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地铁建设工程中TBM中板步进过站技术
被引量：
7
1
作者
王俊
杨开屏
戴志仁
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期52-59,共8页
为研究隧道掘进机(TBM)从施作好的地铁车站中板上整体步进过站的技术,依托重庆地铁6号线工程,设计"弧底导轨"TBM中板步进过站方案和车站中板加固方案;通过数值模拟实际工况和对施工过程的监测,验证设计方案的合理性。结果表明...
为研究隧道掘进机(TBM)从施作好的地铁车站中板上整体步进过站的技术,依托重庆地铁6号线工程,设计"弧底导轨"TBM中板步进过站方案和车站中板加固方案;通过数值模拟实际工况和对施工过程的监测,验证设计方案的合理性。结果表明:TBM中板步进过站时,采用"弧底导轨"方案合理可行;在弧形导台沿TBM步进方向设置上翻梁以及梁下设置钢支撑体系,可保证TBM过站时中板结构的安全;中板结构受TBM荷载影响的范围主要集中在TBM机头作用点前方10m至后支撑作用点间的27m区域内;"弧底导轨"可有效地将TBM自重荷载传递给钢支撑体系和底板,确保中板结构的安全;车站中板内的上翻梁和梁下的钢支撑体系加强了中板结构的整体刚度,减小了变形开裂,保证了TBM过站后地铁车站的安全运营。
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关键词
隧道掘进机
步进过站
车站
中板
地铁工程
下载PDF
职称材料
泉域富水地层复杂管线条件下盾构机车站中板水下接收施工技术研究
被引量：
3
2
作者
李克金
《价值工程》
2020年第14期148-150,共3页
本文结合济南富水泉域地区及复杂的管线条件,就如何解决轨道交通盾构机接收安全问题提供解决思路。济南地铁R1线大杨站南端头盾构接收前,洞门水平探孔发现水量极大,接收区管线复杂,无地面加固条件。采用水下接收确保施工安全。既有车站...
本文结合济南富水泉域地区及复杂的管线条件,就如何解决轨道交通盾构机接收安全问题提供解决思路。济南地铁R1线大杨站南端头盾构接收前,洞门水平探孔发现水量极大,接收区管线复杂,无地面加固条件。采用水下接收确保施工安全。既有车站中板完成水中接收,须对既有结构进行改造,增加水下接收挡水围堰、接收围堰防水、接收中板支撑体系加固,确保接收中板提供盾构机机头自重、水源自重、接收托架及填充砂浆重力的要求,通过对有限元建模分析,确保盾构接收自重荷载及动荷载对车站结构损伤在安全控制范围内。
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关键词
富水泉域
复杂管线
盾构接收
车站
中板
建模
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职称材料
行车隧道叠落布置条件下盾构机过站技术
3
作者
杨冬梅
《铁道建筑》
北大核心
2022年第7期110-113,共4页
北京地铁16号线苏州桥站为地下二层车站,左右线隧道内盾构机分别从该车站底板和中板通过,须对中板支撑加固。中板支撑体系分为预留孔洞段和标准段,标准段采用了移动式分段支撑体系。本文介绍了移动式分段支撑体系的加固流程,并对中板两...
北京地铁16号线苏州桥站为地下二层车站,左右线隧道内盾构机分别从该车站底板和中板通过,须对中板支撑加固。中板支撑体系分为预留孔洞段和标准段,标准段采用了移动式分段支撑体系。本文介绍了移动式分段支撑体系的加固流程,并对中板两种支撑体系受力进行了计算,对所受轴力较大的预留孔洞段钢支撑的强度、刚度及稳定性进行了验算,其均满足安全要求。为实现盾构机和后配套台车在不解体的情况下整体过站,研发了承插式滑轨装置。经实践,采用移动式分段支撑体系、盾构机与后配套台车整体过站技术不仅提高了施工效率,加快了盾构机过站速度,而且节省了工程造价。
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关键词
盾构机整体过站
盾构隧道
叠落布置
活动式反力架
车站
中板
移动式支撑体系
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职称材料
关于东北严寒地区冬季地铁车站混凝土施工保温措施及质量控制的介绍
被引量：
1
4
作者
艾建科
《居业》
2018年第2期86-87,共2页
随着国家十三五计划的实施,大型基础实施建设全面开花,特别是国内城市地铁交通工程几乎在二线城市全部大规模的开展建设,我公司积极响应国家号召,在哈尔滨地铁3号线二期工程2015年中标并于次年正式开工,但是由于地铁建设周期长,大部分...
随着国家十三五计划的实施,大型基础实施建设全面开花,特别是国内城市地铁交通工程几乎在二线城市全部大规模的开展建设,我公司积极响应国家号召,在哈尔滨地铁3号线二期工程2015年中标并于次年正式开工,但是由于地铁建设周期长,大部分地铁车站需跨越1-2个冬季进行施工,而为了尽量降低工程造价,缩短工期,这样冬季施工就成了不可避免的情况。哈尔滨又是我国极北城市之一,冬季极为寒冷而且漫长,从11月至翌年3月份长达5个月之久,每年12月中旬至2月上旬是一年中最冷的时段,平均气温低于-15°,平均最高气温低于-9°,平均最低气温低于-20°。因此对于混凝土冬季施工的保温措施就显得尤其重要,如何做好冬季混凝土施工的保温措施将关系到工程质量的合格与否。本文就以哈尔滨轨道交通3号线土建工程海河东路站底板、中板为例,对冬季混凝土施工的保温措施及质量控制等方面进行介绍。
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关键词
车站
底、
中板
混凝土拌合运输浇筑
蓄热法
暖棚法
电加热法
质量控制
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职称材料
题名
地铁建设工程中TBM中板步进过站技术
被引量：
7
1
作者
王俊
杨开屏
戴志仁
机构
长安大学公路学院
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期52-59,共8页
文摘
为研究隧道掘进机(TBM)从施作好的地铁车站中板上整体步进过站的技术,依托重庆地铁6号线工程,设计"弧底导轨"TBM中板步进过站方案和车站中板加固方案;通过数值模拟实际工况和对施工过程的监测,验证设计方案的合理性。结果表明:TBM中板步进过站时,采用"弧底导轨"方案合理可行;在弧形导台沿TBM步进方向设置上翻梁以及梁下设置钢支撑体系,可保证TBM过站时中板结构的安全;中板结构受TBM荷载影响的范围主要集中在TBM机头作用点前方10m至后支撑作用点间的27m区域内;"弧底导轨"可有效地将TBM自重荷载传递给钢支撑体系和底板,确保中板结构的安全;车站中板内的上翻梁和梁下的钢支撑体系加强了中板结构的整体刚度,减小了变形开裂,保证了TBM过站后地铁车站的安全运营。
关键词
隧道掘进机
步进过站
车站
中板
地铁工程
Keywords
Tunnel boring machine Stepping-passing through metro station Station medium plate Metro engineering
分类号
U231.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
泉域富水地层复杂管线条件下盾构机车站中板水下接收施工技术研究
被引量：
3
2
作者
李克金
机构
中铁十四局
出处
《价值工程》
2020年第14期148-150,共3页
文摘
本文结合济南富水泉域地区及复杂的管线条件,就如何解决轨道交通盾构机接收安全问题提供解决思路。济南地铁R1线大杨站南端头盾构接收前,洞门水平探孔发现水量极大,接收区管线复杂,无地面加固条件。采用水下接收确保施工安全。既有车站中板完成水中接收,须对既有结构进行改造,增加水下接收挡水围堰、接收围堰防水、接收中板支撑体系加固,确保接收中板提供盾构机机头自重、水源自重、接收托架及填充砂浆重力的要求,通过对有限元建模分析,确保盾构接收自重荷载及动荷载对车站结构损伤在安全控制范围内。
关键词
富水泉域
复杂管线
盾构接收
车站
中板
建模
Keywords
water-rich spring area
complex pipeline
shield receiver
station plate
modeling
分类号
U455.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U231.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
行车隧道叠落布置条件下盾构机过站技术
3
作者
杨冬梅
机构
北京市政建设集团有限责任公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第7期110-113,共4页
文摘
北京地铁16号线苏州桥站为地下二层车站,左右线隧道内盾构机分别从该车站底板和中板通过,须对中板支撑加固。中板支撑体系分为预留孔洞段和标准段,标准段采用了移动式分段支撑体系。本文介绍了移动式分段支撑体系的加固流程,并对中板两种支撑体系受力进行了计算,对所受轴力较大的预留孔洞段钢支撑的强度、刚度及稳定性进行了验算,其均满足安全要求。为实现盾构机和后配套台车在不解体的情况下整体过站,研发了承插式滑轨装置。经实践,采用移动式分段支撑体系、盾构机与后配套台车整体过站技术不仅提高了施工效率,加快了盾构机过站速度,而且节省了工程造价。
关键词
盾构机整体过站
盾构隧道
叠落布置
活动式反力架
车站
中板
移动式支撑体系
Keywords
TBM passing through subway station as a whole
shield tunnel
overlapping arrangement
movable reaction frame
middle plate of station
mobile support system
分类号
TU457 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
关于东北严寒地区冬季地铁车站混凝土施工保温措施及质量控制的介绍
被引量：
1
4
作者
艾建科
机构
中交路桥南方工程有限公司
出处
《居业》
2018年第2期86-87,共2页
文摘
随着国家十三五计划的实施,大型基础实施建设全面开花,特别是国内城市地铁交通工程几乎在二线城市全部大规模的开展建设,我公司积极响应国家号召,在哈尔滨地铁3号线二期工程2015年中标并于次年正式开工,但是由于地铁建设周期长,大部分地铁车站需跨越1-2个冬季进行施工,而为了尽量降低工程造价,缩短工期,这样冬季施工就成了不可避免的情况。哈尔滨又是我国极北城市之一,冬季极为寒冷而且漫长,从11月至翌年3月份长达5个月之久,每年12月中旬至2月上旬是一年中最冷的时段,平均气温低于-15°,平均最高气温低于-9°,平均最低气温低于-20°。因此对于混凝土冬季施工的保温措施就显得尤其重要,如何做好冬季混凝土施工的保温措施将关系到工程质量的合格与否。本文就以哈尔滨轨道交通3号线土建工程海河东路站底板、中板为例,对冬季混凝土施工的保温措施及质量控制等方面进行介绍。
关键词
车站
底、
中板
混凝土拌合运输浇筑
蓄热法
暖棚法
电加热法
质量控制
分类号
U231.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
地铁建设工程中TBM中板步进过站技术
王俊
杨开屏
戴志仁
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
7
下载PDF
职称材料
2
泉域富水地层复杂管线条件下盾构机车站中板水下接收施工技术研究
李克金
《价值工程》
2020
3
下载PDF
职称材料
3
行车隧道叠落布置条件下盾构机过站技术
杨冬梅
《铁道建筑》
北大核心
2022
0
下载PDF
职称材料
4
关于东北严寒地区冬季地铁车站混凝土施工保温措施及质量控制的介绍
艾建科
《居业》
2018
1
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职称材料
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