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驾驶员动态视野与行车安全可靠度 被引量：68
1
作者 张殿业 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第3期319-322,共4页
驾驶员不断对车外运动和相对静止物体进行感知、判断 ,感知范围的大小对行车安全至关重要。即使平面静态视野感知域相同时 ,驾驶员动态视野感知域的离散分布较大。研究结果表明 :静态视野不能完全反映实际视域水平 ;事故组与非事故组驾... 驾驶员不断对车外运动和相对静止物体进行感知、判断 ,感知范围的大小对行车安全至关重要。即使平面静态视野感知域相同时 ,驾驶员动态视野感知域的离散分布较大。研究结果表明 :静态视野不能完全反映实际视域水平 ;事故组与非事故组驾驶员的动态视野失误点相比差异显著 (p <0 .0 5) ,而静态视野两组相比无显著性差异 (p >0 .0 5) ;并提出动态视野可靠度与最大行车速度的对应关系。 展开更多
关键词 行车安全 行车速度 动态视野 驾驶员 可靠度
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公路隧道进出口行车安全评价指标应用研究 被引量：66
2
作者 杜志刚 潘晓东 郭雪斌 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期325-329,共5页
利用EMR-8B眼动仪系统，对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究．比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性，在大量试验基础上，建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标：当瞳孔面积变化速度超... 利用EMR-8B眼动仪系统，对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究．比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性，在大量试验基础上，建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标：当瞳孔面积变化速度超出-6～4mm^2·s^-1范围，且持续时间大于0．2s时，行车不安全；反之则安全．并将该指标应用于隧道进出口行车速度的安全评价． 展开更多
关键词 隧道进出口 瞳孔面积 变化速度 安全指标 行车速度
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速度与车辆动态特性对于车路相互作用的影响 被引量：41
3
作者 孙璐 邓学钧 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第6期34-40,共7页
车辆荷载是引起路面损坏的最主要原因.本文在引入随机过程理论的基础上,利用简化的车辆模型对车路相互作用力进行了研究.详细分析了行车速度、车辆载重、车身后桥阻尼和轮胎刚度等主要因素对动荷载的影响,得到了一系列结论,对于深入分... 车辆荷载是引起路面损坏的最主要原因.本文在引入随机过程理论的基础上,利用简化的车辆模型对车路相互作用力进行了研究.详细分析了行车速度、车辆载重、车身后桥阻尼和轮胎刚度等主要因素对动荷载的影响,得到了一系列结论,对于深入分析路面结构动力响应与疲劳损坏有重要价值. 展开更多
关键词 行车速度 动荷载 路面结构 动力响应 疲劳损坏
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高速公路出入口设计与安全性研究 被引量：34
4
作者 李嘉 方霞 《中南公路工程》 北大核心 2003年第2期31-34,共4页
高速公路出入口处历来是交通事故多发区。从交通安全的角度 ,对匝道和变速车道的设计进行了安全性分析 ,提出了在高速公路出入口设计中应注意的一些问题 ,以提高出入口设计的质量。
关键词 高速公路 出入口设计 安全性 匝道设计 行车速度 出口匝道 入口匝道 变速车道
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高速公路养护维修作业区行车速度控制方法探讨 被引量：27
5
作者 吴新开 吴兵 《公路》 北大核心 2004年第7期132-137,共6页
行车速度控制对提高高速公路养护维修作业的安全性起着巨大的作用。控制养护作业工作区车速的方法包括交通标志牌、旗手、交通警察 (警车 )、车道变窄、“颠簸”车道、视觉限速标线等。文章结合国内外在相关领域的大量研究 ,详细分析了... 行车速度控制对提高高速公路养护维修作业的安全性起着巨大的作用。控制养护作业工作区车速的方法包括交通标志牌、旗手、交通警察 (警车 )、车道变窄、“颠簸”车道、视觉限速标线等。文章结合国内外在相关领域的大量研究 ,详细分析了各种速度控制方法 。 展开更多
关键词 高速公路 养护维修作业区 行车速度 控制方法 交通管理
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季节性冻土地区公路路基动应力测试 被引量：23
6
作者 石峰 刘建坤 +2 位作者 房建宏 田亚护 徐安花 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期15-20,共6页
针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理... 针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理论分析提供依据。研究结果表明：同一测点路基动应力极值在竖向上随深度的增加呈明显衰减趋势；车辆超载现象导致路基动应力增长趋势较为明显，对于载重车辆而言，后轮下的动应力响应比前轮增长更为明显；随着车速增加，路基动应力有所变化，其与路面状况相关，应综合考虑车辆冲量和实际路基平整度2个方面；通过对现场车辆的土动应力实测数据统计分析，得到该路段公路路基土动应力取值范围为0～100kPa。 展开更多
关键词 道路工程 路基动应力 现场测试 行车速度 车辆载重 路基动态响应
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按公路线形确定行车速度和燃油消耗 被引量：13
7
作者 朱照宏 景天然 W.杜尔特 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1989年第4期427-435,共9页
本文根据大量野外调查与实测数据,辅以理论分析,建立了公路线形与行车速度之间的关系。根据沿线行车速度和道路阻抗,可以估算燃油消耗量。采用本文提供的曲线图或电算程序,易于绘出某一给定公路沿线行车速度和燃油消耗变化的曲线图。本... 本文根据大量野外调查与实测数据,辅以理论分析,建立了公路线形与行车速度之间的关系。根据沿线行车速度和道路阻抗,可以估算燃油消耗量。采用本文提供的曲线图或电算程序,易于绘出某一给定公路沿线行车速度和燃油消耗变化的曲线图。本文的研究成果在公路方案的合理评价和优化设计中有实用意义。 展开更多
关键词 公路 线形 行车速度 燃油消耗
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双线自动闭塞区段提高通过能力和旅客列车速度的研究 被引量：10
8
作者 赵春雷 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第1期13-19,共7页
在对旅客列车快速运行条件下，三显示、四显示自动闭塞线路追踪列车间隔时间进行分析计算的基础上，综合各种显示制式优势，提出了适应快速、大能力的自动闭塞设计和改造模式——多显示扩展方式。对双线自动闭塞区段旅客列车快速运行条... 在对旅客列车快速运行条件下，三显示、四显示自动闭塞线路追踪列车间隔时间进行分析计算的基础上，综合各种显示制式优势，提出了适应快速、大能力的自动闭塞设计和改造模式——多显示扩展方式。对双线自动闭塞区段旅客列车快速运行条件下采用三显示、四显示及多显示扩展方式的平行、非平行运行图能力进行了计算。 展开更多
关键词 旅客列车 行车速度 铁路 自动闭塞区段 通过能力
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汽车制动距离与速度的关系 被引量：16
9
作者 吴明 《公路与汽运》 2010年第3期46-49,共4页
分析了安全距离国际通用公式的组成;根据功能原理,建立了制动距离的计算数学模型,用该模型对中国国家标准中的平均减速度和制动距离的等效性进行了验证,提出了具体的操作方法;对杭州"5.7飙车案"调查组的最后结论车速提出了质疑。
关键词 汽车 制动距离 行车速度 减速度 附着力
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驾驶人个人特征对行车速度的影响 被引量：18
10
作者 冯忠祥 袁华智 +2 位作者 刘静 张卫华 刘鸿潮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期89-96,共8页
为分析驾驶人个人特征与行车速度之间的关系,采用个人属性调查和实车试验相结合的方法,获得80份驾驶人行车速度记录数据。按照驾驶人行车超速时间与总行车时间的比例,将驾驶人超速选择行为区间划分为4个小区间。运用非集计理论,将驾驶... 为分析驾驶人个人特征与行车速度之间的关系,采用个人属性调查和实车试验相结合的方法,获得80份驾驶人行车速度记录数据。按照驾驶人行车超速时间与总行车时间的比例,将驾驶人超速选择行为区间划分为4个小区间。运用非集计理论,将驾驶人的性别、年龄、性格、教育程度、驾龄等个人特征作为影响因素,并将4个小区间作为4个选择肢,建立了驾驶人个人特征对行车速度的影响度量模型,并结合弹性理论分析了各个影响因素的敏感度。分析结果表明:驾驶人的性别、年龄、教育程度、矫正视力、职业驾驶人和发生交通事故6个影响因素对应的弹性值均小于1.000,说明上述因素对速度选择行为缺乏弹性;在4个小区间上,驾驶人的驾龄对应的弹性值分别为6.287、3.211、3.438和2.450,性格对应的弹性值分别为1.249、1.045、2.033和3.672,说明性格和驾龄2个影响因素对行车速度选择行为富有弹性,影响显著。 展开更多
关键词 交通安全 驾驶行为 行车速度 个人属性 MNL模型 敏感度分析
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交通流三参数关系的研究 被引量：11
11
作者 杨永勤 刘小明 +1 位作者 于泉 褚世新 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期43-47,共5页
车流密度、行车速度、交通流量是反映交通流特征的3个基本参数,本文从交通流的本质特征入手对车流密度与行车速度的关系进行了研究,建立了三段式密度-速度理论关系模型,并由此进一步讨论了交通流量与行车速度、交通流量与车流密度之间... 车流密度、行车速度、交通流量是反映交通流特征的3个基本参数,本文从交通流的本质特征入手对车流密度与行车速度的关系进行了研究,建立了三段式密度-速度理论关系模型,并由此进一步讨论了交通流量与行车速度、交通流量与车流密度之间的理论关系．文章明确指出了格林希尔茨模型缺陷的本质所在,同时对交通流三段模式的产生机理进行了探讨． 展开更多
关键词 交通流 车流密度 行车速度 交通流量
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沥青路面常见病害原因分析和维修方法 被引量：16
12
作者 王桂华 《交通世界》 2013年第10期146-147,共2页
近年来，为适应社会经济发展的需要，公路在我国发展迅速。沥青路面因为具有施工时问短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、... 近年来，为适应社会经济发展的需要，公路在我国发展迅速。沥青路面因为具有施工时问短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。 展开更多
关键词 沥青路面 病害原因 维修方法 社会经济发展 路面使用寿命 行车速度 沥青混凝土 养护维修
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Ⅰ型轨道-路基系统动力荷载放大系数模型试验研究 被引量：16
13
作者 陈仁朋 王作洲 +1 位作者 蒋红光 边学成 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1045-1052,共8页
高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响,以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性,要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨道路基结构... 高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响,以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性,要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨道路基结构动力性能研究的重要手段。根据沪宁城际无砟轨道设计和施工标准,建成室内1:1无砟轨道路基模型,通过单个轮轴的动态激振试验获得Ⅰ型轨道板动应变幅值及路基动土压力幅值随加载频率的变化规律,在该基础上得到列车动荷载随行车速度的变化规律。结合德国铁路动力荷载放大系数的计算公式,提出确定高速铁路I型轨道结构动力荷载放大系数的方法,并分别获得轨道板与路基结构动力荷载放大系数随列车运行速度的变化规律,可为我国I型轨道-路基系统设计动力荷载的确定提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 行车速度 动力荷载 轨道板
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地铁行车速度对盾构隧道运营沉降的影响分析 被引量：15
14
作者 姜洲 高广运 赵宏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3283-3292,共10页
地铁行车荷载经轨道-道床-隧道结构传至地基,在土体内部产生循环动应力以及超孔隙水压力是引起盾构隧道沉降的重要原因。通过车-轨-隧道-地基竖向耦合动力模型分析隧道差异沉降对列车运行荷载的影响,以上海地铁一号线体育馆站附近区间... 地铁行车荷载经轨道-道床-隧道结构传至地基,在土体内部产生循环动应力以及超孔隙水压力是引起盾构隧道沉降的重要原因。通过车-轨-隧道-地基竖向耦合动力模型分析隧道差异沉降对列车运行荷载的影响,以上海地铁一号线体育馆站附近区间隧道为工程背景建立三维数值模型,结合塑性累积应变及累积孔压经验公式进行计算,对比分析软土盾构隧道下卧土层有、无纵向差异沉降两种情况下,地铁行车速度对隧道运营沉降的影响。结果表明:列车运行速度越快,下卧土体波动越大,但衰减越快。地基差异沉降对其长期运营存在明显不利影响,随着列车速度增大,这种影响也愈加明显。当地基差异沉降小,轨道平顺条件好时,隧道长期沉降随地铁行车速度的增大而减小;当地基差异沉降突出,轨道存在明显不平顺时,隧道运营沉降随行车速度增大而显著增加。 展开更多
关键词 地铁 行车速度 行车荷载 差异沉降 运营沉降 盾构隧道
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冬季冰雪路面行车速度与安全隐患分析 被引量：15
15
作者 孙凤英 阎春利 《森林工程》 2010年第3期44-45,60,共3页
冬季冰雪路面是交通事故多发的时段,依据车辆特性、视距和道路条件等因素,分析冰雪路面给车辆安全带来的隐患,推导冰雪路面不同能见度、不同坡度和平曲线条件下车辆行驶速度与各因素的关系,给出确定安全车速的方法,为减少冰雪路面交通... 冬季冰雪路面是交通事故多发的时段,依据车辆特性、视距和道路条件等因素,分析冰雪路面给车辆安全带来的隐患,推导冰雪路面不同能见度、不同坡度和平曲线条件下车辆行驶速度与各因素的关系,给出确定安全车速的方法,为减少冰雪路面交通安全隐患,提高车辆的道路运输安全提供理论依据。 展开更多
关键词 冰雪路面 附着系数 行车速度 制动
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高速铁路的轨道平顺性问题 被引量：11
16
作者 罗林 《铁道建筑》 北大核心 1991年第S1期45-49,共5页
本文论述了高速铁路线路的关键问题是轨道平顺性问题,应予重视。并介绍了国外高速铁路为保持轨道平顺性所采取的主要技术措施。对我国解决轨道平顺性问题提出需要研究的课题。
关键词 高速线路 轮轨 高速行车 铁路线路 平稳舒适 行车速度 工务管理 技术措施 车辆振动 双块式
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高速公路分段限速值研究 被引量：11
17
作者 李娟 姬为宇 蔡加发 《公路交通技术》 2007年第5期117-119,共3页
通过对山区高速公路行车速度进行分析,提出限速的必要性。对85%位车速与圆曲线的曲率变化率CCRs进行回归分析,建立85%位车速与CCRs的回归模型,并结合金丽温高速公路,对如何确定高速公路直线段和曲线段的限速值给出建议。
关键词 行车速度 限速 曲率变化率
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混合交通中自行车密度-速度关系 被引量：10
18
作者 吕剑 史其信 孙立光 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期768-771,共4页
为研究中国城市混合交通流中自行车交通流特性,建立了混合交通基本路段的自行车密度-速度关系模型。采用视频拍摄、轨迹捕捉和坐标转换的技术方法获取混合交通基本路段上的运动车辆的轨迹数据。通过对轨迹数据的数据挖掘和回归分析,建... 为研究中国城市混合交通流中自行车交通流特性,建立了混合交通基本路段的自行车密度-速度关系模型。采用视频拍摄、轨迹捕捉和坐标转换的技术方法获取混合交通基本路段上的运动车辆的轨迹数据。通过对轨迹数据的数据挖掘和回归分析,建立了混合交通条件下的自行车密度-速度关系模型。讨论的模型的适用性条件为:非拥挤情况下的稳定自行车流。自行车密度-速度关系的主要特点是随着自行车密度的增加,车速有上升趋势,这与机动车的密度-速度关系完全不同。 展开更多
关键词 城市交通 混合交通 自行车 行车密度 行车速度
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道路摩擦系数测定方法若干问题的讨论 被引量：6
19
作者 孙明哲 裴玉龙 《黑龙江交通科技》 2004年第10期78-79,共2页
通过对道路路面与轮胎之间摩擦系数影响因素及实验资料的分析 ,讨论了行车速度及道路条件对摩擦系数的影响。根据国内外现有摩擦系数测定方法的基本原理和特点 ,推荐了国内道路摩擦系数的测定方法。
关键词 道路条件 摩擦系数 道路路面 行车速度 轮胎 试车 基本原理 国内 若干问题 验资
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城市交通宁静化措施与影响分析 被引量：11
20
作者 钱政华 丁建明 《华东公路》 2009年第3期86-90,共5页
交通宁静化是指通过控制机动车行车速度和交通量,减少交通对人们生活产生的负面影响。国外的交通宁静化概念提出较早,理论日趋完善,这对于日益拥堵的国内城市交通有值得借鉴之处。分析几种使用较多的交通宁静化措施,并对其优缺点进行分... 交通宁静化是指通过控制机动车行车速度和交通量,减少交通对人们生活产生的负面影响。国外的交通宁静化概念提出较早,理论日趋完善,这对于日益拥堵的国内城市交通有值得借鉴之处。分析几种使用较多的交通宁静化措施,并对其优缺点进行分析,再详细介绍一个具体的交通宁静化项目,分析车速和交通量等数据,证实具有较好的效果,同时可以对国内的实际工程应用具有指导意义。 展开更多
关键词 交通宁静化 行车速度 交通量 交通安全
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