轮胎/路面噪声的有限元分析 被引量：4

1

作者 张丽宏 黄晓明 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第12期1695-1697,共3页

为了研究轮胎/路面的噪声受路面参数的影响,首先对噪声产生机理进行分析,在此基础上运用有限元模拟轮胎/路面噪声,分析影响噪声的路面参数,主要考虑孔隙率、构造深度、路面厚度和路面弹性模量对噪声的影响,结果表明:孔隙率对噪声的影响... 为了研究轮胎/路面的噪声受路面参数的影响,首先对噪声产生机理进行分析,在此基础上运用有限元模拟轮胎/路面噪声,分析影响噪声的路面参数,主要考虑孔隙率、构造深度、路面厚度和路面弹性模量对噪声的影响,结果表明:孔隙率对噪声的影响最大且存在一个最佳值;随构造深度增大降噪效果趋于稳定;路面厚度对噪声的影响也是随厚度增大而趋于稳定;路面的弹性模量对噪声几乎没有影响。 展开更多

关键词 道路工程 轮胎/路面噪声 有限元分析 路面参数

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沥青路面最大剪应力分析

2

作者 任少博 谭淑芳 《河南科技》 2014年第7期162-162,176,共2页

沥青路面内最大剪应力被认为是导致路面车辙的主要原因之一。基于此原理,以沥青路面内最大剪应力的变化为主要研究目的,以多层弹性层状体系为基础理论计算分析在水平力荷载为500kPa时,路面参数对最大剪应力在沥青面层内峰值的位置及大... 沥青路面内最大剪应力被认为是导致路面车辙的主要原因之一。基于此原理,以沥青路面内最大剪应力的变化为主要研究目的,以多层弹性层状体系为基础理论计算分析在水平力荷载为500kPa时,路面参数对最大剪应力在沥青面层内峰值的位置及大小的影响。结果表明,水平力的添加使得最大剪应力的峰值位置及大小均发生了较大的变化。因此,在水平力较大的地方应着重注意路面损伤的发生。 展开更多

关键词 最大剪应力 路面参数 水平力

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齐大山铁矿重型电动轮汽车道路参数确定

3

作者 王遵刚 《鞍钢矿山》 1995年第1期19-22,18,共5页

本文针对齐大山铁矿1700万吨规模扩建工程中重型汽车公路参数的选取进行了探讨。并提出卫套适应矿特殊条件的公路参数。为更好地利用进口重型电动轮汽车，充分发挥其巨大功效提供良好的先决条件。

关键词 重型汽车 路面参数 铁矿床 电动汽车

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基于ASTUKF的分布式农业车辆路面参数辨识方法 被引量：1

4

作者 孙晨阳 周俊 赖国梁 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期401-414,共14页

针对分布式驱动农业车辆在路面参数辨识过程中,因路面环境变化出现的状态模型误差和时变噪声,导致辨识结果发散的问题,提出了基于自适应强跟踪无迹卡尔曼滤波(Adaptive strong tracking unscented Kalman filter,ASTUKF)的辨识方法。与... 针对分布式驱动农业车辆在路面参数辨识过程中,因路面环境变化出现的状态模型误差和时变噪声,导致辨识结果发散的问题,提出了基于自适应强跟踪无迹卡尔曼滤波(Adaptive strong tracking unscented Kalman filter,ASTUKF)的辨识方法。与传统内燃机农业车辆相比,分布式驱动可以直接获取驱动轮的状态信息,结合含有峰值附着系数和极限滑转率的μ-s曲线模型,建立了无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman filter,UKF)辨识算法的状态方程和量测方程。同时,将强跟踪滤波(Strong tracking filter,STF)和自适应滤波(Adaptive filter,AF)引入辨识算法,用以提高对多变环境的识别精度和鲁棒性,并采用奇异值分解(Singular value decomposition,SVD)解决了迭代过程中出现的非正定矩阵的问题。仿真试验结果表明,在突变噪声环境工况下,ASTUKF辨识结果可以快速收敛至目标值附近,且不受突变噪声的影响,各驱动轮峰值附着系数估计结果的平均绝对误差(Mean absolute error,MAE)分别为0.0144、0.0267、0.0144、0.0267,极限滑转率估计结果的MAE分别为0.0025、0.0028、0.0025、0.0028。实车试验表明,在已耕地和未耕地的试验路面上,ASTUKF辨识结果的均值95%置信区间能够匹配测量值,整车的附着系数辨识结果为0.4061(未耕地)、0.3991(已耕地),极限滑转率辨识结果为0.1484(未耕地)、0.3600(已耕地),可为分布式电动农业车辆作业参数感知提供理论参考。 展开更多

关键词 农业车辆 分布式驱动 路面参数辨识 自适应强跟踪无迹卡尔曼滤波

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汽车-道路相互作用研究进展 被引量：3

5

作者 杨绍普 张俊宁 +1 位作者 路永婕 李韶华 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期1-17,共17页

回顾汽车-道路相互作用的研究历程和主要研究内容,分析汽车系统动力学、轮胎动力学和路面结构动力学三个研究领域之间的关系,分别从车辆的随机振动与道路友好性悬架、轮胎-路面接触动力学和动载荷下道路结构动力学三个层面对研究进展进... 回顾汽车-道路相互作用的研究历程和主要研究内容,分析汽车系统动力学、轮胎动力学和路面结构动力学三个研究领域之间的关系,分别从车辆的随机振动与道路友好性悬架、轮胎-路面接触动力学和动载荷下道路结构动力学三个层面对研究进展进行综述,提出汽车-道路相互作用研究中存在的问题和未来的发展方向。当前汽车-道路相互作用研究多集中于单一领域或者三个领域简单叠加,忽略或简化了汽车-道路之间相互作用、互相约束的复杂动态耦合关系,但是要满足车辆更高的控制精度和动力学性能优化,需要更多的考虑汽车-道路之间的相互作用关系。对于胎路接触关系,现有的研究多是以路面的特定参数来描述轮胎自身的滞回特性,考虑轮胎与路面之间的动态耦合特性需要更深一步研究。简单的路面不平度模型对路面的形貌描述不够,制约着车-路相互作用的研究,开展路面形貌特征的提取、描述和重构仍很重要。车辆运动控制的实现和控制器的设计多依赖于质心的动态响应和路面附着状况,汽车-轮胎-地面瞬态耦合机理及路面参数的高精度快速识别将是极具理论难度与工程应用的研究。此外,轮毂电机在新一代智能电动汽车的应用,改变了汽车底盘构型及载荷分布,考虑路面随机激励、电机激励及车路耦合激励的综合作用研究车-路相互作用及智能控制也是一项具有挑战性的科学问题。 展开更多

关键词 车-路相互作用 胎-路动态摩擦 道路友好性悬架 三维路面谱 路面参数识别

原文传递

路面参数多媒体分析处理系统研究

6

作者 王永顺 孙华 王林生 《交通科技》 2004年第5期86-87,共2页

研究路面参数多媒体分析处理系统的特点、工作原理、技术功能 。

关键词 路面参数多媒体分析处理系统 公路养护 技术功能 工作原理

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含脱空水泥混凝土路面交通荷载下的疲劳损伤机理 被引量：10

7

作者 薛彦卿 黄晓明 +1 位作者 石小武 马涛 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期199-204,共6页

为获得含脱空水泥混凝土路面交通荷载下的疲劳损伤机理,开发了疲劳损伤本构关系的ABAQUS用户子程序UMAT,分析了全耦合方法下基准路面结构模型疲劳损伤场的分布与发展规律,并研究了交通荷载与面板弹性模量、面板厚度、脱空尺寸等路面结... 为获得含脱空水泥混凝土路面交通荷载下的疲劳损伤机理,开发了疲劳损伤本构关系的ABAQUS用户子程序UMAT,分析了全耦合方法下基准路面结构模型疲劳损伤场的分布与发展规律,并研究了交通荷载与面板弹性模量、面板厚度、脱空尺寸等路面结构参数对水泥混凝土路面结构裂纹形成疲劳寿命的影响.研究结果表明,随荷载作用次数的增加,路面结构的疲劳损伤不断增加,但其增幅逐渐减小,路面结构的荷载应力也逐渐减小.随着交通荷载的增加,路面结构的对数疲劳寿命呈线性减小趋势;随着面板厚度的增加,路面结构的对数疲劳寿命呈线性增加趋势;随着脱空尺寸的增加,路面结构的对数疲劳寿命呈幂函数曲线相关关系. 展开更多

关键词 交通荷载 水泥混凝土路面 疲劳损伤机理 疲劳寿命 全耦合方法 路面结构参数

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路基路面各层模量、厚度对路表和土基顶面弯沉影响研究 被引量：10

8

作者 王玉 宋金华 陈睿 《路基工程》 2014年第4期108-111,共4页

弯沉指标是路面设计的重要指标,它受到诸多因素的影响,找出这些因素的影响规律对路面设计具有一定意义。通过BISAR 3.0版软件模拟,研究路基路面各层模量、厚度对路表、土基顶面弯沉影响规律,为路面组合设计和实际工程提供参考。

关键词 土基回弹模量 路表弯沉 土基顶面弯沉 路面结构层参数

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基于抗压回弹模量和动态模量的沥青路面设计参数研究 被引量：9

9

作者 姚连军 李丽 《公路交通技术》 2014年第2期20-23,共4页

针对不同设计规范选取抗压回弹模量和动态模量作为设计参数进行沥青路面设计,通过测试AC-13、SMA-13和Sup-20三种级配的沥青混合料试件的抗压回弹模量和动态模量,对其优缺点进行对比分析,研究不同温度及荷载作用频率对动态模量的影响,... 针对不同设计规范选取抗压回弹模量和动态模量作为设计参数进行沥青路面设计,通过测试AC-13、SMA-13和Sup-20三种级配的沥青混合料试件的抗压回弹模量和动态模量,对其优缺点进行对比分析,研究不同温度及荷载作用频率对动态模量的影响,并对参考温度下的动态模量主曲线进行回归。结果表明:相同温度下的抗压回弹模量值仅对应于某一缩减时间下的动态模量值,因此动态模量能更全面地反映沥青混合料不同荷载作用下的力学性能。 展开更多

关键词 沥青路面设计参数 抗压回弹模量 动态模量 主曲线 缩减时间

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路面结构参数同时反算的人工神经网络法 被引量：3

10

作者 孙全胜 杨玉石 +1 位作者 孟维平 钟阳 《东北公路》 2002年第4期6-9,共4页

利用传递矩阵方法 ,计算出柔性路面结构在轴对称荷载作用及层间完全接触情况下的路表弯沉值 ,以该结果为输入数据训练三层BP网络 ,得到较精确的网络权值和阈值 ,在此基础上实现对柔性路面结构层的模量和厚度参数的同时反算 ,计算分析表... 利用传递矩阵方法 ,计算出柔性路面结构在轴对称荷载作用及层间完全接触情况下的路表弯沉值 ,以该结果为输入数据训练三层BP网络 ,得到较精确的网络权值和阈值 ,在此基础上实现对柔性路面结构层的模量和厚度参数的同时反算 ,计算分析表明该方法速度快且精度高 ,既可反算路面结构层的模量又能反算路面结构层的厚度 ;通过与实际值比较 。 展开更多

关键词 路面结构参数 同时反算 人工神经网络法 柔性路面

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基于法标两阶段设计的复合式基层沥青路面结构力学分析

11

作者 鞠志成 高航 +1 位作者 李雪连 周梓涵 《公路》 北大核心 2024年第4期8-16,共9页

借鉴法国两阶段设计理念,结合复合式基层沥青路面常见破坏模式,选取力学响应指标;利用有限元软件建立塞内加尔MBOUR-KAOLACK(MK)高速公路复合式基层沥青路面的三维模型,分析半刚性底基层破坏前后两个不同阶段下路面结构力学响应的差异,... 借鉴法国两阶段设计理念,结合复合式基层沥青路面常见破坏模式,选取力学响应指标;利用有限元软件建立塞内加尔MBOUR-KAOLACK(MK)高速公路复合式基层沥青路面的三维模型,分析半刚性底基层破坏前后两个不同阶段下路面结构力学响应的差异,探讨路面结构层厚度和模量对各力学指标的影响,进而分析各指标对路面结构层参数的敏感性。结果表明:在第一阶段时,沥青层层底拉应变远低于疲劳极限值;在第二阶段时,沥青层层底拉应变大幅度上升,故应视半刚性底基层情况分别选择路面疲劳开裂控制指标;在两阶段中,除沥青层顶面压应变外的其他指标均存在较大差异。半刚性底基层层底拉应力随着路面各层厚度和沥青层模量增大而降低,但随着底基层模量增大而增大,故底基层模量不宜过高;沥青层层底拉应变和路基顶面压应变随着路面结构层厚度和模量的增大而降低。此外,在两阶段中,与半刚性底基层层底拉应力、沥青层层底拉应变和路基顶面压应变相比,沥青层顶面压应力和最大剪应力对路面结构层参数的敏感性较低;值得注意的是底基层和基层厚度分别在两阶段中对疲劳控制指标的敏感度系数均最大,可见基层与底基层厚度的取值在复合式基层沥青路面结构设计中非常关键。 展开更多

关键词 道路工程 复合式基层沥青路面 有限元分析 路面结构参数

原文传递

沥青混合料静态蠕变劲度模量与动稳定度的关系 被引量：7

12

作者 樊统江 何兆益 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第6期1055-1057,1138,共4页

用轮辙试验的动稳定度(以下简称DS)指标反映沥青路面的高温车辙行为具有较好的一致性,但不能作为计算参数用于沥青路面结构设计。通过研究不同沥青混合料的DS和静态蠕变劲度模量的响应,试图将DS指标与静态蠕变劲度模量建立联系用作为沥... 用轮辙试验的动稳定度(以下简称DS)指标反映沥青路面的高温车辙行为具有较好的一致性,但不能作为计算参数用于沥青路面结构设计。通过研究不同沥青混合料的DS和静态蠕变劲度模量的响应,试图将DS指标与静态蠕变劲度模量建立联系用作为沥青路面结构设计参数。选择了AC13和AC25两种级配、60#/70#基质沥青和5%SBS改性沥青两种结合料、花岗岩和石灰岩两种集料,分别进行了车辙试验和静态蠕变试验,其中车辙分别采用5 cm和7 cm厚度试件。结果表明,对同类型级配、结合料、集料和同一车辙厚度的沥青混合料,其DS和静态蠕变劲度模量有良好的相关性,相关系数R2高达0.9以上。但综合考虑级配、结合料、集料和结构厚度等因素后,DS与静态蠕变劲度模量的线性相关性并不理想,其相关系数R2只达到0.591 2。因此,试图将DS转换为静态蠕变劲度模量用作为沥青路面结构设计参数的可行性有待进一步研究。 展开更多

关键词 沥青混合料 动稳定度 静态蠕变劲度模量 沥青路面结构设计参数

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不同排水方式下沥青路面积水影响因素分析 被引量：1

13

作者 王振龙 王笑 +1 位作者 倪栋 邵社刚 《交通节能与环保》 2023年第5期197-202,共6页

为阐明不同排水方式下路面积水时空变化的影响机理,采用二维浅水方程构建了沥青路面降雨径流水动力数学模型,结合实际降雨条件下沥青路面监测点的水深变化进行了模型验证,模拟值与实测值拟合较好。应用该模型先后模拟了直线段沥青路面... 为阐明不同排水方式下路面积水时空变化的影响机理,采用二维浅水方程构建了沥青路面降雨径流水动力数学模型,结合实际降雨条件下沥青路面监测点的水深变化进行了模型验证,模拟值与实测值拟合较好。应用该模型先后模拟了直线段沥青路面集中排水与漫流排水条件下的路面积水分布。采用正交试验法,分析了集中排水与漫流排水条件下路面横坡、纵坡、宽度及坡长对路面积水的敏感性。结果表明,集中排水条件下,各个影响因素对指标最大积水深度hmax的敏感性由强至弱分别为:路面宽度>坡长>纵坡>横坡;漫流排水条件下,各个影响因素对指标最大积水深度hmax的敏感性由强至弱分别为:横坡>路面宽度>纵坡>坡长。两种排水方式条件下断面水深变化曲线呈“V”形或“U”形,变化趋势基本相同,均沿道路横坡方向,离路面中线越远,水深越大,尤其是集中排水条件,在道路两侧形成了明显的壅水区,积水深度远远大于漫流排水条件。因此,为保证行车安全,集中排水条件下路段可适当增加纵坡来加快路面排水,漫流排水路段可适当增加横坡来加快路面排水。 展开更多

关键词 沥青路面 积水 集中排水 漫流排水 路面几何参数 敏感性分析

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水泥乳化沥青混合料路面压实工艺参数研究

14

作者 张翠红 窦益华 +1 位作者 曹学鹏 贺雨田 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期14-19,29,共7页

为了精准预测水泥乳化沥青混合料路面达到目标密实度所需的压路机压实工艺参数组合,基于该混合料压实流变时变特性及压实Bodner-Partom(B-P)本构模型,采用数值仿真和路面压实试验相结合的方法开展研究。首先对ANSYS进行二次开发得到B-P... 为了精准预测水泥乳化沥青混合料路面达到目标密实度所需的压路机压实工艺参数组合,基于该混合料压实流变时变特性及压实Bodner-Partom(B-P)本构模型,采用数值仿真和路面压实试验相结合的方法开展研究。首先对ANSYS进行二次开发得到B-P材料模型,然后将阶段性变化的B-P模型参数代入压实组合仿真分析中,最后开展路面压实试验,进一步得到压实工艺参数优化组合。数值仿真研究结果表明:由仿真结果得到3个低频高幅高速组合,3个组合作用后沿轮宽方向的混合料竖向应变值减小幅度均较大,在路面深度6 cm处的混合料竖向应变衰减幅度值均较小,其中组合六的衰减幅度值为最小,路面目标成型厚度可控制在7 cm以下。路面压实试验表明,组合六(低频高幅高速压实6遍)的有效压实能量偏大,应将组合六的压实遍数优化为:低频高幅高速压实5遍+高频低幅高速压实2遍。 展开更多

关键词 道路工程 水泥乳化沥青混合料 压实流变时变特性 B-P本构模型参数 路面压实工艺参数组合

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路面结构参数对拓宽道路附加应力的影响 被引量：5

15

作者 傅珍 王选仓 +2 位作者 李宏志 史建平 王磊 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2008年第6期1117-1120,共4页

应用有限元程序,将路堤顶面的差异沉降作为位移约束条件直接施加到路面结构底部,建立了差异沉降下路面结构应力的计算模型.分析了路面结构参数变化对拓宽道路的影响,并采用正交设计法进行了结构层参数变化的敏感性分析.结果表明,路面各... 应用有限元程序,将路堤顶面的差异沉降作为位移约束条件直接施加到路面结构底部,建立了差异沉降下路面结构应力的计算模型.分析了路面结构参数变化对拓宽道路的影响,并采用正交设计法进行了结构层参数变化的敏感性分析.结果表明,路面各层附加应力随着不同结构层厚度和模量的增大而有相应地增大或减小,对基层底附加拉应力而言,基层厚度和模量的变化对其影响最大.对不同的路面结构层底附加应力,各因素影响显著性程度不一样. 展开更多

关键词 道路工程 路面结构参数 附加应力 差异沉降 拓宽道路

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路面设计参数对半刚性基层层底拉应力的影响分析 被引量：3

16

作者 陈峙峰 《交通标准化》 2009年第15期73-76,共4页

半刚性基层路面的结构设计受控于半刚性基层层底的拉应力,通过运用正交试验方法,分析路面设计参数对半刚性基层层底拉应力的影响,得出不同参数下的路表弯沉、基层层底拉应力及底基层层底拉应力,并研究其变化规律。研究结果表明:土基模... 半刚性基层路面的结构设计受控于半刚性基层层底的拉应力,通过运用正交试验方法,分析路面设计参数对半刚性基层层底拉应力的影响,得出不同参数下的路表弯沉、基层层底拉应力及底基层层底拉应力,并研究其变化规律。研究结果表明:土基模量对路表弯沉的影响最大,其次是基层厚度、底基层厚度和面层厚度,底基层模量是改善基层层底拉应力的最主要的因素,随着它的增大,基层层底拉应力急剧减小。 展开更多

关键词 正交试验 半刚性基层 路面设计参数

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干线公路沥青路面设计参数对结构应力的影响 被引量：4

17

作者 傅珍 马峰 《西安工业大学学报》 CAS 2014年第8期648-653,共6页

为了合理选择干线公路沥青路面结构设计参数,提高其在使用年限内的性能,应用BISAR程序,选取代表路段,分析了干线公路沥青路面结构参数对基层底面应力的影响,并采用正交试验法进行了结构层参数变化的敏感性分析.研究结果表明:面层底部压... 为了合理选择干线公路沥青路面结构设计参数,提高其在使用年限内的性能,应用BISAR程序,选取代表路段,分析了干线公路沥青路面结构参数对基层底面应力的影响,并采用正交试验法进行了结构层参数变化的敏感性分析.研究结果表明:面层底部压应力与基层底部拉应力随着各结构层厚度的增大均逐渐减小,而路面各结构层模量的变化对结构层应力影响不同,面层底部压应力与基层底部拉应力基本随着面层与基层模量的增大而上升,而随着底基层与土基模量的增大则减小.对基层层底应力,各因素影响显著性程度不一样,基层与底基层厚度与模量的变化对其影响显著.因此在干线公路沥青路面设计与施工中,应注重基层与底基层的厚度与刚度. 展开更多

关键词 道路工程 路面设计参数 结构应力 干线公路

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计算机仿真研究平整度指标与路面状态的定量关系 被引量：2

18

作者 谭英 宋永刚 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2005年第4期17-19,共3页

参照平整度测量仪的结构及原理,用MATLAB科学计算语言对平整度的测量过程进行了模拟仿真,分析平整度指标与路面状态参数之间的定量关系,并阐述了此项研究对提出新的摊铺机自动找平系统的控制方式,提高路面平整度具有的实际意义与可行性。

关键词 路面平整度 平整度指标 路面状态参数 自动找平系统

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路面结构参数对高速公路拓宽工程附加应力的影响 被引量：3

19

作者 宋文佳 《水利与建筑工程学报》 2012年第4期169-173,共5页

针对高速公路拓宽工程中新老路基差异沉降对路面结构的显著影响,应用有限元程序,建立了差异沉降下路面结构应力的计算模型,分析了路面结构参数对拓宽道路的影响,并采用正交分析法进行了结构层参数变化的敏感性分析。结果表明,路面各结... 针对高速公路拓宽工程中新老路基差异沉降对路面结构的显著影响,应用有限元程序,建立了差异沉降下路面结构应力的计算模型,分析了路面结构参数对拓宽道路的影响,并采用正交分析法进行了结构层参数变化的敏感性分析。结果表明,路面各结构层的附加应力随着不均匀沉降量的增大而增大,随着不同结构层厚度和模量的增大而有相应的增大或减小,对不同路面结构层的附加应力而言,各因素的影响程度不同,对基层顶面附加拉应力而言,基层厚度和模量的变化对其影响最大。 展开更多

关键词 道路扩建 路面结构参数 差异沉降 有限元法 附加应力

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行车荷载作用下路面结构动位移响应分析 被引量：3

20

作者 张献民 孔伟斌 刘小兰 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期357-363,共7页

为研究行车荷载作用下路面结构动位移响应规律,基于弹性层状体系理论建立路面结构有限元模型,将车辆随机动荷载作用在有限元模型上,通过改变路面结构层厚度与模量,研究了路面结构测试区竖向动位移变化规律,建立了测试区动位移峰值与路... 为研究行车荷载作用下路面结构动位移响应规律,基于弹性层状体系理论建立路面结构有限元模型,将车辆随机动荷载作用在有限元模型上,通过改变路面结构层厚度与模量,研究了路面结构测试区竖向动位移变化规律,建立了测试区动位移峰值与路面结构层参数的数学模型,进一步揭示了路面结构动态响应问题.计算结果表明:路面结构测试区动位移峰值随土基模量的增大而减少;土基模量对测试区动位移峰值影响最为敏感,两者的数学模型近似呈对数关系,测试区动位移峰与面层厚度和基层厚度近似呈线性关系,与底基层厚度近似呈对数关系;不同的面层模量、基层模量和底基层模量对应的测试区动位移曲线几乎重合,因此不是影响测试区动位移的主要影响因素.研究结果为路面承载力检测提供了依据. 展开更多

关键词 行车荷载 有限元模型 竖向动位移 路面结构层参数 数学模型 动态响应

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