中国大都市区市域快轨发展滞后的原因 被引量：19

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作者 张沛 王超深 《城市问题》 CSSCI 北大核心 2017年第11期25-32,共8页

我国超大城市的空间拓展已进入都市区阶段,出行时耗明显延长,利用常规地铁制式难以满足人们的出行要求,市域快轨的诞生有一定的实际需求,但最高运行速度为140-160公里/小时的轨道制式在实践中却鲜有应用。对其建设滞后的原因分析,国内... 我国超大城市的空间拓展已进入都市区阶段,出行时耗明显延长,利用常规地铁制式难以满足人们的出行要求,市域快轨的诞生有一定的实际需求,但最高运行速度为140-160公里/小时的轨道制式在实践中却鲜有应用。对其建设滞后的原因分析,国内研究较少且不够系统深入。本文系统分析了国内市域快轨发展现状、制式选择的核心问题及市域快轨发展的制约因素。认为主要滞因包括发展政策和建设机制不明晰、地方政府缺少建设动机、都市区土地开发模式及规划设计理论不完善、客流风险大等诸多不利条件;市域快轨是大都市区空间组织必不可少的运输工具,对我国大都市区而言有着更强的建设必要性,在法定规划和轨网规划中应预留建设空间以降低建设成本。 展开更多

关键词 市域快速轨道 市域铁路 通勤铁路 大都市区 城市空间结构

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利用既有铁路资源发展北京市域(郊)铁路的实践与启示 被引量：1

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作者 张威 高伟 《城市轨道交通》 2021年第2期35-36,共2页

市域(郊)铁路具有快速、经济、准时等突出优势,是构建城市市域快速轨道体系的首选,已成为当前我国超大、特大城市轨道交通规划建设热点。利用既有铁路资源是发展市域(郊)铁路的重要方式,《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》(... 市域(郊)铁路具有快速、经济、准时等突出优势,是构建城市市域快速轨道体系的首选,已成为当前我国超大、特大城市轨道交通规划建设热点。利用既有铁路资源是发展市域(郊)铁路的重要方式,《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》(国办函[2020]116号)明确提出,大力支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路适当改造后开行市域(郊)列车。北京作为人口规模超过千万级的特大城市,为满足城市发展需要,利用枢纽既有铁路资源积极推动市域(郊)铁路发展,取得了一定的成就,积累了宝贵经验。 展开更多

关键词 既有铁路 实践与启示 市域(郊)铁路 特大城市 都市圈 城市发展需要 市域快速轨道

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市域快速轨道项目关键成功因素分析

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作者 孔星月 《中文科技期刊数据库（全文版）经济管理》 2022年第10期221-223,共3页

当前市域快速轨道建设进入快速发展期,为推进“站城一体化”提供了机遇。然而处于复杂多变的环境中,市域快速轨道项目面临着多样的风险。运用扎根理论对收集到的市域快速轨道项目案例进行编码分析,得出决策程序、利益相关者、政府部门... 当前市域快速轨道建设进入快速发展期,为推进“站城一体化”提供了机遇。然而处于复杂多变的环境中,市域快速轨道项目面临着多样的风险。运用扎根理论对收集到的市域快速轨道项目案例进行编码分析,得出决策程序、利益相关者、政府部门和项目管理4大关键成功因素。决策程序作为项目成功的先决条件,利益相关者、项目管理贯穿于项目实施的整个过程,政府部门是项目成功所处的外部环境,缺一不可。 展开更多

关键词 市域快速轨道 工程项目 关键成功因素 扎根理论

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交通让城市生活更美好

4

《交通建设与管理》 2021年第5期54-55,共2页

现代化,出行更便捷截至2020年底,已有43个城市开通运营城市轨道交通,运营里程超过7000公里,“十三五”期间累计完成客运量超970亿人次,已形成涵盖地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动导向轨道、市域快速轨道、磁浮7种制式的城市轨道交通... 现代化,出行更便捷截至2020年底,已有43个城市开通运营城市轨道交通,运营里程超过7000公里,“十三五”期间累计完成客运量超970亿人次,已形成涵盖地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动导向轨道、市域快速轨道、磁浮7种制式的城市轨道交通网络。城市轨道交通装备、技术和服务在埃塞俄比亚、越南、巴基斯坦等国家成功应用,助力“一带一路”建设。 展开更多

关键词 城市轨道交通网络 有轨电车 运营里程 自动导向 市域快速轨道 客运量 单轨 埃塞俄比亚

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市域快速轨道交通速度目标值确定研究

5

作者 王文波 《工程技术研究》 2020年第8期30-31,共2页

文章以西安地铁16号线为例,逐一对时间要求、功能定位、客流特征、站间距、达速比、旅行速度、隧道净空、资源共享和经济指标等因素的比较和计算过程进行了分析,明确了基础因素、技术因素和经济因素的定性定量分析指标,得出速度目标值... 文章以西安地铁16号线为例,逐一对时间要求、功能定位、客流特征、站间距、达速比、旅行速度、隧道净空、资源共享和经济指标等因素的比较和计算过程进行了分析,明确了基础因素、技术因素和经济因素的定性定量分析指标,得出速度目标值要综合确定的结论。 展开更多

关键词 市域快速轨道 速度目标值 站间距 达速比

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市域快速轨道系统两种不同制式投资研究

6

作者 刘海洲 《现代商贸工业》 2017年第5期98-99,共2页

分析了市域快速轨道系统采用交流25KV供电的市郊铁路动车组和直流1500KV供电的城市轨道交通制式,在供电模式、信号闭塞、土建工程、车辆造价等四个方面的对比分析,总结得出,市郊铁路和城市轨道都能承担轨道快线功能(设计速度140公里/小... 分析了市域快速轨道系统采用交流25KV供电的市郊铁路动车组和直流1500KV供电的城市轨道交通制式,在供电模式、信号闭塞、土建工程、车辆造价等四个方面的对比分析,总结得出,市郊铁路和城市轨道都能承担轨道快线功能(设计速度140公里/小时及以下)。市郊铁路在供电制式、信号两个方面投资比城市轨道相对较省,但在隧道土建、车辆造价两个方面比城市轨道贵得多。市郊铁路一旦进入城市核心区,由于基本走地下线路、发车间隔小带来的配车数量增加,费用要高得多。 展开更多

关键词 市域快速轨道 直流 交流

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市域快速轨道快慢车运行组织与实践

7

作者 李志强 《交通企业管理》 2019年第3期81-83,共3页

市域快速轨道交通是在市域行政区或规划区(都市圈)范围内,连接市区与外围组团或卫星城,串联沿线主要城镇、枢纽点或新城开发区的快速客运交通线路。

关键词 市域快速轨道 快慢车运行 运行组织 运行模式 不等间隔运行 筑波快线

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关于市域快速轨道交通的思考 被引量：50

8

作者 周宇冠 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第9期22-27,共6页

随着城市化进程的加快,发展市域快速轨道交通已成为城市建设的需要,目前国内已有城市对此进行规划和建设。由于尚未形成系统的标准和规范,各城市对市域快速轨道交通进行规划和决策时,存在一些认识上的误区。根据一些项目规划、实施情况... 随着城市化进程的加快,发展市域快速轨道交通已成为城市建设的需要,目前国内已有城市对此进行规划和建设。由于尚未形成系统的标准和规范,各城市对市域快速轨道交通进行规划和决策时,存在一些认识上的误区。根据一些项目规划、实施情况以及相关课题研究,试图从功能定位、规划、总体布局、标准体系研究、利用既有铁路等方面,总结和梳理市域快速轨道交通规划和建设应关注的几个问题,以供参考和探讨。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 布局 标准 思考

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市域快速轨道交通的技术特征与标准研究 被引量：26

9

作者 万学红 李忍相 冯爱军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第6期10-16,共7页

我国未来对市域快速轨道交通(简称"市域快轨")的建设需求巨大,但是缺少相应的设计标准。通过比较国内外市域快轨的技术特征,总结出我国市域快轨在技术标准方面存在的主要问题,阐述了我国市域快轨的功能需求和服务目标定位,提... 我国未来对市域快速轨道交通(简称"市域快轨")的建设需求巨大,但是缺少相应的设计标准。通过比较国内外市域快轨的技术特征,总结出我国市域快轨在技术标准方面存在的主要问题,阐述了我国市域快轨的功能需求和服务目标定位,提出了有别于我国既有地铁或铁路设计标准的市域快轨技术标准,包括标准项及标准取值,对制定我国市域快轨设计标准具有参考价值。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 技术特征 技术标准

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巴黎RER线与上海R线的对比研究 被引量：22

10

作者 五一 《城市轨道交通研究》 2005年第4期1-4,共4页

通过对巴黎RER线与上海R线的形成背景、服务范围、服务功能等方面的分析,比较了两线的功能定位。并从站间距、共线运营、线路设置、运营组织等角度分析比较了线路特点。最后建议上海R线应贯彻“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理... 通过对巴黎RER线与上海R线的形成背景、服务范围、服务功能等方面的分析,比较了两线的功能定位。并从站间距、共线运营、线路设置、运营组织等角度分析比较了线路特点。最后建议上海R线应贯彻“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理”的车站基本分布理念;并从线路资源的有效利用,降低建设成本,扩大服务范围的角度出发,在郊区范围内增加市郊铁路制式的支线;对其分段运营模式与贯通运营模式进行深入探讨。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 功能定位 运营模式

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市域轨道交通快慢车组合运营的通行能力研究 被引量：18

11

作者 潘寒川 杨涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第10期48-51,共4页

针对市域轨道交通线路在快慢车组合运营条件下的运营方式,重点分析了快慢车组合运营对通行能力的影响。研究了快慢车的开行比例与最大通行能力之间的关系。在一定客流条件下,改变快慢车的开行比例,可使通过能力符合客流需求,并达到一定... 针对市域轨道交通线路在快慢车组合运营条件下的运营方式,重点分析了快慢车组合运营对通行能力的影响。研究了快慢车的开行比例与最大通行能力之间的关系。在一定客流条件下,改变快慢车的开行比例,可使通过能力符合客流需求,并达到一定规模的服务水平。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 快慢车组合运营 通行能力 快慢车开行比例

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市域快速轨道交通线行车间隔优化问题研究 被引量：11

12

作者 洪玲 陈菁菁 徐瑞华 《城市轨道交通研究》 2006年第3期35-37,59,共4页

针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间... 针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间隔的优化调整。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 列车间隔时间 客流需求 系统能力

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特大城市多层次轨道交通网络整合问题思考 被引量：12

13

作者 顾保南 寇俊 《城市交通》 北大核心 2017年第5期59-63,共5页

未来10年,中国特大城市将大规模建设市域快速轨道交通系统。这为在整个市域范围内改善铁路、中心城轨道交通、市域快速轨道交通及其结合关系提供了良好契机。总结轨道交通网络之间的三种结合类型:点状结合、线状结合、网状结合,并分析... 未来10年,中国特大城市将大规模建设市域快速轨道交通系统。这为在整个市域范围内改善铁路、中心城轨道交通、市域快速轨道交通及其结合关系提供了良好契机。总结轨道交通网络之间的三种结合类型:点状结合、线状结合、网状结合,并分析不同结合类型的服务效果差异。提出轨道交通网络整合的概念,论述轨道交通网络整合的必要性和可行性。重点阐述轨道交通网络整合的主要技术措施。最后,指出中国市域快速轨道交通规划中需要注意的主要问题。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 市郊铁路 城市轨道交通 网络规划 网络整合 系统制式

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市域快速轨道交通信号制式的选择 被引量：10

14

作者 李晶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第12期57-61,共5页

时速在100~160km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段。通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结。着重分析了在快速等级下,... 时速在100~160km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段。通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结。着重分析了在快速等级下,这些信号制式各自的适应性和可能存在的问题。针对市域快速轨道交通项目线路站间距大、运营间隔长等特点,推荐采用基于计轴和可变应答器的点式列车自动控制系统。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 信号制式 点式列车自动控制 车地通信

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市域快速轨道交通系统制式比选分析 被引量：10

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作者 张鸿 《城市交通》 2020年第1期31-35,共5页

市域快速轨道交通系统制式比选是项目前期研究的基础内容,直接决定项目的设计标准和投资。在综合整理中国市域快速轨道交通设计案例的基础上,明确系统制式的选择标准:速度目标值、车辆选型、供电系统、工程经济性。分析比较不同制式在... 市域快速轨道交通系统制式比选是项目前期研究的基础内容,直接决定项目的设计标准和投资。在综合整理中国市域快速轨道交通设计案例的基础上,明确系统制式的选择标准:速度目标值、车辆选型、供电系统、工程经济性。分析比较不同制式在各个标准下的性能特性及优劣,从工程造价角度分别说明不同制式在土建工程费用、车辆购置费、车辆基地投资、运营成本等方面的区别。研究表明,120 km·h^-1速度目标值的直流1500 V市域B型车,投资规模适中,车辆技术成熟,运营维护成本较低,性价比较高。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 系统制式 速度目标值 车辆选型 供电系统 工程经济性

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市域快速轨道交通快慢车混合运行时线路通过能力计算方法 被引量：8

16

作者 高国飞 张星臣 +1 位作者 罗强 沈景炎 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期156-165,共10页

为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素... 为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建通用的快慢车混合运行时线路通过能力计算方法;依托广州地铁14号线实际运营数据,计算特定条件下的线路通过能力。结果表明:快慢车开行数量相等时的线路通过能力最小,此时越行模式和追踪模式下的线路通过能力分别为20和13列·h-1;越行模式下,线路最大通过能力为28列·h-1,且随着快车开行数量的增加,通过能力逐渐降低;追踪模式下,以慢车为主和以快车为主的2种开行方案的线路最大通过能力分别为26和30列·h-1,且以快车为主的开行方案的线路通过能力大于以慢车为主的方案。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 快慢车混合运行 线路通过能力 列车开行方案 旅客运输组织

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市域快速轨道系统交直流制式比选研究 被引量：7

17

作者 陈剑伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第2期86-90,97,共6页

研究目的:交流、直流制式比选是市域快速轨道项目前期工作中最重要的一环。通过本研究,拟找到市域快速轨道系统交直流制式的技术差异,以确定市域快速轨道系统项目的主要技术标准、建设规模,便于开展后续勘察设计工作。研究结论:(1)市域... 研究目的:交流、直流制式比选是市域快速轨道项目前期工作中最重要的一环。通过本研究,拟找到市域快速轨道系统交直流制式的技术差异,以确定市域快速轨道系统项目的主要技术标准、建设规模,便于开展后续勘察设计工作。研究结论:(1)市域快速轨道系统交直流制式比选重点研究车辆选型、运营组织、供电制式方面的特点及差异,一般情况下选择可实现较好服务水平、运能余量适当、车辆购置费少的方案;(2)交直流制式影响车站、隧道、桥梁等土建工程的规模及投资;(3)市域快速轨道项目与国铁互联互通需选择交流制式,独立运营时需比选时间目标值、速度目标值、车辆选型、土建规模、工程投资等内容,最终推荐采用更加适合城市发展形态和工程特点的供电制式;(4)本论文研究成果可应用于市域快速轨道交通项目前期研究中。 展开更多

关键词 市域快速轨道系统 交流制式 直流制式

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对市域快速轨道交通建设的思考 被引量：7

18

作者 王悦欣 《城市交通》 2018年第6期60-63,共4页

日本东京因其城市性质、规模以及人口密度与中国大城市相似度高,其市域快速轨道交通发展中站城一体化和铁路民营化效果良好,常作为中国城市研究和学习的重点。然而,中国大城市的市域快速轨道交通在发展时机和既有铁路资源基础方面与东... 日本东京因其城市性质、规模以及人口密度与中国大城市相似度高,其市域快速轨道交通发展中站城一体化和铁路民营化效果良好,常作为中国城市研究和学习的重点。然而,中国大城市的市域快速轨道交通在发展时机和既有铁路资源基础方面与东京存在巨大差异,很难复制其成功经验。在分析东京市域快速轨道交通发展特点以及与中国城市现状差别的基础上,建议中国市域快速轨道交通在决策过程中应统筹考虑建设投入和服务效果,追求单位投资效益最大化,而非不切实际地要求线路工程投资总额低同时服务水平高。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 建设投资 服务效益 东京

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关于市域快速轨道交通线网规划的思考 被引量：6

19

作者 陈冠儒 刘明敏 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第3期22-27,共6页

通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择。以广州为例,提出市域... 通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择。以广州为例,提出市域快速轨道交通"贯穿式"空间网络布局的设想方案,并通过与地铁线路互联互通,实现广州远郊区域快速通勤的目标以及城市轨道交通网效益最大化,为国内(超)大城市发展轨道交通提供借鉴。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 轨道交通体系 线网 旅行速度

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天津市域快速轨道交通建设模式的探讨 被引量：6

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作者 李鸿战 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第1期47-51,共5页

天津市域快速轨道交通具有线路长度超长、承担多重功能等线路布设特点,需深入借鉴其他特大城市的市域快线的建设模式,以更好地符合天津市市域交通需求。建议天津市市域轨道交通快线中通过中心城区的3条线(Z1、Z2和Z4线)采用城市轨道交... 天津市域快速轨道交通具有线路长度超长、承担多重功能等线路布设特点,需深入借鉴其他特大城市的市域快线的建设模式,以更好地符合天津市市域交通需求。建议天津市市域轨道交通快线中通过中心城区的3条线(Z1、Z2和Z4线)采用城市轨道交通制式,在中心城区段兼顾承担地铁功能的模式,根据客流分布均衡程度选择分段运行和贯通运行。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 Z线 建设模式

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