船舶在横风横浪中的倾覆概率计算 被引量：4

1

作者 黄衍顺 王震 李红涛 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期651-654,共4页

探讨了对横风横浪联合作用下的船舶运动及其倾覆概率计算 .计算中海浪用 ITTC推荐的海浪谱 ,风采用 Davenport频谱描述 .用迭代法求解等效线性化横摇运动微分方程 ,得到线性横摇响应幅值算子 ;由横摇极值的概率密度 ,计算出船舶在不稳... 探讨了对横风横浪联合作用下的船舶运动及其倾覆概率计算 .计算中海浪用 ITTC推荐的海浪谱 ,风采用 Davenport频谱描述 .用迭代法求解等效线性化横摇运动微分方程 ,得到线性横摇响应幅值算子 ;由横摇极值的概率密度 ,计算出船舶在不稳定区内每次横摇的倾覆概率 ,进而确定船舶在无航速漂流全过程中的倾覆概率 。 展开更多

关键词 横风 横浪 倾覆概率 横摇极值 船舶倾覆 波浪载荷 风载荷

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海洋环境中舰船倾覆的研究综述 被引量：9

2

作者 施兴华 王善 +1 位作者 张婧 杨世全 《舰船科学技术》 北大核心 2007年第5期23-28,共6页

大幅横摇导致倾覆是风浪中航行舰船的最主要风险之一,也是最为复杂的力学问题。通过对横摇运动的研究,可以确定舰船倾覆的条件并对舰船的倾覆概率做出预报,为工程设计提供参考。在调研国内外相关文献的基础上,对水面舰船大幅横摇研究现... 大幅横摇导致倾覆是风浪中航行舰船的最主要风险之一,也是最为复杂的力学问题。通过对横摇运动的研究,可以确定舰船倾覆的条件并对舰船的倾覆概率做出预报,为工程设计提供参考。在调研国内外相关文献的基础上,对水面舰船大幅横摇研究现状给予简要介绍,对舰船大幅横摇倾覆所涉及到的各种理论研究方法给予总结,指出了一些尚待进一步研究的问题。 展开更多

关键词 舰船 大幅横摇 倾覆概率

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瘫船稳性第二层薄弱性衡准技术研究 被引量：7

3

作者 马坤 刘飞 张如凯 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2015年第A01期97-105,共9页

基于IMO第二代完整稳性草案中瘫船稳性第二层薄弱性衡准的有关内容,探讨了不规则横风横浪作用下瘫船倾覆概率的数值计算方法,开发了瘫船稳性第二层薄弱性衡准评估计算程序,同时对影响倾覆概率的因素进行了研究。计算中假定船舶处于瘫船... 基于IMO第二代完整稳性草案中瘫船稳性第二层薄弱性衡准的有关内容,探讨了不规则横风横浪作用下瘫船倾覆概率的数值计算方法,开发了瘫船稳性第二层薄弱性衡准评估计算程序,同时对影响倾覆概率的因素进行了研究。计算中假定船舶处于瘫船状态,其横摇运动符合单自由度非线性横摇模型,外力扰动力矩包括风作用和波浪作用两方面。风浪作用均采用力矩谱方式表达,并结合北大西洋波高周期分布散点图设置环境条件,计算给定暴露时间内特定海区的瘫船倾覆概率。 展开更多

关键词 瘫船稳性 不规则横风横浪 倾覆概率 薄弱性衡准

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破损舰船瘫船状态倾覆概率评估方法 被引量：5

4

作者 吕振望 马坤 李新萌 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2016年第2期21-26,共6页

国际海事组织已基本确定了完整船瘫船状态下的第2层薄弱性倾覆概率评估方法。由于破损舰船在风浪中运动的复杂性,破损舰船瘫船状态下的倾覆概率评估方法还未提出。基于完整船瘫船失效模式评估方法的思想,对破损舰船的横摇运动进行简化,... 国际海事组织已基本确定了完整船瘫船状态下的第2层薄弱性倾覆概率评估方法。由于破损舰船在风浪中运动的复杂性,破损舰船瘫船状态下的倾覆概率评估方法还未提出。基于完整船瘫船失效模式评估方法的思想,对破损舰船的横摇运动进行简化,提出一种评价破损舰船瘫船状态下倾覆概率的方法,并利用实船进行计算分析。分析各参数对倾覆概率的影响,研究对称进水和非对称进水这2种情况下的倾覆概率。结果表明:所提的用于评价破损舰船瘫船状态下倾覆概率的方法可行,其中非对称进水更为危险,可为研究破损舰船瘫船稳性提供参考。 展开更多

关键词 破损舰船 瘫船状态 倾覆概率 破损稳性

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船舶瘫船稳性倾覆概率计算方法研究 被引量：5

5

作者 曾柯 顾民 +1 位作者 鲁江 王田华 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2015年第A01期81-88,共8页

目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定瘫船稳性薄弱性衡准。本文针对2014年IMO船舶设计建造分委会(SDC)第一次会议草案,首先分析草案中意大利提出的瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法,并对该方法进行了详细的介绍。其次... 目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定瘫船稳性薄弱性衡准。本文针对2014年IMO船舶设计建造分委会(SDC)第一次会议草案,首先分析草案中意大利提出的瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法,并对该方法进行了详细的介绍。其次根据草案方法采用考虑风浪的联合作用的1DOF非线性横摇运动方程,GZ曲线采用不同的拟合方法,有效波倾采用简化计算公式和已有数据拟合的两种方法,编制了相应的计算程序。最后利用标准船模CEHIPAR 2792计算了不同风速下倾覆概率,根据计算结果分析了不同的GZ曲线拟合方法及有效波倾的计算方法对倾覆概率的影响,并对瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法提出修改意见。 展开更多

关键词 瘫船稳性 第二层薄弱性衡准 有效波倾 倾覆概率

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内倾船型的瘫船倾覆特性研究 被引量：4

6

作者 王田华 顾民 +1 位作者 鲁江 张进丰 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期363-369,共7页

文章采用非线性时域方法进行内倾船型在横浪中横摇运动的数值预报,并在计算中考虑了船体瞬时湿表面变化对水动力的影响。在此基础上,通过对波浪时域历程下船舶的整个倾覆过程进行模拟计算,建立了船舶在瘫船状态下的倾覆概率计算方法。... 文章采用非线性时域方法进行内倾船型在横浪中横摇运动的数值预报,并在计算中考虑了船体瞬时湿表面变化对水动力的影响。在此基础上,通过对波浪时域历程下船舶的整个倾覆过程进行模拟计算,建立了船舶在瘫船状态下的倾覆概率计算方法。在耐波性水池进行了内倾船型在瘫船状态下的大幅极限运动模型试验,采用模型测试数据对计算结果进行了验证。对内倾船型在波浪中的倾覆特性进行了研究,得到不同海况下的倾覆概率和倾覆前的平均时间,并给出了内倾船型GM的建议取值。 展开更多

关键词 瘫船稳性 内倾船型 横浪 倾覆概率

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横风横浪中破损船舶瘫船稳性倾覆概率研究 被引量：3

7

作者 胡丽芬 李刚 +1 位作者 齐慧博 厉晓莹 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期80-87,共8页

为了评估船首破损以后的倾覆概率,基于完整船舶瘫船稳性研究,尝试将破损船舶时域进水过程和倾覆概率计算结合。用Monte Carlo方法数值模拟某船破损以后的倾覆概率,采用四阶Runge-kutta方法求解横摇运动方程,研究不同载况下的倾覆概率和... 为了评估船首破损以后的倾覆概率,基于完整船舶瘫船稳性研究,尝试将破损船舶时域进水过程和倾覆概率计算结合。用Monte Carlo方法数值模拟某船破损以后的倾覆概率,采用四阶Runge-kutta方法求解横摇运动方程,研究不同载况下的倾覆概率和稳性高度变化。计算结果表明:相比完整船舶,破损船舶的短期和长期倾覆概率都增大;而在进水过程中,破损船舶的倾覆概率先减小后增大,到进水终了时刻达到最大。研究成果可望为破损船舶瘫船状态下的倾覆机理和波浪中破舱稳性衡准的制定提供技术支持。 展开更多

关键词 破舱稳性衡准 瘫船稳性 倾覆概率 进水过程 时域计算

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有关船舶倾覆概率问题的讨论(英文) 被引量：1

8

作者 黄祥鹿 朱新颖 《船舶力学》 EI 2003年第3期16-24,共9页

本文从横摇运动微分方程出发 ,结合随机微分方程理论 ,讨论了船舶在横对随机波时的倾覆概率问题。可以看出关于船舶在随机波上倾覆概率问题目前提出的几种方法间的联系。最后用Fokker-Planck方程解出了随时间演变的概率分布函数 ,分析... 本文从横摇运动微分方程出发 ,结合随机微分方程理论 ,讨论了船舶在横对随机波时的倾覆概率问题。可以看出关于船舶在随机波上倾覆概率问题目前提出的几种方法间的联系。最后用Fokker-Planck方程解出了随时间演变的概率分布函数 ,分析了倾覆问题。 展开更多

关键词 船舶 倾覆概率 随机波 Fokker- Planck方程 概率分布函数

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瘫船稳性倾覆概率评估方法研究 被引量：2

9

作者 胡丽芬 李武斌 鲁江 《水动力学研究与进展（A辑）》 CSCD 北大核心 2018年第6期794-800,共7页

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,瘫船稳性作为五种失效模式之一,如何评估其倾覆概率是目前要解决的难点。该文首先基于复原力臂GZ曲线分段线性方法的概率评估方法,提出基于单自由度横摇运动方程对北大西洋波浪短期分布表... 国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,瘫船稳性作为五种失效模式之一,如何评估其倾覆概率是目前要解决的难点。该文首先基于复原力臂GZ曲线分段线性方法的概率评估方法,提出基于单自由度横摇运动方程对北大西洋波浪短期分布表进行直接计算,进而通过蒙特卡洛统计方法和波浪长期分布的权重对瘫船倾覆概率进行直接评估;然后采用国际标模2792船型,对瘫船稳性的两种评估方法进行了比较,并分析了初稳性高GM和有效波倾系数对倾覆概率的影响;最后针对某船开展了瘫船倾覆概率研究。结果表明,分段线性方法的倾覆概率评估结果比该文提出的蒙特卡洛方法结合波浪长期分布权重的概率直接评估方法保守,且其差别大小随着GM的增大而减小,但该文提出的直接概率评估方法耗时是分段线性法倾覆概率评估的许多倍。 展开更多

关键词 第二代完整稳性衡准 瘫船稳性 倾覆概率 分段线性方法

原文传递

IMO船舶瘫船稳性倾覆概率研究 被引量：2

10

作者 曾柯 顾民 +1 位作者 鲁江 王田华 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期17-24,共8页

目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定瘫船稳性薄弱性衡准。针对IMO瘫船稳性第二层衡准草案,首先对瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法进行了分析。其次考虑风浪的联合作用,采用单自由度非线性横摇运动方程,利用IMO提供的... 目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定瘫船稳性薄弱性衡准。针对IMO瘫船稳性第二层衡准草案,首先对瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法进行了分析。其次考虑风浪的联合作用,采用单自由度非线性横摇运动方程,利用IMO提供的国际标准船模CEHIPAR 2792,研究了GZ曲线分段线性方法和不同有效波倾系数对概率计算方法的影响。最后,通过计算不同风浪环境条件下船舶的倾覆概率,给出了不同概率计算方法的结果,验证了分段线性化方法计算倾覆概率的可靠性。 展开更多

关键词 瘫船稳性 分段线性法 倾覆概率

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风翼助航船舶在规则波浪中的稳性 被引量：2

11

作者 王欢 黄连忠 +1 位作者 何智勇 陈伟南 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期59-64,共6页

为研究风翼助航船舶在波浪中的稳性,以一艘46 000 t油轮为目标船,首先,根据目标船的船型数据,在Maxsurf软件中进行三维建模并验证其正确性;其次,将航行时船舶与波浪的相对位置分为4种情形,分析加装风翼后船舶在不同的船-波位置中的稳性... 为研究风翼助航船舶在波浪中的稳性,以一艘46 000 t油轮为目标船,首先,根据目标船的船型数据,在Maxsurf软件中进行三维建模并验证其正确性;其次,将航行时船舶与波浪的相对位置分为4种情形,分析加装风翼后船舶在不同的船-波位置中的稳性变化.结果表明,波峰在船中部且波长近似于船长时,船舶稳性下降较大.最后,通过Matlab软件选取随机数的方法模拟船舶航行时的随机风浪,计算船舶在加装风翼后航行的安全可靠性.由船舶在8级风级下的最危情况可以看出,加装风翼后船舶的航行安全性要低于未加装风翼的船舶,并且存在4.77%的倾覆概率. 展开更多

关键词 风翼助航船舶 稳性 倾覆概率

原文传递

随机横浪中船舶倾覆概率计算

12

作者 黄衍顺 李红涛 王震 《船舶力学》 EI 2001年第5期15-20,共6页

本文对随机横浪中船舶的运动及其倾覆概率计算进行了探讨。计算中海浪用ITTC推荐的海浪谱 ,风采用Davenport频谱描述。设船舶横摇服从高斯分布 ,由此确定横摇极大值的概率密度 ,计算出船舶在不稳定区内每次横摇的倾覆概率 ,进而确定船... 本文对随机横浪中船舶的运动及其倾覆概率计算进行了探讨。计算中海浪用ITTC推荐的海浪谱 ,风采用Davenport频谱描述。设船舶横摇服从高斯分布 ,由此确定横摇极大值的概率密度 ,计算出船舶在不稳定区内每次横摇的倾覆概率 ,进而确定船舶在无航速漂流全过程中的倾覆概率 。 展开更多

关键词 横浪 倾覆概率 横摇极值 船舶 Davenport频谱 稳定性

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基于局部线性化方法的瘫船稳性敏感性分析及衡准完善 被引量：1

13

作者 王廷昊 顾解忡 +1 位作者 马骋远 马宁 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2018年第1期65-72,共8页

[目的]瘫船稳性是当船舶失去动力后,在横风横浪状态下发生共振横摇甚至倾覆的运动模式,是公认的较危险的稳性失效模式。国际海事组织(IMO)船舶设计与建造分委会(SDC)预计将于2019年完成第2代完整稳性衡准规则定稿,目前亟需大量的样船计... [目的]瘫船稳性是当船舶失去动力后,在横风横浪状态下发生共振横摇甚至倾覆的运动模式,是公认的较危险的稳性失效模式。国际海事组织(IMO)船舶设计与建造分委会(SDC)预计将于2019年完成第2代完整稳性衡准规则定稿,目前亟需大量的样船计算以完善规则。[方法]基于局部线性化方法,对3艘集装箱船进行了瘫船稳性第2层衡准校核计算,并分析了瘫船稳性敏感性与船舶各设计参数的关系。[结果]分析结果表明,随着船舶吃水深度的增大,船舶倾覆概率将先增大后减小,并对第2层衡准的标准值选取及衡准完善提出了建议。[结论]可为瘫船稳性衡准研究提供技术支持。 展开更多

关键词 瘫船稳性 第2层薄弱性衡准 局部线性化 倾覆概率

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IMO瘫船稳性倾覆概率分段线性化和敏感性分析 被引量：1

14

作者 马骋远 马宁 +1 位作者 王廷昊 顾解忡 《舰船科学技术》 北大核心 2018年第7期22-28,共7页

国际海事组织(IMO)第2代完整稳性规则预计将于2019年定稿,目前仍处于大量样船的计算与完善阶段。处于横风横浪联合作用下产生大幅横摇甚至倾覆的瘫船状态,被公认是相对危险的稳性失效模式。因此基于瘫船稳性第2层衡准,针对2艘集装箱船,... 国际海事组织(IMO)第2代完整稳性规则预计将于2019年定稿,目前仍处于大量样船的计算与完善阶段。处于横风横浪联合作用下产生大幅横摇甚至倾覆的瘫船状态,被公认是相对危险的稳性失效模式。因此基于瘫船稳性第2层衡准,针对2艘集装箱船,利用分段线性化方法得到横摇运动方程的解析解,并据此进行倾覆概率的计算。在样船计算的基础上同局部线性化结果进行对比,并对影响倾覆概率的敏感性因素进行分析:延长暴露时间、高峰宽频的波浪谱、选择GZ曲线顶点为分段分界点等均能提高衡准的安全裕度。在此计算分析的基础上为完善IMO瘫船稳性衡准的制定提供技术支撑。 展开更多

关键词 瘫船稳性 第2层薄弱性衡准 分段线性化 倾覆概率

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水下爆炸及随机外力下破损舰船的倾覆概率分析 被引量：1

15

作者 张婧 施兴华 《船舶力学》 EI 北大核心 2011年第4期350-358,共9页

探讨了水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下破损舰船的运动及其倾覆概率的计算。将爆炸载荷作用及平均风扰动力矩处理为定常横倾力矩,建立了爆炸载荷和随机风浪中舰船运动的非线性微分方程。结合扩维技巧,将横摇方程转化为五维Ito随机微... 探讨了水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下破损舰船的运动及其倾覆概率的计算。将爆炸载荷作用及平均风扰动力矩处理为定常横倾力矩,建立了爆炸载荷和随机风浪中舰船运动的非线性微分方程。结合扩维技巧,将横摇方程转化为五维Ito随机微分方程,应用Gauss-Legendre路径积分法给出随机扰动为白噪声时横摇角度的概率密度函数随时间的演变,按照现有的倾覆准则给出预报一定装药量下舰船倾覆概率的表达式。通过算例,计算了破损舰船不同装药量下不同时刻的倾覆概率,分析不同装药量对倾覆概率的影响。研究表明,此方法简便可行,并能在数量上预报破损舰船在水下爆炸及随机风浪下的倾覆概率,为进一步研究舰船倾覆及稳性横准提供有益的参考。 展开更多

关键词 破损舰船 倾覆概率 随机风浪 水下爆炸 路径积分法

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瘫船稳性第二层薄弱性衡准研究

16

作者 李昕雪 王迎光 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2017年第2期21-26,共6页

基于IMO第二代完整稳性草案中瘫船稳性第二层薄弱性衡准的有关研究,分析草案提出的简化计算方法,采用一个单自由度船舶横摇运动微分方程,利用例船CEHIPAR2792数据,编译相应程序,求得不规则横风横浪作用下瘫船横摇运动相应特征,进而计算... 基于IMO第二代完整稳性草案中瘫船稳性第二层薄弱性衡准的有关研究,分析草案提出的简化计算方法,采用一个单自由度船舶横摇运动微分方程,利用例船CEHIPAR2792数据,编译相应程序,求得不规则横风横浪作用下瘫船横摇运动相应特征,进而计算特定海况下的倾覆概率及特定海区的平均倾覆指数,并与草案值进行对比。分析不同拟合扶正力臂曲线方法和剩余稳性高对计算结果的影响,并对瘫船稳性第二层薄弱性衡准方法进行修改。 展开更多

关键词 瘫船第二层薄弱性衡准 倾覆概率 平均倾覆指数

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瘫船稳性薄弱性衡准在实船中的应用研究

17

作者 马坤 倪天文 吕振望 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2016年第3期397-401,共5页

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,其中的瘫船稳性第二层薄弱性衡准方案还未确定,目前主要有意大利提案和日本提案.研究基于SLF 53/INF.10中日本草案开发了计算瘫船状态倾覆概率计算程序,对13艘实船共39个载况进行计算,并... 国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,其中的瘫船稳性第二层薄弱性衡准方案还未确定,目前主要有意大利提案和日本提案.研究基于SLF 53/INF.10中日本草案开发了计算瘫船状态倾覆概率计算程序,对13艘实船共39个载况进行计算,并与意大利草案的计算结果进行对比分析,评价两种方法的合理性,指出草案中存在的不足,并提出了衡准值确定的建议,为IMO瘫船稳性衡准的制定提供技术支撑. 展开更多

关键词 瘫船稳性 日本草案 倾覆概率 薄弱性衡准

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内倾船型在横风横浪状态下的倾覆概率评估方法

18

作者 贾如存 《舰船科学技术》 北大核心 2020年第10期23-25,共3页

评估横风横浪状态下内倾船型的倾覆概率可有效预防内倾船型倾覆,提高内倾船型航行的稳定性。设计一种适用于内倾船型在横风横浪状态下的倾覆概率评估方法。首先设计船舶的运动状态方程,并引入4个不同的坐标系对其详细描述,计算出风倾力... 评估横风横浪状态下内倾船型的倾覆概率可有效预防内倾船型倾覆,提高内倾船型航行的稳定性。设计一种适用于内倾船型在横风横浪状态下的倾覆概率评估方法。首先设计船舶的运动状态方程,并引入4个不同的坐标系对其详细描述,计算出风倾力矩和波浪力矩,结合运动状态方程量化船舶的横摇运动,确定船舶的倾覆条件,使用蒙特卡罗方法得到倾覆概率的统计估计值,计算出置信区间,确定宽窄度的取值,完成内倾船型在横风横浪状态下的倾覆概率评估。为验证方法的准确性,在耐波性水池中设计了模拟实验。实验结果表明,在不同初稳性高度和风速下,设计的倾覆概率评估方法得到的倾覆概率都更接近真实结果。 展开更多

关键词 内倾船型 倾覆概率 横风横浪 风倾力矩 波浪力矩

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随机风浪中破损船横摇与瘫船倾覆概率计算

19

作者 赖国锐 毛筱菲 詹星宇 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2022年第2期235-241,共7页

现有的瘫船稳性研究主要围绕完整船进行计算,而针对破损船瘫船稳性的研究较少.为评估处于瘫船状态的破损船在随机横风横浪中的安全性,计算第三类舱室破损形式船舶的倾覆概率,并与完整船比较.建立单自由度横摇运动模型,应用CFD方法计算... 现有的瘫船稳性研究主要围绕完整船进行计算,而针对破损船瘫船稳性的研究较少.为评估处于瘫船状态的破损船在随机横风横浪中的安全性,计算第三类舱室破损形式船舶的倾覆概率,并与完整船比较.建立单自由度横摇运动模型,应用CFD方法计算横摇阻尼系数,在时域内模拟船舶在风浪联合作用下的横摇运动,并运用蒙特卡洛方法计算破损船舶的倾覆概率.结果表明:船舶大角度横摇时由于复原力矩和阻尼力矩的非线性,横摇幅值不再服从瑞利分布,且船舶破损后的倾覆概率较完整船增大.破损船舶不对称浸水形式比对称浸水形式更危险,船舶处于横摇的临界区域时倾覆概率会大幅增加.舱室破损虽然会增大横摇阻尼系数,但会造成复原力臂曲线急剧下降,对船舶稳性产生不利影响. 展开更多

关键词 破损船 瘫船稳性 横摇阻尼 非线性横摇 倾覆概率

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水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下破损舰船的运动及其倾覆概率计算

20

作者 江忠 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第20期4-6,共3页

针对当前在水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下,破损舰船运动及其倾覆概率的计算结果误差较大的问题,对其进行研究。分析爆炸冲击波传播速度对战斗状态舰船的影响,推导出战斗状态下舰船横摇幅度加剧程度,得到水下爆炸载荷的倾侧力矩,并... 针对当前在水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下,破损舰船运动及其倾覆概率的计算结果误差较大的问题,对其进行研究。分析爆炸冲击波传播速度对战斗状态舰船的影响,推导出战斗状态下舰船横摇幅度加剧程度,得到水下爆炸载荷的倾侧力矩,并研究稳定航行中舰船的航速与绝对风速之间的关系,通过理论力学建立破损舰船的横摇运动方程,得出随机风浪对航行中舰船的扰动力矩,基于现有的倾覆准则,计算出水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下破损舰船的倾覆概率。通过实验,对该方法与传统方法的计算结果误差值进行对比。与传统计算方法相比,该方法所得到的结果误差明显减小。 展开更多

关键词 随机风浪 破损舰船 水下爆炸载荷 倾覆概率

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