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软弱富水地层大直径泥水盾构管片上浮与错台分析 被引量:17
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作者 杜闯东 王坤 《隧道建设》 2011年第2期171-174,185,共5页
结合目前正在施工的一条大直径泥水盾构隧道,针对施工中出现的管片上浮和管片环与环之间规律性的错台问题,深入研究和分析其根源,并通过采取多种措施和设计优化,及时找到解决问题的关键技术,消除了因管片上浮造成较大错台的技术难题;并... 结合目前正在施工的一条大直径泥水盾构隧道,针对施工中出现的管片上浮和管片环与环之间规律性的错台问题,深入研究和分析其根源,并通过采取多种措施和设计优化,及时找到解决问题的关键技术,消除了因管片上浮造成较大错台的技术难题;并对盾构隧道的管片环间抗剪方式、传力衬垫设计意义及止水条硬度等方面提出相关的意见和建议,对今后盾构隧道的施工和管片设计等方面都能提供积极的借鉴。 展开更多
关键词 软弱富水地层 大直径泥水盾构 管片 上浮 错台
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京沈高铁望京隧道软弱富水地层超深竖井多台大直径泥水盾构快速接收技术 被引量:14
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作者 翟志国 花楠 刘柳 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2021年第2期283-292,共10页
为了解决4台大直径泥水盾构在以黏土、粉土和粉细砂层等软弱细颗粒为主的富水地层且要在同一个超深竖井中实现“低风险”快速接收的难题,以京沈高铁望京隧道工程为依托,采用U形素地下连续墙+超深三轴搅拌桩+RJP超高压旋喷加固地层,并辅... 为了解决4台大直径泥水盾构在以黏土、粉土和粉细砂层等软弱细颗粒为主的富水地层且要在同一个超深竖井中实现“低风险”快速接收的难题,以京沈高铁望京隧道工程为依托,采用U形素地下连续墙+超深三轴搅拌桩+RJP超高压旋喷加固地层,并辅以降水井等多种地层加固措施,提高接收井端头加固区的整体稳定性和止水效果,为盾构快速接收创造条件。采用陀螺仪定向+投点孔进行贯通测量,确保盾构接收精度,为接收基座的快速精确定位安装提供依据。采用水钻+绳锯切割方式破除洞门混凝土,极大地提高了洞门破除速度。洞门钢环安装双道钢丝刷作为接收洞门密封,防止盾构出洞时发生涌水涌砂现象,确保盾构接收安全,减少最后1环管片的安装和拆除,快速封堵洞门,进一步加快盾构接收速度。通过采取以上关键技术,并对4台盾构的接收和拆机顺序进行科学的组织协调,保证了望京隧道4台大直径盾构安全快速的接收。 展开更多
关键词 隧道 软弱富水地层 超深竖井 大直径泥水盾构 快速接收
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软弱富水地层隧道下穿燃气管道变形控制技术 被引量:10
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作者 谭信荣 陈寿根 王靖华 《铁道建筑》 北大核心 2011年第11期43-46,共4页
深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞... 深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞外削土卸荷;洞内全断面注浆、大管棚导向跟进等,对次高压燃气管道的保护发挥了极其重要的作用。本文对该工程燃气管道保护的设计和施工措施进行全面总结,对所采用的设计和施工方案进行研究分析,总结了软弱富水地层隧道下穿次高压燃气管道的成功经验。 展开更多
关键词 地铁隧道 软弱富水地层 管道保护 变形控制 帷幕分舱止水
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软弱富水地层浅埋暗挖隧道地表沉降和支护结构受力的模型试验 被引量:9
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作者 张杰 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第3期107-113,共7页
以莞惠城际轨道交通工程项目GZH-5标段中DK32+300~DK32+927.303段为背景,通过2组模型试验,其中一组无超前注浆,另一组进行超前注浆,研究软弱富水地层浅埋暗挖隧道地表沉降和支护结构受力规律及超前注浆对其受力变形造成的影响,最后,针... 以莞惠城际轨道交通工程项目GZH-5标段中DK32+300~DK32+927.303段为背景,通过2组模型试验,其中一组无超前注浆,另一组进行超前注浆,研究软弱富水地层浅埋暗挖隧道地表沉降和支护结构受力规律及超前注浆对其受力变形造成的影响,最后,针对软弱富水地层浅埋暗挖隧道施工,提出几点隧道工程设计和施工的相关建议。 展开更多
关键词 城际轨道交通 隧道 软弱富水地层 浅埋暗挖法 模型试验
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软弱富水地层盾构到达端头加固技术 被引量:5
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作者 汪永剑 丁仕辉 丘宏余 《人民珠江》 2017年第6期61-65,共5页
为克服盾构接收端软弱富水地层传统处理技术的不足,保证盾构在软弱富水地层中高效、安全接收,在盾构接收井的洞门前端采用抗压强度为0.1~0.5 MPa的固化灰浆建造防渗墙,与接收井井壁构成封闭的前室,将室内、外地下水隔断;在前室内设置真... 为克服盾构接收端软弱富水地层传统处理技术的不足,保证盾构在软弱富水地层中高效、安全接收,在盾构接收井的洞门前端采用抗压强度为0.1~0.5 MPa的固化灰浆建造防渗墙,与接收井井壁构成封闭的前室,将室内、外地下水隔断;在前室内设置真空降水井,采用水循环真空泵抽排井内空气,保证降水井内持续真空,将室内软弱富水地层中水分快速排出,使土层固结自稳;在前室内接收井洞门附近采用抗压强度为2.0~4.0 MPa的旋喷桩加固,以减小结构薄弱部位土压力;防渗墙及旋喷桩采用低强度材料建造,有利于刀具磨损严重的盾构机切碎通过。湛江跨海隧道盾构接收端采用该技术进行加固,保证了已掘进2 750 m隧道、刀具磨损严重的盾构顺利、安全进入接收井,完成接收。该技术可供同类工程参考。 展开更多
关键词 隧道施工 盾构法 盾构机接收 接收端头加固 软弱富水地层
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滇池区域软弱富水地层盾构快速出洞技术研究
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作者 郭宇航 《铁道建筑技术》 2024年第4期199-202,共4页
在昆明轨道交通五号线全线盾构施工过程中,由于存在的软弱富水地层为湖泊沉积地层,包含泥炭质土层、黏土、粉土、粉砂等多种地层,地下水位高,含水量大,出洞后洞门涌泥涌砂无法迅速封堵,上部地面塌方、端头沉降严重,全线多次进行盾构始... 在昆明轨道交通五号线全线盾构施工过程中,由于存在的软弱富水地层为湖泊沉积地层,包含泥炭质土层、黏土、粉土、粉砂等多种地层,地下水位高,含水量大,出洞后洞门涌泥涌砂无法迅速封堵,上部地面塌方、端头沉降严重,全线多次进行盾构始发接收端头涌泥涌砂抢险施工。该地层盾构接收按常规洞门凿除+盾构接收+洞门封堵需10~15 d时间,存在施工过程长、风险难以掌控等问题[1]。针对富水地层盾构接收风险大问题,提出利用洞门结构上方缺口配合盾构掘进增加洞门结构裂缝从而快速凿除洞门+盾构到达洞门位置进行地面注浆封堵初步流水通道+盾构出洞后快速封堵洞门综合工艺措施,从而实现盾构安全快速出洞。实践结果表明,昆明轨道交通五号线土建六标在左线青少年宫站接收过程中,配合盾构稳定接收技术,从洞门凿除到盾构接收完全封堵洞门仅用72 h,在富水地层施工极大提高了施工效率及安全性。 展开更多
关键词 软弱富水地层 洞门凿除 地面注浆 快速出洞
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软弱富水地层地铁车站新管幕法施工技术 被引量:4
7
作者 张鹏 徐桃 +3 位作者 姚争 张亚敏 王涛 郑元勋 《施工技术(中英文)》 CAS 2022年第10期35-39,53,共6页
阐述了新管幕法的主要施工工序及特点,并对其应用范围、优缺点进行归纳分析。以天津地铁7号线一期工程为例,研究地铁在软弱富水地层下施工时采取新管幕法的可行性。采用管幕法施工进行车站尺寸优化设计及结构受力分析,并对其与盖挖法的... 阐述了新管幕法的主要施工工序及特点,并对其应用范围、优缺点进行归纳分析。以天津地铁7号线一期工程为例,研究地铁在软弱富水地层下施工时采取新管幕法的可行性。采用管幕法施工进行车站尺寸优化设计及结构受力分析,并对其与盖挖法的经济效益及工效性进行了对比。研究表明,相对盖挖法,新管幕法虽在成本和工效上无优势,但考虑拆迁成本和工期因素,仍是特殊工程环境下地铁施工的优选方法之一。 展开更多
关键词 地铁车站 软弱富水地层 新管幕法 成本 工效 施工技术
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北京地铁16号线西北旺站地下连续墙的应用及特殊处理措施 被引量:4
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作者 杨威虎 《施工技术》 CAS 北大核心 2014年第S2期152-154,共3页
北京地铁16号线西北旺站深基坑采用"地下连续墙+钢管内支撑"支护形式,为北京地区首次选用地下连续墙工艺的地铁深基坑工程。通过结合地下连续墙工程实践,论述北京西北区域富水土砂互层等不利条件地下连续墙的施工要点,以及工... 北京地铁16号线西北旺站深基坑采用"地下连续墙+钢管内支撑"支护形式,为北京地区首次选用地下连续墙工艺的地铁深基坑工程。通过结合地下连续墙工程实践,论述北京西北区域富水土砂互层等不利条件地下连续墙的施工要点,以及工前废弃管廊处理,地下连续墙夹泥缺陷处理及工后渗水处理等重要的特殊处理措施。 展开更多
关键词 地下连续墙 软弱富水地层 管廊处理 缺陷
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Influence of confined water on the limit support pressure of tunnel face in weakly water-rich strata
9
作者 LI Yun-fa WU Guo-jun +2 位作者 CHEN Wei-zhong YUAN Jing-qiang HUO Meng-zhe 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2024年第8期2844-2859,共16页
In the process of shield tunneling through soft soil layers,the presence of confined water ahead poses a significant threat to the stability of the tunnel face.Therefore,it is crucial to consider the impact of confine... In the process of shield tunneling through soft soil layers,the presence of confined water ahead poses a significant threat to the stability of the tunnel face.Therefore,it is crucial to consider the impact of confined water on the limit support pressure of the tunnel face.This study employed the finite element method(FEM)to analyze the limit support pressure of shield tunnel face instability within a pressurized water-containing layer.Subsequently,a multiple linear regression approach was applied to derive a concise solution formula for the limit support pressure,incorporating various influencing factors.The analysis yields the following conclusions:1)The influence of confined water on the instability mode of the tunnel face in soft soil layers makes the displacement response of the strata not significant when the face is unstable;2)The limit support pressure increases approximately linearly with the pressure head,shield tunnel diameter,and tunnel burial depth.And inversely proportional to the thickness of the impermeable layer,soil cohesion and internal friction angle;3)Through an engineering case study analysis,the results align well with those obtained from traditional theoretical methods,thereby validating the rationality of the equations proposed in this paper.Furthermore,the proposed equations overcome the limitation of traditional theoretical approaches considering the influence of changes in impermeable layer thickness.It can accurately depict the dynamic variation in the required limit support pressure to maintain the stability of the tunnel face during shield tunneling,thus better reflecting engineering reality. 展开更多
关键词 weakly water-rich strata confined aquifer limit support pressure finite element method multiple linear regression
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盾构始发端头冻结加固技术及其应用 被引量:1
10
作者 代峪 《工程建设与设计》 2015年第9期134-136,139,共4页
应用冻结法地层加固技术原理,结合某盾构始发井端头加固的工程实践,提出软弱富水地层条件下盾构始发端头冻结加固方案、施工工艺及关键性控制措施。工程实践表明,所提方案切实可行、经济合理,可供类似工程参考。
关键词 软弱富水地层 盾构始发 冻结加固 施工工艺
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基于变质量突水模型的隧道开挖安全厚度研究 被引量:1
11
作者 刘晨 曾冠铭 +5 位作者 王松 余来斌 杨涛 田荆涛 梁超恒 卢亚婷 《水利与建筑工程学报》 2021年第6期57-62,共6页
突水突泥是隧道穿越岩溶、风化花岗岩等软弱地层常面临的地质灾害之一。在隧道开挖过程中,预留必要的安全厚度是保障岩土体不被高水压击穿,遏制突水突泥灾害的重要措施。为了确定合适的安全厚度,首先基于溶质运移和多孔介质渗流理论,导... 突水突泥是隧道穿越岩溶、风化花岗岩等软弱地层常面临的地质灾害之一。在隧道开挖过程中,预留必要的安全厚度是保障岩土体不被高水压击穿,遏制突水突泥灾害的重要措施。为了确定合适的安全厚度,首先基于溶质运移和多孔介质渗流理论,导出可以考虑软弱地层颗粒物迁移的多场耦合突水突泥理论模型;其次依托实际隧道工程,采用Comsol多场耦合系统开展不同安全厚度下的隧道渗流侵蚀特性数值研究。通过分析地层孔隙率、渗透率、涌水及涌泥量发展规律,评定发生潜在突水突泥灾害风险,进而确定合理的安全厚度。结果表明:防突厚度小于4 m时,短时间内掌子面前方颗粒即发生显著流失,极易形成突水通道,涌水涌泥量大大超过开挖设计的标准。当防突厚度大于5 m,地层围岩孔隙率、渗流通道得到有效遏制,掌子面的涌水涌泥均得到有效控制。从安全、经济、技术角度分析,防突厚度建议取4 m~5 m。 展开更多
关键词 软弱富水地层 隧道工程 突水突泥 安全厚度
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软弱围岩浅埋富水地层地铁暗挖隧道施工方法
12
作者 胡华兵 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2022年第12期142-146,共5页
在软弱围岩富水地层隧道施工中,地下水丰富,对浅埋暗挖隧道工程的施工带来较大安全风险,为了解决在开挖过程中围岩稳定采取注浆加固或者降水施工,区间隧道周边地上结构物复杂、软弱富水围岩施工时根据隧道与建筑物的距离关系及建筑物基... 在软弱围岩富水地层隧道施工中,地下水丰富,对浅埋暗挖隧道工程的施工带来较大安全风险,为了解决在开挖过程中围岩稳定采取注浆加固或者降水施工,区间隧道周边地上结构物复杂、软弱富水围岩施工时根据隧道与建筑物的距离关系及建筑物基础情况,对部分强风化、全风化岩层考虑断面帷幕止水注浆加固。弧形导坑预留核心土法、CD法、双侧壁导坑法等隧道开挖方法。暗挖隧道防水施工区间的防水遵循“以砼自防水为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,防水混凝土浇筑及养护。 展开更多
关键词 软弱富水地层 帷幕注浆 降水施工 隧道开挖施工 防水施工 防水混凝土浇筑及养护
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软弱富水地层邻近既有隧道深基坑围护设计
13
作者 裘志坚 《建筑技术开发》 2021年第10期119-120,共2页
针对软弱富水地层,为了确保旁侧基坑的施工不会影响周边既有隧道的正常运营及使用寿命,提出一套软弱富水地层邻近既有隧道的深基坑围护设计方案。现场监测数据表明,该深基坑围护实际方案保证基坑开挖对隧道的影响处于控制标准内,验证了... 针对软弱富水地层,为了确保旁侧基坑的施工不会影响周边既有隧道的正常运营及使用寿命,提出一套软弱富水地层邻近既有隧道的深基坑围护设计方案。现场监测数据表明,该深基坑围护实际方案保证基坑开挖对隧道的影响处于控制标准内,验证了本围护设计方案的可行性。 展开更多
关键词 深基坑 围护设计 软弱富水地层 隧道
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软弱富水地层浅埋暗挖隧道CD法施工数值模拟分析
14
作者 张杰 《福建建筑》 2018年第7期135-139,共5页
以莞惠城际轨道交通工程项目GZH-5标段中DK32+300~DK32+927.303段为背景,借助ABAQUS有限元分析软件对施工过程进行模拟,研究软弱富水地层浅埋暗挖隧道CD法施工对围岩及支护结构造成的影响,得到了在地下水渗流影响下围岩及支护结构变形... 以莞惠城际轨道交通工程项目GZH-5标段中DK32+300~DK32+927.303段为背景,借助ABAQUS有限元分析软件对施工过程进行模拟,研究软弱富水地层浅埋暗挖隧道CD法施工对围岩及支护结构造成的影响,得到了在地下水渗流影响下围岩及支护结构变形规律。然后,针对软弱富水地层浅埋暗挖施工,提出了几点隧道工程设计和施工的相关建议。 展开更多
关键词 软弱富水地层 浅埋暗挖法 数值计算 ABAQUS
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挑战软弱富水地层妫水河隧道的科技“穿越”
15
作者 《中国公路》 2022年第11期123-123,共1页
中交路桥南方工程有限公司(以下简称“中交路桥南方公司”)是世界500强——中国交通建设股份有限公司下属的中交路桥建设有限公司旗下的全资子公司,在地质条件复杂的长大隧道施工方面具有明显优势,承建了北方地区首次以隧道形式下穿现... 中交路桥南方工程有限公司(以下简称“中交路桥南方公司”)是世界500强——中国交通建设股份有限公司下属的中交路桥建设有限公司旗下的全资子公司,在地质条件复杂的长大隧道施工方面具有明显优势,承建了北方地区首次以隧道形式下穿现状河道的高速公路工程——妫水河隧道,全长2044米。在妫水河隧道工程建设过程中,“软弱富水地层深长大明挖隧道基坑设计施工关键技术研究”(以下简称“研究”)取得了可喜的成果。 展开更多
关键词 长大隧道施工 隧道工程建设 软弱富水地层 高速公路工程 明挖隧道 世界500强 施工关键技术 基坑设计
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