从河床演变看东平水道航道整治和河床采沙效应 被引量：8

1

作者 雷亚平 杨清书 +1 位作者 贾良文 彭钜新 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2003年第3期13-17,共5页

针对东平水道受径、潮流共同作用和河床宽浅的特点,对航道采用了两级整治高程,取得了良好的整治效果。在分析河床演变与整治工程、河床采沙关系的基础上指出,整治工程与大规模河床采沙,起到了整治与疏浚相结合的作用。但在进一步保护利... 针对东平水道受径、潮流共同作用和河床宽浅的特点,对航道采用了两级整治高程,取得了良好的整治效果。在分析河床演变与整治工程、河床采沙关系的基础上指出,整治工程与大规模河床采沙,起到了整治与疏浚相结合的作用。但在进一步保护利用东平水道航道资源过程中,需合理引导和调控河床采沙活动。 展开更多

关键词 东平水道 航道整治 河床采沙 河床演变 潮流 径流

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西、北两江双向水流作用下的老鸦洲浅滩航道整治 被引量：4

2

作者 钟国泉 《水运工程》 北大核心 1998年第5期29-31,共3页

老鸦洲底槽受西北两江的共同作用，产生非良性浅滩，经近二十年的研究，找到了改造北水，利用西水的治理方案，终使浅滩消失，使该水道运输能力大幅度的提高。

关键词 东平水道 老鸦洲 浅滩 整治 航道

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珠江东平水道航道整治试验研究 被引量：4

3

作者 敖大光 李素琼 +2 位作者 蔡伟 周仰美 吴天胜 《人民珠江》 1999年第6期7-12,共6页

东平水道整治河段位于珠江西、北两江交汇区，不同类型浅滩多，水流条件复杂，而且是行洪干道之一，整治难度很大。在掌握大量原型水文和河道地形资料基础上，进行水动力条件、来水来沙条件和河床演变分析，结合模型试验研究，揭示浅滩... 东平水道整治河段位于珠江西、北两江交汇区，不同类型浅滩多，水流条件复杂，而且是行洪干道之一，整治难度很大。在掌握大量原型水文和河道地形资料基础上，进行水动力条件、来水来沙条件和河床演变分析，结合模型试验研究，揭示浅滩成因和形成机理，采取有针对性的整治工程，使东平水道航道整治取得良好效果。其中对老鸦洲浅滩回流淤积问题，采取建丁坝改变分流点位五、消除浅滩回流、破坏浅滩淤积条件的整治工程措施，整治后浅滩消失，航道畅通；对思贤西口航道的“险”和“浅”的问题，在支汊建低锁坝限制水流和过坝水流冲沙治浅的工程措施，既消除了“险”情，又缓解了“浅”患。整治后，东平水道全线水深从不足2．0m增至2．5m以上，能通航1000t级船队，而且有利于泄洪林涝，取得显著的经济效益和社会效益。 展开更多

关键词 航道整治 试验研究 东平水道 珠江

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近数十年来东平水道河床演变特征 被引量：3

4

作者 雷亚平 杨清书 +3 位作者 欧素英 胡学 罗章仁 杨干然 《热带地理》 2003年第4期309-313,共5页

东平水道受径、潮动力相互作用,水流、泥沙和河床演变具有独特的时空变化特征。20世纪80年代以前处于缓慢的自然淤浅过程,由于航道整治工程调整作用和疏浚维护等因素的影响,80年代中后期由淤积转变为冲刷状态,大规模的河床采沙是90年代... 东平水道受径、潮动力相互作用,水流、泥沙和河床演变具有独特的时空变化特征。20世纪80年代以前处于缓慢的自然淤浅过程,由于航道整治工程调整作用和疏浚维护等因素的影响,80年代中后期由淤积转变为冲刷状态,大规模的河床采沙是90年代以来河槽加剧加深增容的主导因素。近数十年来,虽然东平水道平滩水位下降,但是造床流量增加,潮汐动力相对增强,河床演变特征表现为宽深比下挫,滩槽高差提升,满槽容积增大,河槽向有利于水沙输送的窄深方向发展。 展开更多

关键词 河床演变 东平水道 平滩水位 河床形态 满槽容积

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东平水道紫洞头鱼咀工程毁坏原因及修复措施 被引量：1

5

作者 梁飞龙 《珠江水运》 2001年第9期30-31,共2页

一、紫洞口浅滩整治工程概述 紫洞口浅滩是东平水道上段的一个分流口浅滩,北江干流到紫洞开始分流,主流由右侧的顺德水道经焦门和洪奇沥水道出海,既宽且直;另一支由左侧的潭州水道(东平水道中段)经虎门出海,窄而弯曲.紫洞头历来是一个... 一、紫洞口浅滩整治工程概述 紫洞口浅滩是东平水道上段的一个分流口浅滩,北江干流到紫洞开始分流,主流由右侧的顺德水道经焦门和洪奇沥水道出海,既宽且直;另一支由左侧的潭州水道(东平水道中段)经虎门出海,窄而弯曲.紫洞头历来是一个天然的分流鱼咀,根据资料分析,整治前洪水受冲,中洪水渐淤,在分流咀以上500米处河底明显出现分流前咀,河道开始一分为二. 展开更多

关键词 东平水道 紫洞口浅滩 整治工程 毁坏原因 修复

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浅析东平水道提高通航等级的必要性和可行性 被引量：2

6

作者 余锦杰 《珠江水运》 2007年第1期51-53,共3页

根据东平水道的自然条件和区域经济的发展,对东平水道提高通航等级的必要性和可行性进行分析。

关键词 东平水道 提级 必要性 可行性

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东平水道水文动力条件的变化 被引量：1

7

作者 马国栋 贾良文 《水运工程》 北大核心 2004年第6期19-22,共4页

本文根据东平水道沿程水文(位)站多年水文资料的分析,研究了东平水道上世纪60年代以来水文动力条件的变化。研究表明,东平水道在上世纪90年代以前,水文动力条件变化不大,但在这之后,发生了较大的变化,主要表现在:流量加大、水位降低、... 本文根据东平水道沿程水文(位)站多年水文资料的分析,研究了东平水道上世纪60年代以来水文动力条件的变化。研究表明,东平水道在上世纪90年代以前,水文动力条件变化不大,但在这之后,发生了较大的变化,主要表现在:流量加大、水位降低、含沙量略有减小,悬移质输沙量增大、潮汐作用增强。 展开更多

关键词 东平水道 动力 变化

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论东平水道航运建设与行洪作用 被引量：1

8

作者 周嘉永 《人民珠江》 1997年第5期32-33,共2页

本文从实际情况和水力学理论方面论述东平水道行洪能力在增大；论述河道整治是增大行洪能力的主要因素，说明了国务院批复的《珠江流域综合利用规划报告》的防洪规划采用"堤库结合、以泄为主、泄蓄兼施"

关键词 航道整治 行洪作用 东平水道 河道整治

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东平、顺德水道提升级别的必要性

9

作者 吴廷 《珠江水运》 2004年第8期12-13,共2页

今年五一黄金周期间,中共中央政治局委员、广东省委书记张德江,交通部部长张春贤,广东省省长黄华华共同考察了广东内河航运,提出用5到8年的时间完善西江、珠三角的内河航运体系.张春贤部长指出:"发展内河航运,首先要加强西江干线... 今年五一黄金周期间,中共中央政治局委员、广东省委书记张德江,交通部部长张春贤,广东省省长黄华华共同考察了广东内河航运,提出用5到8年的时间完善西江、珠三角的内河航运体系.张春贤部长指出:"发展内河航运,首先要加强西江干线航道建设,充分发挥西江沟通珠三角和西南地区的通道作用,实现珠三角经济发展的外延和带动作用;其次是加快航道网络建设,进一步完善珠三角航道网络,通过加密、延伸、提高等级使珠三角航道再上一个新的台阶". 展开更多

关键词 广东 内河航运 航道建设 经济发展 珠三角地区 东平水道 顺德水道 区域经济

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东平水道思贤滘设计通航水位变化趋势分析

10

作者 赵学问 《珠江水运》 2013年第13期15-17,共3页

本文利用收集的历史水文资料,对比分析了近年来研究河段设计通航水位变化情况,其中设计最高通航水位下降明显,而设计最低通航水位仅小幅下降。结合珠江三角洲河道特性及广东省对采砂活动的控制情况,预测未来一定时期内该河段的水位将基... 本文利用收集的历史水文资料,对比分析了近年来研究河段设计通航水位变化情况,其中设计最高通航水位下降明显,而设计最低通航水位仅小幅下降。结合珠江三角洲河道特性及广东省对采砂活动的控制情况,预测未来一定时期内该河段的水位将基本保持现状或小幅变化且不会对东平水道通航安全造成不利影响。 展开更多

关键词 设计通航水位 水位下降 东平水道

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西江航运建设工程是怎样上马的?

11

作者 钟瑞林 《珠江水运》 1998年第S1期23-24,共2页

新中国成立后,我国最大的内河航运建设工程——西江航运建设工程,于1985—1986年西江一期工程广东段、广西段先后正式开工建设以来,距今已整整12个春秋,经过西江航运建设者们的艰苦拼搏,桂平航运枢纽工程、东平水道建设工程。

关键词 西江航运 建设工程 开发大西南 桂平航运枢纽工程 内河航运 贵港航运枢纽 东平水道 航运建设 猫儿山 煤炭工业

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锁坝坝顶标高确定方法的探讨

12

作者 彭钜新 《珠江水运》 1995年第2期19-21,共3页

一、问题的提出 在分汊河段的浅滩整治中,为提高通航汊道的航道水深,“塞支强干”是普遍被接受的治理原则。而锁坝正是达到“塞支强干”的最有效的措施之一。 锁坝坝顶标高的确定,是直接影响汊道浅滩整治效果的最敏感的因素。在以往的... 一、问题的提出 在分汊河段的浅滩整治中,为提高通航汊道的航道水深,“塞支强干”是普遍被接受的治理原则。而锁坝正是达到“塞支强干”的最有效的措施之一。 锁坝坝顶标高的确定,是直接影响汊道浅滩整治效果的最敏感的因素。在以往的航道整治工程设计中。 展开更多

关键词 锁坝 坝顶 标高确定 整治水位 塞支强干 整治效果 浅滩整治 整治线宽度 设计水位 东平水道

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南庄紫洞:曾现“佛山清明上河图”

13

《珠江水运》 2012年第3期80-81,共2页

谈起南庄紫洞圩，很多老一辈仍难忘旧时那幅如“清明上河图”般热闹的景象。紫洞，位于北江、西江两支流潭州水道、东平水道的分叉口。在邪个以船代步、水路运输为主要的出行、

关键词 清明上河图 佛山 东平水道 水路运输 北江 出行 船

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论东平水道的行洪能力及防洪效应

14

作者 周嘉永 刘春林 《珠江水运》 1995年第8期22-23,32,共3页

本文首先简述“94.6”特大洪水情况,然后指出东平水道航道建设使行洪能力增大的事实,最后阐述东平水道行洪能力的增大是航道建设精心设计、精心施工的结果。

关键词 东平水道 防洪效应 行洪能力 航道建设 航务管理 精心施工 精心设计 交通部 疏竣 断增大

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乘开放改革东风 创航道建设佳绩——广东省航道建设回顾与展望

15

作者 李仁双 《珠江水运》 1994年第10期8-9,11,共3页

广东地处亚热带。气候温和,雨量充沛,境内河流纵横交错,港湾众多,海岸线漫长,发展水运事业有得天独厚的自然条件。 但是,在人民共和国成立以前,旧政府根本不管航道的维护建设。

关键词 航道建设 开放改革 回顾与展望 出海航道 东风 山区航道 西江航道 西江走廊 广东省 东平水道

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佛山市中央公园与滨河公园

16

《世界建筑导报》 2005年第6期44-47,共4页

中央公园与滨河公园位于佛山市东平水道南北两岸，两者在空间上形成相互交叉的十字形城市空间轴线、充当新城区的“绿心”。

关键词 滨河公园 中央公园 佛山市 城市空间 东平水道 十字形 新城区

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佛山海事 助力城市升级

17

作者 邓敏 《珠江水运》 2012年第8期14-15,共2页

作为全国28个内河主要港口城市之一，佛山拥有可通航江河里程1350公里，一、二类水路口岸14个，年进出港船舶约40万艘次，港口货物吞吐量1．6亿吨，其中危险品约800万吨。另外，全市有渡IZl38．5道，渡船90艘，涉水在建桥梁24座，在西... 作为全国28个内河主要港口城市之一，佛山拥有可通航江河里程1350公里，一、二类水路口岸14个，年进出港船舶约40万艘次，港口货物吞吐量1．6亿吨，其中危险品约800万吨。另外，全市有渡IZl38．5道，渡船90艘，涉水在建桥梁24座，在西江、东平水道等河段分布着42个城市居民饮水取水口。 展开更多

关键词 港口城市 佛山 港口货物吞吐量 海事 城市居民 东平水道 进出港 危险品

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佛山平胜大桥钢混结合段施工技术

18

作者 王志翔 《中华建设》 2011年第4期134-135,共2页

佛山平胜大桥主跨350m,跨越东平水道,是世界首座独塔悬索桥,第一大跨度自锚式悬索桥,第一次在悬索桥上采用混合加劲梁。自锚式悬索桥是一种新兴的适用于城市地区的新桥型。它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端,由主梁直接承受主缆中的水平拉... 佛山平胜大桥主跨350m,跨越东平水道,是世界首座独塔悬索桥,第一大跨度自锚式悬索桥,第一次在悬索桥上采用混合加劲梁。自锚式悬索桥是一种新兴的适用于城市地区的新桥型。它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端,由主梁直接承受主缆中的水平拉力,不需要庞大的锚碇,这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法。 展开更多

关键词 钢混结合段 施工技术 大桥 佛山 自锚式悬索桥 东平水道 城市地区 水平拉力

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佛山市禅城水乡新城绿岛湖景观绿化工程设计

19

作者 郑建汀 李若男 +19 位作者 李明 秦紫桐 李兵兵 李忠雪 李贺 莫声伍 胡小波 吴瑱玥 谢晓蓉 杨诗冬 邱文燕 孔令玉 李静 曹婷 王丽平 曹剑辉 京文凤 张晓昱 彭芳 赖积林 《风景园林》 2014年第6期130-135,共6页

绿岛湖位于广东省佛山市禅城区南庄镇，东、北紧邻东平水道，西面与佛山一环贯通，南面通过季华西路与市区紧密联系。依据上位规划，绿岛湖将建成一个集休闲、游憩为一体，以自然生态为特色的公共开放空间，成为佛山市民重要的休闲目的地。

关键词 佛山市 绿化工程设计 绿岛 景观 水乡 公共开放空间 东平水道 自然生态

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佛山:构建内河船舶溢油应急救援体系

20

作者 邓敏 《珠江水运》 2013年第11期23-25,共3页

在东平水道南海水厂附近水域，碧波荡漾，江风拂面。“海特1511”海事综合监管船正在巡航，缓缓前行。自今年3月21日投入使用后，本着“驻守东平、辐射佛山”的理念，定位为移动式溢油应急设备库、配备专业的溢油回收装置及贮存设施、... 在东平水道南海水厂附近水域，碧波荡漾，江风拂面。“海特1511”海事综合监管船正在巡航，缓缓前行。自今年3月21日投入使用后，本着“驻守东平、辐射佛山”的理念，定位为移动式溢油应急设备库、配备专业的溢油回收装置及贮存设施、综合溢油清除控制能力达50吨、应急服务半径达100海里的“海特1511”经常在东平水道进行机动巡航。 展开更多

关键词 船舶溢油 应急救援体系 佛山 内河 东平水道 贮存设施 回收装置 溢油清除

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