：13

14

作者 冯义涛 《铁道建筑技术》 2017年第5期32-36,共5页

现代高速公路建设中,桥梁上部构造预制工程基本为控制性工程,预制梁场合理的选址与规划布局,往往会起到事半功倍的效果;相反,不合理的梁场规划往往会制约工程进度,成为工程最终败因。结合昆都仑特大桥工程、阜朝高速公路工程工程建设中... 现代高速公路建设中,桥梁上部构造预制工程基本为控制性工程,预制梁场合理的选址与规划布局,往往会起到事半功倍的效果;相反,不合理的梁场规划往往会制约工程进度,成为工程最终败因。结合昆都仑特大桥工程、阜朝高速公路工程工程建设中二个具有代表性的预制梁场规划设计方案,综合论述了高速公路预制梁场选址、工程任务分析、临建参数确定、机械配置后的梁场规划方案设计过程,总结得出了一些结论,可适用于高速公路预制梁场的建设。 展开更多

关键词 高速公路 预制梁场 规划设计 40m-Ⅰ梁预制场 30m T梁预制场

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高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究 被引量：5

15

作者 周勇政 高策 王凯林 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第1期139-143,151,共6页

高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析... 高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥梁 预应力混凝土 40 m简支箱梁 动力性能 抗震类别 经济性

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强流脉冲电子束照射下40Cr的表面形貌及XRD分析 被引量：8

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作者 胡建军 陈元芳 +1 位作者 许洪斌 金铁玉 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第4期28-31,共4页

利用强流脉冲电子束(HCPEB)技术对40Cr材料表面改性进行正交实验。利用光学显微镜和扫描电镜(SEM)进行材料表面的观察,获得表面熔坑形貌和密度随照射参数的变化规律,同时研究熔坑形貌和分布对材料表面粗糙度的影响。利用X射线衍射(XRD)... 利用强流脉冲电子束(HCPEB)技术对40Cr材料表面改性进行正交实验。利用光学显微镜和扫描电镜(SEM)进行材料表面的观察,获得表面熔坑形貌和密度随照射参数的变化规律,同时研究熔坑形貌和分布对材料表面粗糙度的影响。利用X射线衍射(XRD)对试样的表面进行分析对比,研究参数对40Cr改性表面组织的影响。结果表明:合理地选用电子束参数,能够有效降低材料的表面粗糙度;当靶距较远、轰击次数较多时,加速电压对表面处理结果的影响程度比较明显,材料表面出现新的FeCr0.29Ni0.16C0.06奥氏体成分。 展开更多

关键词 强流脉冲电子束 40Cr 表面形貌 XRD

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40m跨径T梁预制施工腹板裂缝原因分析 被引量：6

17

作者 杜镔 吴小印 田彬 《山西科技》 2007年第5期121-122,共2页

某公路桥梁,上部结构为40m跨径T梁,预制施工时发生了腹板开裂的问题,笔者参与了设计和施工处理。文章从结构设计、施工方面分析探讨了问题产生的原因,结合问题的解决,提出一些建议,供设计施工参考。

关键词 40mT梁 腹板裂缝 原因分析

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TC4钛合金表面电子束熔覆Ti40阻燃钛合金工艺研究 被引量：5

18

作者 吴中文 黄春平 江畅 《精密成形工程》 2019年第1期70-75,共6页

目的在TC4表面熔覆一层Ti40阻燃钛合金,并研究熔覆试样的组织与力学性能。方法采用电子束在TC4钛合金表面熔覆一层Ti40阻燃钛合金。采用光学显微镜(OM)分析熔覆试样的显微组织,用显微硬度计分析熔覆试样的显微硬度,用电子万能拉伸试验... 目的在TC4表面熔覆一层Ti40阻燃钛合金,并研究熔覆试样的组织与力学性能。方法采用电子束在TC4钛合金表面熔覆一层Ti40阻燃钛合金。采用光学显微镜(OM)分析熔覆试样的显微组织,用显微硬度计分析熔覆试样的显微硬度,用电子万能拉伸试验机分析熔覆试样的力学性能。结果在选定的最佳工艺参数下,熔覆层与基材熔合良好,熔覆层为均匀分布的等轴β晶粒,表面及熔合区组织晶粒细化。添加椭圆形扫描波形能使气孔缺陷明显减少,表层更加均匀,组织更细小。扫描波形对熔覆层显微硬度的整体分布形态影响不明显,Ti40熔覆层在上表面及熔合区附近的显微硬度比熔覆层中部略高。室温下力学性能测试结果表明,加扫描时成形试样的抗拉强度为857.3MPa,相对于基材降低了些许,断裂伸长率达到了42.69%,比TC4钛合金基材提升了约70%。结论采用电子束在TC4表面熔覆Ti40阻燃钛合金,能够获得良好的熔覆层组织以及力学性能。 展开更多

关键词 电子束熔覆 TC4 TI40

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ZK40高强镁合金CO_2激光焊接接头的组织与力学性能 被引量：4

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作者 俞照辉 严红革 +1 位作者 陈琼 苏斌 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期701-707,共7页

采用CO2激光对轧制态ZK40镁合金板材进行焊接,并研究焊接工艺参数对接头显微组织及力学性能的影响规律。结果表明:在合理的工艺条件下,可以获得成型良好的焊接接头,其抗拉强度可达到315MPa,为母材的91.3%;熔池边界无外延生长的柱状晶,... 采用CO2激光对轧制态ZK40镁合金板材进行焊接,并研究焊接工艺参数对接头显微组织及力学性能的影响规律。结果表明:在合理的工艺条件下,可以获得成型良好的焊接接头,其抗拉强度可达到315MPa,为母材的91.3%;熔池边界无外延生长的柱状晶,整个熔池完全由细小均匀的等轴树枝晶组成;分布于晶界及枝晶臂间的第二相粒子主要是Mg51Zn20;随着焊接热输入的增大,枝晶臂生长更为发达,晶粒粗化。 展开更多

关键词 ZK40镁合金 激光焊接 显微组织 力学性能

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几内亚西芒杜矿区40t轴重重载铁路桥涵设计

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作者 张毅 《价值工程》 2023年第10期112-114,共3页

重载铁路运输是当今货物运输发展的主要方向。几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线运行轴重40t矿石车,其设计活载已超出了我国现行设计规范的规定。结合几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线的特点,在调查研究国内外重载铁路桥... 重载铁路运输是当今货物运输发展的主要方向。几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线运行轴重40t矿石车,其设计活载已超出了我国现行设计规范的规定。结合几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线的特点,在调查研究国内外重载铁路桥涵设计的基础上,提出并计算验证了适用于40t轴重的梁、下部结构及涵洞的设计限值和结构形式。 展开更多

关键词 重载铁路 40t轴重 桥涵 梁 下部结构

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