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题名编组站设计中解决折角车流的方法
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作者
陈大元
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机构
铁道部第四勘测设计院站场处
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出处
《铁道运输与经济》
1982年第3期20-25,共6页
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文摘
在编组站设计中，处理折角车流是一个必须重视的问题。可以说，一个编组站的设计是否做到与车流条件相适应，收到应有的经济效果，很大程度上决定于折角车流能否得到妥善的解决。本文拟结合我国现有路网性和区域性大型编组站的情况，分析一下折角车流对编组站作业的影响并介绍编组站设计中处理折角车流的方法。
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关键词
折角
车流组织
改编车
小运转列车
现有路网
车辆购置费
作业车
送车
重复作业
组号
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名编组站的系统分析和评价方法的研究
被引量：1
- 2
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作者
易文平
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机构
长沙铁道学院运输系
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出处
《铁道运输与经济》
1987年第8期26-28,共3页
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文摘
铁路编组站的主要任务是解体和编组各种车列。到达编组站的改编车流需要按技术作业过程的要求顺序进行到达、到达技检、推峰（横列式为转线）、解体、集结、编组、转线、出发技检、出发各项作业。这是一个串联的九级排队服务系统。编组站流程图如图1示。
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关键词
技术作业
改编车
评价方法
服务系统
横列式
出发场
出发线
牵出线
到达场
编组场
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名双向编组站各调车系统的车列编组效益
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作者
洛罗阿.P.B
余天祥
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机构
工程师
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出处
《铁道运输与经济》
1986年第6期27-30,共4页
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文摘
双向编组站，如果建立使车辆保持仅在一个调车系统编组专门车列的时候，它在运营工作中的困难就能够减轻。在这种情况下折角车流量和相应在一个调车系统驼峰上的车辆改编量也会减少。
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关键词
双向编组站
折角
第二系
改编车
到达场
技术作业
时间消耗
停留时间
等待时间
站线
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分类号
U29
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名关于选择单向与双向编组站的探讨
- 4
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作者
刘彦元
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机构
铁道部第三勘测设计院
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出处
《铁道运输与经济》
1983年第11期17-19,5,共4页
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文摘
编组站的作业效率高低直接影响路网干线上通过能力的发挥和车辆的周转时间。在新建和扩建编组站时，选择合适的编组站图型是首先应考虑的问题。随着编组站现代化驼峰自动化技术的发展，编组站发展单向还是发展双向是摆在我们面前的一个新课题。近二十几年来在国外对于单向编组站发展得较快，但各国也存在不同看法。本文拟结合我国情况对于编组站发展单向和双向问题与如何考虑对单向与双向编组站的选择条件，提出一些粗浅看法，以供探讨。
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关键词
双向编组站
驼峰解体能力
自动化驼峰
主要编组站
改编车
周转时间
路网性编组站
图型
折角
通过能力
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名加强调车场尾部牵出线能力的措施
- 5
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作者
许朝为
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机构
郑州铁路局武汉设计所
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出处
《铁道运输与经济》
1983年第11期20-21,8,共3页
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文摘
调车场头、尾改编能力大致相称，才能提高全站能力。调车场尾部牵出线能力加强有并拢式布置和拉直式布置两个方案。
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关键词
调车场
牵出线
到发场
简易驼峰
机车走行线
驼峰信号
拉直
改编车
线束
调车信号
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名关于我国铁路单、双向编组站的采用问题
- 6
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作者
徐烈祥
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机构
铁道部规划院
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出处
《铁道运输与经济》
1980年第4期33-37,共5页
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文摘
在铁路编组站的建设中，对于采用单向图型和双向图型的问题，目前在国外有不同的发展倾向，在国内也有不同的看法，有的认为今后应以发展单向为主，有的则认为今后应广泛地采用双向。究以采用何者为有利，需进行分析研究，现仅就单、双向在实际运营中的一些调查及体会提出一些意见。
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关键词
双向编组站
铁路编组站
编组站自动化
路网性编组站
单向编组站
图型
改编车
调车作业
双推单溜
编组场
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分类号
U29
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名编组站建设效益的探讨
- 7
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作者
周立新
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机构
上海铁道学院运输系
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出处
《铁道工程学报》
EI
1992年第3期100-104,共5页
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文摘
编组站是铁路网上车流组织基地。编组站的建设特点是: 1.投资、规模大,占地多。大型编组站需投入上亿元的资金,整个车站(包括附属设施)延绵数公里,占地数千亩; 2.建设期长。从编组站的选址、方案研究、勘察设计至竣工验收,投入运营,需要十年左右或更长时间。
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关键词
车流组织
铁路枢纽
方案研究
建设特点
建设效益
竣工验收
改编车
南仓站
车流径路
机车交路
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名双溜放作业时驼峰改编能力的计算
- 8
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作者
王鹤鸣
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出处
《铁道运输与经济》
1982年第4期92-94,75,共4页
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文摘
一、现有计算方法的分析许多作者的著作都研究了调车驼峰双溜放车列的效果问题，阐述了采用双溜放作业的可能性和条件，同时也指出了双溜放作业的效果与折角车流的数量有关，有些著作研究并提出了提高双溜放作业效果的建设性解决方法。在〔参考文献1〕中，最先在理论上总结了双溜放作业的效果。但是，该著作没有计算双溜放作业驼峰的改编能力，然而却查明了在给定列车数量和列车到达情况的条件下，驼峰采用双溜放作业的可能性。
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关键词
溜放
折角
改编车
间隔时间
时间消耗
到达场
列时
代入公式
耶沃
仓部
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名加强地区联劳 提高作业效率 保证安全畅通
- 9
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作者
周传林
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机构
青岛铁路分局兰村站
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出处
《铁道运输与经济》
1987年第9期19-21,共3页
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文摘
本文介绍兰村地区“四位一体”工资含量包干办法。把车站、机务、车辆、电务统一起来，按办理车数、改编车数、货车正点率、编组合格率和安全来支付基本工资、浮动工资和岗位津贴，使各单位职工做到联身、联心、联分。经近两年的实践证明，这一办法可以有效地调动各单位职工协同动作，积极努力，各项指标均能良好完成。
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关键词
协同动作
改编车
岗位津贴
电务
实践证明
四位一体
综合运输能力
青岛铁路分局
刘奴
站区
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分类号
G6
[文化科学—教育学]
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题名车站办理车数和改编车数计算方法的建议
- 10
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作者
钱名军
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机构
兰州交通大学交通运输学院
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出处
《兰州交通大学学报》
CAS
2008年第1期86-87,91,共3页
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文摘
分析了车站办理车数和改编车数的现行计算方法在不同场合指标的含义不统一、容易对车站的实际作业能力或作业量造成错觉、不符合车辆在站统一技术作业过程的概念等问题,提出了建议的计算方法.
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关键词
铁路运输
运营指标
办理车数
改编车数
计算方法
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Keywords
railway transportation
operation index
number of wagons operated
number of wagons sor ted
calculating method
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分类号
U292.14
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名编组站办理车数和改编车数计算方法的思考
被引量：1
- 11
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作者
王相平
李博
杨文韬
钱名军
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机构
中国铁道科学研究院运输及经济研究所
兰州交通大学交通运输学院
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出处
《交通科技与经济》
2008年第6期106-107,共2页
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文摘
对现行编组站办理车数和改编车数的计算方法进行了细致的分析,认为现行计算方法中存在着在不同的场合下运输指标含义不统一,在概念上割裂了车辆作业过程的统一性和完整性,用解体、编组之和表示改编能力不能正确反映该项指标的本质等问题,并针对存在的问题进行了深入的研究,并提出计算车站作业能力、统计车站作业量的改进建议。
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关键词
编组站
办理车数
改编车数
计算方法
改进
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Keywords
marshalling station
number of wagons operated
number of wagons sorted
calculating method
reform
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分类号
U291.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名提高车站改编能力的技术组织措施
被引量：2
- 12
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作者
钱才书
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机构
梅河口站
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出处
《铁道运输与经济》
1980年第2期56-,共1页
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文摘
目前，我国中小型编组站，一般多属于横列式的站型，编组线配置在到发线的一侧，形成一个梯形车场。这样，编组线不仅短于到发线，而且还两端平行作业，再加上场内使用铁鞋制动，车组间还存在着“天窗”距离，影响调车效率。所以，横列式编组站的编解作业能力越来越感到紧张。例如，梅河口站运转场就是如此。因此。
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关键词
车站改编能力
技术组织措施
横列式
到发线
铁鞋制动
改编车
“天窗”
牵出线
作业能力
铁路运输
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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