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富水砂质地层的地铁区间隧道设计 被引量：8
1
作者 李海洋 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2012年第2期104-109,共6页
深圳地铁2号线东延段安托山站—侨香站区间隧道顺利通过富水砂质地层的工程实例表明,在复杂地层中采用地面降水、超前预注浆及水平旋喷桩加固等辅助措施是成功的,也是必要的;另外,在隧道下穿次高压燃气管施工中,采用悬吊保护措施也为矿... 深圳地铁2号线东延段安托山站—侨香站区间隧道顺利通过富水砂质地层的工程实例表明,在复杂地层中采用地面降水、超前预注浆及水平旋喷桩加固等辅助措施是成功的,也是必要的;另外,在隧道下穿次高压燃气管施工中,采用悬吊保护措施也为矿山法隧道施工和管线的绝对安全带来了技术保障。 展开更多
关键词 富水砂质地层 超前预注浆 水平旋喷桩 悬吊保护措施
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基于Peck公式的富水砂质地层盾构隧洞施工沉降分析 被引量：3
2
作者 牛永前 杨立林 申鲁 《人民黄河》 CAS 北大核心 2023年第4期130-135,142,共7页
根据深埋富水砂质地层的长距离盾构隧洞实测资料,分析了Peck公式关键参数理论取值的适用性,并进行数值模型计算,对比分析了富水砂质地层隧洞的实测地表沉降量与理论计算沉降量。研究结果表明:对于埋深、开挖洞径比H/D>5的深埋富水砂... 根据深埋富水砂质地层的长距离盾构隧洞实测资料,分析了Peck公式关键参数理论取值的适用性,并进行数值模型计算,对比分析了富水砂质地层隧洞的实测地表沉降量与理论计算沉降量。研究结果表明:对于埋深、开挖洞径比H/D>5的深埋富水砂质地层的盾构隧洞,在无法揭穿不透水层的情况下,地表沉降是在不排水条件下产生的,地层损失率建议取值范围为0.5%~1.0%;埋深较大、在地层内部形成的“承载拱”拱顶距离地表垂直距离较远,导致了实测地表沉降槽宽度远小于理论计算值;提出了赋予参数n的改进Lee公式,建立了隧洞拱顶沉降量与地表最大沉降量的关系式。 展开更多
关键词 盾构隧洞 沉降 PECK公式 数值计算 富水砂质地层
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深基坑坑内降水对地面差异性沉降的影响分析
3
作者 路立娜 严晗 《建筑结构》 北大核心 2023年第S02期2522-2525,共4页
在富水砂质地层条件下深大基坑采用地连墙作为支护结构,地连墙设计为纵向延伸至隔水层形成封闭式止水帷幕,切断地下水渗流通道,采取坑内疏干降水的方法,能够最大程度降低对坑外地下水位的影响,能够有效控制基坑降水和土方开挖引起的坑... 在富水砂质地层条件下深大基坑采用地连墙作为支护结构,地连墙设计为纵向延伸至隔水层形成封闭式止水帷幕,切断地下水渗流通道,采取坑内疏干降水的方法,能够最大程度降低对坑外地下水位的影响,能够有效控制基坑降水和土方开挖引起的坑外土层沉降,防止地层不均匀和过量沉降,从而减少施工对周围建(构)物及地下管线的不良影响,能够有效保证工程施工安全,在富水砂质地层条件下的深基坑工程方面具有较高的推广价值。 展开更多
关键词 富水砂质地层 地连墙 坑内疏干降水 沉降
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富水砂质地层的地铁区间隧道设计 被引量：3
4
作者 李海洋 《科技信息》 2011年第7期347-349,共3页
以深圳地铁区间隧道在富水砂质地层成功顺利贯通为例,介绍在复杂地层中采用地面降水、超前预注浆及水平旋喷桩加固等辅助措施是成功的也是必要的;另外,隧道下穿次高压燃气管,采用悬吊保护措施也为矿山法隧道施工和管线的绝对安全带来技... 以深圳地铁区间隧道在富水砂质地层成功顺利贯通为例,介绍在复杂地层中采用地面降水、超前预注浆及水平旋喷桩加固等辅助措施是成功的也是必要的;另外,隧道下穿次高压燃气管,采用悬吊保护措施也为矿山法隧道施工和管线的绝对安全带来技术保障。 展开更多
关键词 富水砂质地层 超前预注浆 水平旋喷桩 悬吊保护
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隧道拱顶富水砂质粉土地层全断面深孔注浆控制管线和地表上浮措施 被引量：1
5
作者 黄小平 《建筑技术》 2021年第8期918-920,共3页
北京首都机场线西延地铁项目为北京市首个非降水暗挖施工项目,施工中通过分析试验段注浆过程,梳理管线变形和地表隆起的原因,提出采用全断面深孔注浆加固砂质粉土地层时应重点调整控制注浆压力、每序注浆纵向长度、注浆孔位顺序和浆液... 北京首都机场线西延地铁项目为北京市首个非降水暗挖施工项目,施工中通过分析试验段注浆过程,梳理管线变形和地表隆起的原因,提出采用全断面深孔注浆加固砂质粉土地层时应重点调整控制注浆压力、每序注浆纵向长度、注浆孔位顺序和浆液调配比例,进行洞内、地表监测巡视,提前拟定应对措施,确保了每序全断面深孔注浆效果,避免或减弱了管线变形和地表隆起。 展开更多
关键词 富水砂质地层 全断面注浆 地表上浮 控制措施
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富水土砂质地层地铁车站防水施工技术研究
6
作者 于枝宇 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第2期140-142,共3页
随着人们出行要求的日益增加,越来越多的地铁工程投入建设使用。在进行地铁车站的施工时,不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。针对地铁车站深基坑开挖时地表产生沉降变形的变形规律开展了研究分析。在城市地铁车站施工中,绝大多数... 随着人们出行要求的日益增加,越来越多的地铁工程投入建设使用。在进行地铁车站的施工时,不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。针对地铁车站深基坑开挖时地表产生沉降变形的变形规律开展了研究分析。在城市地铁车站施工中,绝大多数车站均位于地表以下,因此不可避免会受到地下水的影响。地下水的存在会加重地基的沉降变形,对钢筋混凝土有腐蚀作用,这些会导致混凝土开裂甚至破坏。因此,对地铁车站的施工缝等防水薄弱部位进行严格的防水处理尤为重要。对地铁防水工程中管理和技术遇到的问题进行了总结归纳。在分析地铁渗漏水的基础上提出了地铁裂缝防水技术方案及改进措施。结合试验和模拟的手段,盾构隧道不同形式密封垫的防性能。结合防水理念和设计要求。基于此,本篇文章对富水土砂质地层地铁车站防水施工技术进行研究,以供参考。 展开更多
关键词 富水土砂质地层 地铁车站 防水施工技术 应用分析
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