咽喉区平行进路计算方法探讨 被引量：1

1

作者 郭贵军 袁炳龙 《铁道运输与经济》 北大核心 1998年第9期30-32,共3页

咽喉区平行进路计算方法探讨郭贵军袁炳龙在车站咽喉通过能力计算中，要合理利用平行进路，以减少咽喉道岔负担和进路交叉干扰；在间接妨碍时间的计算中，也要用平行作业时间，这就需要找出各平行进路。目前，平行进路计算方法中有图论... 咽喉区平行进路计算方法探讨郭贵军袁炳龙在车站咽喉通过能力计算中，要合理利用平行进路，以减少咽喉道岔负担和进路交叉干扰；在间接妨碍时间的计算中，也要用平行作业时间，这就需要找出各平行进路。目前，平行进路计算方法中有图论方法和矩阵方法。图论方法是在图形中... 展开更多

关键词 咽喉区 平行进路 车站 通过能力 计算

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基于离散事件的货运站通过能力仿真研究 被引量：7

2

作者 周志龙 刘凯强 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第B12期69-74,共6页

铁路货运站作业复杂且列车编组差别较大,每一列车占用车站设备时间不同,空费时间也难以准确计算。为准确计算铁路货运站通过能力,针对货运站作业特点,将货物列车在货运站作业视为离散事件系统,建立了基于离散事件的货运站作业仿真模型,... 铁路货运站作业复杂且列车编组差别较大,每一列车占用车站设备时间不同,空费时间也难以准确计算。为准确计算铁路货运站通过能力,针对货运站作业特点,将货物列车在货运站作业视为离散事件系统,建立了基于离散事件的货运站作业仿真模型,优化仿真时钟的推进并明确仿真流程。通过模型仿真不同列车编组和作业的货运站作业并准确计算其通过能力,对车站系统平行作业进行检验、执行。 展开更多

关键词 离散事件 货运站 通过能力 仿真 平行进路

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确定基本进路和变更进路的方法 被引量：3

3

作者 林炳龙 《铁路通信信号工程技术》 2011年第1期57-59,62,共4页

在铁路信号车站《联锁表》的设计过程中,如何确定基本进路、变更进路是设计《联锁表》的精髓,因此总结了如何确定基本进路、变更进路的13种规则方法并给出见解。

关键词 铁路信号 联锁 基本进路 变更进路 八字进路 平行进路 关键道岔

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典型横列式区段站图型分析

4

作者 李海荣 《汽车周刊》 2023年第1期3-4,共2页

区段站作为技术站的一种,其数量在铁路网车站总数中占比较大,起着“承上启下”的作用,既是中间站的发展,又是编组站的雏形。论文分析了常见区段站设备的合理位置、线路使用的原则,并重点对典型区段站图型进行了进路交叉和平行进路的分析... 区段站作为技术站的一种,其数量在铁路网车站总数中占比较大,起着“承上启下”的作用,既是中间站的发展,又是编组站的雏形。论文分析了常见区段站设备的合理位置、线路使用的原则,并重点对典型区段站图型进行了进路交叉和平行进路的分析,进而提出了提升区段站作业效率、提高区段站列车通过能力及改编能力的措施。 展开更多

关键词 区段站 平行进路 进路交叉

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铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法 被引量：1

5

作者 王素姣 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第6期151-154,共4页

在铁路信号联锁表的编制过程中,优选基本进路、变更进路是设计联锁表的关键。以山西中南部铁路通道典型车站为例论述八字进路、平行进路、既有站改造等多种情况下确定基本进路、变更进路的方法。

关键词 铁路信号 联锁表 基本进路 变更进路 八字进路 平行进路

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湖集中心站通过能力影响因素分析及对策探讨 被引量：3

6

作者 查伟雄 郑开娣 严利鑫 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第5期35-39,共5页

湖集中心站是企业南部矿区铁路专用线的重要咽喉通道。在阐述湖集中心站站场现状的基础上,结合湖集中心站站场布局,对湖集中心站咽喉道岔组和到发线的通过能力及利用率进行计算,综合分析湖集中心站通过能力的影响因素,有针对性地提出提... 湖集中心站是企业南部矿区铁路专用线的重要咽喉通道。在阐述湖集中心站站场现状的基础上,结合湖集中心站站场布局,对湖集中心站咽喉道岔组和到发线的通过能力及利用率进行计算,综合分析湖集中心站通过能力的影响因素,有针对性地提出提高湖集中心站通过能力的对策,即:在技术组织措施上充分发挥站场的作用、缓解咽喉区作业压力;在改(扩)建措施上改造车站咽喉、优化站场布局、增设牵出线、采用先进的信联闭设备。在此基础上,可以有效改善湖集中心站通过能力的限制因素,提升通过能力。 展开更多

关键词 企业车站 通过能力 能力利用 运输组织 平行进路

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车站通过能力计算方法的合理选择 被引量：2

7

作者 邱健 《铁道工程学报》 EI 1993年第1期112-115,共4页

车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。通过能力的计算根据铁道部有关规定均按利用率计算法。在确定了咽喉道岔及行车量分配并已计算出总占用时间后即可算利用率,从而计算出车站接、发车能力。利用率的计算方法有三种: (1... 车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。通过能力的计算根据铁道部有关规定均按利用率计算法。在确定了咽喉道岔及行车量分配并已计算出总占用时间后即可算利用率,从而计算出车站接、发车能力。利用率的计算方法有三种: (1)不考虑利用系数和间接妨碍时间的计算法; (2)考虑利用系数的计算法; 展开更多

关键词 车站通过能力 咽喉道岔 利用系数 到发线通过能力 平行进路 计算方法 计算法 车量 占用时间 空费系数

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搞好编组站作业各环节的协调平衡,提高改编能力 被引量：1

8

作者 师学斌 《铁道运输与经济》 1982年第2期18-21,共4页

编组站主要担负改编列车的加工任务。在我国目前运输能力紧张的情况下，为满足国民经济发展的需要，根据现有技术设备、作业组织条件如何挖掘现有技术设备潜力，发挥其最大改编能力，获取最大效益。

关键词 运输能力 双推单溜 编组能力 加工任务 编组场 本站作业车 列车间隔时间 运输组织工作 双推双溜 平行进路

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麻城站电气集中选路网络线的处理

9

作者 郑生金 《铁路通信信号工程技术》 1998年第2期41-42,共2页

京九线麻城区段站到发场有9股正线及到发线、88组联锁道岔、设计为6502型电气集中联锁。麻城到发场的平行进路比较复杂。

关键词 路网络 基本进路 到发场 电气集中联锁 平行进路 麻城 调车进路 联锁道岔 区段站 到发线

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铁路车站平行进路带动道岔联锁控制优化方案 被引量：1

10

作者 刘鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第6期61-65,共5页

高速铁路大号码道岔转换时间较长,进路锁闭后,渡线带动道岔不能转换到位,影响车站平行进路办理。分析铁路车站平行进路运营场景,阐述铁路车站带动道岔的应用场景,分析带动道岔存在的问题及其原因,提出带动道岔优化控制方案。通过延长进... 高速铁路大号码道岔转换时间较长,进路锁闭后,渡线带动道岔不能转换到位,影响车站平行进路办理。分析铁路车站平行进路运营场景,阐述铁路车站带动道岔的应用场景,分析带动道岔存在的问题及其原因,提出带动道岔优化控制方案。通过延长进路锁闭时间及带动道岔命令时间,确保带动道岔转换到位,以解决带动道岔提前被进路锁闭的问题;通过优先控制带动道岔,使带动道岔的启动时机先于进路选岔,提高进路及道岔使用效率,可以为计算机联锁实现带动道岔锁闭控制标准化提供借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 联锁 带动道岔 平行进路 控制方案

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上海市轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案研究 被引量：1

11

作者 郭锦萍 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第11期53-56,共4页

为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式。既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一。通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研... 为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式。既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一。通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研究,从既有地下龙阳路站接出接轨点方案改造工程量太大,从既有龙阳路站至张江高科站区间出岔接出的接轨点方案无法设置平行进路,所以轨道交通2号线东延伸工程只能从龙阳路站至张江高科站地下区间直接接出。 展开更多

关键词 上海轨道交通2号线 东延伸工程 接轨点 区间出岔 平行进路

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车站作业进路交叉延误的计算方法

12

作者 黄家厚 高世廉 《西南交通大学学报》 EI 1982年第1期86-93,共8页

本文试图用事件流的特性描述车站作业随机地占用交叉点,并用概率论原理推导出不同类型的进路交叉延误的计算式。

关键词 进路交叉 事件流 概率 车站作业 车站工作 平行进路 计算方法

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咽喉道岔组间接妨碍时间计算方法研究

13

作者 薛贵明 李树章 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第12期33-37,共5页

咽喉道岔组间接妨碍时间是确定咽喉空费系数的重要因素,而如何计算间接妨碍时间,一直以来是铁路车站通过能力计算的一个难点。在分析咽喉区占用时间的基础上,判断2个道岔组间是否存在间接妨碍,根据概率论原理列表计算每2个道岔组间的相... 咽喉道岔组间接妨碍时间是确定咽喉空费系数的重要因素,而如何计算间接妨碍时间,一直以来是铁路车站通过能力计算的一个难点。在分析咽喉区占用时间的基础上,判断2个道岔组间是否存在间接妨碍,根据概率论原理列表计算每2个道岔组间的相互间接妨碍时间,最后将所有其他道岔组对某一个道岔组的间接妨碍时间求和,得到该咽喉道岔组的间接妨碍时间。该计算方法可以运用到车站通过能力的计算过程中,有助于快速高效地确定车站通过能力。 展开更多

关键词 铁路 咽喉道岔组 间接妨碍时间 平行进路 敌对进路 车站通过能力

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关于扩大天北—天西区间通过能力的研究

14

作者 杨介平 《铁道运输与经济》 1987年第11期10-12,共3页

天北～天西是京山线与津浦线相衔接的分界点，通过能力利用率已达97.1％，本文分析了限制天北～天西区间通过能力的关键及加强该段通过能力的措施。

关键词 区间通过能力 京山线 上行方向 通过信号机 进路信号机 能力利用率 平行进路 客货列车 查定 到发线

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山钢莱芜分公司专用铁路编组站改造方案研究

15

作者 赵振刚 《铁道货运》 2021年第2期45-50,共6页

专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义。在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,... 专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义。在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,分析莱钢编组站目前存在的无贯通正线、到发线有效长不足、卸车线有效长不足、站坪坡度超限等问题,提出莱钢编组站改造应达到的目标。在调查、分析各项控制改造方案因素的基础上,进一步研究编组站正线平面、站场平面、纵断面改造方案。通过优化正线布置、到发线功能分组、充分设置咽喉区平行进路、采用组合道岔、增大咽喉区坡度等设计方法,达到了设定的改造目标,为同类专用铁路编组站改造提供参考。 展开更多

关键词 专用铁路 编组站 到发线有效长 平行进路 组合道岔

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浅析郑州东动车所股道合理运用及接发列车关键因素

16

作者 申炎炎 《郑铁科技》 2018年第2期24-28,共5页

郑州东动车所承担着日常动车车底检修的任务,同时也承担着车底存放、向车站正点输送车底的任务。因每日存放车底数量多、股道数量有限、接发列车和调车作业业务量不均衡等因素,导致郑州东动车所股道能力运用紧张。因此,全面分析郑州东... 郑州东动车所承担着日常动车车底检修的任务,同时也承担着车底存放、向车站正点输送车底的任务。因每日存放车底数量多、股道数量有限、接发列车和调车作业业务量不均衡等因素,导致郑州东动车所股道能力运用紧张。因此,全面分析郑州东动车所站场结构,合理利用站场设备显得尤为重要。这样可以减少接发列车和调车作业干扰,提高郑州东动车所股道运用能力。 展开更多

关键词 郑州东动车所 站场结构 股道运用 平行进路 接发列车

原文传递

洛阳东运转场技术改造方案的探讨

17

作者 晋志戬 《郑铁科技》 1998年第4期7-8,共2页

洛阳东运转场(即新场)在洛阳枢纽中占据着重要地位,多年来一直未进行过较大规模的技术改造,通过能力一直十分紧张,素有'火车好开,新场难过'的说法,堵塞现象时有发生。随着陇海线客货列车全面提速,以及洛湛通道的开工建设,洛阳... 洛阳东运转场(即新场)在洛阳枢纽中占据着重要地位,多年来一直未进行过较大规模的技术改造,通过能力一直十分紧张,素有'火车好开,新场难过'的说法,堵塞现象时有发生。随着陇海线客货列车全面提速,以及洛湛通道的开工建设,洛阳东运转场必须进行较大规模的技术改造。一、洛阳东运转场概况及运营特点。洛阳东站是焦枝线上的一个会让点,是陇海线上的一个主要技术站,包括疏解区、客场、运转场三个场,为纵列式配置。 展开更多

关键词 陇海线上 技术改造方案 纵列式 运营特点 焦枝线 客货列车 技术站 通过能力 平行进路 直通列车

原文传递

抓好方案,提高运能,加速疏港

18

作者 陈嗣达 《铁道运输与经济》 1985年第11期14-15,共2页

青岛车站是早在1904年由德国组织的山东铁道公司修建的港湾站。全站只有6条到发线，8条调车线，其中最长的422米，最短的232米，能用于编组分类的只有3条半，调车无固定牵出线、到发场和编组场之间只有4条平行进路，机车作业干扰多。近... 青岛车站是早在1904年由德国组织的山东铁道公司修建的港湾站。全站只有6条到发线，8条调车线，其中最长的422米，最短的232米，能用于编组分类的只有3条半，调车无固定牵出线、到发场和编组场之间只有4条平行进路，机车作业干扰多。近年来，随着国民经济的发展和对外贸易的开放，目前日装车达300多辆，日卸车在400辆上下，运量较过去翻了八番。 展开更多

关键词 到发场 编组场 平行进路 调车线 港湾站 到发线 机车作业 牵出线 直达列车 疏港

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通过修改信号联锁关系解决车站的安全问题

19

作者 白银波 《铁路通信信号工程技术》 2005年第2期15-16,共2页

对存在安全隐患且又无法改造的车站安全问题,提出了有效的解决办法,即通过修改信号的联锁关系的方法,保证行车安全。

关键词 车站安全问题 信号处理 联锁关系 平行进路

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关于衔接多方向车站同时接发列车安全条件的探讨

20

作者 曲星照 《铁道运输与经济》 1986年第7期22-24,共3页

一 对《技规》第244条精神的理解在同时接发列车或同时发接列车的过程中，如甲乙两列车从以某种隔开设备彼此隔开，即可保证不能彼此发生冲突。为达到此目的，一般采用两个办法：其一是使所接的列车不冒进、不越过接车线末端的警冲标（... 一 对《技规》第244条精神的理解在同时接发列车或同时发接列车的过程中，如甲乙两列车从以某种隔开设备彼此隔开，即可保证不能彼此发生冲突。为达到此目的，一般采用两个办法：其一是使所接的列车不冒进、不越过接车线末端的警冲标（以下简称为不冒进越标），其二是在接车线末端设隔开设备，使万一冒进越标的列车进入隔开设备，可与另一列车不发生冲突。 展开更多

关键词 接发列车 警冲标 客运列车 进站信号机 甲乙 平行进路 中间站 区段站 联锁 防护道岔

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