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桥梁桩基临近既有地铁线施工技术研究 被引量:8
1
作者 闫庆生 《铁道建筑技术》 2018年第4期70-72,109,共4页
随着近几年来各大城市地铁工程的不断建设,跨地铁施工的工程项目也越来越多。天津市外环津汉路立交桥部分桥梁为跨地铁施工,采用全护筒进行桩基施工,并由专门的监测单位进行实时监控,确保地铁能够安全运行。本文通过对外环津汉路立交桥... 随着近几年来各大城市地铁工程的不断建设,跨地铁施工的工程项目也越来越多。天津市外环津汉路立交桥部分桥梁为跨地铁施工,采用全护筒进行桩基施工,并由专门的监测单位进行实时监控,确保地铁能够安全运行。本文通过对外环津汉路立交桥跨地铁施工的总结分析,介绍跨地铁施工的施工技术要点及控制措施。 展开更多
关键词 地铁 全护筒 实时监控
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跨越地铁的超大型基坑土方开挖技术 被引量:3
2
作者 沈荣飞 李洪侠 +1 位作者 刘建国 杨维国 《建筑施工》 2018年第10期1706-1708,共3页
大型工程项目的基坑施工阶段是影响工程各项目标实现的重要因素,而跨越地铁的超大型基坑的土方开挖更是需要考虑众多的影响因素。基于苏州中心广场跨越地铁的基坑施工,针对项目工期紧、基坑面积大、跨地铁等特点,采取了开挖逻辑关系优... 大型工程项目的基坑施工阶段是影响工程各项目标实现的重要因素,而跨越地铁的超大型基坑的土方开挖更是需要考虑众多的影响因素。基于苏州中心广场跨越地铁的基坑施工,针对项目工期紧、基坑面积大、跨地铁等特点,采取了开挖逻辑关系优化、开挖施工技术完善等有效措施,达到了缩短工期、保护地铁、绿色建造的目的,可为后续类似基坑施工提供经验参考。 展开更多
关键词 地铁 超大基坑 施工组织 土方开挖 轨道保护
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跨地铁深基坑燃气管道带气施工技术之我见 被引量:1
3
作者 李洋河 《江西建材》 2017年第6期72-73,共2页
燃气管带气施工自身具有较高的风险系数,而在跨地铁施工时,更应该对质量,技术进行严格把控。地铁人流量大,燃气管道施工出现问题将会对人民群众的生命健康带来严重损害。本文就跨地铁深基坑燃气管道带气施工技术作简要阐述。
关键词 地铁 深基坑 燃气管道带施工
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天津津汉立交桥关键节点技术问题研究 被引量:1
4
作者 李海涛 《江西建材》 2017年第19期193-193,197,共2页
津汉立交位于天津市东北侧,为外环线与津汉快速路交点处,为全互通半定向半苜蓿叶式立交,整个立交共三层。包括跨现状地铁、旧桥拼宽等关键节点技术问题,并提出相应处理措施,为今后工程建设积累经验。
关键词 津汉 地铁 旧桥拼宽 钢箱梁 叠合梁 伸缩缝
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南国中心二期结构设计
5
作者 杨鹏 阚明 +3 位作者 白竺 徐超 薛鹏娜 张硕 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第S01期43-51,共9页
南国中心二期为复杂商业综合体,购物中心采用混凝土框架-剪力墙结构,跨地铁车库采用预应力钢骨下弦空腹桁架。购物中心结构属于超长结构,同时存在平面大开洞,竖向构件不连续,大悬挑,大跨度特点。本文介绍了在地连墙-逆做法下的基础设计... 南国中心二期为复杂商业综合体,购物中心采用混凝土框架-剪力墙结构,跨地铁车库采用预应力钢骨下弦空腹桁架。购物中心结构属于超长结构,同时存在平面大开洞,竖向构件不连续,大悬挑,大跨度特点。本文介绍了在地连墙-逆做法下的基础设计,购物中心大跨度的设计处理,超长结构的温度应力作用,以及对楼盖的舒适度的设计分析,带有预应力钢骨梁的空腹桁架在跨地铁车库中的分析与应用。 展开更多
关键词 地下连续墙 预应力钢骨梁 空腹桁架 地铁
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跨地铁密集线隧道群爆破震动监测技术的实施
6
作者 孙贺 田兴勇 《浙江建筑》 2016年第6期32-34,共3页
介绍了南京红山南路密集隧道群施工中采用的实时反馈爆破振动监测技术,总结出爆破振动对邻近既有地铁线路设备、结构和先行隧道结构的影响因素,通过实时反馈信息,及时采取减小一次起爆药量和总药量、增加耦合系数、设置减震孔增加临空... 介绍了南京红山南路密集隧道群施工中采用的实时反馈爆破振动监测技术,总结出爆破振动对邻近既有地铁线路设备、结构和先行隧道结构的影响因素,通过实时反馈信息,及时采取减小一次起爆药量和总药量、增加耦合系数、设置减震孔增加临空面等措施,从而确保既有地铁运营安全和保证先行隧道结构安全及自身围岩稳定等。 展开更多
关键词 地铁 双连拱 重叠 小净距 震动监测
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基坑工程对运营地铁隧道影响的实测分析 被引量:51
7
作者 魏纲 李钢 苏勤卫 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第1期179-185,共7页
杭州市某地下通道工程上跨已运营的杭州地铁1号线盾构隧道,其基坑上跨段地质条件及周围环境复杂,需对其引起的既有隧道的变形进行严格控制,因此设计中针对性地采取了地基加固、分段开挖等施工控制措施。文章针对桩基工程阶段和基坑开挖... 杭州市某地下通道工程上跨已运营的杭州地铁1号线盾构隧道,其基坑上跨段地质条件及周围环境复杂,需对其引起的既有隧道的变形进行严格控制,因此设计中针对性地采取了地基加固、分段开挖等施工控制措施。文章针对桩基工程阶段和基坑开挖阶段的隧道监测数据,研究分析了不同施工阶段盾构隧道竖向位移、水平向位移及收敛变形的规律和特点。实测结果表明:桩基工程施工可引起隧道的竖向下沉(最大值为5 mm),对水平径向收敛影响不大;基坑开挖可引起隧道的上浮(最大值1.9 mm)及水平径向收敛变形,对水平位移影响不大。 展开更多
关键词 盾构隧道 基坑开挖 地铁隧道 现场监测 数据分析
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大跨地铁隧道组合工法穿越断层时的围岩变形控制分析 被引量:26
8
作者 唐晓杰 石磊 +2 位作者 陈佳玮 彭振 李元海 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第2期227-239,共13页
以深圳轨道交通2号线新莲区间隧道为工程背景,针对大跨地铁隧道穿越断层的围岩变形与控制问题,采用FLAC3D数值模拟,分析双侧壁导坑工法与CD工法不同组合穿越断层的围岩变形规律与注浆控制效果。结果表明:1)隧道穿越断层破碎带时,Ⅳ、Ⅴ... 以深圳轨道交通2号线新莲区间隧道为工程背景,针对大跨地铁隧道穿越断层的围岩变形与控制问题,采用FLAC3D数值模拟,分析双侧壁导坑工法与CD工法不同组合穿越断层的围岩变形规律与注浆控制效果。结果表明:1)隧道穿越断层破碎带时,Ⅳ、Ⅴ级围岩交界并与断层相交的拱顶处以及Ⅴ级围岩与断层相交的拱腰处的围岩位移最大,是变形控制的关键部位; 2)双侧壁导坑法穿越断层对大跨地铁隧道的围岩变形控制较好,工程实际工法组合下围岩变形的最大影响范围为12.4 m,围岩位移控制较好,工法组合合理有效; 3)注浆加固对断层破碎带处围岩变形模式的影响与控制作用明显,注浆后围岩变形区域由未注浆的"枣核形"变为较均匀的"椭圆形"; 4)提出位移控制率均值的概念,以定量描述围岩的注浆效果,隧道穿越断层时3 m厚度注浆的围岩位移控制率均值达51%,围岩变形控制效果较优。 展开更多
关键词 地铁隧道 断层 FLAC3D 工法组合 注浆 围岩变形 监测
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大断面矩形土压平衡式顶管上跨施工对运营地铁隧道变形的影响分析 被引量:21
9
作者 易丹 严德添 党军 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第4期76-84,共9页
以川大停车场下穿人民南路地下人行通道矩形顶管隧道工程为依托,采用数值模拟方法对大断面矩形土压平衡式顶管隧道上跨地铁运营区间隧道所引起的地铁隧道变形进行全过程分析研究,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证模型的合理性... 以川大停车场下穿人民南路地下人行通道矩形顶管隧道工程为依托,采用数值模拟方法对大断面矩形土压平衡式顶管隧道上跨地铁运营区间隧道所引起的地铁隧道变形进行全过程分析研究,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证模型的合理性。主要结论如下:1)顶管法隧道上跨施工引发的既有地铁隧道竖向变形受前期掌子面支护压力影响较大,随着开挖面的推进,开挖卸载效应逐渐占据主导地位;2)地铁隧道横向位移受顶管隧道掌子面支护压力和开挖卸载效应的共同影响,且地铁隧道管片衬砌上半断面的横向位移对掌子面支护压力极为敏感。 展开更多
关键词 大断面顶管隧道 地铁隧道 变形 支护压力 开挖卸载效应
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大连地铁兴工街站复合地层超大跨浅埋暗挖施工关键技术 被引量:15
10
作者 董子龙 隆卫 《隧道建设》 2013年第6期489-498,共10页
大连地铁一期工程203标段兴工街站开挖断面为343.8 m2,洞顶埋深7.1~11.1 m,采用暗挖顺作法施工。为有效控制地表、地下管线及周边建筑物等变形或沉降,同时确保支护结构受力稳定,防止掌子面及隧道坍塌,采取在车站拱部全长范围设置超前... 大连地铁一期工程203标段兴工街站开挖断面为343.8 m2,洞顶埋深7.1~11.1 m,采用暗挖顺作法施工。为有效控制地表、地下管线及周边建筑物等变形或沉降,同时确保支护结构受力稳定,防止掌子面及隧道坍塌,采取在车站拱部全长范围设置超前大管棚+小导管,增加二次初期支护及纵梁,加强拱部支护结构刚度,形成拱盖,设置边墙锚索维护直墙稳定,并按照双侧壁导坑法分6部组织拱部开挖、台阶法分层分块组织中下部开挖,特别是中下部开挖采取竖向松动爆破拉中槽、边墙光面爆破跟进支护的方式,减小了对拱部支护体系稳定性的影响,全面确保了施工安全。 展开更多
关键词 复合地层 浅埋暗挖 地铁车站 拱盖 双侧壁导坑法 台阶法 爆破 锚索
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土–地下连续墙–复杂异跨地铁车站结构动力相互作用分析 被引量:14
11
作者 王建宁 窦远明 +2 位作者 庄海洋 付继赛 马国伟 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1235-1243,共9页
针对目前地铁地下车站结构抗震性能研究中不考虑地下连续墙存在的现实问题,通过建立土-地下连续墙-复杂异跨地铁车站结构静动耦合非线性相互作用的有限元数值模型,对比分析了无地下连续墙、含单层地下连续墙及含双层地下连续墙等不同情... 针对目前地铁地下车站结构抗震性能研究中不考虑地下连续墙存在的现实问题,通过建立土-地下连续墙-复杂异跨地铁车站结构静动耦合非线性相互作用的有限元数值模型,对比分析了无地下连续墙、含单层地下连续墙及含双层地下连续墙等不同情况下异跨地铁地下车站结构的地震动力反应特征。结果表明:地下连续墙的存在仅在地震强度较小时能够显著提高车站主体结构的抗水平侧移能力,当地震强度较大时结构的水平位移增大明显;从结构层间位移的角度看,结构下层的层间位移涨幅最大,不考虑地下连续墙存在的计算结果将偏于危险;地下连续墙加强了地铁车站结构的抗侧移刚度,致使车站结构整体变形性态和内力分布发生重大变化,其中结构侧墙端部应力水平明显减小,各楼板端部的应力水平明显增大;本文计算工况中,异跨车站结构的下层中柱是抗震设计时的薄弱位置,其中以双层地下连续墙工况时的结构下层最为危险。 展开更多
关键词 地铁地下车站 地下连续墙 土-结构相互作用 抗震性能
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上跨地铁区间基坑开挖对地铁保护措施研究 被引量:13
12
作者 吴剑秋 孙旻 +3 位作者 蔡庆军 杜佐龙 王朝龙 卢建文 《广东土木与建筑》 2019年第12期49-52,共4页
以深圳机场卫星厅项目为工程背景,提出了由桩基和盖板组成的两跨转换板结构作为地铁保护措施,以控制地铁隧道在正上方基坑施工及上部结构使用过程中出现的隆起和下沉问题。将上述措施应用于深圳机场卫星厅中区基坑工程,通过三维有限元分... 以深圳机场卫星厅项目为工程背景,提出了由桩基和盖板组成的两跨转换板结构作为地铁保护措施,以控制地铁隧道在正上方基坑施工及上部结构使用过程中出现的隆起和下沉问题。将上述措施应用于深圳机场卫星厅中区基坑工程,通过三维有限元分析,验证了利用转换板结构保护地铁设施的可行性,说明该方法能有效减少基坑卸载导致的下卧地铁隧道隆起变形,为今后类似工程提供了新思路。 展开更多
关键词 地铁 基坑工程 保护措施 转换板 数值分析
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大断面矩形顶管上跨施工对既有地铁隧道变形影响研究 被引量:12
13
作者 姜之阳 张彬 +2 位作者 刘硕 王汉勋 刘杨 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2022年第5期1703-1712,共10页
大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道施工过程中,由于近距离开挖出土卸荷,导致既有地铁隧道产生上浮变形,危及地铁运营安全。本文以北京市通州区畅和西路(兆善大街—潞阳大街)综合管廊矩形顶管工程为背景,采用FLAC^(3D)有限差分软件建立了... 大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道施工过程中,由于近距离开挖出土卸荷,导致既有地铁隧道产生上浮变形,危及地铁运营安全。本文以北京市通州区畅和西路(兆善大街—潞阳大街)综合管廊矩形顶管工程为背景,采用FLAC^(3D)有限差分软件建立了大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道的三维数值模型,研究了双线矩形顶管上跨施工引起地铁隧道上浮的变形规律以及采用不同抗浮配重对既有地铁隧道的变形影响,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证了数值模型的准确性。研究结果表明:双线顶管上跨施工引起地铁隧道的上浮变形大于单线顶管引起的上浮变形,且最大上浮变形均位于顶管隧道轴线处;施加与开挖损失土体近似重量的配重,可改变地铁隧道原有水平变形规律,导致先穿越的地铁隧道整体向始发井方向移动,后穿越的地铁隧道整体向接收井方向移动。随抗浮配重的增加,地铁隧道上浮位移减小,所受拉应力减小,且施加开挖损失土体重量50%的抗浮配重,可以将地铁上浮变形控制在1.4 mm以内;研究成果为该工程地铁隧道抗浮设计提供了参考依据。 展开更多
关键词 大断面矩形顶管 地铁隧道 平行双线 抗浮配重 卸荷作用
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大连地铁兴工街暗挖大拱站厅无柱车站设计 被引量:9
14
作者 李国清 《隧道建设》 北大核心 2015年第12期1287-1294,共8页
暗挖大拱站厅无柱车站是一种新型建筑结构形式,建筑风格独特,站厅层公共区空间大、视野开阔、结构工法特殊、综合管线布置灵活且装修美观,值得推广和广泛应用。以大连地铁1号线一期工程兴工街站设计为例,通过对建筑、结构、综合管线、... 暗挖大拱站厅无柱车站是一种新型建筑结构形式,建筑风格独特,站厅层公共区空间大、视野开阔、结构工法特殊、综合管线布置灵活且装修美观,值得推广和广泛应用。以大连地铁1号线一期工程兴工街站设计为例,通过对建筑、结构、综合管线、装修等专业设计的阐述,分析专业设计过程中的特点,总结暗挖大拱站厅无柱车站设计的利弊,可为地铁车站设计提供新思路。 展开更多
关键词 无柱大地铁暗挖车站 建筑设计 结构设计 综合管线设计 装修设计
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土-无柱大跨地铁车站结构地震响应分析 被引量:8
15
作者 胡双平 高志宏 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第3期352-363,共12页
为解决土-无柱大跨地铁车站抗震性能的问题,以南宁地铁5号线金桥站工程为研究对象进行振动台试验研究,验证土-地铁车站振动台试验的边界效应,并对比分析地震作用下结构模型与土体的加速度响应规律。结果表明:1)模型箱箱壁所设置的聚苯... 为解决土-无柱大跨地铁车站抗震性能的问题,以南宁地铁5号线金桥站工程为研究对象进行振动台试验研究,验证土-地铁车站振动台试验的边界效应,并对比分析地震作用下结构模型与土体的加速度响应规律。结果表明:1)模型箱箱壁所设置的聚苯乙烯泡沫板边界能消除边界上波的反射与散射,其效果比较理想;2)对于模型地基,其加速度响应随着埋深而减小;3)水平向地震作用下,地铁车站结构模型各处的峰值加速度响应表现为底板最小、中板居中、顶板最大,而竖向地震作用下底板的峰值加速度响应大于中板。震害观测表明:模型地基发生局部破坏,车站结构模型在顶板与侧墙处、中板加腋处产生较多细微裂纹。 展开更多
关键词 土-无柱大地铁车站 结构模型 振动台试验 地震响应
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上跨地铁和城际轨道项目建设管理重难点及应对策略分析
16
作者 胡金星 《工程建设与设计》 2024年第11期211-213,共3页
随着城市地铁和地下城际轨道交通基础设施的快速发展和建设,给后续上跨上盖建筑的建设带来了新的挑战。论文选取深圳宝安国际机场卫星厅上跨地铁及地下城际轨道为案例,理清建设施工时序,分析上跨地铁及地下城际轨道建设的重难点,提出在... 随着城市地铁和地下城际轨道交通基础设施的快速发展和建设,给后续上跨上盖建筑的建设带来了新的挑战。论文选取深圳宝安国际机场卫星厅上跨地铁及地下城际轨道为案例,理清建设施工时序,分析上跨地铁及地下城际轨道建设的重难点,提出在建设实施管理过程中的应对策略。 展开更多
关键词 地铁 城际 航站楼 转换结构 施工管理
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明挖基坑对地铁盾构隧道影响的风险分析与控制
17
作者 杨仕彬 《建筑与装饰》 2024年第8期64-66,共3页
杭州市艮山东路过江隧道工程隧道在YK0+674~YK0+736上跨地铁1号线云水站~下沙江滨站区间隧道。该段隧道采用明挖法施工,基坑深度9.6m~9.8m,基坑宽度47.9m,基坑底部距离隧道约5.2~5.3m。主体隧道在施工过程中不能影响下方地铁区间隧道结... 杭州市艮山东路过江隧道工程隧道在YK0+674~YK0+736上跨地铁1号线云水站~下沙江滨站区间隧道。该段隧道采用明挖法施工,基坑深度9.6m~9.8m,基坑宽度47.9m,基坑底部距离隧道约5.2~5.3m。主体隧道在施工过程中不能影响下方地铁区间隧道结构安全和正常营运,施工难度和风险较大,一旦施工组织不合理或者发生安全事故,就会造成大的社会影响,给施工单位造成巨大经济和信誉损失。本文以该工程为例,对方案风险、施工过程风险进行风险分析及辨识,提出风险控制措施及建议,尽量减弱上跨地铁隧道基坑施工对既有盾构隧道的影响,保证盾构隧道结构的稳定及地铁运营的安全。希望本文可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 地铁 明挖 风险分析 风险控制
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市政隧道上跨既有地铁区间变形影响分析
18
作者 张亚涛 《中国科技期刊数据库 工业A》 2024年第4期0045-0053,共9页
在跨越既有地铁区间基坑施工期间,由于开挖和地层损失等因素导致地层移动和变形,进而影响临近的地铁区间结构的安全性。本文通过分析基坑工程和主体结构回筑过程对临近地铁区间的安全影响,利用Midas GTS三维有限元分析软件评估施工过程... 在跨越既有地铁区间基坑施工期间,由于开挖和地层损失等因素导致地层移动和变形,进而影响临近的地铁区间结构的安全性。本文通过分析基坑工程和主体结构回筑过程对临近地铁区间的安全影响,利用Midas GTS三维有限元分析软件评估施工过程对邻近既有地铁区间产生的位移和应力变化。分析结果表明,合理的基坑设计方案能够确保对既有地铁区间结构产生的位移、变形和内力满足安全运营要求。 展开更多
关键词 地铁区间 基坑 隧道变形
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饱和场地中异跨地铁车站地震响应特性分析
19
作者 苏健 肖威 +2 位作者 许民泽 崔春义 赵经彤 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期240-245,252,共7页
为研究饱和场地中异跨地铁车站结构体系地震动力响应特性问题,以某异跨地铁车站为研究对象,基于有限元分析软件MIDAS-GTS(Midas Geotechnical and Tunnel analysis System)建立异跨地铁地下车站结构体系三维有限元数值模型,选取弹性模... 为研究饱和场地中异跨地铁车站结构体系地震动力响应特性问题,以某异跨地铁车站为研究对象,基于有限元分析软件MIDAS-GTS(Midas Geotechnical and Tunnel analysis System)建立异跨地铁地下车站结构体系三维有限元数值模型,选取弹性模量、黏聚力、泊松比、摩擦角作为敏感性影响参数,采用正交试验方法和饱和两相介质动力分析方法进行参数敏感性分析。研究结论表明:剪力墙和悬挑跨附近易发生受弯破坏,中柱易发生受剪破坏;在单一横向地震动作用下或者水平与竖向地震动共同作用下,弹性模量影响最大,泊松比和摩擦角的敏感性次之,黏聚力影响最小。此动力响应特性分析流程方法可为异跨地铁车站抗震设计提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 饱和场地 地铁车站 正交试验法 地震动力响应 参数敏感性
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浅埋大跨地铁隧道拱盖法导洞施工顺序优化 被引量:2
20
作者 高晓刚 尹学鑫 +2 位作者 王忠钊 舒文韬 王鸿宇 《市政技术》 2023年第4期139-147,168,共10页
目前对于浅埋大跨地铁隧道拱盖法导洞施工顺序优化的研究较少,因此以广州市轨道交通11号线华景路站—华师站区间大跨暗挖段拱盖法导洞施工为研究背景,采用三维有限差分数值方法模拟不同导洞施工顺序下的施工全过程,研究围岩和支护结构... 目前对于浅埋大跨地铁隧道拱盖法导洞施工顺序优化的研究较少,因此以广州市轨道交通11号线华景路站—华师站区间大跨暗挖段拱盖法导洞施工为研究背景,采用三维有限差分数值方法模拟不同导洞施工顺序下的施工全过程,研究围岩和支护结构的力学特征变化规律,进而优化导洞施工顺序,并通过现场监测对数值模拟分析结果加以验证。结果表明:导洞施工顺序的不同主要影响围岩和支护结构的力学特征变化过程,中间导洞的开挖对于围岩最大主应力和支护结构内力影响显著;若采用先开挖拱顶部位导洞的施工方案则围岩中会出现拉应力,影响施工安全,并且支护结构内力也会较大;而采用先开挖拱脚部位导洞的施工方案则围岩更加稳定,支护结构更加安全;不同导洞施工顺序虽然导致施工过程中围岩位移变化产生差异,但对围岩最终变形的影响不显著;“先下后上,先边后中”的原则同样适用于拱盖法的导洞开挖,对于单跨无柱结构,非对称的单导洞开挖方案相较于对称的双导洞开挖方案能更好地控制围岩位移和应力以及减小支护结构内力。 展开更多
关键词 浅埋大地铁隧道 拱盖法 导洞施工 施工顺序优化
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