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GDI发动机燃用甲醇及甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究 被引量：12
1
作者 李翔 裴毅强 +3 位作者 秦静 安彦召 张建业 李云龙 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期1-6,共6页
在缸内直喷汽油机上进行了燃用纯甲醇和甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究,分析了点火定时、喷油定时和过量空气系数对微粒排放的影响规律。试验结果表明:在选定的发动机典型常用运行工况下,燃用纯甲醇燃料(M100)时,缸内直喷汽油机... 在缸内直喷汽油机上进行了燃用纯甲醇和甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究,分析了点火定时、喷油定时和过量空气系数对微粒排放的影响规律。试验结果表明:在选定的发动机典型常用运行工况下,燃用纯甲醇燃料(M100)时,缸内直喷汽油机几乎不产生微粒排放;燃用甲醇/汽油混合燃料时(M20或M25),排气微粒数浓度主要集中在核态微粒区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域,其中M25燃料的微粒排放性要优于M20燃料;随着点火定时的提前,排气微粒数浓度和质量浓度均有所升高;随着喷油定时的提前,排气微粒数浓度降低,微粒质量浓度升高。 展开更多
关键词 内燃机 缸内直喷汽油机 甲醇 甲醇/汽油混合燃料 微粒排放
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电喷汽油机燃用甲醇/汽油混合燃料的燃烧特性 被引量：7
2
作者 祁东辉 陈昊 任学成 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期20-24,共5页
为了研究在汽油中掺混不同比例甲醇时对多点电喷汽油机燃烧放热规律的影响,通过实测示功图,对比分析了各种燃烧特征参数随发动机运行工况的变化规律。分析结果表明:在中、低转速时,甲醇/汽油混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升... 为了研究在汽油中掺混不同比例甲醇时对多点电喷汽油机燃烧放热规律的影响,通过实测示功图,对比分析了各种燃烧特征参数随发动机运行工况的变化规律。分析结果表明:在中、低转速时,甲醇/汽油混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率在中、小负荷时与汽油机基本相同,在大负荷时略高于汽油机;在高转速时混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率明显高于汽油机;在整个负荷范围内,混合燃料发动机的着火延迟期比汽油机的略长;混合燃料发动机的燃烧持续期在小负荷时比汽油机短,在中、大负荷时与汽油机基本相同;在中、小负荷时,汽油机的最大燃烧放热率和循环变动系数略高于混合燃料发动机,在大负荷时,两者基本相同;发动机转速对燃烧特征参数随掺混比的变化趋势没有明显的影响。 展开更多
关键词 汽车工程 发动机 甲醇/汽油混合燃料 燃烧特性 循环变动
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电喷汽油机燃用甲醇汽油混合燃料的排放及催化转化特性研究 被引量：4
3
作者 祁东辉 刘圣华 +1 位作者 李晖 吕胜春 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期183-186,共4页
研究了多点电喷汽油机燃用不同掺混比的甲醇汽油混合燃料时的排放及催化器的转化性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,甲醇对催化器前的CO、HC和NOx排放及其催化转化效率的影响与汽油机的转速、负荷和空燃比控制策略有... 研究了多点电喷汽油机燃用不同掺混比的甲醇汽油混合燃料时的排放及催化器的转化性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,甲醇对催化器前的CO、HC和NOx排放及其催化转化效率的影响与汽油机的转速、负荷和空燃比控制策略有关;随着甲醇汽油混合燃料中甲醇含量的增加,未燃甲醇的排放量变化不大,甲醛排放量增大,乙醇的排放量略有降低,乙醛的排放量很低并基本保持不变;醇、醛类排放经过三效催化转化器后基本接近零排放水平。 展开更多
关键词 电喷汽油机 甲醇-汽油混合燃料 催化转化效率 排放
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低比例甲醇汽油燃料非常规排放特性的试验研究 被引量：15
4
作者 张凡 帅石金 +1 位作者 肖建华 王建昕 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期1-7,共7页
在一台进气道多点电喷(PFI)汽油机EQ491i上进行了汽油、M10、M15、M20和M30燃料的负荷特性和外特性试验,使用傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明:低比例甲醇... 在一台进气道多点电喷(PFI)汽油机EQ491i上进行了汽油、M10、M15、M20和M30燃料的负荷特性和外特性试验,使用傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明:低比例甲醇汽油发动机的动力性和经济性基本不随燃料中甲醇含量的增加而出现明显变化,三效催化剂前的甲醇和甲醛等非常规排放随甲醇比例增加近似呈线性增加,但常规三效催化剂对非常规排放的转化效率较高,使三效催化剂后甲醇汽油发动机的常规排放和非常规排放与汽油机处于同一水平。 展开更多
关键词 内燃机 甲醇汽油混合燃料 非常规排放 傅里叶变换红外光谱仪
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甲醇对甲醇汽油混合燃料发动机碳氢排放贡献率的定量研究 被引量：2
5
作者 汪文瑞 王坤 +2 位作者 王小荣 魏衍举 刘圣华 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期39-43,114,共6页
在一台JL368Q3型汽油机上,通过考察发动机燃用体积分数分别为10%、20%和85%的甲醇汽油混合燃料时甲醇和碳氢(HC)的排放特性,研究了甲醇和汽油各自的排放率随发动机排气温度的变化规律和甲醇掺混比的影响,以及甲醇对发动机碳氢排放的贡... 在一台JL368Q3型汽油机上,通过考察发动机燃用体积分数分别为10%、20%和85%的甲醇汽油混合燃料时甲醇和碳氢(HC)的排放特性,研究了甲醇和汽油各自的排放率随发动机排气温度的变化规律和甲醇掺混比的影响,以及甲醇对发动机碳氢排放的贡献率。试验结果表明:甲醇掺混比对甲醇排放率的影响不大,在各掺混比下,甲醇排放率均不超过8g/kg,且随发动机排气温度的升高呈现指数降低的趋势;汽油的碳氢排放率比甲醇排放率高一个数量级,甲醇体积分数为10%时发动机的碳氢排放率在中高负荷时最低,约为40g/kg;在各甲醇掺混比下,汽油均是发动机碳氢排放的主要来源,甲醇对发动机碳氢排放的贡献率不超过8%。 展开更多
关键词 甲醇 汽油机 排放率 甲醇汽油混合燃料
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烧掺水甲醇汽油的汽车燃油系统 被引量：2
6
作者 何祥萃 《汽车工程学报》 1995年第6期17-24,共8页
以掺水甲醇作汽车代用燃料是今后汽车燃料无铅化和低排放的一个发展趋势。全国的氮肥厂联产粗甲醇将给生产厂和全国运输业带来可观的经济和社会效益。发展掺水甲醇汽油燃油系统的关键是生产一种双浮子室化油器。在掺水甲醇汽油燃油系统... 以掺水甲醇作汽车代用燃料是今后汽车燃料无铅化和低排放的一个发展趋势。全国的氮肥厂联产粗甲醇将给生产厂和全国运输业带来可观的经济和社会效益。发展掺水甲醇汽油燃油系统的关键是生产一种双浮子室化油器。在掺水甲醇汽油燃油系统基础上发展内燃蒸汽机，可能使我国汽车业在燃料代用、节能和降低排放方面走在世界前列。叙词： 展开更多
关键词 甲醇汽油混合燃料 燃油经济性 技术预测 化油器
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点火定时对增压直喷汽油机燃用甲醇汽油混合燃料微粒排放的影响研究 被引量：1
7
作者 左子农 曾东建 +3 位作者 裴毅强 秦静 韩志强 李翔 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期87-92,共6页
在一台增压直喷(T-GDI)汽油机上,燃用甲醇体积分数分别为0%、10%、25%、100%的甲醇汽油混合燃料(依次记为M0、M10、M25、M100),进行其微粒排放特性研究,分析了点火定时对微粒排放的影响规律。试验结果表明:燃用M10、M25燃料时,增压直喷... 在一台增压直喷(T-GDI)汽油机上,燃用甲醇体积分数分别为0%、10%、25%、100%的甲醇汽油混合燃料(依次记为M0、M10、M25、M100),进行其微粒排放特性研究,分析了点火定时对微粒排放的影响规律。试验结果表明:燃用M10、M25燃料时,增压直喷汽油机微粒数浓度主要集中在核态区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域;相同点火定时下,随着甲醇掺混比的增大,微粒数浓度和质量浓度均显著降低,点火定时(以上止点前曲轴转角计)为38°时,M0燃料微粒总数浓度是M100燃料的68倍,总质量浓度为49倍;对于相同燃料,随着点火定时的推迟,微粒数浓度和质量浓度均呈现明显的下降趋势,燃用M25燃料时,点火定时为38°时的微粒总数浓度是18°时的5倍,燃用M0燃料时,点火定时为38°时的微粒总质量浓度是18°时的4倍。 展开更多
关键词 内燃机 增压直喷汽油机 甲醇汽油混合燃料 微粒排放
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耐甲醇汽油(M15)氟橡胶胶料的研制 被引量：1
8
作者 吴伟 《世界橡胶工业》 2013年第8期19-22,共4页
主要介绍了甲醇含量为15%、汽油含量为85%的甲醇汽油混合燃料(M15)对氟橡胶性能的影响。研究发现,提高氟橡胶的氟含量可以显著改善硫化胶耐甲醇汽油的老化性能;采用氟含量为71%的氟橡胶,经过适当的配方调整,可获得耐甲醇汽油混合燃料(M... 主要介绍了甲醇含量为15%、汽油含量为85%的甲醇汽油混合燃料(M15)对氟橡胶性能的影响。研究发现,提高氟橡胶的氟含量可以显著改善硫化胶耐甲醇汽油的老化性能;采用氟含量为71%的氟橡胶,经过适当的配方调整,可获得耐甲醇汽油混合燃料(M15)等综合性能优异的氟橡胶胶料。 展开更多
关键词 甲醇汽油混合燃料(M15) 键能 含氟量
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小型内燃机与摩托车2008年37卷1-6期总目次
9
《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2008年第6期97-102,共6页
关键词 摩托车 内燃机 热力发动机 电喷汽油机 摩托车车架 甲醇汽油混合燃料 配气凸轮 目次
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日产变组分燃料车辆的研究及发展
10
作者 姚海法 《世界汽车》 1991年第6期1-6,18,共7页
变组分燃料车辆(FFV)能使用汽油与甲醇的混合燃料。为适应燃油中甲醇浓度的变化,使用电子式多点燃油喷射系统控制燃油进给,采用静电传感器测量燃油中甲醇的浓度。通常采用NDIR和CLD方法测量CO、CO_2及NO_x。试验结果表明,甲醇在减少OMHC... 变组分燃料车辆(FFV)能使用汽油与甲醇的混合燃料。为适应燃油中甲醇浓度的变化,使用电子式多点燃油喷射系统控制燃油进给,采用静电传感器测量燃油中甲醇的浓度。通常采用NDIR和CLD方法测量CO、CO_2及NO_x。试验结果表明,甲醇在减少OMHCE排放物方面是有效的,在有新催化器时,M85的NO_x排放量比M0低。燃用M85,发动机能获得较高的热效率。普遍认为排放的NO_x甲醇比汽油低,但当以整车系统考虑时,就不能完全肯定甲醇NO_x排放情况优于汽油。 展开更多
关键词 甲醇汽油混合燃料 组分
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