研究轻型车辆碳排放测算方法,分析车辆碳排放与运行工况关系。基于车辆实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)车载测试数据,以CO_(2)当量CO_(2e)代表碳排放,分析得出碳排放速率随车速、比功率(Vehicle Specific Power,VSP)增大...研究轻型车辆碳排放测算方法,分析车辆碳排放与运行工况关系。基于车辆实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)车载测试数据,以CO_(2)当量CO_(2e)代表碳排放,分析得出碳排放速率随车速、比功率(Vehicle Specific Power,VSP)增大而上升;运用BP(Back Propagation)神经网络算法建立车辆碳排放与车速、加速度、比功率多参数间非线性关系测算模型,计算得出世界轻型车测试循环(World Light Vehicle Test Cycle,WLTC)、新欧洲行驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)和中国轻型商用车行驶工况(China Light-duty Vehicle Test Cycle-commercial Car,CLTC-C)3种台架测试循环工况下的碳排放因子。比较发现3种台架测试循环工况下的碳排放因子均高于实际道路行驶碳排放因子,其中WLTC下碳排放因子最高,其次是NEDC,再是CLTC-C,原因是加速度越大、车速越高的测试工况导致碳排放增加。展开更多
断路器均压电容器对改善断路器断口间电压分布起着重要作用,进行断路器端口均压电容的预防性试验是掌握其运行状况的可靠方式。笔者对某变电站500 k V瓷柱式断路器断口均压电容进行了不同接线方式测量时电容量的影响因素分析,以及通过...断路器均压电容器对改善断路器断口间电压分布起着重要作用,进行断路器端口均压电容的预防性试验是掌握其运行状况的可靠方式。笔者对某变电站500 k V瓷柱式断路器断口均压电容进行了不同接线方式测量时电容量的影响因素分析,以及通过对出厂试验数据、交接试验数据以及预防性试验数据及试验工况的比对,分析不同测试工况下断路器断口均压电容测试影响因素及影响程度。在对断路器断口整体电容测试采用反接线测量时,电容值增量约在110 p F左右;采用正接线测量时,电容值增量约在40 p F左右;为便于运行后电容值的监视,宜采用正接线测量。展开更多
文摘研究轻型车辆碳排放测算方法,分析车辆碳排放与运行工况关系。基于车辆实际行驶污染物排放(Real Drive Emission,RDE)车载测试数据,以CO_(2)当量CO_(2e)代表碳排放,分析得出碳排放速率随车速、比功率(Vehicle Specific Power,VSP)增大而上升;运用BP(Back Propagation)神经网络算法建立车辆碳排放与车速、加速度、比功率多参数间非线性关系测算模型,计算得出世界轻型车测试循环(World Light Vehicle Test Cycle,WLTC)、新欧洲行驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)和中国轻型商用车行驶工况(China Light-duty Vehicle Test Cycle-commercial Car,CLTC-C)3种台架测试循环工况下的碳排放因子。比较发现3种台架测试循环工况下的碳排放因子均高于实际道路行驶碳排放因子,其中WLTC下碳排放因子最高,其次是NEDC,再是CLTC-C,原因是加速度越大、车速越高的测试工况导致碳排放增加。
文摘断路器均压电容器对改善断路器断口间电压分布起着重要作用,进行断路器端口均压电容的预防性试验是掌握其运行状况的可靠方式。笔者对某变电站500 k V瓷柱式断路器断口均压电容进行了不同接线方式测量时电容量的影响因素分析,以及通过对出厂试验数据、交接试验数据以及预防性试验数据及试验工况的比对,分析不同测试工况下断路器断口均压电容测试影响因素及影响程度。在对断路器断口整体电容测试采用反接线测量时,电容值增量约在110 p F左右;采用正接线测量时,电容值增量约在40 p F左右;为便于运行后电容值的监视,宜采用正接线测量。
文摘为掌握轻型汽油车NH_(3)排放实际状况,以一辆配备三元催化转化器(three-way catalytic converter,TWC)的国Ⅵ轻型汽油车为研究对象,分别在全球轻型汽车驾驶工况(worldwide light-duty test cycle,WLTC)、中国轻型汽车行驶工况(China light-duty vehicle test cycle,CLTC)和美国联邦测试规程(federal test procedure,FTP-75)下进行NH_(3)排放测试,分析WLTC工况下的瞬时NH_(3)排放特征,以及不同环境温度(-7、0、23、35℃)对NH_(3)排放的影响,并对比3种测试工况下的NH_(3)排放因子.结果表明:①在WLTC工况下,车辆冷起动前50 s未检测到NH_(3),NH_(3)排放主要集中在低速段和中速段(前900 s),在高速段和超高速段,仅有极少量的NH_(3)生成.轻型汽油车在低速(v<40 km/h)的加速区间内,NH_(3)排放量较高.②随着环境温度的升高,NH_(3)排放因子呈下降趋势,35℃时略微有所上升.其中,-7℃下低速段的NH_(3)排放因子分别是0、23和35℃下的1.4~2.2倍;在WLTC工况下,各种测试环境温度下车辆的NH_(3)排放因子均表现为低速段>中速段>高速段>超高速段;在3种工况下,轻型汽油车的NH_(3)排放因子差异较大.其中,测试车辆在WLTC工况下的排放因子最小.研究显示,在低温(-7℃)环境下轻型汽油车NH_(3)的排放量相对较高.
