用于地铁列车的主动径向装置研究

1

作者 刘慧斌 倪文波 马少明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期110-113,118,共5页

[目的]地铁列车通过小半径曲线区段时会产生车轮磨耗及噪声。转向架轮对的主动径向技术作为一种理论上可以解决上述问题的有效措施,有必要对其进行深入研究。[方法]通过分析主动径向原理,确定了“径向导向”的控制目标。提出了一种用于... [目的]地铁列车通过小半径曲线区段时会产生车轮磨耗及噪声。转向架轮对的主动径向技术作为一种理论上可以解决上述问题的有效措施,有必要对其进行深入研究。[方法]通过分析主动径向原理,确定了“径向导向”的控制目标。提出了一种用于转臂式轴箱定位转向架的可控橡胶节点装置及其控制系统,使之成为车辆的主动径向装置。阐述了该主动径向装置的主动径向导向原理,即:地铁列车运行时以信标的方式获取线路信息,径向控制器内存储有每条曲线的信息,结合列车运行速度可确定列车在曲线中位置,由此控制可控橡胶节点装置动作,进而实现轮对以径向姿态通过曲线。以列车的头车为研究对象,建立了A型地铁列车的动力学模型,对采用主动径向装置的地铁列车以60 km/h的速度通过400 m曲线半径时的通过性能进行了分析,并与传统转向架的通过性能进行对比。[结果及结论]相比于传统转向架导向轮对,主动径向转向架导向轮对的冲角和磨耗指数均大幅降低;同一转向架的两个轮对具有相近的横移量,在该位置下轮对可实现“纯滚动”;列车在小半径曲线上的通过性能有明显改善。 展开更多

关键词 地铁列车 主动径向导向 可控橡胶节点 曲线通过能力 联合仿真

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新型竖向载荷布置方式下的低地板轻轨车辆曲线通过能力分析 被引量：4

2

作者 王鹏博 沈钢 李学良 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第3期42-44,58,共4页

根据低地板轻轨车辆受力特点,提出新型的车辆结构布置方式,建立动力学仿真模型分析新型低地板车辆的曲线通过能力。与传统低地板车辆模型仿真结果进行比较,证实了采用车体重心与转向架中心重合的布置方式有利于提高低地板车辆的曲线通... 根据低地板轻轨车辆受力特点,提出新型的车辆结构布置方式,建立动力学仿真模型分析新型低地板车辆的曲线通过能力。与传统低地板车辆模型仿真结果进行比较,证实了采用车体重心与转向架中心重合的布置方式有利于提高低地板车辆的曲线通过能力。 展开更多

关键词 低地板轻轨车辆 车辆动力学 曲线通过能力

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基于M3车辆悬浮架结构方案的曲线通过能力研究 被引量：3

3

作者 黄中荣 罗世辉 《电力机车与城轨车辆》 2012年第4期1-5,共5页

为实现城市磁浮快捷交通工程化,提高功率因数和效率,降低建造成本,文章对美国磁动力公司提出的M3中低速直线同步驱动永磁悬浮与导向的单悬浮架车辆系统的走行机构方案的曲线通过能力进行分析,特别对两侧悬浮电磁铁在通过曲线引起的间距... 为实现城市磁浮快捷交通工程化,提高功率因数和效率,降低建造成本,文章对美国磁动力公司提出的M3中低速直线同步驱动永磁悬浮与导向的单悬浮架车辆系统的走行机构方案的曲线通过能力进行分析,特别对两侧悬浮电磁铁在通过曲线引起的间距缩短问题和在小曲线上的悬浮力分量用于导向的能力问题进行研究,并提出针对性结构改进意见。 展开更多

关键词 M3车辆系统 悬浮架 曲线通过能力 电磁铁 导向能力

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等值同向轮径差对地铁车辆曲线通过能力的影响 被引量：2

4

作者 李洪晓 朱爱华 +3 位作者 杨建伟 张凯琦 孙培文 马潮潮 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2022年第2期188-194,共7页

针对地铁车轮在运行过程中出现等值同向轮径差的问题,建立车辆系统动力学模型,计算分析等值同向轮径差对地铁车辆曲线通过能力的影响。结果表明:当同一车厢前、后转向架同时存在等值同向轮径差时,外侧车轮通过曲线线路的动力学响应更强... 针对地铁车轮在运行过程中出现等值同向轮径差的问题,建立车辆系统动力学模型,计算分析等值同向轮径差对地铁车辆曲线通过能力的影响。结果表明:当同一车厢前、后转向架同时存在等值同向轮径差时,外侧车轮通过曲线线路的动力学响应更强烈。当外侧车轮直径大于内侧车轮直径时,有利于地铁车辆通过小半径曲线;反之,会加剧轮轨之间的作用力,增加地铁车辆脱轨的风险。当曲线半径为300 m、轮径差为1.0 mm时,外侧车轮的脱轨系数超过安全限值,轮重减载率接近安全限值,因此将脱轨系数和轮重减载率作为判断该工况安全限值的指标;同时,为保证车辆安全运行,半径为300 m的曲线线路的运行速度应控制在65 km/h以下或将0.5 mm作为车轮镟修指标。 展开更多

关键词 地铁车轮 等值同向轮径差 曲线通过能力 动力学性能

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钢轨打磨对重载铁路小半径曲线钢轨波磨的影响 被引量：1

5

作者 白新荣 刘飞 +2 位作者 代向楠 侯银庆 梁瑞峰 《铁道建筑》 北大核心 2022年第12期72-76,共5页

针对朔黄铁路半径400 m曲线区段的钢轨波磨问题实施了个性化钢轨廓形打磨,基于C80货车和曲线线路参数建立了车辆-轨道耦合动力学模型,仿真研究了钢轨打磨前后各项车辆动力学性能、曲线通过能力,给出了波长200~500 mm时打磨前后波深安全... 针对朔黄铁路半径400 m曲线区段的钢轨波磨问题实施了个性化钢轨廓形打磨,基于C80货车和曲线线路参数建立了车辆-轨道耦合动力学模型,仿真研究了钢轨打磨前后各项车辆动力学性能、曲线通过能力,给出了波长200~500 mm时打磨前后波深安全限值。结果表明:钢轨打磨很难彻底消除波长300 mm以上的波磨,但可以大幅降低轮轨力、轮轨蠕滑力、车体和侧架振动加速度等动力学指标;钢轨打磨后曲线上股轮轨接触形式由轨顶和轨侧两点接触变为贴合式接触,且上下股轮径差增大,车辆通过能力和安全性提升,钢轨磨耗指数显著降低,相较打磨前波深安全限值提升约0.2 mm。 展开更多

关键词 重载铁路 钢轨打磨 数值模拟 波磨 动力学指标 曲线通过能力

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基于虚拟样机的摆式客车迫导向机构的仿真研究 被引量：1

6

作者 柳拥军 丁莉芬 佟关林 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 2002年第4期53-56,共4页

阐述了基于虚拟样机的车辆系统动力学仿真技术 .介绍了摆式车辆迫导向机构的设计原理 ,利用ADAMS_RAIL系统提供的的虚拟样机环境 ,分析了迫导向机构参数对于摆式车辆曲线通过能力的影响 。

关键词 摆式客车 迫导向机构 虚拟样机 车辆系统动力学 计算机仿真 机构设计 曲线通过能力

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广州地铁一号线轮对磨耗分析及应对措施 被引量：2

7

作者 张三多 李剑华 《机电工程技术》 2018年第6期172-175,共4页

介绍了广州地铁一号线列车轮对磨耗情况,通过分析一号线轨道曲线情况及转向架特征,并结合轮缘磨耗规律,分析了S1002与CHN60钢轨匹配性能,通过实际运用,对比分析了S1002与LM型踏面曲线通过能力,最终提出应对措施。

关键词 轮缘磨耗 曲线通过能力 轮轨匹配 应对措施

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基于PC104的摆式列车的倾摆控制系统的设计 被引量：1

8

作者 王晓华 倪文波 王开文 《中国测试技术》 2003年第1期34-36,共3页

本文阐述了基于PC10 4总线的摆式列车的倾摆控制系统的整本结构。着重介绍了控制子系统的网络接口的硬件设计思路以及连接三个子系统的列车通信网络 (LONWORKS)的网络传输的编程。

关键词 摆式列车 倾摆控制 PC104总线 列车通信网络 曲线通过能力 控制系统 设计

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摆式列车倾摆伺服控制系统的研究 被引量：1

9

作者 刘晔 吴学杰 《中国测试技术》 2003年第1期7-9,共3页

摆式列车是专门为提高列车曲线通过能力而设计的新型列车。摆式列车倾摆控制系统 (控制车体的倾摆 )是整个摆式列车成功与否的关键。在对摆式列车倾摆伺服系统特点进行分析的基础上 ,我们设计出一套基于MCS -5 1系列单片机的倾摆控制系... 摆式列车是专门为提高列车曲线通过能力而设计的新型列车。摆式列车倾摆控制系统 (控制车体的倾摆 )是整个摆式列车成功与否的关键。在对摆式列车倾摆伺服系统特点进行分析的基础上 ,我们设计出一套基于MCS -5 1系列单片机的倾摆控制系统。试验表明 :该系统的控制性能能够满足摆式列车倾摆控制系统实时性和准确性的要求 ,具有较高的可靠性和实用价值。 展开更多

关键词 摆式列车 倾摆控制 单片机 伺服控制系统 曲线通过能力

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曲线线形对低地板车辆曲线通过能力的影响

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作者 丁长权 张建全 谢加辉 《电力机车与城轨车辆》 2022年第3期29-33,共5页

低地板车辆运行线路曲线半径小、曲线线形复杂,曲线通过能力是衡量低地板车辆的重要技术指标。为分析曲线线形对低地板车辆曲线通过能力的影响,文章首先讨论了低地板车辆与地铁车辆的编组结构差异和动力学建模差异,利用SIMPACK软件建立... 低地板车辆运行线路曲线半径小、曲线线形复杂,曲线通过能力是衡量低地板车辆的重要技术指标。为分析曲线线形对低地板车辆曲线通过能力的影响,文章首先讨论了低地板车辆与地铁车辆的编组结构差异和动力学建模差异,利用SIMPACK软件建立5模块低地板车辆动力学模型,从曲线线形和夹直线长度方面分别对车辆曲线通过时的脱轨系数、轮轴横向力、车间转角和车体与转向架间转角等指标进行仿真对比分析。研究表明:C曲线和S曲线对低地板车辆曲线通过性能产生明显的不利影响,当夹直线长度为2 m时,车辆在通过水平曲线半径25 m的S曲线时脱轨系数、轮轴横向力和车体与转向架的转角分别增加8.8%、43%和43%,通过C曲线时车体间转角增加8.9%;随着夹直线长度的增加,则有利于改善车辆曲线通过能力。 展开更多

关键词 低地板车辆 曲线通过能力 仿真 分析

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悬挂式单轨车辆转向架设计原理与结构组成

11

作者 杨雨 王伯铭 杨俊杰 《广东科技》 2020年第2期56-59,共4页

0引言随着城镇化建设步伐的加快,悬挂式单轨交通以其占地面积少、建设成本和运营成本低、编组灵活、环境友好以及良好的爬坡能力和曲线通过能力等优点,逐渐得到城市轨道交通系统建设者的青睐与关注。鉴于悬挂式单轨车辆有别于其他城市... 0引言随着城镇化建设步伐的加快,悬挂式单轨交通以其占地面积少、建设成本和运营成本低、编组灵活、环境友好以及良好的爬坡能力和曲线通过能力等优点,逐渐得到城市轨道交通系统建设者的青睐与关注。鉴于悬挂式单轨车辆有别于其他城市轨道交通车辆的结构特点,转向架设计对于悬挂式单轨车辆有其特殊意义,本文以某悬挂式单轨交通系统车辆为例,说明悬挂式单轨车辆转向架的设计原理与结构组成。 展开更多

关键词 悬挂式单轨车辆 城市轨道交通系统 城市轨道交通车辆 爬坡能力 转向架设计 悬挂式单轨交通 曲线通过能力 占地面积

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东风4型机车Bo—Bo—Bo轴式改造可行性探讨

12

作者 何翠微 《机车科技》 1992年第1期7-12,共6页

本文较详细地列举了国外对Bo-Bo-Bo轴式机车的研究结果，指出东风4型机车若采用Bo-Bo-Bo轴式将获得优良的曲线通过性能，从而能够广泛地运用于弯道多，曲线半径小的山区铁路，尤其适用于黔桂线路，同时也提出了东风4进行Bo-Bo-Bo轴式改... 本文较详细地列举了国外对Bo-Bo-Bo轴式机车的研究结果，指出东风4型机车若采用Bo-Bo-Bo轴式将获得优良的曲线通过性能，从而能够广泛地运用于弯道多，曲线半径小的山区铁路，尤其适用于黔桂线路，同时也提出了东风4进行Bo-Bo-Bo轴式改造的现实可行方案。 展开更多

关键词 内燃机车 曲线通过能力 轴式改造

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城市轨道交通工程车曲线通过能力分析

13

作者 吴斌方 张贝 +2 位作者 熊新 王光龙 戚得众 《湖北农机化》 2019年第11期71-74,共4页

针对城市轨道交通工程车转向架轴箱采用内置式和一系悬挂选用橡胶弹簧的结构特点,利用几何分析法,对城市轨道交通工程车的曲线通过能力进行分析计算。计算结果表明:工程车能通过最小半径为25 m的曲线轨道;转向架在最大偏斜位置和最大外... 针对城市轨道交通工程车转向架轴箱采用内置式和一系悬挂选用橡胶弹簧的结构特点,利用几何分析法,对城市轨道交通工程车的曲线通过能力进行分析计算。计算结果表明:工程车能通过最小半径为25 m的曲线轨道;转向架在最大偏斜位置和最大外移位置中心销与车体连接安全可靠,车架下部与转向架不抵触,机车中部和端部符合中国地铁限界标准的设备限界,不会出现超限现象。 展开更多

关键词 工程车 曲线通过能力 几何分析法 设备限界

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改变铁路车辆轴簧刚度以提高曲线通过能力

14

作者 梅原康宏 刘丽杰(译) 张静(校) 《国外铁道机车与动车》 2019年第4期21-23,45,共4页

铁路车辆转向架需要具备良好的高速走行稳定性和曲线通过能力,但是这两种性能之间存在权衡关系。所以,新造转向架时需考虑走行区间的最高速度及曲线半径等运用条件来决定转向架特性。介绍了一种刚性可变的轴箱定位装置,该装置可通过增... 铁路车辆转向架需要具备良好的高速走行稳定性和曲线通过能力,但是这两种性能之间存在权衡关系。所以,新造转向架时需考虑走行区间的最高速度及曲线半径等运用条件来决定转向架特性。介绍了一种刚性可变的轴箱定位装置,该装置可通过增大定位装置中的橡胶纵向刚度来保证走行稳定性,同时提高曲线通过能力。 展开更多

关键词 走行稳定性 曲线通过能力 刺激响应材料 导向转向架 均衡速度

原文传递

前从板座组装尺寸对车辆性能的影响

15

作者 侯梅英 舒麟 《机车车辆工艺》 2006年第2期31-32,共2页

通过对前从板座(与从板接触面)至端梁外侧面尺寸374 mm制造误差相关数据的计算,分析该尺寸误差对P64GK型棚车的曲线通过能力影响。

关键词 尺寸误差 曲线通过能力 P64GK型棚车

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100%低地板现代城市有轨电车限界和小曲线通过能力分析 被引量：18

16

作者 吕凤梅 赵建秋 +2 位作者 闫晓明 邵楠 景建辉 《铁道车辆》 北大核心 2013年第9期5-7,9,共3页

运用SIMPACK软件建立了100%低地板现代城市有轨电车的列车动力学计算模型,分析了限界和小曲线通过能力。结果表明,该车能够通过半径为19m的单一曲线和具有6m夹直线的S形曲线。

关键词 有轨电车 低地板 限界 小曲线通过能力

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轨道客车几何曲线通过能力的设计 被引量：2

17

作者 刘彬 景建辉 +2 位作者 乃国彦 李春国 汪海燕 《铁道车辆》 2019年第4期13-17,I0001,共6页

获取轨道车辆在最小半径曲线线路上的几何通过能力的方法主要有作图法、公式计算法、动态仿真法和试验法,文章对几种设计方法的优缺点进行了对比分析。同时建议修订我国轨道客车几何曲线通过能力设计和试验方面的标准,引进柔性线缆模拟... 获取轨道车辆在最小半径曲线线路上的几何通过能力的方法主要有作图法、公式计算法、动态仿真法和试验法,文章对几种设计方法的优缺点进行了对比分析。同时建议修订我国轨道客车几何曲线通过能力设计和试验方面的标准,引进柔性线缆模拟技术,助推行业仿真技术不断提升。 展开更多

关键词 客车 几何曲线通过能力 设计方法 柔性线缆 IPS仿真

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我国首列直线电机地铁车辆投入运营

18

作者 朱一迪 《机车电传动》 2006年第1期18-18,共1页

由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的我国首列直线电机地铁车辆，2005年12月26日在广州地铁四号线（大学城专线段）上投入运营。直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。我... 由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的我国首列直线电机地铁车辆，2005年12月26日在广州地铁四号线（大学城专线段）上投入运营。直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。我国多数大城市地质结构复杂，城市轨道交通工程投资巨大，因此，选择适宜区域运行的地铁车辆就显得很重要。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能,适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。 展开更多

关键词 地铁车辆 直线电机 运营 城市轨道交通 股份有限公司 中国南车集团 曲线通过能力 地质结构 机车车辆 广州地铁

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关键词

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《发明与创新（大科技）》 2014年第3期2-2,共1页

永磁有轨电车 2月17日，目前国际上最先进的第三代100％有轨电车样车在中国南车青岛四方股份公司下线。该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术，高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强。

关键词 关键词 曲线通过能力 有轨电车 股份公司 电机驱动 高效安全 运营维护 第三代

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中车公司两台出口缅甸机车装船启运

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作者 中车 《军民两用技术与产品》 2017年第5期23-23,共1页

中车大连机车车辆有限公司向缅甸路外客户出口的两台内燃机车在大连港杂货码头装船启运。这标志着中车大连公司机车产品的影响力逐渐扩大。此次出口的机车在结构、性能等方面与以往的产品保持一致，最高运行速度为100km／h，轨距为1m，... 中车大连机车车辆有限公司向缅甸路外客户出口的两台内燃机车在大连港杂货码头装船启运。这标志着中车大连公司机车产品的影响力逐渐扩大。此次出口的机车在结构、性能等方面与以往的产品保持一致，最高运行速度为100km／h，轨距为1m，采用3个可互换米轨2轴转向架设计，曲线通过能力强，能够适应缅甸铁路曲线小、坡道大的运行条件。 展开更多

关键词 内燃机车 缅甸 出口 中车公司 装船 最高运行速度 曲线通过能力 大连港

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