高速铁路发展现状及趋势研究 被引量：33

1

作者 谢毅 肖杰 《高速铁路技术》 2021年第2期23-26,共4页

高速铁路自诞生以来,以其安全可靠、舒适便捷、绿色环保以及灵活高效的优势备受世界交通运输的青睐。近年来,随着时代发展和科技进步,以新能源、新材料、新设备为代表的新技术不断推动高速铁路取得突破性进展。本文从技术装备、线路建... 高速铁路自诞生以来,以其安全可靠、舒适便捷、绿色环保以及灵活高效的优势备受世界交通运输的青睐。近年来,随着时代发展和科技进步,以新能源、新材料、新设备为代表的新技术不断推动高速铁路取得突破性进展。本文从技术装备、线路建设、更高速度高速铁路技术的推广应用等方面,介绍了日本、德国、法国以及中国4个国家高速铁路的发展现状,分析了高速铁路的发展趋势。总体上来看,高速铁路在外部科技推动和自身需求驱动的双重作用下,呈现出向更高速度、应用场景多样化、更低成本、更加绿色高效以及多制式协同发展的新趋势。 展开更多

关键词 高速铁路 发展现状 更高速度 货运动车组 低成本 多制式

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高速货运动车组的研制 被引量：18

2

作者 丁立卿 熊力 +2 位作者 梁永廷 刘晨辉 武娟娟 《中国铁路》 2017年第11期91-98,共8页

为满足我国高速铁路快件货运的发展需求,基于时速350km动车组技术和产品平台,以提高动车组经济性和实用性为目标,开发研制符合快件货运的低成本、大容积、大载质量、货物安全、满足一体化运输要求的时速350km速度等级货运动车组。阐述... 为满足我国高速铁路快件货运的发展需求,基于时速350km动车组技术和产品平台,以提高动车组经济性和实用性为目标,开发研制符合快件货运的低成本、大容积、大载质量、货物安全、满足一体化运输要求的时速350km速度等级货运动车组。阐述货运动车组研究背景及主要技术方案,为我国货运动车组的设计、研究提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 货运动车组 集装器 装载门 视频监控

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高铁快运物流运输组织优化研究 被引量：15

3

作者 张云逸 刘文歌 《铁道货运》 2020年第4期1-5,共5页

高铁快运物流业务是中国国家铁路集团有限公司利用高速铁路运力资源开发的现代物流运输产品,是新的铁路货运业务利润增长点。目前,我国高铁快运物流迅速发展,但在运输组织方面仍存在问题,影响高铁快运货物的输送效率。从列车载运空间、... 高铁快运物流业务是中国国家铁路集团有限公司利用高速铁路运力资源开发的现代物流运输产品,是新的铁路货运业务利润增长点。目前,我国高铁快运物流迅速发展,但在运输组织方面仍存在问题,影响高铁快运货物的输送效率。从列车载运空间、车站货运设施、作业流程规范、运输组织协调和内外部信息集成5个方面入手,分析高铁快运物流运输组织存在问题。基于时效性与安全性2大优化原则,结合现场作业的常见问题,在提高列车载运能力、改造车站货运设施、优化装卸作业流程、加强部门内部协调和提高信息集成水平等方面提出相应的优化对策,以优化高铁快运物流运输组织。 展开更多

关键词 高铁快运 物流 货运动车组 运输组织 优化

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可变编组动车组客货混用可行性研究 被引量：10

4

作者 杨宇芳 赵鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第2期6-11,共6页

可变编组动车组可以根据具体需求灵活调整编组数量,具有提高服务水平、增加收入、降低成本的优点,有很大的市场潜力。为提升高铁快运在快捷运输市场中的竞争力,在阐述国内外可变编组动车组技术参数和运用特点的基础上,针对既有高铁快运... 可变编组动车组可以根据具体需求灵活调整编组数量,具有提高服务水平、增加收入、降低成本的优点,有很大的市场潜力。为提升高铁快运在快捷运输市场中的竞争力,在阐述国内外可变编组动车组技术参数和运用特点的基础上,针对既有高铁快运模式及其存在的问题、我国规划的高速货运动车组快运模式及其存在的问题,分析可变编组客货混编动车组的运用优势,最后从线路、车辆、运输组织3个方面探讨可变编组客货混编动车组运用的可行性。结果表明,可变编组动车组客货混用高铁快运模式完全具备在高速铁路应用的技术条件,在高速铁路快捷货运领域具有良好的应用前景。 展开更多

关键词 高速铁路 可变编组动车组 客货混编 经济性 货运动车组

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高速货运动车组关键技术研究 被引量：9

5

作者 乔珂 杜会谦 +2 位作者 赵鹏 梁永廷 王伟 《综合运输》 2018年第12期88-92,共5页

货运动车组是我国中车集团为满足铁路快捷货运发展而正在研制的新型动车组。本文从运输能力、车站货运设施设备、装卸搬运设施设备等方面分析了我国高铁快递存在的问题,结合我国铁路快运的经验和航空快运的成熟技术,分析了货运动车组的... 货运动车组是我国中车集团为满足铁路快捷货运发展而正在研制的新型动车组。本文从运输能力、车站货运设施设备、装卸搬运设施设备等方面分析了我国高铁快递存在的问题,结合我国铁路快运的经验和航空快运的成熟技术,分析了货运动车组的顶层技术指标和关键技术。高速货运动车组的总体技术方案应与标准动车组基本保持一致,要结合快捷货运需求重点对大开度装载门、货运专用地板及集装器具等关键技术进行研发,满足货物快速装卸、装载加固和在途安全管理等的需求。 展开更多

关键词 高速铁路 快捷货运 货运动车组 顶层指标 关键技术

原文传递

高铁快运运输组织策略研究 被引量：8

6

作者 曹佳峰 《铁道货运》 2022年第2期6-10,共5页

随着我国高速铁路网日趋完善、快递业务规模不断壮大,发展高铁快运是提高铁路运营效益的新途径。结合国外高铁快运的经验启示,分析我国高铁快运运输组织模式发展现状、优缺点及存在问题。针对不同快运产品时效性要求,对货运动车组开行... 随着我国高速铁路网日趋完善、快递业务规模不断壮大,发展高铁快运是提高铁路运营效益的新途径。结合国外高铁快运的经验启示,分析我国高铁快运运输组织模式发展现状、优缺点及存在问题。针对不同快运产品时效性要求,对货运动车组开行时段、运输范围、通道能力等进行研究。以利用京沪高速铁路开行点对点式货运动车组为例,提出符合不同产品时效的最晚发车时间,研究表明区间通过能力满足少量货运动车组开行需求。通过制定合理的运输组织策略,加快推进高铁快运基地建设,为我国高铁快运的投入运营打下坚实基础。 展开更多

关键词 高铁快运 运输组织 货运动车组 开行时段 通道能力 策略

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货运动车组作业场站衔接技术条件分析

7

作者 王多宏 闫海峰 吴士杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第12期90-96,共7页

货运动车组作业场站衔接是高速铁路货物运输组织的关键环节。基于目前的铁路货运情况,在明确货运动车组整车方案及主要技术参数的基础上,系统分析了货运动车组作业场站衔接技术条件。对于高铁动车段改造后的段内衔接,主要从作业场所分... 货运动车组作业场站衔接是高速铁路货物运输组织的关键环节。基于目前的铁路货运情况,在明确货运动车组整车方案及主要技术参数的基础上,系统分析了货运动车组作业场站衔接技术条件。对于高铁动车段改造后的段内衔接,主要从作业场所分布、存车线有效长、装卸线数量及段内检修作业4个方面进行了配套分析。关于高铁货运动车组作业场站衔接,着重从到发线分组、出入段线设置以及不同类型车站的衔接方案3个方面进行规划设计。针对新建高铁货运站,在借鉴既有普铁货运站场理论及现有货运动车组研究的基础上,提出了动车组货运作业流程及相关关键站场基础设施布置方案,最后给出进一步研究方向。研究结果可以为未来货运动车组发展提供一定的决策参考。 展开更多

关键词 高铁货运 货运动车组 货运站场布置 作业流程 货运动车组设施

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高速货运动车组合理运用方式探讨 被引量：6

8

作者 乔珂 杜会谦 +2 位作者 燕春光 王伟 赵鹏 《中国铁路》 2019年第10期6-10,共5页

货运动车组是我国面向高铁快捷货运市场研发的新型动车组。在分析货运动车组技术特点的基础上,通过与既有高铁快运方式进行对比,分析货运动车组的优势以及运输需求量、货运作业过程、运用和检修计划等方面的特殊性。从目标市场、运用范... 货运动车组是我国面向高铁快捷货运市场研发的新型动车组。在分析货运动车组技术特点的基础上,通过与既有高铁快运方式进行对比,分析货运动车组的优势以及运输需求量、货运作业过程、运用和检修计划等方面的特殊性。从目标市场、运用范围和开行方式等方面提出货运动车组的合理运用方式,为高铁正式开行货运动车组奠定基础。 展开更多

关键词 高速铁路 快捷货运 货运动车组 检修 列车开行方案

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德国铁路高速货运产品设计和实践经验 被引量：5

9

作者 方奕 《中国铁路》 2018年第1期86-91,共6页

20世纪80年代,在发展铁路高速货运的基础设施条件已具备、铁路包裹和快件运输市场份额大幅下降以及政府让铁路承担更多运输任务的背景下,原德国联邦铁路开始致力于发展铁路高速货运。介绍铁路高速货运的界定、目标市场定位,分析高速货... 20世纪80年代,在发展铁路高速货运的基础设施条件已具备、铁路包裹和快件运输市场份额大幅下降以及政府让铁路承担更多运输任务的背景下,原德国联邦铁路开始致力于发展铁路高速货运。介绍铁路高速货运的界定、目标市场定位,分析高速货运产品经历了研发货运动车组、推出机车牵引的快运列车InterCargoExpress、与原德国邮政联合开行行包快运列车PIC以及与多家物流公司联合推出快捷联合运输产品XPress Net等发展历程。总结得出:德国铁路高速货物列车一般为连接货运中心的整列直达联合运输列车,目标市场主要为信件、快件和包裹运输,开展铁路高速货运需着重解决机车车辆改造、运营组织、前后端联合运输接驳和成本经济性等方面的问题。 展开更多

关键词 德国铁路 高速货运 货运动车组 行包快运 PIC XPressNet

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350km/h高速货运动车组制动系统研制 被引量：5

10

作者 亢磊 刘琨 +3 位作者 肖宇 李松 张笑凡 王志龙 《大连交通大学学报》 CAS 2020年第6期28-34,共7页

介绍了350 km/h高速货运动车组制动系统设计方案,从制动系统的技术难点、系统的构成、控制方式、安全性保证、空重车调整、制动计算等方面对制动系统进行了分析,并介绍了样车试制和调试情况.

关键词 货运动车组 制动系统 系统研制

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奔跑吧,中国高铁

11

《中国少年儿童》 2023年第11期42-44,共3页

大国重器小档案姓名复兴号电力动车组身份中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车本领将旅客或货物快速送到目的地。标准时速350千米,是目前世界上高铁运营的最高速度家族成员中国动车组家族,除复兴号外,还有和谐号、动感号、... 大国重器小档案姓名复兴号电力动车组身份中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车本领将旅客或货物快速送到目的地。标准时速350千米,是目前世界上高铁运营的最高速度家族成员中国动车组家族,除复兴号外,还有和谐号、动感号、高速货运动车组等。 展开更多

关键词 高速列车 电力动车组 完全知识产权 中国高铁 高铁运营 家族成员 货运动车组 目的地

原文传递

超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制

12

作者 单玉兵 《中国铁路》 2023年第11期45-51,共7页

随着160 km/h捷运列车快速发展,对开启宽度大于6.5 m的超大开度自动车门提出了新要求。以6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制为例,概述开启宽度大于6.5 m的超大开度特种货运动车组塞拉门机构主要参数指标,研究适用于货运动车组... 随着160 km/h捷运列车快速发展,对开启宽度大于6.5 m的超大开度自动车门提出了新要求。以6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制为例,概述开启宽度大于6.5 m的超大开度特种货运动车组塞拉门机构主要参数指标,研究适用于货运动车组开启宽度大于6.5 m的超大开度塞拉门机构,分析超大开度塞拉门机构设计时需注意的若干问题,并提出相关解决措施。针对塞拉门机构研制,介绍设计选型、机构方案,通过受力分析、仿真计算等手段进行设计优化,并通过样机试制及相关试验对塞拉门机构方案进行验证,最终确定6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构方案。 展开更多

关键词 货运动车组 自动车门 塞拉门机构 超大开度

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动力分散式重载货运车组方案可行性分析论证

13

作者 赵楠 王蕾 陈哲 《中国新技术新产品》 2023年第14期97-101,共5页

目前,我国重载铁路采用的编组运输模式在牵引吨位提升方面主要在提高轴重、扩大编组、优化车辆结构,但均已难以提升;该文提出了几种重载货运车编组方案,通过从网络传输、制动/缓解同步性、ECP传输和控制、纵向冲动力、日常检修维护等方... 目前,我国重载铁路采用的编组运输模式在牵引吨位提升方面主要在提高轴重、扩大编组、优化车辆结构,但均已难以提升;该文提出了几种重载货运车编组方案,通过从网络传输、制动/缓解同步性、ECP传输和控制、纵向冲动力、日常检修维护等方面开展可行性分析,提供了一种新的动力分散推挽式货运动车组编组方式,为重载铁路运输提供了一种新的方向。 展开更多

关键词 重载 编组模式 货运动车组 动力分散

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高铁物流基地场段平面布置应用研究

14

作者 于鸿飞 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第5期67-74,93,共9页

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式,不能适应货运量增加后的规模化运输需求,随着速度350 km/h高速货运动车组的下线,这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上,从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等... 目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式,不能适应货运量增加后的规模化运输需求,随着速度350 km/h高速货运动车组的下线,这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上,从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面,分析高速货运动车组的运输特点,探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所,并对高铁物流基地进行功能分区,从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手,研究铁路作业核心区的平面布置形式,并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案,为后续高铁物流基地设计提供参考。 展开更多

关键词 高铁物流基地 高铁快运 货运动车组 作业流程 平面布置

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基于客户满意度的货运动车组开行方案研究 被引量：3

15

作者 章娅琳 贺政纲 廖伟 《综合运输》 2021年第2期99-104,115,共7页

高铁货运逐渐兴起,本文对货运动车组开行方案优化进行了研究。针对高铁运输安全、快捷、运输成本较低等特性,提出以货运动车组及客货混编动车组为主,客运动车组捎带运输为补充的开行模式,结合运输需求、线路通过能力等限条件,以运输成... 高铁货运逐渐兴起,本文对货运动车组开行方案优化进行了研究。针对高铁运输安全、快捷、运输成本较低等特性,提出以货运动车组及客货混编动车组为主,客运动车组捎带运输为补充的开行模式,结合运输需求、线路通过能力等限条件,以运输成本最小和货主满意度最大为目标,建立多目标综合优化模型,运用线性加权组合法,以lingo软件为依托进行求解。通过算例给出具体开行方案,并对同一运输区间各种运输方式的单位成本及用时进行对比分析。结果表明,相对于传统运输方式,高铁货运综合运输成本较低,用时更短,能够兼顾运输企业与货主的双重要求;所建模型优化效果明显,可为未来货运动车组的开行提供参考。 展开更多

关键词 铁路运输 开行方案 多目标综合优化 货运动车组 客户满意度 线性加权组合法

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高铁货运动车组开行方案研究 被引量：2

16

作者 阿娜日 王娜 +2 位作者 燕春光 王晗 张志荣 《中国铁路》 2019年第9期59-63,共5页

开展"八纵八横"高铁网络背景下货运动车组开行方案设计,需首先研究高铁货运节点等级划分问题。采用系统聚类分析方法确定高铁货运节点等级划分应包括地区生产总值、社会消费品零售总额等7个指标,利用二次指数平滑法得到各指标... 开展"八纵八横"高铁网络背景下货运动车组开行方案设计,需首先研究高铁货运节点等级划分问题。采用系统聚类分析方法确定高铁货运节点等级划分应包括地区生产总值、社会消费品零售总额等7个指标,利用二次指数平滑法得到各指标2025年的预测值,据此进行样本聚类。同时考虑地理位置对高铁货运节点划分的影响,采用K-均值聚类进行区域划分。在综合分析2种聚类结果后将高铁货运节点划分为3个等级。根据高铁通道铁路平均货运分担率25.97%,推算出高铁货运分担率为5.19%,以节点等级划分结果中的第1、2层次所涉及节点城市为基础,计算"八纵八横"各高铁通道主要节点间的货运吸引力、OD预测量等,通过最小化列车虚糜得到货运动车组开行方案。 展开更多

关键词 货运动车组 开行方案 高铁通道 八纵八横 货运节点

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“车-货”耦合的高速货运动车组动力学性能分析 被引量：2

17

作者 徐士恒 王勇 石俊杰 《机械制造与自动化》 2021年第2期22-24,28,共4页

针对货运动车组的特点,在传统多刚体仿真模型的基础上,综合考虑集装器的结构、布置和安装方式,在SIMPACK动力学仿真软件中建立更接近实际的考虑货运动车组车厢和集装器货物的装载加固关系的“车-货”耦合动力学仿真模型。仿真计算了耦... 针对货运动车组的特点,在传统多刚体仿真模型的基础上,综合考虑集装器的结构、布置和安装方式,在SIMPACK动力学仿真软件中建立更接近实际的考虑货运动车组车厢和集装器货物的装载加固关系的“车-货”耦合动力学仿真模型。仿真计算了耦合模型在不同速度下的运动稳定性、运行平稳性及曲线通过性能。结果表明,各项动力学指标均符合要求,满足最高运行速度250 km/h的运行要求。前后端集装器的振动加速度比车体地板的加速度大,因此研究运行速度250 km/h以上货运动车组的动力学性能以及对所运送货物的完整性、安全性进行评估时需要考虑车体和集装器的耦合关系。 展开更多

关键词 货运动车组 耦合仿真模型 动力学性能

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基于物联网技术的货运动车组货物运输管理应用研究 被引量：2

18

作者 苑丰彪 杨君 帅园园 《铁道机车与动车》 2018年第5期42-43,46,共3页

对货运动车组的货物运输需求进行了分析,制定了物联网技术应用在货运动车组货物管理系统的总体方案和总体架构,并对具体应用和实现方式进行了研究。

关键词 物联网技术 货运动车组 总体方案 应用

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货运动车组车体-集装箱耦合振动特性研究 被引量：2

19

作者 薛蕊 任尊松 +1 位作者 徐宁 杨光 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第20期198-204,共7页

目前我国货运动车组正在研制中,货运列车速度的提升将对车辆振动产生重要影响,既有不考虑车-货间耦合作用的研究方式将不再能准确反映高速货运动车组的振动特性。考虑车辆与其所承载集装箱的耦合关系,建立货运动车组动力学模型,研究不... 目前我国货运动车组正在研制中,货运列车速度的提升将对车辆振动产生重要影响,既有不考虑车-货间耦合作用的研究方式将不再能准确反映高速货运动车组的振动特性。考虑车辆与其所承载集装箱的耦合关系,建立货运动车组动力学模型,研究不同速度等级下车体和集装箱的响应特征,对比车体与集装箱体间是否采用耦合关系的情况下系统振动特征的异同点,获得车体及集装箱在两种模型处理方式下车体端部和中部集装箱、车体、构架横向加速度和摇头角加速度等的时频域特性。结果表明,研究车速200 km/h以上的货运动车组的动力学特性时需要考虑车体-集装箱之间耦合振动关系;考虑车体-集装箱耦合振动关系后,可反映集装箱的振动引起车体和构架在某些频段内振动幅值增大、振动能量增加及车体端部集装箱的横向振动大于中部集装箱等特征。 展开更多

关键词 货运动车组 车体 集装箱 耦合振动 时域特征 频域特征

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基于分级节点的高速铁路货运动车组开行研究 被引量：2

20

作者 刘明燕 王晗 张志荣 《铁道货运》 2020年第2期17-22,共6页

“八纵八横”高速铁路网货运节点可以利用聚类分析法,依据货运总量、GDP、人口、社会消费品零售总额、快递业务量、线路连接数、城市类别和节点类别等指标划分为4个等级。基于灰色系统预测模型,预测2025年高速铁路货运量,构建数学模型... “八纵八横”高速铁路网货运节点可以利用聚类分析法,依据货运总量、GDP、人口、社会消费品零售总额、快递业务量、线路连接数、城市类别和节点类别等指标划分为4个等级。基于灰色系统预测模型,预测2025年高速铁路货运量,构建数学模型计算保本货运量。依据节点划分、货运量预测、保本货运量结果,计算各等级节点中盈利OD所占的比例,结合日均OD量,分析各等级节点间开办高速铁路货运的可行性。研究表明,在一级节点之间可以开行高速铁路货运动车组专列,在二级节点之间可以开行客货联挂动车组,三、四级节点可以采用捎带运输的方式。 展开更多

关键词 高速铁路 货物运输 货运动车组 节点等级划分 保本运量

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