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悬挂式单轨交通在国内的适应性研究 被引量：57
1
作者 余浩伟 徐银光 +2 位作者 李涛 肖杰 罗圆 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第4期70-74,共5页
研究目的:悬挂式单轨是一种新型的轨道交通系统,为合理确定其功能定位及应用场景,本文从空轨列车的特点出发,结合国内轨道交通发展需要,对空轨在国内的适应性进行系统研究。研究结论:(1)从经济性角度出发,空轨适用的单向高峰小时客运量... 研究目的:悬挂式单轨是一种新型的轨道交通系统,为合理确定其功能定位及应用场景,本文从空轨列车的特点出发,结合国内轨道交通发展需要,对空轨在国内的适应性进行系统研究。研究结论:(1)从经济性角度出发,空轨适用的单向高峰小时客运量为1万人左右,属于小运量轨道交通,特别适用于地面道路资源紧张的城市公共交通、旅游景区和特殊环境条件下的轨道交通;(2)若受相关条件限制必须采用空轨,但运量为中大运量时,应对车辆及工程方案重新进行比选研究,根据相关成果确定系统主要技术参数;(3)建设过程中,应着重解决空轨车辆与线路匹配性、车辆稳定性、应急疏散和梁体变形等重点问题;(4)本研究成果可为后续空轨交通项目的规划、建设提供借鉴,为空轨列车的研发提供方向指导。 展开更多
关键词 空轨 适应性 小运量 城市公共交通 旅游景区 特殊环境
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旅游资源非优型省会城市的旅游吸引力提升——以合肥市为例 被引量：14
2
作者 章尚正 余佳 《安徽大学学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2008年第2期136-141,共6页
省会城市有旅游资源优越区与非优区之别,旅游资源非优型省会必然表现出城市旅游"贫血症",它们突破资源瓶颈的途径是以综合实力全面提升城市旅游吸引力。全面提升省会城市旅游吸引力的策略是:充分发挥政府主导作用,调动全市各... 省会城市有旅游资源优越区与非优区之别,旅游资源非优型省会必然表现出城市旅游"贫血症",它们突破资源瓶颈的途径是以综合实力全面提升城市旅游吸引力。全面提升省会城市旅游吸引力的策略是:充分发挥政府主导作用,调动全市各行各业之力,首先要巧用财政力量;通过营造省会旅游圈等办法,尽快实现从旅游集散中心向旅游中心城市的跨越;走观光、休闲、度假、文体、会展、节事、科教等多种旅游综合配套发展之路;借新城区建设之良机,强化城市旅游功能。 展开更多
关键词 旅游资源 省会 城市旅游 城市旅游吸引力 旅游集散中心 旅游中心城市
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重庆都市旅游形象塑造 被引量：7
3
作者 李佳 赵毅 《四川师范学院学报（哲学社会科学版）》 2003年第1期102-105,共4页
具有吸引力的都市旅游形象是发展都市旅游的关键。重庆作为历史文化名城,中国最年轻的直辖市,中西部特大中心城市之一,在其都市旅游发展战略中必须找准并挖掘自身的特色,来塑造具有自身深厚地域文化特色的都市旅游形象。
关键词 重庆 都市旅游 旅游特色 旅游形象
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城市景点的公共交通出行便捷性指数:基于武汉市的调查研究 被引量：4
4
作者 朱顺应 刁成良 +2 位作者 肖文彬 陈秋成 王红 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期169-175,共7页
为弥补城市景点公共交通便捷性评价主客观分离缺陷,以单个游客出行链为研究对象,以游客个体特征,公共交通出行链和景点吸引力这3个层面的因素为自变量,游客感知便捷程度为因变量,采用武汉市15个主要景点的问卷数据建立多项Logistic和CI(... 为弥补城市景点公共交通便捷性评价主客观分离缺陷,以单个游客出行链为研究对象,以游客个体特征,公共交通出行链和景点吸引力这3个层面的因素为自变量,游客感知便捷程度为因变量,采用武汉市15个主要景点的问卷数据建立多项Logistic和CI(Convenience Index)模型。利用回归系数分析因素的影响,用标准化系数分析各因素对感知便捷性的影响权重,用CI模型计算武汉市景点的公共交通出行便捷性指数。结果表明:非机动出行距离与骑行分担率具有显著交互效应,非机动出行距离小于0.408 km时,更适宜步行出行;将公共交通出行链因素按对感知便捷性的影响权重由大到小排序,正向影响为地铁分担率、骑行分担率,负向影响为非机动出行距离、换乘次数、总出行距离、非直线系数;武汉市不同景点的公共交通出行便捷性指数差异明显,指数最高的景点是楚河汉街,最低的景点是东湖绿道-磨山。 展开更多
关键词 城市交通 公共交通便捷性 多项Logistic模型 城市景点 主观感知
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基于MaaS理念的城市景区交通服务能力研究 被引量：2
5
作者 王家川 石睿轩 +2 位作者 周轶 张鹏 吴爱枝 《交通工程》 2021年第2期25-32,共8页
MaaS是以需求为导向将交通作为服务向用户提供的新的出行理念.该文将MaaS理念与公众旅游出行的需求融合,在以城市景区为旅游目的地情况下,将公众出行关注点对应为交通服务特性.研究结果表明,城市景区的交通服务能力可通过可达性,交通运... MaaS是以需求为导向将交通作为服务向用户提供的新的出行理念.该文将MaaS理念与公众旅游出行的需求融合,在以城市景区为旅游目的地情况下,将公众出行关注点对应为交通服务特性.研究结果表明,城市景区的交通服务能力可通过可达性,交通运行特性和信息服务特性描述,通过AHP方法能形成一套评估指标体系对交通服务能力量化.应用该评估方法对典型景区南锣鼓巷进行了交通服务能力计算.该方法能对城市景区的交通服务水平进行量化,为用户选择旅游目的地及城市管理者改善交通服务提供参考. 展开更多
关键词 城市景区 交通服务 MAAS 评价指标
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黄山市屯溪区城市游憩商业区的开发与发展
6
作者 方玲梅 孙恬 陆国富 《巢湖学院学报》 2008年第4期44-48,57,共6页
文章首先论述了城市RBD的概念及其形成机制。然后,分析屯溪区游憩商业区发展的动力条件,指出屯溪区发展游憩商业区的必然性。
关键词 城市游憩商业区 旅游中心地 资源整合 旅游吸引物 黄山市屯溪区
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