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江阴长江大桥主桥支座PTFE滑板的维护与更换技术研究 被引量：5
1
作者 樊叶华 陈雄飞 《现代交通技术》 2009年第6期64-66,共3页
结合江阴大桥主桥支座维护项目,对原支座滑板的剩余寿命进行了合理预估,并研究确定了具体的维护施工方案,最后对该方案的施工工艺及维护后主桥支座运营状况进行了分析。
关键词 桥梁工程 支座更换 滑板磨损
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支座滑板磨损对多塔斜拉桥抗震性能影响研究 被引量：3
2
作者 罗乐根 张迅 张精岳 《中外公路》 2022年第3期104-109,共6页
为研究支座滑板磨损对多塔斜拉桥结构抗震性能的影响。开展某服役桥梁更换下的支座的滑板磨损性能试验,研究支座滑板在服役全过程中不同磨损阶段的摩擦系数。并以黄茅海大桥为工程背景,建立空间三维有限元模型,对比分析支座滑板不同磨... 为研究支座滑板磨损对多塔斜拉桥结构抗震性能的影响。开展某服役桥梁更换下的支座的滑板磨损性能试验,研究支座滑板在服役全过程中不同磨损阶段的摩擦系数。并以黄茅海大桥为工程背景,建立空间三维有限元模型,对比分析支座滑板不同磨损程度下桥梁结构的地震响应。研究结果表明:支座滑板在服役过程中经历正常状态、硅脂耗尽、外露滑板磨损殆尽、不锈钢镜面磨损4个过程,且摩擦系数由0.01逐渐增大至0.156,桥梁向固结体系转变,墩底弯矩增大11.4%,影响桥梁结构的抗震性能。 展开更多
关键词 斜拉桥 试验研究 支座耐久性 滑板磨损
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基于轮轨弓网双耦合的高速受电弓横向减振技术对策 被引量：4
3
作者 杨晶 朴明伟 +2 位作者 高文斌 傅凯 高辉 《计算机集成制造系统》 EI CSCD 北大核心 2019年第8期1908-1919,共12页
鉴于轮轨磨耗与碳滑板磨损双因素影响,构建了轮轨弓网双耦合仿真技术平台,深入研究了高铁车辆的刚柔耦合振动及其对高速受电弓局部高应力的影响。通过典型案例研究表明,高速受电弓存在高周疲劳问题,且有轮轨接触动力作用、碳滑板横向摩... 鉴于轮轨磨耗与碳滑板磨损双因素影响,构建了轮轨弓网双耦合仿真技术平台,深入研究了高铁车辆的刚柔耦合振动及其对高速受电弓局部高应力的影响。通过典型案例研究表明,高速受电弓存在高周疲劳问题,且有轮轨接触动力作用、碳滑板横向摩擦扰动和流固耦合效应3大影响因素。因此高速转向架的研制应该在统一规范的轮轨匹配条件下科学提升极限速度以降低轮轨接触动力作用。由于商业速度400km/h已接近极限速度,研制高速受电弓必须明确其轻量化设计基本原则,低阶横向弹性模态频率应大于等于12Hz。最后,以复杂约束和内力精准分析为研判高周疲劳的主要依据,提出新一代高速受电弓轻量化结构设计,利用“鸭蛋圆”联接结构形式合理分散上下臂铰接动荷,将高周疲劳转变为静强问题。 展开更多
关键词 高速受电弓 高铁车辆 轮轨接触动力作用 刚柔耦合仿真 碳滑板磨损 局部高应力
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高铁曲线段接触网拉出值优化研究 被引量：2
4
作者 余韬 《电气化铁道》 2020年第6期51-53,共3页
由于高速铁路曲线半径较大,当曲线段接触网采用曲线外侧固定拉出值悬挂时,接触线在受电弓碳滑板上滑动的范围较窄,容易导致碳滑板磨损。本文结合验收过程中发现的碳滑板磨损情况分析磨损原因,提出高速铁路曲线段拉出值采用±250 mm... 由于高速铁路曲线半径较大,当曲线段接触网采用曲线外侧固定拉出值悬挂时,接触线在受电弓碳滑板上滑动的范围较窄,容易导致碳滑板磨损。本文结合验收过程中发现的碳滑板磨损情况分析磨损原因,提出高速铁路曲线段拉出值采用±250 mm之字形布置的优化方案,通过计算确定该优化方案最大水平偏移及悬挂点定位器的受拉力均满足要求,并针对高速铁路新建线路和既有线路改造的不同施工要求提出相应优化方案。 展开更多
关键词 架空接触网 碳滑板磨损 拉出值 水平偏移值
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