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超高强度钢车门防撞杆结构多学科优化 被引量：11
1
作者 高大威 邓有志 高云凯 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期144-149,158,共7页
采用超高强度钢22MnB5材料替代微型车驾驶员侧车门防撞杆的原有材料。将车门防撞杆的截面尺寸作为设计变量,防撞杆的质量最小作为优化目标,以车门下沉工况的最大变形和残余变形、侧碰代替工况中不同位移下的耐撞力作为约束。采用最优拉... 采用超高强度钢22MnB5材料替代微型车驾驶员侧车门防撞杆的原有材料。将车门防撞杆的截面尺寸作为设计变量,防撞杆的质量最小作为优化目标,以车门下沉工况的最大变形和残余变形、侧碰代替工况中不同位移下的耐撞力作为约束。采用最优拉丁方试验设计方法进行样本数据设计,使用逐步回归多项式响应面方法构建车门系统下沉刚度以及侧碰安全性多学科系统的近似模型。比较逐步回归多项式响应面近似模型的预测结果与有限元模型的计算结果,可知逐步回归多项式响应面近似模型对样本点的拟合精度较高。利用可行方向法对近似模型进行优化,在车门系统的下沉刚度及侧碰性能得到一定提高的同时,得到防撞杆减重34.7%的效果,并且与原有模型进行分析比较,各项评价指标均有提高。 展开更多
关键词 汽车工程 减重 多学科优化 车门防撞杆
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车门防撞杆三点弯仿真材料模型研究
2
作者 闫江江 姜发同 陈新力 《武汉工程职业技术学院学报》 2023年第2期17-19,45,共4页
以1500 MPa级热成形钢U型车门防撞杆为研究对象,按照汽车行业标准QC/T 1093-2018《乘用车侧门防撞杆》中的三点弯实验要求开展试验与仿真,对比了采用Swift、Gosh、Voce++、Hockett-Sherby、Voce五种本构模型下仿真结果与试验获得的力-... 以1500 MPa级热成形钢U型车门防撞杆为研究对象,按照汽车行业标准QC/T 1093-2018《乘用车侧门防撞杆》中的三点弯实验要求开展试验与仿真,对比了采用Swift、Gosh、Voce++、Hockett-Sherby、Voce五种本构模型下仿真结果与试验获得的力-位移曲线,发现采用Hockett-Sherby本构模型下的仿真与实际数据最为接近,精度最高。 展开更多
关键词 车门防撞杆 仿真 三点弯 本构模型 碰撞性能
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汽车车门用高强防撞杆在高频淬火加热中的组织转变 被引量：1
3
作者 夏晓宇 肖锦涯 +1 位作者 韦汉伟 王申 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期212-217,共6页
研究了国产BR1500HS高强钢制汽车车门防撞杆的高频感应淬火工艺,探究了在不同的进给速度下(70~120 mm/s),防撞杆获得完全淬透组织时的加热电压与进给速度的关系曲线图。结果发现,加热电压随进给速度的降低,淬透所需的加热电压也降低,并... 研究了国产BR1500HS高强钢制汽车车门防撞杆的高频感应淬火工艺,探究了在不同的进给速度下(70~120 mm/s),防撞杆获得完全淬透组织时的加热电压与进给速度的关系曲线图。结果发现,加热电压随进给速度的降低,淬透所需的加热电压也降低,并以分界线的形式区分是否完全淬透。防撞杆高频感应淬火采用分界线以上30 V的加热电压范围,其力学性完全能满足汽车主机厂的性能要求。 展开更多
关键词 车门防撞杆 BR1500HS钢 显微组织 力学性能
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镁合金轿车车门防撞杆设计与仿真
4
作者 于会涛 《机械研究与应用》 2013年第5期86-87,共2页
为实现汽车车身轻量化,尝试将镁合金应用在国内某桥车的车门防撞杆上。根据镁合金变形特点,把原来的一段式钢结构车门防撞杆更换为两段式镁合金防撞杆。利用有限元仿真软件,对镁合金防撞杆的动态碰撞性能进行了仿真。
关键词 轻量化 镁合金 车门防撞杆 仿真
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轿车车门高强度钢制防撞杆热处理工艺与性能的实验研究
5
作者 夏晓宇 韦汉伟 王申 《机电工程技术》 2021年第8期184-187,共4页
由于汽车防撞杆国产化的需要,利用国产材料BR1500HS代替进口材料生产轿车车门防撞杆。实验开发了采用BR1500HS高强钢材料做轿车车门防撞杆的感应淬火热处理工艺,并通过金相组织、硬度和三点弯曲下压实验综合评估了其热处理后的力学性能... 由于汽车防撞杆国产化的需要,利用国产材料BR1500HS代替进口材料生产轿车车门防撞杆。实验开发了采用BR1500HS高强钢材料做轿车车门防撞杆的感应淬火热处理工艺,并通过金相组织、硬度和三点弯曲下压实验综合评估了其热处理后的力学性能。经过调整感应加热淬火条件,如钢管推进速度、高频电源的输出功率或加热电压,BR1500HS高强钢钢管的金相组织与力学性能满足了设计要求,即整个钢管截面均能获得完全淬火马氏体组织;热处理后硬度达到450~570 HV1.0。三点弯曲实验性能满足:吸收能量大于1 870 J,最大压入力大于15.599 kN,开始角度大于295.2 N/mm。着重对淬火参数设定、防撞杆的硬度和三点弯曲下压力学性能的关系开展实验研究。 展开更多
关键词 车门防撞杆 BR1500HS 连续高频感应淬火 代替进口
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热成型车门防撞杆的设计及制造工艺分析
6
作者 王科 卢利辉 +1 位作者 吴相磊 曹渊 《汽车实用技术》 2020年第5期52-56,共5页
热成型车门防撞杆的设计,是根据客户输入条件及目标要求,进行的产品结构和性能设计。然后客户对模型进行整车校核,直至冻结产品数据。产品制造过程进行工艺参数优化,并通过检测数据验证是否达到了设计目标。最后通过试验数据与设计数据... 热成型车门防撞杆的设计,是根据客户输入条件及目标要求,进行的产品结构和性能设计。然后客户对模型进行整车校核,直至冻结产品数据。产品制造过程进行工艺参数优化,并通过检测数据验证是否达到了设计目标。最后通过试验数据与设计数据相对比,找出差异点,为后续同类产品积累设计经验和生产经验,达到缩短开发周期和降低生产调试成本的目的。 展开更多
关键词 车门防撞杆 热成型 性能设计 设计目标
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泡沫铝吸能特性及其复合结构在轿车防撞杆上的应用研究 被引量：2
7
作者 尤子旭 王春华 《热加工工艺》 北大核心 2020年第20期24-28,32,共6页
为了使汽车可实现质量轻、能量低、安全性能强的要求,在制造汽车的部件时,采用新型的结构与材料。在汽车侧面被碰撞时,为了更好提高安全性能,将泡沫铝应用到车门的防撞杆上。提出泡沫铝复合结构,进行实验和有限元的大量分析。对含有泡... 为了使汽车可实现质量轻、能量低、安全性能强的要求,在制造汽车的部件时,采用新型的结构与材料。在汽车侧面被碰撞时,为了更好提高安全性能,将泡沫铝应用到车门的防撞杆上。提出泡沫铝复合结构,进行实验和有限元的大量分析。对含有泡沫铝复合结构的防撞杆与传统含有泡沫铝的防撞杆进行比较。结果表明:含有泡沫铝复合结构的防撞杆具有质量轻、吸能大的优点,更能满足于汽车的发展要求,会有更好的发展前景。 展开更多
关键词 泡沫铝复合结构 能量吸收 汽车车门防撞杆
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