让国轮强大起来 被引量：2

1

作者 韩挺立 《中国船检》 2001年第4期8-10,共3页

苍老的国轮艰难而吃力地航行着。面对港口国监督检查的封杀和事故频发的困扰,江海卷起狂涛为其呐喊:

关键词 国轮 水运 航运 船队 单壳油轮 平均吨位 总吨 船龄 港口国监督检查

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试论吨位结构指数在规费征管财务分析中的应用

2

作者 谌林根 《交通财会》 1998年第7期45-46,共2页

关键词 吨位费 征收率 吨位结构 财务分析 规费征管 报告期 营运客车 征收额 平均吨位 同度量因素

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认识比较优势 推进内河运输

3

作者 贾大山 《交通建设与管理》 2004年第8期24-26,共3页

一,内河运输的比较优势与适应社会发展需要 与公路、铁路运输技术经济特征相比,内河运输的优势是占地少、运能大、能耗低、污染小的比较优势。这一优势适宜于单位国土面积产出高、人口密度大、人均GDP水平高和具有水运资源的地区。随着... 一,内河运输的比较优势与适应社会发展需要 与公路、铁路运输技术经济特征相比,内河运输的优势是占地少、运能大、能耗低、污染小的比较优势。这一优势适宜于单位国土面积产出高、人口密度大、人均GDP水平高和具有水运资源的地区。随着经济的发展,人均石油消耗也将增加(特别是汽车进入家庭后),石油消费越大,我国石油资源相对不足的矛盾才越突出,内河运输能耗低的比较优势才能得到人们的深刻认识。当人均GDP达到1 500-3 000美元(或汽车价格相当于3倍人均GDP),随着汽车进入家庭,土地资源的价值、环境价值、能源的价值才能得到各级政府和人们的普遍认同,这是内河运输优势得到发挥的经济和社会背景。 展开更多

关键词 内河运输 比较优势 内河船舶 平均吨位 内河航运 内河水运 船舶标准化 环境价值 机动货船 人均GDP

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广州市航运企业的发展和航运管理体制存在的问题和建议

4

作者 吴钦波 《珠江水运》 1995年第10期13-13+12,12,共2页

一、关于广州航运企业发展存在问题 目前,广州市航运企业存在的重要问题是缺乏自我发展的能力,后劲严重不足。主要反映在三个方面:一是船舶老旧。在现有船舶运力中,有相当部份船舶技术性能差、平均吨位小、经济效益低,且有3.4万吨的船... 一、关于广州航运企业发展存在问题 目前,广州市航运企业存在的重要问题是缺乏自我发展的能力,后劲严重不足。主要反映在三个方面:一是船舶老旧。在现有船舶运力中,有相当部份船舶技术性能差、平均吨位小、经济效益低,且有3.4万吨的船舶进入报废更新期,船舶更新改造约需1.8亿元。由于航运属于投资大、回收慢、资金利润率低的行业,而且绝大部份船舶更新资金都得靠银行贷款,资金落实难度大,即使能贷款也由于利息越来越高,多数航运企业难以承受,致使老旧船舶不能按计划更新改造,无法适应生产和广州经济发展的需要。二是运输成本大幅上升。近几年来。 展开更多

关键词 航运企业 航运管理体制 问题和建议 广州市 船舶更新 水运市场 航运系统 现有船舶 离退休职工 平均吨位

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为了理想起航——航海记事

5

作者 毛毛虫 《软件导刊》 2004年第1期A094-A100,共7页

自古以来广阔的海洋，孕育着人类的无尽梦想和幻想。从人类诞生的第一天起就对那浩瀚无际的大海充满了向往，与此同时人类也开始一次又一次地向大海发起新的挑战。15世纪随着欧洲航海业的兴起，航海已经开始步入了它的黄金时代，挑战大... 自古以来广阔的海洋，孕育着人类的无尽梦想和幻想。从人类诞生的第一天起就对那浩瀚无际的大海充满了向往，与此同时人类也开始一次又一次地向大海发起新的挑战。15世纪随着欧洲航海业的兴起，航海已经开始步入了它的黄金时代，挑战大海，征服大海成为了那个时代人们的一个口号。当然随着科技的发展也使得人类挑战大海，征服大海变成了一种可能。那时的航海家可以成为英雄的代名词了，航海的魅力深深地吸引着众多勇敢的年轻人也加入到航海的大军中去。在游戏世界中，《大航海时代》系列可以说是稳坐PC平台上最优秀的航海题材游戏宝座了，特别是《大航海时代2》所带来的经典魅力，至今无人能敌。而且随着游戏产业的日益发展，以航海为题材的PC游戏也越来越多地出现在人们面前，但是当你驾驶着自己心爱的帆船航行在这片虚拟的广阔海洋上时，是否清楚这里曾经发生过的历史，先人们是否也曾经为了这片水域，进行过搏命的厮杀？带着这些疑问，然我们再度远航，乘坐时间的快船去找寻那些大航海的故事…… 展开更多

关键词 卡拉克 卡拉维尔 麦哲伦 平均吨位 欧洲 磁罗盘 磁罗经 地中海

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浙江省沿海运力结构优化调整调查

6

《交通建设与管理》 2005年第9期28-30,共3页

长期以来,水运运力单船平均吨位小、运力结构不合理、船龄老化、专业化运输程度不高等因素制约了浙江水运经济的跨越式发展。突破发展“瓶颈”,加快运力发展,促进结构优化调整。浙江水运人以建设“水运强省”工程为契机,在优化、调整运... 长期以来,水运运力单船平均吨位小、运力结构不合理、船龄老化、专业化运输程度不高等因素制约了浙江水运经济的跨越式发展。突破发展“瓶颈”,加快运力发展,促进结构优化调整。浙江水运人以建设“水运强省”工程为契机,在优化、调整运力结构上,坚持市场化取向,以经济效益为中心,充分发挥市场机制和宏观调控的双重作用,在发展中调整完善,在调整中快速发展,使浙江省水运运力走上了快速、协调发展的良性轨道。 展开更多

关键词 浙江省 运力结构 载重吨 优化调整 航运企业 运输船舶 专业化 舟山市 平均吨位 水运企业

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西部内河航运现状分析与发展建议

7

《交通建设与管理》 2004年第5期18-19,共2页

一、西部地区内河航运的发展优势分析 1.内河航运在实施西部大开发,促进沿江、沿河经济带的建设,实现我国经济发展由东向西的战略转移中将发挥重要的作用。西部地区具有能源、资源优势。随着西部的开发以及经济发展向西推进,沿江经济带... 一、西部地区内河航运的发展优势分析 1.内河航运在实施西部大开发,促进沿江、沿河经济带的建设,实现我国经济发展由东向西的战略转移中将发挥重要的作用。西部地区具有能源、资源优势。随着西部的开发以及经济发展向西推进,沿江经济带的建设必然向西辐射。加快内河航运的发展必将促进西部地区资源开发和沿江经济带的形成,促进我国经济由东向西的战略转移。 展开更多

关键词 内河航运 西部地区 发展建议 限制航道 现状分析 港口建设 航道建设 内河船舶 平均吨位 内河运输

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船闸通过能力计算中的若干问题研究 被引量：25

8

作者 张玮 廖鹏 +1 位作者 梁应辰 宋德星 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2005年第5期681-684,共4页

随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建... 随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建立了其连续函数表达式;并讨论了通过能力计算中的单向和双向问题. 展开更多

关键词 船闸通过能力 苏北运河 三峡船闸 一次过闸时间 一次过闸平均吨位

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船闸1次过闸平均吨位的确定 被引量：16

9

作者 陶桂兰 张玮 +3 位作者 丁坚 廖鹏 吴玲丽 黄海鸥 《水运工程》 北大核心 2003年第4期50-52,共3页

阐述按现有船闸设计规范关于计算船闸1次过闸平均吨位方法的不足,重点探讨了影响船闸通过能力的重要因素"船闸1次过闸平均吨位"的研究方法,提出了单位船型法及其计算公式。

关键词 船闸 通过能力 1次过闸平均吨位 单位船型法

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船闸一次过闸平均吨位计算模型 被引量：17

10

作者 廖鹏 张玮 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期207-212,共6页

为研究内河船闸通过能力，对其关键参量一次过闸平均吨位的计算方法进行改进，建立了基于船舶吨位与面积关系的一次过闸平均吨位计算模型．结合实测资料，对模型的船舶吨位与面积关系以及闸室利用率进行了分析．船舶吨位与面积关系可采... 为研究内河船闸通过能力，对其关键参量一次过闸平均吨位的计算方法进行改进，建立了基于船舶吨位与面积关系的一次过闸平均吨位计算模型．结合实测资料，对模型的船舶吨位与面积关系以及闸室利用率进行了分析．船舶吨位与面积关系可采用线性、二次多项式等函数进行回归分析得到，闸室利用率可采用其年平均值，一般在0．5～0．7之间．验证表明：该模型结构简单，能够得到令人满意的结果；较之规范（JTJ305-2001）推荐的方法，回避了过闸设计船型的选取及其组合等不确定性因素，能够动态地反映船舶大型化和标准化趋势的影响，根据实际或预测的船舶平均吨位即可连续计算一次过闸平均吨位，为船闸通过能力计算提供了新思路． 展开更多

关键词 船闸 通过能力 一次过闸平均吨位 闸室利用率

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京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度 被引量：6

11

作者 袁和平 刘春泽 张婧姝 《水运工程》 北大核心 2016年第10期169-173,共5页

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以... 船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。 展开更多

关键词 京杭运河 船闸 一次过闸平均吨位 船闸通过能力 闸室尺度

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提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案 被引量：6

12

作者 张培林 于乐 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2014年第3期502-506,共5页

为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船... 为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队(每驳船载重1 000t)的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力. 展开更多

关键词 三峡船闸 通过能力 一次过闸平均吨位 船舶运输组织 水深利用 面积利用

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三峡船闸一次过闸平均吨位研究

13

作者 朱俊 夏海峰 《人民长江》 北大核心 2011年第7期24-27,共4页

针对目前船舶一次过船闸平均吨位受船舶大型化及船型组合的影响难以精确计算的问题,结合三峡坝区船闸多年的实际运行资料,系统分析了船舶一次过船闸平均吨位的影响因素。给出了"吨位-尺度函数关系"法的定义,建立了川江船型的... 针对目前船舶一次过船闸平均吨位受船舶大型化及船型组合的影响难以精确计算的问题,结合三峡坝区船闸多年的实际运行资料,系统分析了船舶一次过船闸平均吨位的影响因素。给出了"吨位-尺度函数关系"法的定义,建立了川江船型的吨位尺度函数关系式。根据实际资料对计算公式进行了验证,并给出了三峡船闸通航后期的一次过闸平均吨位。应用该方法可对未建船闸的规模做出合理的规划或对已建船闸的效益做出客观的评价。 展开更多

关键词 船闸通过能力 一次过闸平均吨位 闸室有效面积利用率 三峡船闸

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国外水运强国发展内河及沿海运输的成功经验对我国的启示

14

作者 石友服 周健 《交通建设与管理》 2005年第11期27-27,共1页

发展水运因地制宣即使是水运发达国家,由于其国土面积大小、自然条件、国内运输体系差异很大,所以表现在内河、沿海运输等各方面发展模式的差异也很大。各国发展水运主要是要根据本国的特点。

关键词 沿海运输 内河运输发展 自然条件 水运 货物周转量 平均吨位 航道条件 海运量 发达国家 等级航道

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船闸通过能力分析中的几个问题探讨 被引量：9

15

作者 廖鹏 《水道港口》 2010年第5期525-532,共8页

在相关研究成果的基础上,探讨了船闸通过能力分析中的几个问题,统计分析了繁忙船闸的船舶延误特点,并基于G/G/1排队模型,建立估算繁忙船闸船舶延误的近似数学模型。结果表明,船舶待闸时间的大小不仅与其交通负荷有关,还与船舶到闸和过... 在相关研究成果的基础上,探讨了船闸通过能力分析中的几个问题,统计分析了繁忙船闸的船舶延误特点,并基于G/G/1排队模型,建立估算繁忙船闸船舶延误的近似数学模型。结果表明,船舶待闸时间的大小不仅与其交通负荷有关,还与船舶到闸和过闸的离散程度有关。考虑船舶的交通特性,建立了一次过闸平均载重吨位计算模型,将大量的离散化的船型组合简化为一个连续函数,能够动态地反映船舶大型化和标准化趋势的影响。最后就如何将过闸船舶的数量和质量感受结合起来,构建船闸服务质量的指标和评价体系提出了一些建议。 展开更多

关键词 船闸 待闸时间 一次过闸平均载重吨位 服务质量 排队模型

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专业运输企业生产下降原因分析

16

作者 骆丽莉 《云南交通科技》 1997年第3X期45-46,共2页

关键词 运输企业 原因分析 生产下降 集约型经营 1995年 停驶车日 平均总吨位 运输统计 1996年 个体经营者

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