催化裂化装置应用MFP技术的工业试验 被引量：9

1

作者 于福东 宋亦伟 +5 位作者 白旭辉 于博 赵勇 陈振江 龚建议 许友好 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2022年第7期18-22,共5页

介绍了多产丙烯和低硫燃料油组分的催化裂化与加氢脱硫(MFP)技术在催化裂化装置的改造内容、工业试验以及工业应用。以MIP-CGP工艺为空白标定,对比了在专用催化剂占系统藏量50%和80%时MFP工艺操作条件和产品分布的变化。结果表明,采用MF... 介绍了多产丙烯和低硫燃料油组分的催化裂化与加氢脱硫(MFP)技术在催化裂化装置的改造内容、工业试验以及工业应用。以MIP-CGP工艺为空白标定,对比了在专用催化剂占系统藏量50%和80%时MFP工艺操作条件和产品分布的变化。结果表明,采用MFP技术后,产物氢分布改善,液化气中丙烯和异丁烯含量大幅增加,低碳烯烃收率和选择性得到提高,并且维持了干气量和生焦量的稳定。催化裂化技术从追求高转化率向高选择性的转变,实现了碳氢资源高效利用;同时可以根据市场需求变化灵活调整生产方案,实现经济效益的最大化。 展开更多

关键词 MFP技术 丙烯 液化气 催化裂化 低硫船用燃料油

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固定床渣油加氢装置生产低硫船用燃料油调合组分的工业实践 被引量：10

2

作者 刘荣 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期8-15,共8页

为把握IMO2020船用燃料油低硫化政策的机遇,加快推进低硫船用燃料油生产规划,中国石化上海石油化工股份有限公司积极布局低硫船用燃料油的生产,利用渣油加氢装置的加氢渣油生产低硫重质船用燃料油,从2018年9月开始进行船用燃料油调合试... 为把握IMO2020船用燃料油低硫化政策的机遇,加快推进低硫船用燃料油生产规划,中国石化上海石油化工股份有限公司积极布局低硫船用燃料油的生产,利用渣油加氢装置的加氢渣油生产低硫重质船用燃料油,从2018年9月开始进行船用燃料油调合试验油的生产,不断总结和优化低硫重质船用燃料油的生产方案,截止到2020年7月底已累计生产和销售235.7 kt低硫重质船用燃料油。对该固定床渣油加氢装置试生产和正式生产低硫船用燃料油的过程进行了总结,讨论影响低硫船用燃料油质量的各项因素,分析生产低硫船用燃料油对装置运行的影响,并对今后低硫船用燃料油的生产提出相应的建议。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 渣油加氢 固定床 柴油 硫

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船用燃料油新法规对其市场的影响及中国石油应对策略 被引量：6

3

作者 郑丽君 朱庆云 丁文娟 《石化技术与应用》 CAS 2020年第2期71-75,共5页

国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月1日起全球船用燃料油(船燃)硫质量分数不得超过0.5%,因此全球范围内将有大量的高硫船燃被低硫船燃和船用柴油所取代。通过分析预测国内外船燃市场需求,并主要基于国内船燃市场供需及生产技术现状,指... 国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月1日起全球船用燃料油(船燃)硫质量分数不得超过0.5%,因此全球范围内将有大量的高硫船燃被低硫船燃和船用柴油所取代。通过分析预测国内外船燃市场需求,并主要基于国内船燃市场供需及生产技术现状,指出中国石油应充分利用资源优势,加快调整布局船燃生产、销售,优化部分炼厂油品生产结构,抢占低硫船燃市场。 展开更多

关键词 燃料油 清洁油品 低硫船用燃料油 保税油 市场分析 生产技术 中国石油

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油浆脱固及应用于调和低硫船燃可行性研究 被引量：5

4

作者 庄越 《当代石油石化》 CAS 2022年第3期30-33,共4页

催化油浆是催化裂化装置生产汽油、柴油等高附加值产品时产生的副产品,部分供应系统内企业用作焦化原料,其余产出油浆作为燃料油低价销售,效益价值体现不明显。经核算,通过将低附加值的催化油浆作为低硫船用燃料油调和组分,经济价值更... 催化油浆是催化裂化装置生产汽油、柴油等高附加值产品时产生的副产品,部分供应系统内企业用作焦化原料,其余产出油浆作为燃料油低价销售,效益价值体现不明显。经核算,通过将低附加值的催化油浆作为低硫船用燃料油调和组分,经济价值更高。为进一步降低低硫船用燃料油的生产成本,减轻生产负荷,提高催化产物利用率,将脱固后的油浆加入到调和低硫船用燃料油中。结果表明,加入脱固油浆后不仅可以释放催化装置的生产负荷,而且能够提高生产效益。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 脱固油浆 催化油浆 灰分

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IMO2020给中海油低硫船用燃料油生产带来的发展机遇 被引量：5

5

作者 张国相 《无机盐工业》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期1-5,共5页

随着全球贸易的发展,IMO《国际防止船舶造成污染公约》规定,从2020年1月1日起全球船用油的硫质量分数上限必须从3.5%降低到0.5%,大幅下降86%。介绍了国内外船用燃料油市场情况、船用燃料油标准的发展、低硫船用燃料油生产技术以及实施IM... 随着全球贸易的发展,IMO《国际防止船舶造成污染公约》规定,从2020年1月1日起全球船用油的硫质量分数上限必须从3.5%降低到0.5%,大幅下降86%。介绍了国内外船用燃料油市场情况、船用燃料油标准的发展、低硫船用燃料油生产技术以及实施IMO新规对炼油企业、原油市场和政策带来的影响。分析了中海油低硫船用燃料油的生产现状及发展机遇,提出了建立中海油低硫船用燃料油生产基地的建议。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 发展机遇 标准

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低成本船用燃料油生产方案研究 被引量：4

6

作者 韩爽 王琰 +3 位作者 王路海 刘银东 王丽涛 于志敏 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期63-69,共7页

船用燃料油主要由减压渣油、加氢渣油、催化油浆、催化裂化柴油等组分通过调合手段生产;通过对高黏调合组分进行热改质以降低其倾点和黏度,可减少轻调合组分的用量,优化生产配方,降低船用燃料油的生产成本。W炼油厂原计划将通过直馏工... 船用燃料油主要由减压渣油、加氢渣油、催化油浆、催化裂化柴油等组分通过调合手段生产;通过对高黏调合组分进行热改质以降低其倾点和黏度,可减少轻调合组分的用量,优化生产配方,降低船用燃料油的生产成本。W炼油厂原计划将通过直馏工艺生产的常压渣油作为低硫船用燃料油销售,采用常减压蒸馏-热改质组合工艺小试研究表明:优选合适切割点的减压渣油并对其进行热改质,可使减压渣油运动黏度(50℃)降至380 mm^(2)/s以下;优选低硫调合原料,可以释放全部的直馏柴油及蜡油馏分,降低低硫船用燃料油生产成本。对于以减压渣油、优选重油F及催化裂化柴油为原料直接调合生产船用燃料油的H炼油厂,采用热改质-调合组合技术,可大幅降低减压渣油的黏度和倾点,中试研究结果表明,调合柴油量可以减少50%,大幅提升炼油厂经济效益。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 生产方案 改质 减黏 调合 低成本

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DCC油浆调合低硫船用燃料油的试验研究 被引量：5

7

作者 杨玉祥 《炼油技术与工程》 CAS 2021年第11期11-14,共4页

介绍了DCC(催化裂解)油浆脱灰和脱灰后油浆调合低硫船用燃料油的试验情况。油浆脱灰采用错流过滤技术,以滤后油浆为主,调合后的低硫船用燃料油性能指标可满足国标要求。结果表明:错流过滤技术可以将DCC油浆灰分降至0.004%,运动黏度降至1... 介绍了DCC(催化裂解)油浆脱灰和脱灰后油浆调合低硫船用燃料油的试验情况。油浆脱灰采用错流过滤技术,以滤后油浆为主,调合后的低硫船用燃料油性能指标可满足国标要求。结果表明:错流过滤技术可以将DCC油浆灰分降至0.004%,运动黏度降至105.72 mm^(2)/s,铝+硅的质量分数降至23.1μg/g,滤后油浆回收率达到85%以上。采用DCC滤后油浆、常压渣油、常一线三者调合比例为48%∶32%∶20%的方案生产船用燃料油RMG180,调合油的运动黏度为98.326 mm^(2)/s,铝+硅的质量分数低至35.3μg/g,20℃时的密度为963.7 kg/m^(3),灰分为0.006%,酸值为0.01 mgKOH/g,碳芳香度指数为838.42,在滤后油浆掺炼比最大的前提下,油品性质达到低硫船用燃料油的最佳技术要求。 展开更多

关键词 催化裂解 油浆 低硫船用燃料油 调合配比 密度

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炼油厂低硫重质船用燃料油典型生产方案研究 被引量：1

8

作者 史晓迪 于博 李妍 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2023年第8期8-14,共7页

针对国内小型炼油厂流程特点,将生产低硫重质船用燃料油作为转型方向,结合典型炼油厂生产流程,开展了低硫船用燃料油调合配方的试验研究,并从总流程角度出发,进行了生产方案研究,为企业低硫船用燃料油生产定制适合的全厂加工总流程。通... 针对国内小型炼油厂流程特点,将生产低硫重质船用燃料油作为转型方向,结合典型炼油厂生产流程,开展了低硫船用燃料油调合配方的试验研究,并从总流程角度出发,进行了生产方案研究,为企业低硫船用燃料油生产定制适合的全厂加工总流程。通过对比分析各方案的装置加工量、投入产出以及经济效益评价,比选适合该炼油厂低硫船用燃料油生产的最佳技术路线,为该炼油厂生产低硫船用燃料油提供技术支撑,同时为其他生产低硫船用燃料油的炼油厂设计具有经济竞争力的加工方案提供参考依据。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 调合 总流程优化 效益评估

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从2018欧洲炼油技术年会透视IMO 2020 被引量：5

9

作者 李扬 代萌 《炼油技术与工程》 CAS 2019年第8期1-4,共4页

IMO(国际海事组织)2020新规给国际船舶行业带来了巨大的挑战和机遇,各炼油公司也在积极对未来船用燃料供应市场进行判断以提前做好充足的技术储备.综述了第23届欧洲炼油技术年会上CLG,BAKERHUGHES,PETROGENIUM等炼油企业针对IMO 2020做... IMO(国际海事组织)2020新规给国际船舶行业带来了巨大的挑战和机遇,各炼油公司也在积极对未来船用燃料供应市场进行判断以提前做好充足的技术储备.综述了第23届欧洲炼油技术年会上CLG,BAKERHUGHES,PETROGENIUM等炼油企业针对IMO 2020做的大会报告.介绍了IMO 2020对未来燃料市场的影响、低硫燃料油调合方案以及可行的渣油高效加工利用技术.在此基础上,对国内低硫燃料油供应市场进行分析并提出可行的渣油加工技术路线,其中沸腾床渣油加氢具有应用前景.建议进行非加氢渣油加工技术研发并与传统加氢技术结合,填补国内低硫船用燃料油生产技术空白. 展开更多

关键词 ERTC IMO 2020 低硫船用燃料油 述评

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大孔Ni-Mo/Al_(2)O_(3)催化剂上重馏分油加氢脱硫生产低硫船用燃料油 被引量：4

10

作者 张健 韩磊 +3 位作者 刘树伟 程秋香 刘晓花 党昱 《石油化工》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期117-122,共6页

根据浆态床渣油加氢裂化与重馏分油加氢脱硫相结合的工艺生产低硫船用调合燃料油技术路线,采用两种不同大孔结构的Ni-Mo/Al_(2)O_(3)加氢脱硫催化剂,以Merey减压渣油浆态床加氢裂化重馏分油产物为原料开展催化剂的加氢脱硫反应性能研究... 根据浆态床渣油加氢裂化与重馏分油加氢脱硫相结合的工艺生产低硫船用调合燃料油技术路线,采用两种不同大孔结构的Ni-Mo/Al_(2)O_(3)加氢脱硫催化剂,以Merey减压渣油浆态床加氢裂化重馏分油产物为原料开展催化剂的加氢脱硫反应性能研究。采用XRD、XRF、N2吸附-脱附、SEM、EDS、Py-FTIR、TG-DTG-DrDTA等方法对两种新鲜催化剂(HDS-A和HDS-B)和硫化后催化剂进行对比分析。实验结果表明,HDS-B因具有更为丰富的比表面积和大孔孔道结构,而表现出优异的重馏分油加氢脱硫反应活性;反应温度为320℃时,HDS-B的脱硫率和脱硫重馏分油硫含量分别达到70.34%和0.36%(w),满足残渣型船用燃料油硫含量低于0.5%(w)的最新标准要求;继续提升反应温度,脱硫重馏分油的硫含量进一步降低。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 高硫减压渣油 低硫调合油 大孔催化剂 浆态床加氢裂化 加氢脱硫

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减黏工艺生产低硫重质船用燃料油研究 被引量：3

11

作者 赵志飞 齐建勋 方东 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2022年第8期26-30,共5页

随着国内炼油能力和成品油需求矛盾日益突出,低硫船用燃料油生产成为炼油厂重油平衡以及盈利的关键。目前企业常采用轻质馏分稀释低硫减压渣油来调合生产低硫船用燃料油,存在成本高、盈利能力差的问题。利用减黏工艺大幅度降低减压渣油... 随着国内炼油能力和成品油需求矛盾日益突出,低硫船用燃料油生产成为炼油厂重油平衡以及盈利的关键。目前企业常采用轻质馏分稀释低硫减压渣油来调合生产低硫船用燃料油,存在成本高、盈利能力差的问题。利用减黏工艺大幅度降低减压渣油的黏度和倾点,可实现以大比例减黏渣油调合生产低硫船用燃料油。试验结果表明,减压渣油经减黏改质后,降黏率超过90%,倾点降至30℃以下,与原调合方案相比,轻质馏分调入量由30.0%降至3.2%,生产成本大幅降低。此外,采用减黏路线生产低硫船用燃料油,降低了渣油加氢装置负荷,使进入催化裂化装置的高残炭劣质组分减少,改善了催化裂化装置进料,综合测算企业效益可增加7982万元/a。由低硫减压渣油经减黏工艺生产低硫重质船用燃料油,对低硫船用燃料油的生产和低硫减压渣油的高效利用均提供了可借鉴的思路。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 减压渣油 减黏裂化 重油加工

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关于低硫船用燃料油全自动运动黏度检测的研究

12

作者 范和武 石立杰 《设备管理与维修》 2023年第14期134-136,共3页

介绍U-Visc120全自动黏度仪的工作原理及测定方法,利用其测定低硫船用燃料油进行运动黏度,并与手动黏度计进行比较。结果表明,U-Visc120全自动黏度仪操作简便快速,重复性好,精度在标准方法允许的误差范围内,适合用于低硫船用燃料油出厂... 介绍U-Visc120全自动黏度仪的工作原理及测定方法,利用其测定低硫船用燃料油进行运动黏度,并与手动黏度计进行比较。结果表明,U-Visc120全自动黏度仪操作简便快速,重复性好,精度在标准方法允许的误差范围内,适合用于低硫船用燃料油出厂及其炼油装置物料中运动黏度的检测。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 运动黏度 全自动运动黏度仪 检测

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低硫船用燃料油铝+硅指标的影响因素及解决措施 被引量：2

13

作者 郑皓东 《当代化工研究》 2022年第4期78-80,共3页

2020年12月份船用燃料油(RMG380)产品罐铝+硅含量指标接近临界值,影响产品正常出厂,排查分析铝+硅指标偏高的原因,并对船用燃料油(RMG380)调和进行总结探索,制定解决措施。

关键词 低硫船用燃料油 调和 铝+硅

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不同基属减压渣油分输分炼实现重油加工优化 被引量：1

14

作者 赵志飞 刘宗余 王德良 《炼油技术与工程》 CAS 2022年第3期1-5,共5页

利用常减压和渣油加氢双系列工艺,对不同基属减压渣油(减渣)分输分炼、独立加工,提高高硫中间基减渣的掺渣比和脱残炭率,改善催化裂化原料性质;同时降低低硫石蜡基减渣的反应苛刻度,以减少氢耗、实现长周期运行。实践表明,通过分输分炼... 利用常减压和渣油加氢双系列工艺,对不同基属减压渣油(减渣)分输分炼、独立加工,提高高硫中间基减渣的掺渣比和脱残炭率,改善催化裂化原料性质;同时降低低硫石蜡基减渣的反应苛刻度,以减少氢耗、实现长周期运行。实践表明,通过分输分炼,高硫中间基减渣掺渣比由65%提高到72%,脱残炭率提高了14百分点,催化裂化原料性质得到了极大改善;低硫高残炭加氢渣油用于生产低硫船用燃料油,提高了经济效益。经测算,分输分炼加工效益比混合加工提升了10.5元/t,并可为催化裂解提供氢质量分数大于13%的优质原料。 展开更多

关键词 减压渣油 分输分炼 重油加工 渣油加氢 低硫船用燃料油 催化裂解原料

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增产化工原料的重油加工方案研究 被引量：1

15

作者 张强 赵建炜 +1 位作者 姜玉娜 庄肃青 《炼油技术与工程》 CAS 2022年第6期5-9,共5页

对示例类型企业进行增产化工原料的转型发展方案研究,从经济效益、CO_(2)排放量、征收碳税等方面分析了重油加工采用沸腾床加氢裂化、浆态床加氢裂化和灵活焦化方案对企业的影响。结果表明:重油加工选择灵活焦化方案时经济效益最优,但其... 对示例类型企业进行增产化工原料的转型发展方案研究,从经济效益、CO_(2)排放量、征收碳税等方面分析了重油加工采用沸腾床加氢裂化、浆态床加氢裂化和灵活焦化方案对企业的影响。结果表明:重油加工选择灵活焦化方案时经济效益最优,但其CO_(2)排放量高,征收一定碳税后,经济效益仍为最优;虽然灵活焦化技术有利于解决全厂燃料平衡问题,并能带来较好的经济效益,但在CO_(2)排放量配额受限的地区,宜优先考虑沸腾床加氢裂化方案,该方案经济效益较好,CO_(2)排放量较小,还可兼顾生产低硫船用燃料油;重油加工采用加氢裂化技术时,其转化率高,增产优质乙烯裂解原料多,CO_(2)排放量小,随着绿色能源发展,绿氢成本逐渐降低,加氢路线的优势将更加凸显。 展开更多

关键词 化工原料 低碳 重油加工 沸腾床加氢裂化 浆态床加氢裂化 灵活焦化 碳排放 低硫船用燃料油

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典型炼化一体化企业生产低硫船用燃料油的重油加工方案比较 被引量：2

16

作者 方向晨 郭蓉 +2 位作者 仝玉军 吴子明 杨涛 《化工进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期3703-3710,共8页

基于低硫重质船用燃料油生产需要以及炼厂最大化生产重整原料和乙烯裂解原料转型升级背景,本文针对典型炼化一体化企业生产低硫船用燃料油,分别采用沸腾床和浆态床的不同重油加工方案从产品分布、产品性质及后续加工路线等进行经济性分... 基于低硫重质船用燃料油生产需要以及炼厂最大化生产重整原料和乙烯裂解原料转型升级背景,本文针对典型炼化一体化企业生产低硫船用燃料油,分别采用沸腾床和浆态床的不同重油加工方案从产品分布、产品性质及后续加工路线等进行经济性分析。结果表明,相比于浆态床加氢方案,尽管沸腾床渣油加氢转化率低于浆态床,但由于转化后的产品中干气收率低、各种馏分油的氮含量显著低于浆态床方案,且可以直接生产低硫船用燃料油、不存在废渣处理等优势,此外,耗氢较低,同时航煤、石脑油及芳烃产量增量明显,以50美元效益测算价测算,沸腾床方案扣消费税毛利较浆态床方案高16.13亿元。可见,对于有低硫船用燃料油生产需求的炼化企业,采用沸腾床重油加工路线在经济性方面更具竞争力。 展开更多

关键词 炼化一体化 重油加工 沸腾床加氢 浆态床加氢 低硫船用燃料油

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多种原油生产低硫船用燃料油方案的研究

17

作者 李海铭 刘凯光 《山东化工》 CAS 2022年第16期185-187,共3页

根据国际海事组织规定,自2020年1月1日起,全球所有海域的船舶尾气必须达标排放,船舶或使用硫含量<0.5%的低硫船用燃料油或采用尾气脱硫措施。低硫船用燃料油质量的升级,对原油处理量低、加工路线单一的炼油企业是难得的发展机遇。本... 根据国际海事组织规定,自2020年1月1日起,全球所有海域的船舶尾气必须达标排放,船舶或使用硫含量<0.5%的低硫船用燃料油或采用尾气脱硫措施。低硫船用燃料油质量的升级,对原油处理量低、加工路线单一的炼油企业是难得的发展机遇。本文重点研究了不同原油生产硫含量<0.5%的低硫船用燃料油的掺和方案,提出了生产低硫船用燃料油时的物料平衡措施,根据市场需求,稳定生产180#或380#目标产品,实现了企业的高质量转型发展。 展开更多

关键词 原油 胜利原油 低硫船用燃料油 硫含量 运动黏度

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低硫船用燃料油的安全性探析及应措施

18

作者 茅兴智 《石油库与加油站》 2018年第6期22-25,I0002,共5页

为防治大气污染,在高硫船用燃料油的替代物尚未达到成熟阶段,发展船用低硫燃料油成为必然趋势。在简要介绍了低硫燃料油的定义和生产技术的基础上,探析了低硫燃料油存在的析蜡、低润滑性、低闪点、与一些船舶设备不匹配、高硫与低硫燃... 为防治大气污染,在高硫船用燃料油的替代物尚未达到成熟阶段,发展船用低硫燃料油成为必然趋势。在简要介绍了低硫燃料油的定义和生产技术的基础上,探析了低硫燃料油存在的析蜡、低润滑性、低闪点、与一些船舶设备不匹配、高硫与低硫燃料油油路转换中易发生混油和火灾爆炸等安全隐患问题,提出了相应的建议性措施:一是作好对低硫燃料油安全性的风险识别与评估;二是加强对燃料油析蜡问题的研究,密切关注气温变化,及时清除过滤器表面的积蜡;三是增配输送泵或在燃料油中增加添加剂,以增加低硫燃料油的润滑性;四是建议造船企业改进相关设备设施;五是规范油路切换操作。指出能源企业应当提炼低成本、高实用性的低硫燃料油。 展开更多

关键词 低硫船用燃料油 定义 特性 应用 注意 事项

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乙烯焦油沸腾床加氢探索研究

19

作者 葛海龙 刘玲 杨涛 《炼油技术与工程》 CAS 2020年第12期25-28,共4页

乙烯焦油组成结构复杂,芳烃、芳烯烃等不饱和烃含量高,氧化安定性差,受热易沉积生焦,与其他重油组分相容性差,综合利用率低。针对上述问题,提出了乙烯焦油沸腾床加氢生产低硫重质船用燃料油调合组分的技术方案,旨在通过加氢脱除烯烃改... 乙烯焦油组成结构复杂,芳烃、芳烯烃等不饱和烃含量高,氧化安定性差,受热易沉积生焦,与其他重油组分相容性差,综合利用率低。针对上述问题,提出了乙烯焦油沸腾床加氢生产低硫重质船用燃料油调合组分的技术方案,旨在通过加氢脱除烯烃改善乙烯焦油的相容性与稳定性,并在小型沸腾床加氢装置进行了探索研究,考察了反应温度对加氢产品性质的影响。随着反应温度的升高,烯烃含量显著降低,甚至可以完全脱除;胶体稳定性呈现先升高再降低的规律,综合考虑优选基准+100℃作为适宜的反应温度。斑点试验结果进一步验证了在适当的反应温度下加氢后的乙烯焦油相容性与稳定性改善显著,达到了低硫重质船用燃料油指标要求。 展开更多

关键词 乙烯焦油 沸腾床加氢 低硫船用燃料油 反应温度 产品性质 斑点试验

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催化柴油改质装置生产新产品技术应用总结

20

作者 吴军 《炼油技术与工程》 CAS 2023年第2期27-30,共4页

催化裂化柴油(催化柴油)改质装置设计压力高,催化剂活性好,产品质量调整范围大,原设计生产满足LTAG(催化柴油选择性加氢-催化裂化组合生产高辛烷值汽油或轻质芳烃)装置催化裂化单元要求的加氢柴油组分。对装置进行了核算并完善了少量流... 催化裂化柴油(催化柴油)改质装置设计压力高,催化剂活性好,产品质量调整范围大,原设计生产满足LTAG(催化柴油选择性加氢-催化裂化组合生产高辛烷值汽油或轻质芳烃)装置催化裂化单元要求的加氢柴油组分。对装置进行了核算并完善了少量流程,增加了生产低硫轻质船用燃料油(船燃)和车用柴油的流程。通过调整装置进料配比和反应系统操作参数、加注少量助剂,生产出合格的低硫轻质船燃(炉用燃料油)和车用柴油产品。装置功能得到了较大的提升,增加了企业生产低硫船燃和车用柴油的能力,在保持成品油生产优势的基础上,向油转特方向迈进,增强了企业竞争力。 展开更多

关键词 催化柴油改质装置 催化剂 低硫轻质船用燃料油 车用柴油 LTAG原料 原料性质 操作条件 产品性质

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