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蠕滑力饱和条件下钢轨吸振器抑制短波波磨的理论研究 被引量：16
1
作者 钱韦吉 黄志强 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第14期68-73,111,共7页
在一定条件下,钢轨吸振器对钢轨短波波磨具有良好的预防和抑制作用。然而,其抑制机理尚不明确。从蠕滑力饱和条件下,轮轨摩擦耦合自激振动引发钢轨短波波磨的角度,研究了钢轨吸振器抑制短波波磨的作用机理。理论分析结果显示钢轨吸振器... 在一定条件下,钢轨吸振器对钢轨短波波磨具有良好的预防和抑制作用。然而,其抑制机理尚不明确。从蠕滑力饱和条件下,轮轨摩擦耦合自激振动引发钢轨短波波磨的角度,研究了钢轨吸振器抑制短波波磨的作用机理。理论分析结果显示钢轨吸振器的抑制频率区间与钢轨短波波磨的发生频率相重合。并且,钢轨吸振器能有效降低轮轨系统的摩擦自激振动强度,减小轮轨间法向接触力的波动幅度,进而能预防和抑制钢轨短波波磨的产生和发展。增大钢轨吸振器与轨腰之间的连接阻尼和连接刚度能增加轮轨系统的振动稳定性,有利于降低轨面发生短波波磨的可能性。 展开更多
关键词 钢轨吸振器 短波波磨 抑制
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120km/h地铁快线“e”型弹条断裂原因分析 被引量：6
2
作者 周华龙 周昌盛 +2 位作者 王小韬 杨文茂 金忠凯 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第6期26-31,共6页
为分析"e"型弹条的断裂规律、断裂主要原因、断裂位置,为今后"e"型弹条的养护及维修提供指导。以A型车120 km/h快速线路为对象,通过现场实测的方法,对测得的数据进行分类统计,对比分析弹条安装状态、固有特性与动... 为分析"e"型弹条的断裂规律、断裂主要原因、断裂位置,为今后"e"型弹条的养护及维修提供指导。以A型车120 km/h快速线路为对象,通过现场实测的方法,对测得的数据进行分类统计,对比分析弹条安装状态、固有特性与动力响应,得到弹条断裂规律与原因:(1)弹条断裂位置集中在后拱小圆弧及前拱大圆弧两处,弹条断裂多发生于速度80 km/h以上曲线地段,且多位于曲线下股;(2)过安装是引起弹条断裂的原因之一;(3)引起弹条断裂的主要原因为短波波磨,短波波磨激发高幅值高频激振力,进而诱发弹条共振,降低弹条疲劳寿命,最终导致弹条发生疲劳或脆性破坏。 展开更多
关键词 地铁快线 扣件 “e”型弹条 断裂 现场实测 数据统计 短波波磨 共振
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地铁轨道弹条断裂原因分析及防治措施研究
3
作者 傅强 谢权威 席洲 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2023年第9期41-44,共4页
针对某地铁地下线DT-Ⅲ型扣件系统“E”型常阻力弹条过早断裂情况,统计了现场弹条断裂规律,分析了弹条在实际安装工况下的受力和振动特性,讨论了不同安装情况对弹条断裂的影响。研究结果表明:引起弹条过早断裂的主要原因为钢轨轨面短波... 针对某地铁地下线DT-Ⅲ型扣件系统“E”型常阻力弹条过早断裂情况,统计了现场弹条断裂规律,分析了弹条在实际安装工况下的受力和振动特性,讨论了不同安装情况对弹条断裂的影响。研究结果表明:引起弹条过早断裂的主要原因为钢轨轨面短波波磨,短波波磨区段轮轨相互作用产生的振动荷载在峰值频率范围内具有极高能量,当荷载振动加速度频率与弹条组装状态下的固有频率接近将会引起弹条的共振,对弹条输入较大能量导致断裂,弹条的不规范安装也是引起弹条断裂的重要原因。最后基于弹条断裂原因出具了可操作性防治措施,提出延缓曲线波磨滋生、构建设备全方位维护方法,从而达到有效控制弹条断裂,保障运营安全的目的。 展开更多
关键词 “E”型常阻力弹条 弹条断裂 短波波磨 共振
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短波波磨状态的轮轨纵向蠕滑力特性 被引量：3
4
作者 任利惠 谢纲 +2 位作者 伍智敏 孙继武 漆晖 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期24-31,共8页
为了对具有简谐波形的钢轨短波波磨进行分组与分析轮轨非稳态滚动接触的纵向蠕滑力特性,引入了波磨深度指数与波长比,采用Kalker三维滚动接触理论计算了车轮的纵向蠕滑力,并与采用稳态滚动理论计算结果进行了对比,使用频率响应的系统辨... 为了对具有简谐波形的钢轨短波波磨进行分组与分析轮轨非稳态滚动接触的纵向蠕滑力特性,引入了波磨深度指数与波长比,采用Kalker三维滚动接触理论计算了车轮的纵向蠕滑力,并与采用稳态滚动理论计算结果进行了对比,使用频率响应的系统辨识法对纵向蠕滑力的波动分量进行了拟合,在短波波磨等深度指数条件下,用波长比的二阶传递函数描述了轮轨纵向蠕滑力的波动分量与稳态理论波动分量之间的关系,使用传递函数,由稳态纵向蠕滑力的波动分量计算了非稳态纵向蠕滑力的波动分量,进而计算了非稳态的纵向蠕滑力。计算结果表明:在小蠕滑条件下,由Kalker三维滚动接触理论计算出的纵向蠕滑力的波动分量随着波长比的变化产生明显的幅值衰减和相位滞后,波长比越大,幅值衰减越大,相位滞后越多,而稳态滚动理论的计算结果与波长比无关。由传递函数和Kalker数值理论计算的纵向蠕滑力的时域波形、频域幅值谱和相位谱相同。 展开更多
关键词 铁道工程 轮轨 短波波磨 纵向蠕滑力 轮轨非稳态接触 传递函数 波磨深度指数 波长比
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高速轮轨瞬态滚动接触行为的研究 被引量：1
5
作者 赵鑫 金学松 +2 位作者 温泽峰 王衡禹 吴兵 《科技资讯》 2016年第15期175-176,共2页
该研究建立了三维瞬态滚动接触有限元模型,用于求解速度高至500 km/h的轮轨瞬态滚动接触行为。该模型考虑了轮轨的真实几何形状,可引入任意接触面不平顺、黏着系数(或摩擦系数)沿钢轨纵向的波动及相对滑移速度对黏着系数的影响,并可考... 该研究建立了三维瞬态滚动接触有限元模型,用于求解速度高至500 km/h的轮轨瞬态滚动接触行为。该模型考虑了轮轨的真实几何形状,可引入任意接触面不平顺、黏着系数(或摩擦系数)沿钢轨纵向的波动及相对滑移速度对黏着系数的影响,并可考虑材料的非线性行为。不同的切向接触载荷,即不同运动状态下的车轮所承受的驱动或制动力,由施加于车轴的随时间变化的扭矩来控制。模型采用显式有限元方法,其条件稳定特性决定了计算时间步长需取值极小,这使得该模型适合于时域内求解轮轨高速滚动过程中的高频动态或瞬态现象,如分析轮轨接触表面短波长缺陷处(钢轨焊接接头、波浪形磨损和车轮扁疤等)的轮轨瞬态冲击响应。另外,模型中充分考虑了车辆转向架和轨道子系统的主要部件,数值重现了三维轮对的真实滚动行为,因此车辆—轨道的耦合作用、与高速滚动相关的自旋、陀螺仪效应等因素均包含于模型之中。过去一年多,应用上述三维高速瞬态滚动接触有限元模型进行了一系列研究。不同速度的模拟结果发现,500 km/h以下速度对光滑接触表面上压力分布的影响可以忽略,而相应的应变率随速度增加而增加。针对很多国家出现的钢轨表面塌陷现象,即钢轨接触带内出现的具有两瓣特征且第二瓣更大的局部滚动接触疲劳损伤,也进行模拟研究,结果显示其发生应该与轨下胶垫的刚度有很大关系。车轮滚过钢轨短波波磨的瞬态接触结果显示,轮轨接触力在波磨段呈现出明显的波动,且当波深足够深时,接触状态会在滚滑—滑动—滚滑间反复震荡,从而导致V-M应力与摩擦功的波动。跟传统的基于多体动力学的车辆—轨道耦合动力学结果相比,发现传统模型夸大了轮轨间的接触刚度。另外,随相对滑动速度变化的摩擦力模型被发现对轮轨间的切向滚动接触具� 展开更多
关键词 高速列车 滚滑接触 瞬态接触解 驱动系数 短波波磨 轨面塌陷 速度相关的摩擦模型
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地铁曲线段不规则磨耗引起的钢轨波磨监测 被引量：3
6
作者 P.T.Torstensson J.C.O.Nielsen 马蒙 《都市快轨交通》 2010年第3期11-16,共6页
在小半径曲线的内轨侧出现钢轨短波波磨加剧的现象,是世界上许多铁路网都面临的一个问题。由于地铁线路小半径曲线大量存在,受其影响尤为突出。本文为一实例研究,属于一个研发预测曲线地段钢轨波磨的数值工具课题的一部分。在斯德哥尔... 在小半径曲线的内轨侧出现钢轨短波波磨加剧的现象,是世界上许多铁路网都面临的一个问题。由于地铁线路小半径曲线大量存在,受其影响尤为突出。本文为一实例研究,属于一个研发预测曲线地段钢轨波磨的数值工具课题的一部分。在斯德哥尔摩地铁中一处半径为120m的曲线段上,通过重复测试轨道的粗糙度及列车通过时引起的噪声,监测波磨的发展状况。在一年的打磨过程中,发生了剧烈的短波波磨,最大峰-峰值约为0.15mm。测试数据谱分析显示,在4～14cm波长范围内,粗糙度幅值较大,峰值约在5和8cm处。波磨为单一的纵向形式(波峰与轨道方向垂直),幅值在100m长的被测轨道段上呈现不规则变化。粗糙度增长速率随时间增加,直至钢轨打磨后的300天,此后仅有少量的附加粗糙度出现。由于平均车速约为30km/h,因此由波磨造成的滚动噪声主要处于200Hz以下的低频段。打磨后的139～300天,4～14cm波长范围内粗糙度级增加10.1dB,与之相应的60～200Hz频段内的滚动噪声级增加4.9dB。在干燥天气条件下,列车通过时引起人体不适的噪声主要是车轮啸鸣噪声而非滚动噪声。 展开更多
关键词 钢轨短波波磨 地铁曲线 粗糙度测试 铁路噪声
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钢轨短波波磨与非稳态滚动接触力学
7
作者 K.Knothe 卢笑山 《国外铁道车辆》 2013年第1期17-25,共9页
阐述了钢轨波磨的波长固定机理,给出了改善钢轨波磨的有关措施。
关键词 钢轨短波波磨 非稳态滚动接触 德国
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