桥上纵连板式无砟轨道相关技术问题分析 被引量：19

1

作者 王庆波 姜子清 司道林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第5期9-13,共5页

研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。研究结论:直... 研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。研究结论:直线地段桥梁墩身检算时可不考虑底座板内的温度力;底座板检算时要考虑底座板刚度的折减,并将温度力作为主力、制动力作为附加力进行检算,且应考虑底座板具有较高刚度的工况;连续通过两桥之间的短路基时,轨道系统的温度力为内力(自平衡),摩擦板上承受的力要比设置端刺时小;模态分析发现,桥梁和轨道结构的反相位振动成为轨道拍打梁面的重要原因之一。 展开更多

关键词 桥上纵连板式无砟轨道 制动力 温度力 摩擦板 端刺 模态分析 梁轨振动

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郑武段客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺方案研究 被引量：15

2

作者 葛海娟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第2期41-44,53,共5页

研究目的:CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板纵向连续后,其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构,在桥台后一定长度路基上设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构... 研究目的:CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板纵向连续后,其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构,在桥台后一定长度路基上设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构。通过本研究,提出一个既能确保路基上轨道结构安全稳定、又能节省工程投资的摩擦板和端刺方案。研究结论:采用倒T型端刺,小端刺下基床表层和基床底层深度范围路基填筑级配碎石掺水泥、大端刺两端各5 m宽按1∶2刷坡范围路基填筑级配碎石掺水泥方案,加荷载后,端刺最大纵向水平位移小于3 mm,能够确保路基上轨道结构安全稳定;且工程造价较原京津城际铁路摩擦板端刺方案经济。 展开更多

关键词 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 摩擦 端刺 路基填料 有限元分析

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CRTSⅡ型板式轨道台后锚固结构研究 被引量：12

3

作者 魏强 赵国堂 蔡小培 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期90-95,共6页

CRTSⅡ型板式轨道采用摩擦板+主端刺形式的台后锚固结构。本文分析该锚固结构作用机理,指出摩擦板与底座板间摩擦力和土体阻力是保持锚固结构稳定的主要因素,提出锚固结构的两种失稳形式。在此基础上,提出台后锚固结构抗力计算方法,给... CRTSⅡ型板式轨道采用摩擦板+主端刺形式的台后锚固结构。本文分析该锚固结构作用机理,指出摩擦板与底座板间摩擦力和土体阻力是保持锚固结构稳定的主要因素,提出锚固结构的两种失稳形式。在此基础上,提出台后锚固结构抗力计算方法,给出土体一般状态、极限抗剪状态和黏聚力丧失状态下土体阻力计算公式。应用提出的计算方法,分析倒T型主端刺锚固结构稳定性,指出底座板弹性模量折减存在的问题。开展现场试验,验证常用倒T型主端刺锚固结构在设计荷载下的安全稳定性,同时指出设计优化方向及填料存在的问题。 展开更多

关键词 CRTSⅡ型板式轨道 锚固结构 端刺 倒T型主端刺 土压力

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桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固体系端刺结构受力变形特性 被引量：13

4

作者 董亮 姜子清 +1 位作者 王继军 李伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期1-7,共7页

通过在高速铁路正线上开展长期温度荷载下的原位监测和列车制动荷载下的实车试验,以及运用ABAQUS有限元软件的数值计算,进行高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道倒T型和Π型台后锚固体系的端刺结构在温度力和制动力作用下的受力变形特性... 通过在高速铁路正线上开展长期温度荷载下的原位监测和列车制动荷载下的实车试验,以及运用ABAQUS有限元软件的数值计算,进行高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道倒T型和Π型台后锚固体系的端刺结构在温度力和制动力作用下的受力变形特性研究。结果表明:在降温和升温过程中,端刺结构周围土体压应力较大值主要出现在主端刺摩擦板的下部和桥台方向首个小端刺的位置,端刺结构变形主要以顶部弯拉为主,整体纵向变形较小;在紧急制动荷载的作用下,钢轨纵向应力、端刺纵向位移均随着轴重的增加而明显增大,但端刺纵向位移绝对值较小,与温度荷载作用相比,紧急制动荷载作用对端刺结构的影响小。 展开更多

关键词 桥上板式无砟轨道 台后锚固体系 端刺 受力 变形 温度荷载 紧急制动荷载 高速铁路

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桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固体系的研究分析 被引量：12

5

作者 姜子清 江成 《铁道建筑》 北大核心 2010年第3期77-79,共3页

利用Midas软件建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统台后"端刺+摩擦板"锚固体系的有限元模型,分析了在不同长度带肋摩擦板和无摩擦板两种工况下端刺顶部水平位移,同时对运营期间京津城际铁路台后锚固体系进行了现场调查,结果表明... 利用Midas软件建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统台后"端刺+摩擦板"锚固体系的有限元模型,分析了在不同长度带肋摩擦板和无摩擦板两种工况下端刺顶部水平位移,同时对运营期间京津城际铁路台后锚固体系进行了现场调查,结果表明倒T形端刺和摩擦板等组成的台后锚固体系满足变形要求,台后路基及无砟轨道结构稳定。 展开更多

关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 端刺 摩擦板

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基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁地震反应分析 被引量：11

6

作者 张永亮 杨世杰 陈兴冲 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期23-28,共6页

为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模... 为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模型与传统不考虑轨道约束的模型对比,分析轨道体系对高速铁路桥梁动力特性及地震反应的影响。结果表明:CRTSⅡ型轨道体系对高速铁路桥梁的地震反应影响与各跨桥梁动力特性的相对大小有关;不考虑轨道体系时,可能低估简支梁桥部分桥墩或连续梁桥制动墩的地震反应;受端刺纵向刚度的约束作用,连续梁两侧简支梁桥各墩的地震反应呈凸抛物线形分布。建议采用线桥一体化模型对CRTSⅡ型无砟轨道体系高速铁路桥梁进行地震反应分析。 展开更多

关键词 铁路桥 高速铁路 板式无砟轨道 线桥一体化模型 地震反应 端刺 纵向约束效应

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高速铁路特大桥上双块式轨道结构设计及施工质量控制 被引量：7

7

作者 董佳佳 刘学毅 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第12期22-26,共5页

北盘江特大桥桥跨布置方式特殊,对轨道结构形式及施工质量有严格要求。桥上采用双块式单元道床板与纵连底座相结合的轨道结构形式。在道床板和底座之间设置隔离层,同时在道床板两端底面设置与底座板一体的限位凸台限制其位移,可降低结... 北盘江特大桥桥跨布置方式特殊,对轨道结构形式及施工质量有严格要求。桥上采用双块式单元道床板与纵连底座相结合的轨道结构形式。在道床板和底座之间设置隔离层,同时在道床板两端底面设置与底座板一体的限位凸台限制其位移,可降低结构的整体破坏可能,保证结构的稳定性。对比不同端刺结构方案对轨道结构的受力变形影响,并从施工角度叙述道床板和底座板施工的施工工艺及质量控制要点。在隧道内采用不设端刺的摩擦板方案,既减小了对隧道内轨道结构影响,又保证了桥上轨道结构安全稳定,且有利于节省工程投资,便于施工质量控制;对施工各环节进程质量控制,可提高轨道的使用寿命,降低后期维护成本。 展开更多

关键词 双块式道床板 纵连底座板 端刺 施工质量 铁路桥 特大桥

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京沪高速铁路CRTSⅡ型板轨道端刺设置方案研究 被引量：6

8

作者 靖仕元 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第9期9-13,共5页

在京沪高速铁路路基基床底层已绝大部分施工的情况下,为了确保京沪高速铁路工期、质量,采用ANSYS计算软件模拟计算倒T型端刺、双柱型端刺、单柱型端刺3个方案位移控制均满足要求,但倒T型端刺位移控制优于双柱型端刺及单柱型端刺。经过... 在京沪高速铁路路基基床底层已绝大部分施工的情况下,为了确保京沪高速铁路工期、质量,采用ANSYS计算软件模拟计算倒T型端刺、双柱型端刺、单柱型端刺3个方案位移控制均满足要求,但倒T型端刺位移控制优于双柱型端刺及单柱型端刺。经过经济比较,对于路堤填土高度不小于4m地段,双柱型端刺投资最小,双柱型端刺对路基开挖最小,对已施工路基质量影响最小,选用双柱型端刺方案;路堤填土高度小于4m地段,倒T型端刺投资小于双柱型端刺,选用倒T型端刺。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 无砟轨道 端刺 设置方案

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沪昆客运专线长(沙)玉(屏)段CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺设计方案的研究 被引量：5

9

作者 伍卫凡 刘玉祥 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第5期10-13,共4页

沪昆客运专线长(沙)玉(屏)段正线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道,沿线桥梁、隧道较多,桥隧间路基太短的情况较为普遍,相比其他铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线,该线特殊情况较多,需对桥后端刺设置方案进行研究。针对沪昆客运专线长玉段... 沪昆客运专线长(沙)玉(屏)段正线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道,沿线桥梁、隧道较多,桥隧间路基太短的情况较为普遍,相比其他铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线,该线特殊情况较多,需对桥后端刺设置方案进行研究。针对沪昆客运专线长玉段轨下基础较为复杂的特点,结合其他线路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺设计的经验,提出不同桥后轨道下部基础条件下的端刺设置方案。通过研究得出:对于桥后路基段较长的情况,采用摩擦板+标准端刺的设计方案,摩擦板的长度及宽度根据线路的条件及桥梁的长度确定;对于桥隧间路基较短无法在路基上设置端刺以及桥隧相连的情况,采取在隧道内设置端刺的方案。 展开更多

关键词 沪昆客运专线 CRTSⅡ型板式无砟轨道 端刺 摩擦板 设计方案

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纵连式无砟轨道端刺区结构服役稳定特征分析 被引量：4

10

作者 刘浩 江成 +4 位作者 姜子清 黄安宁 张志远 郑新国 李培刚 《铁道建筑》 北大核心 2021年第3期92-97,共6页

路桥过渡段范围的结构受力特征较为复杂,是轨道结构的薄弱环节。随着运营时间的增长,部分线路端刺锚固结构不可避免地出现较大水平位移,影响上部轨道结构稳定性。针对运营期纵连式无砟轨道端刺区结构稳定特征开展了现场调研和监测,结果... 路桥过渡段范围的结构受力特征较为复杂,是轨道结构的薄弱环节。随着运营时间的增长,部分线路端刺锚固结构不可避免地出现较大水平位移,影响上部轨道结构稳定性。针对运营期纵连式无砟轨道端刺区结构稳定特征开展了现场调研和监测,结果表明:锚固结构变形特征表现为过渡板与路基支承层之间的水平位移,且呈现出随季节性温度而周期性变化的规律;受端刺锚固结构水平位移的影响,路桥过渡段结构伤损区域分布特征明显,集中在过渡板末端靠近路基范围,主要表现为轨道结构关键连接部位离缝、轨道板端上拱、宽窄接缝挤压破碎等。建议针对运营期台后锚固限位结构服役状态进行系统性监测,并进一步跟踪分析结构伤损发展规律,为科学合理地制定专项养护维修技术提供支撑。 展开更多

关键词 高速铁路 纵连式无砟轨道 台后锚固结构 变形特征 伤损形式 端刺 服役状态

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无砟轨道端刺结构纵向位移的解析算法及应用 被引量：4

11

作者 蔡小培 高亮 曲村 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期174-179,188,共7页

考虑高速铁路纵连板式无砟轨道底座板、摩擦板、端刺结构及路基土体的相互作用关系,深入分析了端刺顶部水平力的传递机理,借鉴水平荷载及弯矩共同作用下单桩承载力及变形的计算公式,推导出适用于计算端刺结构纵向受力与变形的解析算法... 考虑高速铁路纵连板式无砟轨道底座板、摩擦板、端刺结构及路基土体的相互作用关系,深入分析了端刺顶部水平力的传递机理,借鉴水平荷载及弯矩共同作用下单桩承载力及变形的计算公式,推导出适用于计算端刺结构纵向受力与变形的解析算法。该方法中,底座板与摩擦板间"两布"滑动层的摩擦力假定为均匀分布,摩擦板和端刺间传递纵向力和弯矩且满足变形协调条件,路基土体对端刺侧面均匀支撑。解析算法的计算结果和基于有限元软件ANSYS所建立的空间耦合模型具有较好的一致性,说明该文提出的解析算法正确可靠,可实现纵连板式无砟轨道端刺结构纵向位移的快速准确计算。端刺结构计算结果表明:随着大端刺深度、宽度及小端刺数量的不断增加,端刺纵向位移会不断减小,有利于减小底座板的纵向位移及土体的压缩变形。 展开更多

关键词 铁道工程 端刺 解析算法 纵连板 摩擦板 纵向位移

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隧道内摩擦板和端刺结构方案研究 被引量：3

12

作者 段玉振 张丽平 杨荣山 《铁道建筑》 北大核心 2011年第6期61-64,共4页

建立隧道内不同端刺结构有限元分析模型,根据特殊高墩大跨桥梁铺设连续现浇双块式无砟轨道研究课题中计算出来的端刺受力,分析隧道内各种端刺结构方案的受力及变形情况,通过对比不同方案的计算结果,提出一个既能确保隧道内轨道结构安全... 建立隧道内不同端刺结构有限元分析模型,根据特殊高墩大跨桥梁铺设连续现浇双块式无砟轨道研究课题中计算出来的端刺受力,分析隧道内各种端刺结构方案的受力及变形情况,通过对比不同方案的计算结果,提出一个既能确保隧道内轨道结构安全稳定,又能节省工程投资的摩擦板和端刺方案。 展开更多

关键词 桥隧相连 摩擦板 端刺 有限元分析 方案对比

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线桥过渡段用水泥碎石的收缩特性及其影响分析 被引量：3

13

作者 魏强 赵国堂 刘俊飞 《铁道建筑》 北大核心 2010年第10期66-69,共4页

铁路过渡段采用掺水泥的级配碎石进行填筑,以形成路基与横向构筑物之间刚度的均匀变化。由于水泥碎石具有自身干燥收缩和温度收缩的特点,往往导致水泥碎石层产生收缩裂缝,影响其正常使用功能。特别是公路上水泥碎石作为基层具有较长的... 铁路过渡段采用掺水泥的级配碎石进行填筑,以形成路基与横向构筑物之间刚度的均匀变化。由于水泥碎石具有自身干燥收缩和温度收缩的特点,往往导致水泥碎石层产生收缩裂缝,影响其正常使用功能。特别是公路上水泥碎石作为基层具有较长的使用经验,其收缩裂缝带来的路面反射裂缝已成为路面工程的质量通病。本文分析了水泥碎石材料干燥收缩和温度收缩的机理,对过渡段水泥碎石的开裂进行了力学分析,讨论了水泥碎石收缩裂缝对过渡段及CRTS II型板式无砟轨道台后锚固结构的影响,提出了减少水泥碎石收缩裂缝的措施。 展开更多

关键词 水泥碎石 干燥收缩 温度收缩 过渡段 CRTS Ⅱ型板式轨道 锚固结构 端刺

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CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区基础沉降整治对策 被引量：3

14

作者 杨绪成 《铁道建筑》 北大核心 2019年第3期104-106,127,共4页

CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区的轨道和路基结构特征决定了其在出现基础沉降问题时难以整治。本文从端刺区CRTSⅡ型板式无砟轨道抬升技术难点及既有整治措施的局限性出发,提出了能够充分利用高聚物注浆抬升优势并克服其局限性的端刺区调... CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区的轨道和路基结构特征决定了其在出现基础沉降问题时难以整治。本文从端刺区CRTSⅡ型板式无砟轨道抬升技术难点及既有整治措施的局限性出发,提出了能够充分利用高聚物注浆抬升优势并克服其局限性的端刺区调整砂浆层抬升轨道板方案、相邻常规路基段高聚物注浆抬升方案以及2种方案结合位置一定长度范围内按照不超过2. 5‰的坡度设置顺坡过渡段的综合整治措施。该整治措施已在京津城际铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区基础沉降抬升修复工程进行了实践,效果良好。所形成的技术措施及经验可为我国CRTSⅡ型板式无砟轨道类似病害的养护维修提供借鉴。 展开更多

关键词 CRTSⅡ板式无砟轨道 端刺 沉降 整治对策 抬升

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高速铁路端刺桥梁墩梁固结部位局部应力分析 被引量：3

15

作者 徐洪权 《铁道勘察》 2014年第1期88-90,共3页

对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺桥梁结构的刚构斜腿与主梁的墩梁固结部位,建立空间有限元模型,进行局部应力分析,得出桥梁结构的受力特征,并对斜腿构造特别是墩梁相交处倒角尺寸进行了优化,使结构受力更合理。

关键词 高速铁路 端刺 斜腿刚构 局部应力分析

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梁轨相互作用对台后短路基上端刺设置的影响 被引量：2

16

作者 梅大鹏 马旭峰 +2 位作者 陈嵘 胡辰阳 王平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第11期33-39,共7页

研究目的:端刺作为台后轨道结构的限位结构,是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的重要组成部分。本文采用有限元方法建立线-板-桥-端刺-路基一体化计算模型,研究梁轨纵向相互力学行为对短路基地段端刺受力与变形的影响,并对短路基地段端刺设置... 研究目的:端刺作为台后轨道结构的限位结构,是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的重要组成部分。本文采用有限元方法建立线-板-桥-端刺-路基一体化计算模型,研究梁轨纵向相互力学行为对短路基地段端刺受力与变形的影响,并对短路基地段端刺设置方案进行优化,提出底座板在短路基上连续铺设、在底座板中部设置倒T型端刺并采用AB组填料填筑的方案。研究结论:(1)短路基上底座板连续铺设时,短路基长度对温度力下轨道结构-端刺的纵向受力与变形几乎没有影响,且端刺与摩擦板受力很小;(2)对比文中三种端刺设置方案,底座板连续且设置端刺时,连续梁右端钢轨纵向力与位移变化较为平缓,且钢轨纵向位移约降低22%;(3)提出的优化方案为:短路基地段底座板连续并设置倒T型端刺,但采用更经济适用的AB组填料填筑,检算结果表明,温度力作用下端刺与摩擦板的受力均较小,能够满足工程应用要求;(4)该研究结论可为CRTSⅡ型板式无砟轨道设计提供一定的理论依据。 展开更多

关键词 端刺 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道 短路基地段 梁轨相互作用 受力与变形

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CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板及端刺设计方案有限元分析 被引量：1

17

作者 张世杰 孙立 +2 位作者 杨艳丽 李秋义 郜永杰 《铁道勘测与设计》 2010年第5期6-9,共4页

基于有限单元法的计算理论，分析在不同端刺设计方案下端刺变形。探讨选择不同端刺设计方案对端刺变形的影响，通过比较分析得出较优的摩擦板及端刺设计方案。

关键词 摩擦板 端刺 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 有限元分析

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基于CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺的路桥过渡段变形特性研究 被引量：1

18

作者 吴伟 《路基工程》 2017年第5期77-80,共4页

目前,在国内高速铁路建设中,CRTSⅡ型板式无砟轨道应用比较广泛,而CRTSⅡ型板式无砟轨道在桥头需设置端刺系统,端刺结构较高且为刚性结构,与两侧路基的刚度差较大,如不处理,将影响该处轨道的平顺性,路桥过渡段需考虑端刺统筹设置。结合... 目前,在国内高速铁路建设中,CRTSⅡ型板式无砟轨道应用比较广泛,而CRTSⅡ型板式无砟轨道在桥头需设置端刺系统,端刺结构较高且为刚性结构,与两侧路基的刚度差较大,如不处理,将影响该处轨道的平顺性,路桥过渡段需考虑端刺统筹设置。结合合蚌高铁的路桥过渡段设计,运用FLAC3D有限元软件模拟计算路桥间刚度变化情况,分析了不同路桥过渡段形式在载荷作用下的变形特征,并通过检测加以验证。 展开更多

关键词 CRTSⅡ型无砟轨道 过渡段 端刺 数值计算 动位移

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毛蚊属新种和新记录(双翅目:毛蚊科)

19

作者 罗科 杨集昆 《Entomotaxonomia》 1988年第Z2期167-174,共8页

毛蚊属(Bibio)是毛蚊科中一个较大的属,世界已知150种以上,体多毛,雄性复眼上也常具密毛;前足腿节通常明显膨大,胫节顶端具有一粗壮的刺和一颗距;翅颜色种间多变化,C脉结束于翅顶角之前,Rs不分支;雌性腹末的尾须一节。幼虫腐生和植食性... 毛蚊属(Bibio)是毛蚊科中一个较大的属,世界已知150种以上,体多毛,雄性复眼上也常具密毛;前足腿节通常明显膨大,胫节顶端具有一粗壮的刺和一颗距;翅颜色种间多变化,C脉结束于翅顶角之前,Rs不分支;雌性腹末的尾须一节。幼虫腐生和植食性,有的种类是农业上较重要的地下害虫。此属在我国从南到北均有分布,已知32种。本文记述了10新种和1新记录种,模式标本保存于北京农业大学昆虫标本室。 展开更多

关键词 胫节 前足 端刺 端距 平衡棒 翅痣 复眼 抱握器 中胸背板 黑棕色 翅脉 正模 腹部 躯干 转节 分支点 腿节 股节 棕黄色

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石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道路桥相连施工

20

作者 应广生 《山西建筑》 2011年第18期140-141,共2页

结合具体工程实例,对CRTSⅡ型板式无砟轨道路桥相连处端刺及摩擦板的施工进行详细介绍,并对端刺及摩擦板的施工工艺及控制要点进行了系统化的阐述,以指导今后同类无砟轨道路桥相连处施工。

关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 路桥相连 端刺 摩擦板

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