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晚点情况下地铁列车间隔的实时调整方法 被引量：7
1
作者 吴洋 王月明 曾理 《电力机车与城轨车辆》 2003年第5期21-23,共3页
针对地铁列车站停时间意外延长所导致的出站晚点情况,讨论晚点列车对于后继列车在“列车间隔”与“运行能耗”两方面产生的不利影响,提出晚点情况下配备移动闭塞信号系统的地铁列车间隔的实时调整方法。
关键词 地铁 列车间隔 实时调整方法 晚点 移动闭塞信号系统 运营管理 地下铁路
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北京地铁“超常超强运行图”诞生记 被引量：3
2
作者 无 《城市轨道交通》 2020年第7期32-38,共7页
3月22日,北京地铁公司在官方网站、微博、公众号各大平台发出"预告",疫情期间,为达到地铁满载率控制在50%的要求,3月24日,公司所辖16条地铁线路中,八通线与昌平线率先采用超常超强运行图。加密车次、多类型交路套跑、压缩列... 3月22日,北京地铁公司在官方网站、微博、公众号各大平台发出"预告",疫情期间,为达到地铁满载率控制在50%的要求,3月24日,公司所辖16条地铁线路中,八通线与昌平线率先采用超常超强运行图。加密车次、多类型交路套跑、压缩列车间隔、大站快车等,多种措施几乎在一条线路的运营中同时上线……此后的一个月内,陆续又有11条地铁线路加入"双超"大军。疫情之下,北京地铁一场动员整个公司,渗透行业肌理的改革由此展开。 展开更多
关键词 北京地铁 地铁线路 运行图 满载率 列车间隔 交路 大站快车 昌平线
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缩短自动闭塞间隔的探讨
3
作者 王秉文 高继祥 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1989年第1期32-43,共12页
该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果... 该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果各类列车的制动距离差别很大时,为了提高行车密度,须采用四显示自动闭塞制度,否则,采用三显示自动闭塞制度是合理的. 展开更多
关键词 自动闭塞 行车密度 列车间隔
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新型车载ATC的开发
4
作者 松本 雅行 夏寅 《大功率变流技术》 2000年第4期16-18,共3页
随着山手·京浜东北线用的ATC安全装置的更新,JR东日本公司开发了同现行ATC根本不同的新型车载ATC装置。新ATC采用数字化的ATC信号并可在车上确认列车自身的位置,它具有以下特长:采用特性曲线控制可以提高运行密度;地面设备成本低;... 随着山手·京浜东北线用的ATC安全装置的更新,JR东日本公司开发了同现行ATC根本不同的新型车载ATC装置。新ATC采用数字化的ATC信号并可在车上确认列车自身的位置,它具有以下特长:采用特性曲线控制可以提高运行密度;地面设备成本低;车载主体型,更灵活;提高运行操纵性能等。采用该系统可以使列车运行时间间隔从现行的2.5min,缩短为2min。 展开更多
关键词 ATC装置 列车位置 列车间隔 制动曲线 运行密度
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运营无衬砌隧道拱部加固喷锚施工技术优化
5
作者 林承华 《铁道运营技术》 1995年第4期166-170,共5页
介绍黔桂线新谷二、三号隧道拱部加固工程施工中,进行设计方案优化、施工工艺改进及新材料的应用和取得的安全、优质、高速的社会经济效益。为运营无衬砌隧道加固喷锚大修取得了成功经验。
关键词 喷射混凝土 衬砌隧道 施工技术 工程列车 喷锚施工 技术优化 工艺改进 设计方案优化 列车间隔 施工工艺
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浅谈第五次大提速与工务体系管理水平的提升
6
作者 徐锋 《理论学习与探索》 2004年第S1期105-106,共2页
当前我们工务系统的职工队伍和实际工作,与铁路大面积提速和铁路跨越式发展的要求相比,还存在着种种的不适应。 首先是管理上的不适应。列车全面提速后,列车速度和密度发生了很大变化。特别是列车间隔的缩短和重载运行,对线路设备的质... 当前我们工务系统的职工队伍和实际工作,与铁路大面积提速和铁路跨越式发展的要求相比,还存在着种种的不适应。 首先是管理上的不适应。列车全面提速后,列车速度和密度发生了很大变化。特别是列车间隔的缩短和重载运行,对线路设备的质量要求更严,标准更高;另一方面,提速道岔、超长无缝线路、Ⅲ型轨枕和花岗岩石碴等新技术、新材料和新工艺的大量采用,对传统的管理理念和作业方式提出了挑战。而在现实的安全管理工作中,工务部门在对线路、道岔等主要行车设备进行维修,都是沿用各车间(领工区)分别组织维修工队,使用小型养路机械,利用列车间隔点每2年对管内设备维修一遍的维修体制。 展开更多
关键词 体系管理 职工群众 铁路跨越式发展 新技术 工务部门 列车间隔 管理理念 超长无缝线路 小型养路机械 列车速度
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高速列车与动车组列车共线运行影响分析研究
7
作者 姚智禄 《黑龙江交通科技》 2015年第3期177-178,共2页
我国高速铁路目前还处在建设阶段,还没有形成网络,高速铁路的运输组织模式为高速列车和动车组列车共线运行,鉴于其该模式对区段通过能力等条件的要求,对高速铁路的站间距离进行了分析,主要从通过能力、动车组列车旅行速度系数、扣除系... 我国高速铁路目前还处在建设阶段,还没有形成网络,高速铁路的运输组织模式为高速列车和动车组列车共线运行,鉴于其该模式对区段通过能力等条件的要求,对高速铁路的站间距离进行了分析,主要从通过能力、动车组列车旅行速度系数、扣除系数均衡性,列车间隔等角度对高速列车和动车组列车共线运行时越行站间距的取值进行分析,同时从列控系统,以及最小曲线半径的角度对高速列车和动车组列车共线运行时的速度匹配提出了要求。 展开更多
关键词 速度系数 扣除系数 列车间隔 最小曲线半径
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不同闭塞方式下城轨列车追踪运行过程及其仿真系统的研究 被引量：41
8
作者 刘海东 毛保华 +2 位作者 何天健 丁勇 王璇 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期120-125,共6页
介绍了城市轨道交通不同信号闭塞方式及其追踪列车间隔时间的计算方法,建立了多列车追踪运行的仿真系统,并进行了算例的设计。在算例中,通过对两列车在固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞方式下的追踪运行模拟,分析了不同闭塞方式下列车追... 介绍了城市轨道交通不同信号闭塞方式及其追踪列车间隔时间的计算方法,建立了多列车追踪运行的仿真系统,并进行了算例的设计。在算例中,通过对两列车在固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞方式下的追踪运行模拟,分析了不同闭塞方式下列车追踪运行的效果,同时利用仿真系统对最小追踪列车间隔时间进行了验算,并得出相同发车间隔情况下不同信号闭塞方式的列车追踪运行结果以及三种闭塞方式条件下最小追踪列车间隔时间的计算结果。该系统可以为科研、设计人员进行城市轨道交通列车安全间隔及通过能力等方面的研究提供便利条件。 展开更多
关键词 信号闭塞方式 追踪列车间隔 牵引计算 计算机仿真
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高速铁路列车间隔时间的计算方法 被引量：50
9
作者 张岳松 田长海 +1 位作者 姜昕良 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期120-125,共6页
与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综... 与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综合考虑列车的长度、运行速度、常用制动距离、安全防护距离、车站作业时间和闭塞分区长度等影响因素,借鉴普速铁路列车间隔时间的计算方法,给出高速铁路列车间隔时间(4种追踪间隔时间和7种车站间隔时间)的定义及其计算方法,为制定规范和统一的高速铁路列车间隔时间计算办法提供理论依据。 展开更多
关键词 列车间隔时间 追踪间隔时间 车站间隔时间 高速铁路
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双线区段通过能力及相关因素分析 被引量：10
10
作者 孙焰 季令 张国宝 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期1-7,共7页
用数学方法分析和推导双线区段内各种因素对旅客列车扣除系数的影响关系 ,给出旅客列车在多种不同场合下求扣除系数的数学模型和计算公式。设计了求双线区段旅客列车扣除系数和区段通过能力的多项式算法。通过大量实例计算 ,分析了客货... 用数学方法分析和推导双线区段内各种因素对旅客列车扣除系数的影响关系 ,给出旅客列车在多种不同场合下求扣除系数的数学模型和计算公式。设计了求双线区段旅客列车扣除系数和区段通过能力的多项式算法。通过大量实例计算 ,分析了客货列车速度、追踪列车间隔、旅客列车对数等各种因素对通过能力影响的变化关系 ,得到了一系列有意义的结果。 展开更多
关键词 铁路 行车组织 通过能力 追踪列车间隔时间 算法
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基于列车运行时间偏离的地铁列车运行图缓冲时间研究 被引量：22
11
作者 赵宇刚 毛保华 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期118-121,共4页
根据地铁系统的特点,分析追踪列车间隔时间与列车区间运行时间和停站时间的关系。在非晚点情况下,根据列车区间运行时间和停站时间与图定时间的偏离,建立描述列车运行图缓冲时间与干扰概率、随机干扰变量之间关系的概率模型。采用适当... 根据地铁系统的特点,分析追踪列车间隔时间与列车区间运行时间和停站时间的关系。在非晚点情况下,根据列车区间运行时间和停站时间与图定时间的偏离,建立描述列车运行图缓冲时间与干扰概率、随机干扰变量之间关系的概率模型。采用适当的分布函数对随机干扰变量进行分布拟合,计算不同干扰水平下的缓冲时间。以某条地铁线路为例,将其1 d的实际列车区间运行时间和停站时间作为基础数据,采用给出的模型和计算方法,计算得到不同干扰水平下的最小缓冲时间,用于确定地铁列车运行图合理的追踪列车间隔时间。 展开更多
关键词 地铁列车 追踪列车间隔时间 时间偏离 列车运行图 缓冲时间 概率模型
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市域快速轨道交通线行车间隔优化问题研究 被引量：11
12
作者 洪玲 陈菁菁 徐瑞华 《城市轨道交通研究》 2006年第3期35-37,59,共4页
针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间... 针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间隔的优化调整。 展开更多
关键词 市域快速轨道交通 列车间隔时间 客流需求 系统能力
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高速铁路无越行区段通过能力计算方法 被引量：11
13
作者 武旭 崔艳萍 +1 位作者 胡思继 郭晓清 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期110-115,共6页
针对高速铁路无越行区段,根据对其标准通过能力和使用通过能力及使用通过能力弹性系数的定义,提出基于列车运行图平均最小列车间隔时间的区段标准通过能力和考虑列车运行图缓冲时间的区段使用通过能力的计算方法。通过分析高速铁路区段... 针对高速铁路无越行区段,根据对其标准通过能力和使用通过能力及使用通过能力弹性系数的定义,提出基于列车运行图平均最小列车间隔时间的区段标准通过能力和考虑列车运行图缓冲时间的区段使用通过能力的计算方法。通过分析高速铁路区段无越行条件下运行列车组两列车在中间站停车办理作业对区段额外占用时间的影响,并结合有停车作业列车出现的概率,推导列车在中间站停车平均额外占用区段时间的算式,进而得到列车运行图平均最小列车间隔时间的算式;由给出的允许列车后效晚点时长计算得到平均列车运行图缓冲时间。利用算例验证了高速铁路无越行区段通过能力计算方法的可行性和实用性。 展开更多
关键词 通过能力 无越行区段 高速铁路 通过能力弹性系数 最小列车间隔时间 额外占用区段时间 列车运行图缓冲时间 运行列车组
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铁路信号机布置及其计算机实施系统的研究 被引量：10
14
作者 刘海东 毛保华 +2 位作者 刘剑锋 王璇 丁勇 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期62-66,共5页
介绍了铁路自动闭塞区间信号机的布置及检验模型,建立了计算机实施系统,该系统可以通过模拟手工或计算机自动布置的方式实现区间信号机的布置,并通过追踪列车间隔时间检验、列车起停车检验、闭塞分区最大长度检验以确定信号机布置的合理... 介绍了铁路自动闭塞区间信号机的布置及检验模型,建立了计算机实施系统,该系统可以通过模拟手工或计算机自动布置的方式实现区间信号机的布置,并通过追踪列车间隔时间检验、列车起停车检验、闭塞分区最大长度检验以确定信号机布置的合理性,同时可以对信号机布置的初步方案进行手工调整,以确定最终的分布方案。该系统可以为铁路线路及信号设计人员进行区间信号机的布置提供一种实用、有效的辅助设计工具。 展开更多
关键词 信号机布置 追踪列车间隔 闭塞分区 运行计算 计算机仿真
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城市轨道交通站前折返列车间隔时间计算 被引量：11
15
作者 张杰 王媛媛 +1 位作者 李强 李俊 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第11期66-70,共5页
在城市轨道交通中折返列车间隔时间是计算车站通过能力和编制列车运行图的重要因素,为了研究中间折返站在站前折返方式下的列车间隔时间计算方法,将站前折返方式分为单渡线折返和双渡线折返。通过分析两种折返方式下的列车作业流程及各... 在城市轨道交通中折返列车间隔时间是计算车站通过能力和编制列车运行图的重要因素,为了研究中间折返站在站前折返方式下的列车间隔时间计算方法,将站前折返方式分为单渡线折返和双渡线折返。通过分析两种折返方式下的列车作业流程及各种列车作业的交叉干扰情况,确定中间折返站在不同折返方式下各种列车间隔时间的计算方法,为编制列车运行图提供依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 折返站 站前折返 列车间隔时间
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四显示自动闭塞区段影响追踪列车间隔的固定设备因素分析 被引量：10
16
作者 韩春明 赵琦 常山 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第2期25-30,共6页
追踪列车间隔取决于区间追踪间隔、车站通过追踪间隔、车站出发追踪间隔和到站停车追踪间隔的最大者。对于四显示自动闭塞区段,影响货物列车追踪间隔的因素主要有列车质量及长度、区间坡度、进出站侧向道岔号、分相设置及信号机位置等... 追踪列车间隔取决于区间追踪间隔、车站通过追踪间隔、车站出发追踪间隔和到站停车追踪间隔的最大者。对于四显示自动闭塞区段,影响货物列车追踪间隔的因素主要有列车质量及长度、区间坡度、进出站侧向道岔号、分相设置及信号机位置等。根据设定的线路、设备等条件,通过理论计算及软件仿真,分析各类固定设备因素对于追踪列车间隔的影响,并得出其合理设置范围。 展开更多
关键词 四显示 自动闭塞 追踪列车间隔 影响因素
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城市轨道交通线路通过能力计算方法研究 被引量：10
17
作者 魏玉光 夏阳 赖艺欢 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期112-118,共7页
在分析现有城市轨道交通线路通过能力计算方法的基础上,参考铁路列车追踪间隔时间的计算方法,提出一种城市轨道交通线路通过能力计算的新思路,即将列车在车站的停站作业虚拟为列车在一个长距离闭塞分区内运行,分别求解固定闭塞和移动闭... 在分析现有城市轨道交通线路通过能力计算方法的基础上,参考铁路列车追踪间隔时间的计算方法,提出一种城市轨道交通线路通过能力计算的新思路,即将列车在车站的停站作业虚拟为列车在一个长距离闭塞分区内运行,分别求解固定闭塞和移动闭塞条件下的列车追踪间隔时间。此方法消除了列车停站作业对于列车追踪间隔时间计算的影响,只需计算列车区间追踪间隔时间来确定线路通过能力。此外,利用这种虚拟化处理方法,研究城市轨道交通采用快慢车模式时快车越行慢车的问题,给出越行站位置的确定方法。在此基础上求解快慢车模式下的线路通过能力,并结合实际案例验证了计算模型的可行性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 通过能力 虚拟运行 追踪列车间隔时间 快慢车模式
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四显示自动闭塞区段区间通过能力的计算 被引量：4
18
作者 张国栋 张国宝 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第10期1181-1184,共4页
在对四显示双线自动闭塞区段区间通过能力计算问题深入研究的基础上 ,提出了四显示行车时的追踪列车间隔时间计算公式和快速旅客列车扣除系数的计算方法 .算例分析结果表明 。
关键词 四显示行车 区间通过能力 追踪列车间隔时间 扣除系数 铁路
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美国铁路列车自动控制系统的发展从ATCS到PTC 被引量：3
19
作者 李士祥 毛俊杰 《中国铁路》 北大核心 2001年第1期53-55,共3页
综述了美国铁路列车自动控制系统从ATCS到PTC的发展,重点介绍了先进的列车间隔控制系统PTS的结构、工作原理,及其试验过程。进一步论述了PTS向精确列车间隔控制系统PTC的发展,并介绍了PTC的工作特点及故障处理等问题。
关键词 ATCS PTC 发展 列车自动控制系统 列车间隔控制系统 美国 铁路
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高速铁路行车仿真系统研究 被引量：9
20
作者 白鑫 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第9期26-31,42,共7页
为辅助解决铁路运营中不同层次的规划和设计问题,进一步提高高速铁路运营精细化管理水平,有必要构建高速铁路行车仿真系统。在阐述国内外铁路行车仿真系统研究现状的基础上,确定高速铁路行车仿真系统的整体框架,并采用时间驱动机制描述... 为辅助解决铁路运营中不同层次的规划和设计问题,进一步提高高速铁路运营精细化管理水平,有必要构建高速铁路行车仿真系统。在阐述国内外铁路行车仿真系统研究现状的基础上,确定高速铁路行车仿真系统的整体框架,并采用时间驱动机制描述行车仿真的工作流程,重点分析铁路行车仿真系统中复杂度最高的调度系统与列车运行控制2个核心模块,最后通过计算京沪高速铁路曲阜东—滕州东区段列车最小追踪间隔时间,对仿真系统进行功能验证。结果表明,该系统能为铁路相关单位提供试验设计、线路规划、运营模拟、调度优化等方面的技术和平台支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 行车仿真 时间驱动 系统研究 列车间隔时间
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