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上海轨道交通11号线列车控制电路设计 被引量：20
1
作者 周利 《电力机车与城轨车辆》 2009年第3期25-27,共3页
文章从列车激活电路、司机室占有电路、受电弓控制、高速断路器控制和列车牵引模式等5个方面介绍了上海轨道交通11号线项目的列车控制和电路设计。
关键词 地铁车辆 列车控制 列车激活 司机室 列车控制模式 电路
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市域铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返功能的优化研究 被引量：3
2
作者 陈永明 崔佳诺 张友兵 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第11期171-177,共7页
市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为实现市域铁路3 min追踪间隔的目标,市域铁路列控系统需要增加自动折返功能,并将站后自动折返间隔时间压缩到3 min以内... 市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为实现市域铁路3 min追踪间隔的目标,市域铁路列控系统需要增加自动折返功能,并将站后自动折返间隔时间压缩到3 min以内。分析市域铁路系统需求,提出一种基于成熟的CTCS2+ATO列控系统开发适用于市域铁路的列控系统,并增加自动折返功能。详细阐述站后自动折返过程,包括驶入折返线流程、自动换端流程和驶出折返线流程。为实现系统支持自动折返功能,对车辆、车载设备和地面设备进行功能分配,并给出可行的技术方案。搭建市域铁路半实物仿真平台,进行站后无人自动折返仿真验证实验,验证站后自动折返功能和站后自动折返时间。通过实验证明对车辆、车载设备和地面设备进行的功能分配可支持CTCS2+ATO列控系统实现自动折返功能;提出的自动折返流程能够实现安全、高效的无人自动折返,在保证行车安全的情况下,提高站后自动折返效率;采用本文提出的优化方案和技术可将站后自动折返过程总时间压缩到160 s以内,能够满足市域铁路3 min自动折返时间要求。 展开更多
关键词 市域铁路 列车控制系统 列车自动驾驶 自动折返 首尾通信 虚拟激活 快速启动
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郑州地铁1号线列车控制电路 被引量：3
3
作者 谢朝辉 成炎 张健兴 《技术与市场》 2012年第8期23-25,共3页
介绍了郑州1号线项目中通过硬线实现列车激活、司机室占有、受电弓控制、列车牵引制动列车线等的电路设计及控制概念。
关键词 城轨车辆 列车控制 列车激活 司机室占有 列车控制模式
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地铁车辆无法断激活问题分析及电路设计优化
4
作者 赵杰 高周瑜 +1 位作者 曾宪威 傅雪峰 《科技创新与应用》 2022年第27期119-122,126,共5页
该文介绍厦门地铁3号线110 V列车激活控制回路的基本工作原理,从电路设计的角度出发,对前期发生的列车关断激活时,继电器线圈存在断电时间差,造成继电器抖动、无法正常断激活现象进行分析。在保留激活控制回路关键节点的热备冗余设计的... 该文介绍厦门地铁3号线110 V列车激活控制回路的基本工作原理,从电路设计的角度出发,对前期发生的列车关断激活时,继电器线圈存在断电时间差,造成继电器抖动、无法正常断激活现象进行分析。在保留激活控制回路关键节点的热备冗余设计的同时,结合继电器电气元件性能,充分考虑优化后电路设计的合理性,形成针对性的优化方案并实施改造。在提升电客车运营安全可靠性的同时,也对后续项目的电客车电路设计有着较为实用的参考意义。 展开更多
关键词 地铁列车 激活回路 继电器 冗余 优化
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有轨电车激活时牵引控制单元报红故障分析与整改
5
作者 饶河平 张本松 《内燃机与配件》 2018年第8期90-91,共2页
以广州有轨电车牵引控制单元在车辆激活时频繁出现报红故障为案例进行分析,通过不断地测试,最终诊断出故障原因为24V压降问题,进而提出了双稳态电源电路的改造方案,解决了故障。
关键词 有轨电车 牵引控制单元 双稳态电源 压降 列车激活
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新加坡地铁汤申线全自动无人驾驶列车激活方法及其激活电路
6
作者 崔杰 田庆 +3 位作者 韩庆军 张坤 刘海涛 张伟建 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期322-327,共6页
[目的]在全自动无人驾驶(以下简称“全自动驾驶”)列车激活电路调试及运用过程中,会出现列车无法激活的情况,进而影响列车的运营秩序,因此有必要对各种场景下的列车激活方法和激活电路进行分析和试验验证,以选择合适的改进方案解决列车... [目的]在全自动无人驾驶(以下简称“全自动驾驶”)列车激活电路调试及运用过程中,会出现列车无法激活的情况,进而影响列车的运营秩序,因此有必要对各种场景下的列车激活方法和激活电路进行分析和试验验证,以选择合适的改进方案解决列车无法激活的问题。[方法]介绍了使用司机室钥匙信号作为列车激活控制条件存在的问题,并对控制电路单点故障对于列车激活功能的影响进行分析,提出满足不同场景下的解决方案。[结果及结论]对于司机室钥匙信号作为列车激活的控制条件存在的问题,采用司机室钥匙和司机控制器建立机械连锁,并基于司机控制器手柄位置设计全自动驾驶模式和人工驾驶模式来控制列车激活的互锁关系,解决列车激活冲突的问题。对于控制电路单点故障无法激活列车的问题,激活控制电路采用双路冗余设计,确保若一路电路故障,另一路电路仍可以保证正常工作,提高了列车控制电路的安全性和可靠性。通过功能试验,验证了列车全自动驾驶和人工驾驶模式激活方法和激活电路的有效性。 展开更多
关键词 地铁 全自动驾驶 列车激活方法 激活电路
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高速列车车轴钢30NiCrMoV12的热变形行为 被引量：4
7
作者 陈楚 何毅 +1 位作者 黄军波 霍洁 《特殊钢》 北大核心 2014年第5期57-60,共4页
通过Φ250 mm锻件切取的试样在Gleeble-3500热模拟机于850~1 150℃以应变速率0.01~10s^(-1)对高速列车车轴钢30NiCrMoV12(/%:0.26C,0.33Si,0.62Mn,3.01Ni,0.82Cr,0.56Mo,0.10V)进行了热压缩试验。研究了车轴钢在热变形过程中奥氏体变形... 通过Φ250 mm锻件切取的试样在Gleeble-3500热模拟机于850~1 150℃以应变速率0.01~10s^(-1)对高速列车车轴钢30NiCrMoV12(/%:0.26C,0.33Si,0.62Mn,3.01Ni,0.82Cr,0.56Mo,0.10V)进行了热压缩试验。研究了车轴钢在热变形过程中奥氏体变形行为及再结晶规律,确定了车轴钢的热变形方程,建立应变量ε为0.5和0.9的热加工图。结果表明,在应变速率一定时,温度越高,变形量越大,则越有利于动态再结晶的发生;随着温度升高以及应变速率降低,能量耗散效率η逐渐升高;当真应变0.5,温度1 100℃,应变速率0.01 s^(-1)时,变形能量耗散效率达到最大值0.41。该车轴钢在1000~1150℃,应变速率0.01~1.0s^(-1)时,具有较好的可锻性。 展开更多
关键词 高速列车车轴 30NiCrMoV12钢 热变形激活能 热加工图 可锻性
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广州地铁三号线车辆3节与6节编组的列车控制分析 被引量：2
8
作者 范晓云 《电力机车与城轨车辆》 2007年第6期14-18,共5页
针对广州地铁三号线车辆3节编组以及可联挂组成6节编组的特点,从列车控制方面分析了该车辆的网络设备地址编码、列车激活回路和安全回路的设计,为该车辆的日常运营与故障检修提供了指导。
关键词 广州地铁三号线 联挂列车 设备地址 列车激活回路 安全回路
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