论晚清的铁路建设与资金筹措 被引量：16

1

作者 芮坤改 《历史研究》 CSSCI 北大核心 1995年第4期162-174,共13页

晚清铁路建设是中国近代史研究中的一个重要问题。本文拟考察晚清铁路建设的资金筹措及政府政策的变化,以便更全面地了解我国早期铁路的发展过程。

关键词 清政府 铁路建设 借款合同 铁路史 资金筹措 利用外资 张之洞 铁路公司 借债筑路 中国近代史

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论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观 被引量：3

2

作者 马陵合 《安徽史学》 北大核心 2002年第1期33-38,共6页

甲午战前 ,中国铁路建设仅处于起步阶段 ,李鸿章无疑是铁路建设的倡导者和借款筑路的开启者。他不仅提出了以“三慎”为核心的外债观 ,而且在津沽铁路建设中付诸实践。但在随后的津通、关东和芦汉铁路的筹借外债中 ,近代铁路外债所面临... 甲午战前 ,中国铁路建设仅处于起步阶段 ,李鸿章无疑是铁路建设的倡导者和借款筑路的开启者。他不仅提出了以“三慎”为核心的外债观 ,而且在津沽铁路建设中付诸实践。但在随后的津通、关东和芦汉铁路的筹借外债中 ,近代铁路外债所面临的困境则明显地表露出来。这种困境主要源于对外债的依赖以及对国内民族资本缺乏一种激励机制。这种特点在甲午战后则逐渐演变为对权利的放弃。 展开更多

关键词 甲午战前 李鸿章 借债筑路 外债观

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论芦汉铁路的外债问题 被引量：3

3

作者 马陵合 《历史教学（下半月）》 CSSCI 北大核心 1996年第5期39-42,共4页

1889年4月,张之洞在《请缓造津通改建腹省干路》的奏折里最早提议修筑芦汉铁路(即芦沟桥至汉口,1901年法国延长至北京前门西站,又改称京汉路).他指出芦汉铁路是“铁路之枢纽,干路之始基,而中国大利之所萃也”.同月,清廷表示建设铁路干... 1889年4月,张之洞在《请缓造津通改建腹省干路》的奏折里最早提议修筑芦汉铁路(即芦沟桥至汉口,1901年法国延长至北京前门西站,又改称京汉路).他指出芦汉铁路是“铁路之枢纽,干路之始基,而中国大利之所萃也”.同月,清廷表示建设铁路干线是“一至不易之策,即可毅然兴办,毋庸筑室道谋”.并上谕李鸿章。 展开更多

关键词 芦汉铁路 张之洞 盛宣怀 铁路外债 官督商办 清政府 借债筑路 中国铁路 铁路建设 势力范围

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清政府外债政策述评 被引量：2

4

作者 隆武华 《清史研究》 CSSCI 北大核心 1997年第4期78-87,共10页

关键词 清政府 外债政策 光绪皇帝 举借外债 借债筑路 李鸿章 张之洞 修筑铁路 芦汉铁路 左宗棠

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刘铭传与利用外资 被引量：1

5

作者 曹均伟 方小芬 周立 《学术月刊》 CSSCI 北大核心 1995年第3期71-77,共7页

洋务运动的开展,为近代利用外资提供了客观的历史条件。在利用外资的活动中,李鸿章是洋务派利用外资的“主帅”,而刘铭传作为李的部下,成为利用外资的一名“主将”。

关键词 刘铭传 利用外资 《英商承办基隆煤矿订拟合同折》 借债筑路 早期改良派 台湾经济 《台湾通史》 铁路 洋务运动 清政府

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论近代清政府铁路建设中的外债问题 被引量：1

6

作者 丁永刚 《陕西行政学院学报》 1999年第3期60-62,共3页

铁路是交通运输业中的重要部门，其发展规模和速度都对国民经济的发展起着举足轻重的作用。清政府出于铁路国防价值和经济效益的考虑，意欲加快铁路建设的步伐，但清政府限于国力、财力、路款难等原因，只得借用外债修筑铁路，既可以为... 铁路是交通运输业中的重要部门，其发展规模和速度都对国民经济的发展起着举足轻重的作用。清政府出于铁路国防价值和经济效益的考虑，意欲加快铁路建设的步伐，但清政府限于国力、财力、路款难等原因，只得借用外债修筑铁路，既可以为清政府“开利源”、“塞漏厄”，又成为抵制列强瓜分中国的重大举措。从清政府借债筑路的各个阶段及其每阶段外债合同内容变化可以看出，清政府借债筑路付出了沉重代价，但是，借债筑路符合近代中国“开放”、“自强求富的历史趋势”，功不可没，不应片面认为是“卖国主义”行径。 展开更多

关键词 借债筑路 借款合同 路权 主权

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论清末的铁路风潮 被引量：2

7

作者 祁龙威 《历史研究》 1964年第2期33-60,共28页

一、帝国主义掠夺中国铁路和清政府的卖路大规模掠夺殖民地半殖民地国家的铁路修筑权,是帝国主义输出"过剩"资本与划分势力范围的一种形式与手段。列宁在《帝国主义是资本主义的最高阶段》一书内,统计过从一八九○至一九一三... 一、帝国主义掠夺中国铁路和清政府的卖路大规模掠夺殖民地半殖民地国家的铁路修筑权,是帝国主义输出"过剩"资本与划分势力范围的一种形式与手段。列宁在《帝国主义是资本主义的最高阶段》一书内,统计过从一八九○至一九一三年间,"铁路发展得最快的,是亚美两洲的殖民地和独立国(以及半独立国)。"欧洲增加数是一二二○○○公里,美国增加数是一四三○○○公里,而资本主义极不发达的亚美两洲的殖民地和半殖民地等国家,铁道长度增加的总数是二二二○○○公里。列宁指出:"大家知道,这是由五个最大的资本主义国家的财政资本统治一切,支配一切。在亚美两洲殖民地及其他国家建筑二十万公里的新铁路,就等于在收入有特别的保证,钢铁厂可以获得厚利定货等等特别有利的条件下。 展开更多

关键词 清政府 帝国主义 胶济铁路 铁路公司 借债筑路 中国人民 盛宣怀 商办 中国铁路 借款合同

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晚清铁路外债国家政策形成新探 被引量：1

8

作者 谢良平 朱从兵 《百色学院学报》 2012年第2期92-99,共8页

1889年,清政府确定修建铁路的政策,但对借债筑路仍持一贯的反对态度,铁路建设实行官办政策。至甲午战争结束后,在财政危机与严峻的瓜分危机形势下,为加快铁路建设,清政府铁路政策由官办转向商办,最终被迫选择铁路借债,晚清"借债筑... 1889年,清政府确定修建铁路的政策,但对借债筑路仍持一贯的反对态度,铁路建设实行官办政策。至甲午战争结束后,在财政危机与严峻的瓜分危机形势下,为加快铁路建设,清政府铁路政策由官办转向商办,最终被迫选择铁路借债,晚清"借债筑路"政策初步确立。1898年,芦汉铁路比国借款订立并作为晚清铁路借款的参照模式,至此,晚清铁路外债国家政策最终形成。 展开更多

关键词 晚清 铁路外债 借债筑路 芦汉铁路

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晚清借债筑路活动的再认识 被引量：1

9

作者 张华腾 《殷都学刊》 2005年第2期50-55,共6页

晚清借债筑路是一种开放性的思维。借债筑路活动是洋务求强活动的继续。借债筑路是清政府在国家处于半独立情况下的利用外资活动,在一无资金,二无人才和技术的情况下,依靠外国进行铁路建设,要保持完整的利权实际上是不可能的。借债筑路... 晚清借债筑路是一种开放性的思维。借债筑路活动是洋务求强活动的继续。借债筑路是清政府在国家处于半独立情况下的利用外资活动,在一无资金,二无人才和技术的情况下,依靠外国进行铁路建设,要保持完整的利权实际上是不可能的。借债筑路活动成效显著,初步筑成了中国国家铁路网络,促使了中国交通的近代化。借债筑路的主要方面应该给予肯定。 展开更多

关键词 晚清 借债筑路

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孙中山论对外开放和利用外资

10

作者 郑伟章 《中国外资》 1996年第11期39-42,共4页

孙中山先生从1912年4月1日辞去中华民国临时大总统的职位后,即积极从事经济建设活动。特别是筹划在10年内修筑20万里铁路,到次年爆发二次革命为止,时间有一年左右。孙中山先生在这一年中给后人留下了从事经济建设活动的一系列具有合理... 孙中山先生从1912年4月1日辞去中华民国临时大总统的职位后,即积极从事经济建设活动。特别是筹划在10年内修筑20万里铁路,到次年爆发二次革命为止,时间有一年左右。孙中山先生在这一年中给后人留下了从事经济建设活动的一系列具有合理性的主张,是宝贵的精神财富。尤其是他关于实行开放主义、全面利用外资、开发生产力的主张,至今仍可给我们以启迪。 展开更多

关键词 孙中山 利用外资 对外开放 开放主义 借用外资 主权 借外债 借债筑路 外国资本 修筑铁路

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放眼世界呼唤铁路的薛福成

11

作者 陈晓东 《贵州文史丛刊》 1997年第2期47-52,共6页

关键词 薛福成 铁路史 清政府 放眼世界 李鸿章 铁路运输 西方资本主义国家 洋务运动 甲午战争 借债筑路

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浅析清末邮传部时期的铁路借款问题——以《申报》报道为中心

12

作者 周峰 《湖北函授大学学报》 2016年第7期109-110,124,共3页

从1887年李鸿章开举借外债修建铁路先河之始,到甲午中日战争后这种举措达到了一种高潮。但随着1903年收回利权运动的开始,一部分有识之士意识到拒款自办铁路的重要性。1907年成立的邮传部,虽然依然大量举借外债,但实属无奈之举,更可以... 从1887年李鸿章开举借外债修建铁路先河之始,到甲午中日战争后这种举措达到了一种高潮。但随着1903年收回利权运动的开始,一部分有识之士意识到拒款自办铁路的重要性。1907年成立的邮传部,虽然依然大量举借外债,但实属无奈之举,更可以说是时代发展的必然产物。本文将主要以1907—1911年的《申报》报道为中心,研究这一时期邮传部的铁路借款,探究其原因,并着重分析不同阶层对"借债筑路"的反应。 展开更多

关键词 邮传部 借债筑路 《申报》

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浩气长存——缅怀愿为革命倾家荡产的著名报人宛思演

13

作者 杨志超 《武汉文史资料》 2002年第7期14-15,共2页

宛思演,字希曾,1887年出生于湖北黄梅县一个有祖传家产的农户人家。1907年他与蕲春人詹大悲同进黄州府中学读书时,结为挚友,均是品学兼优。在校时,他俩都爱看革命书籍,受到革命思想的影响,因阅读“禁书”被学校当局赵隽华发现。

关键词 辛亥革命 湖北革命党人 革命活动 借债筑路 黄梅县 鼓吹革命 革命思想 山雨欲来风满楼 武昌起义 黄州府

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清末借债筑路中的购地决策之争——以正太铁路为例

14

作者 陈明亮 江小娟 《西南交通大学学报（社会科学版）》 2019年第6期36-45,共10页

清末,借债筑路下的购地运作牵涉内外诸多力量。正太铁路是在铁路总公司主持下向华俄道胜银行借款修筑而成,其购地运作呈现多种利益交错的面相。山西巡抚张曾敭、督办铁路大臣盛宣怀、洋工程司等围绕购地事权、给价标准、发价与开工的顺... 清末,借债筑路下的购地运作牵涉内外诸多力量。正太铁路是在铁路总公司主持下向华俄道胜银行借款修筑而成,其购地运作呈现多种利益交错的面相。山西巡抚张曾敭、督办铁路大臣盛宣怀、洋工程司等围绕购地事权、给价标准、发价与开工的顺序等问题展开博弈。经飞电函商,各方在互有妥协中达成共识,即在晋省参与下,铁路公司成功委派购地委员,实行参考旧章与检验红契相结合的给价标准,先开工、后发价,最终顺利完成购地工作。这一复杂过程呈现出正太铁路购地活动遭受内外势力干预的实态,也折射出清末借债筑路中地方利益、国家利益和民族利益交织的复杂面相。 展开更多

关键词 中国铁路史 正太铁路 购地决策 借债筑路 盛宣怀 地方利益 国家利益 民族利益

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近代中国利用外资实践

15

作者 黎芸 《黑龙江史志》 2015年第13期225-226,共2页

近代中国在西方资本主义的冲击下,贯穿于整个封建王朝的自然经济逐渐解体。为了应对外国资本的入侵,先进的中国人进行了一系列引进外资的活动。研究近代中国利用外资问题,不仅可以全方位地多维地认识和把握近代中国利用外国资本的历史,... 近代中国在西方资本主义的冲击下,贯穿于整个封建王朝的自然经济逐渐解体。为了应对外国资本的入侵,先进的中国人进行了一系列引进外资的活动。研究近代中国利用外资问题,不仅可以全方位地多维地认识和把握近代中国利用外国资本的历史,也对当前利用外资活动起到借鉴作用。 展开更多

关键词 外国资本 《马关条约》 借债筑路 张之洞 改革开放

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论邮传部的借债筑路政策 被引量：1

16

作者 苏全有 《历史教学（下半月）》 CSSCI 2012年第2期17-27,共11页

借债筑路作为20世纪初叶利权回收运动的对立物,是清政府交通主管职能部门——邮传部的一项政策。此中,存在着明显的以夷制夷的意图,并取得了相当的成就。但是,成就的背后是失误,这最主要的是体现在经济领域。总体看来,借债筑路政策乃当... 借债筑路作为20世纪初叶利权回收运动的对立物,是清政府交通主管职能部门——邮传部的一项政策。此中,存在着明显的以夷制夷的意图,并取得了相当的成就。但是,成就的背后是失误,这最主要的是体现在经济领域。总体看来,借债筑路政策乃当时中国的必然选择。 展开更多

关键词 邮传部 借债筑路政策 以夷制夷

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民初交通部的借债筑路政策评析

17

作者 苏全有 王丽霞 《重庆交通大学学报（社会科学版）》 2008年第6期20-23,共4页

对于民初交通部所推行的借债筑路政策,学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定,这种跳跃式的评价并非学术进步,而是非理性的、不成熟的表现,依然未能跳出二元对应模式的窠臼。其实,由于内债筹集不力,效果不彰,交通部转而倚重外债... 对于民初交通部所推行的借债筑路政策,学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定,这种跳跃式的评价并非学术进步,而是非理性的、不成熟的表现,依然未能跳出二元对应模式的窠臼。其实,由于内债筹集不力,效果不彰,交通部转而倚重外债,而外债利用方面存在的最大问题,一是付出的代价高,二是使用异常混乱。目前学界不应纠缠于对借债筑路政策的肯定或否定,而应探究借债筑路效用不彰的原因及对策。只有这样,史学才能发挥其应有的功能,体现其现实价值。 展开更多

关键词 民初 交通部 借债筑路政策

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