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长三角城市创新联系网络及辐射能力 被引量:52
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作者 王越 王承云 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第9期130-137,共8页
基于区域创新联系的相关理论,采用引力模型方法对长三角城市的创新网络联系格局进行了探讨。结合断裂点公式及最大引力线数量,测算了长三角地区的创新节点城市及其辐射范围,进而构建了城市创新联系能力评价的指标体系,对长三角地区各城... 基于区域创新联系的相关理论,采用引力模型方法对长三角城市的创新网络联系格局进行了探讨。结合断裂点公式及最大引力线数量,测算了长三角地区的创新节点城市及其辐射范围,进而构建了城市创新联系能力评价的指标体系,对长三角地区各城市的创新联系能力进行了评价。研究发现:(1)长三角地区的创新联系格局呈现出以苏州为一级节点城市,上海为二级节点城市,杭州、宁波、绍兴、镇江为三级节点城市的'核心—边缘'的创新网络结构特征。其中,苏州、上海的辐射范围最广且强度最强。(2)地理邻近性在该创新联系网络的形成中起到了主要作用;技术邻近性使得创新联系网络呈现出'强—强联系'、'弱—弱联系'的结构;制度邻近性在一定程度上制约着创新边缘地区与核心地区的创新联系。(3)现阶段长三角地区城市的创新联系能力差距较大,创新的物质资本投入有待提高;政府支持、文化基础水平以及通信设施建设等方面还应加大力度。 展开更多
关键词 区域创新 联系网络 引力模型 联系能力 节点城市 评价体系 长三角城市
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节点城市物流产业与区域经济的协同发展研究——基于全国性物流节点城市面板数据 被引量:43
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作者 张林 董千里 申亮 《华东经济管理》 CSSCI 北大核心 2015年第2期67-73,共7页
文章以全国性节点城市的物流业发展与区域经济的关系作为研究对象,首先,运用聚类分析法根据21个节点城市的物流业现状进行了分类,在此基础上构建具有研究针对性物流业与区域经济的指标体系,将物流业分为物流业投入、产出和外部发展环境... 文章以全国性节点城市的物流业发展与区域经济的关系作为研究对象,首先,运用聚类分析法根据21个节点城市的物流业现状进行了分类,在此基础上构建具有研究针对性物流业与区域经济的指标体系,将物流业分为物流业投入、产出和外部发展环境三个指标,并进一步细化,采用灰色关联模型分别研究三个指标与区域经济的关联性,最后,实证检验了各节点城市物流业发展水平与区域经济的协同发展度。研究结果显示节点城市物流业与区域经济具有互动关系;21个节点城市物流业发展与经济水平互动关系各不相同,应当探索符合自身特色的物流业发展战略,促进区域物流业与区域经济的协同发展。 展开更多
关键词 节点城市 物流业 区域经济 互动关系 协调发展
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西陇海兰新经济带节点城市的发展方向与产业分工 被引量:29
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作者 方创琳 张小雷 《地理研究》 CSCD 北大核心 2003年第4期455-464,共10页
西陇海兰新经济带是我国西部大开发战略重点区域“两带一区”的重要组成部分。本文分析了西陇海兰新经济带节点城市发展与布局的总体特征 ,采用多层次多目标综合测度模型定量评价经济带上全部城市的综合竞争力 ,并把西安、兰州、乌鲁木... 西陇海兰新经济带是我国西部大开发战略重点区域“两带一区”的重要组成部分。本文分析了西陇海兰新经济带节点城市发展与布局的总体特征 ,采用多层次多目标综合测度模型定量评价经济带上全部城市的综合竞争力 ,并把西安、兰州、乌鲁木齐确定为经济带上的一级节点城市 ,把咸阳、嘉峪关、宝鸡、酒泉、克拉玛依、哈密、石河子、库尔勒、天水、奎屯共 1 0个城市确定为经济带上的二级节点城市。进而以此为依据 ,对西陇海兰新经济带各级节点城市进行发展方向定位和产业分工。 展开更多
关键词 节点城市 城市竞争力 发展方向 产业分工 西陇海兰新经济带
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基于ESDA的经济空间差异实证研究——以丝绸之路经济带中国西北段核心节点城市为例 被引量:23
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作者 冉泽泽 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第5期28-34,73,共8页
在总结前人研究成果的基础上,选取2012年丝绸之路经济带我国西北段18个核心节点城市表征经济发展水平的11项综合指标,运用主成分分析、空间自相关分析等方法,借助工具性软件SPSS、Arc GIS和Geo Da,对丝绸之路经济带我国西北段18个核心... 在总结前人研究成果的基础上,选取2012年丝绸之路经济带我国西北段18个核心节点城市表征经济发展水平的11项综合指标,运用主成分分析、空间自相关分析等方法,借助工具性软件SPSS、Arc GIS和Geo Da,对丝绸之路经济带我国西北段18个核心节点城市经济的总体和局部空间差异进行了实证分析。结果表明:全局空间自相关分析指数Moran's I=0.2745,各核心节点城市经济实力的空间分布表现出正的空间自相关,即全局性较显著的相似城市之间的空间集聚。而在局部空间自相关的分析中发现,丝绸之路经济带我国西北段具有经济发展水平相对较高的两端和欠发达的中段在空间上分别趋于集聚的空间异质性,即经济空间差异呈现出两端高,中间低的"哑铃状"分布格局。最后,对丝绸之路经济带我国西北段经济协调发展的思路与对策进行了探讨。 展开更多
关键词 探索性空间数据分析(ESDA) 经济空间差异 空间自相关 丝绸之路经济带中国西北段 节点城市
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京津冀一体化:从“双核+双子”到“双核+七子”模式的发展对策分析 被引量:15
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作者 孟祥林 《中国名城》 2014年第10期48-55,共8页
京津冀一体化是整合京津冀资源,谋求提高以京津两个大都市为核心的城市体系的竞争力的重要举措。京津冀一体化可以从区域经济学的中心地理论和梯度理论中找到依据。京津冀谋求协同发展的思路也是在不断变化的,从最初的"环首都经济... 京津冀一体化是整合京津冀资源,谋求提高以京津两个大都市为核心的城市体系的竞争力的重要举措。京津冀一体化可以从区域经济学的中心地理论和梯度理论中找到依据。京津冀谋求协同发展的思路也是在不断变化的,从最初的"环首都经济圈"到"大北京经济圈",京津冀一体化的地理范围在不断扩大。随着京津两个大都市快速发展,已经在环渤海地区形成了与长三角城市群和珠三角城市群并驾齐驱的第三大城市群,在该区域形成了"双核+双子"结构的城市体系。从发展阶段层面看,"双核+双子"只是京津冀一体化的核心区域,为了谋求更高水平的合作,需要在京津冀区域内构建"双核+七子"的城市发展格局,通过构建"七子环路"将"双核+南三子"与"双核+北二子"整合在一起。此间需要强化对怀来、兴隆、任丘、保定、霸州、深州等重要节点城市的建设,将县级行政单位发展为扩权县、省辖县或者升格为省辖市都是可行的选择。 展开更多
关键词 京津冀一体化 “双核+双子” “双核+七子” 节点城市 区域经济学
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我国省会城市信息节点辐射空间与地区差异 被引量:10
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作者 刘春亮 路紫 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2007年第2期201-204,共4页
ICTs(信息与通信技术)的迅速发展促使目前信息社会特征日渐清晰,其特征的研究受到了越来越多的地理学关注,特别是在信息网络及其空间范围、结构等领域。文章在计算了信息网络节点城市的信息吸引力指数基础上,利用断裂点公式计算了部分... ICTs(信息与通信技术)的迅速发展促使目前信息社会特征日渐清晰,其特征的研究受到了越来越多的地理学关注,特别是在信息网络及其空间范围、结构等领域。文章在计算了信息网络节点城市的信息吸引力指数基础上,利用断裂点公式计算了部分城市的信息辐射面积,运用SPSS软件进行了信息指数与信息辐射面积的函数模拟,确定了省会城市信息节点辐射空间,并探讨了其地区差异。 展开更多
关键词 ICT 信息网络 节点城市 辐射空间 网络空间
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基于节点城市的物流产业效率与经济增长协同发展测度研究 被引量:13
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作者 钱吴永 祁尖 《工业技术经济》 CSSCI 北大核心 2018年第5期19-28,共10页
在"经济新常态"的背景下,电子商务迅猛发展,极大地推动了物流产业的快速增长,物流产业成为推动经济发展的重要动力,促进物流产业与经济协调发展已成为亟待解决的重要问题。基于此背景,本文构建物流产业效率测度指标体系,利用... 在"经济新常态"的背景下,电子商务迅猛发展,极大地推动了物流产业的快速增长,物流产业成为推动经济发展的重要动力,促进物流产业与经济协调发展已成为亟待解决的重要问题。基于此背景,本文构建物流产业效率测度指标体系,利用DEA测度物流产业效率,以协同学原理建立物流产业效率与经济增长之间的协同发展模型,并以全国21个节点城市2007~2016年物流产业效率与经济增长的面板数据进行实证研究。研究结果表明:各节点城市物流产业效率与经济增长整体协同发展趋势缓慢,但总体呈上升趋势;区域间存在较大差异,尚处于协同度较低的发展阶段。本文对这一现象进行成因分析,并提出了相应的对策建议。 展开更多
关键词 节点城市 物流产业 区域经济 效率 协同度 复合系统协同模型
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“一带一路”节点城市的发展路径研究——以广东省湛江市为例 被引量:10
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作者 汤晓龙 《财经理论研究》 2016年第2期24-29,共6页
2015年,湛江被国务院确立为"21世纪海上丝绸之路"战略支点市,成为"一带一路"的重要节点城市。本文以湛江现有经济发展情况为研究基础,提出了湛江在面对"一带一路"的政策红利,应如何主动把握发展机遇,挖... 2015年,湛江被国务院确立为"21世纪海上丝绸之路"战略支点市,成为"一带一路"的重要节点城市。本文以湛江现有经济发展情况为研究基础,提出了湛江在面对"一带一路"的政策红利,应如何主动把握发展机遇,挖掘自身优势,提高综合实力,实施"走出去"发展规划,积极将自身建设成为粤西地区的战略发展核心城市,促进协调粤西与珠三角的发展。 展开更多
关键词 湛江 节点城市 一带一路
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中国“一带一路”节点城市CO_2排放特征分析 被引量:9
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作者 孟凡鑫 李芬 +4 位作者 刘晓曼 蔡博峰 苏美蓉 胡俊梅 张祎 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第1期32-39,共8页
"一带一路"节点城市的CO_2排放特征分析是绿色"一带一路"建设的关键和重要支撑。本文以我国"一带一路"沿线37个节点城市作为研究对象,基于国际上较为成熟和应用广泛的城市CO_2排放核算方法,编制了节点城... "一带一路"节点城市的CO_2排放特征分析是绿色"一带一路"建设的关键和重要支撑。本文以我国"一带一路"沿线37个节点城市作为研究对象,基于国际上较为成熟和应用广泛的城市CO_2排放核算方法,编制了节点城市在2005、2012、2015三年的CO_2排放清单,包含工业能源排放、工业过程排放、农业排放、服务业排放、城镇生活排放、农村生活排放、交通排放7个部门的直接排放和外调电力引起的间接排放。本研究分别从时间和空间维度,从CO_2排放总量及结构、排放强度、空间聚类三个方面,对37个节点城市的CO_2排放特征进行了系统分析。结果表明,中国"一带一路"节点城市CO_2排放在数量上呈现出较大的差异性,排放前5的城市几乎比排放后5的城市的CO_2排放量高出两个数量级。2005—2015年间,"一带一路"节点城市CO_2直接排放总量以年均4. 71%的增长率快速增加,以西北地区节点城市增长最快,以服务业增幅最大。而在空间上始终保持沿海、内陆、东北、西北、西南节点城市的CO_2直接排放量由大到小的顺序不变,其中沿海地区节点城市占到45. 31%。工业能源消耗是"一带一路"节点城市CO_2直接排放的主要来源,占比在71%~78%之间。我国"一带一路"节点城市的人均CO_2排放及单位GDP的CO_2排放,均低于节点城市所在区域的平均水平。"一带一路"倡议实施以来,西南和内陆地区节点城市单位GDP的CO_2排放水平逐渐提升,2015年呈现出内陆-西南-沿海-东北-西北节点城市的单位GDP的CO_2排放水平逐渐递增趋势。在人均CO_2排放和人均GDP二维空间上的城市聚类结果表明,近1/2节点城市处于"低排放、低经济"组,以西南地区节点城市为典型; 1/3节点城市处于"低排放、高经济"组,以沿海地区节点城市为典型,是比较理想的城市发展模式;仅3个西北地区节点城市位于"高排放、低经济"组;"高排放、高经 展开更多
关键词 一带一路 节点城市 碳排放清单 特征分析
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基于引力模型的丝绸之路经济带甘肃段节点城市空间发展战略 被引量:9
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作者 虞文宝 宋晓谕 简富缋 《干旱区研究》 CSCD 北大核心 2017年第4期921-930,共10页
推进丝绸之路经济带建设是中国西北地区开发开放、转型发展的重大机遇,明确各省、市空间发展定位,避免同质化竞争是国家战略稳步实施的关键。以丝绸之路经济带甘肃段各节点城市为研究样本,通过主成分分析测算样本城市综合质量,在明确核... 推进丝绸之路经济带建设是中国西北地区开发开放、转型发展的重大机遇,明确各省、市空间发展定位,避免同质化竞争是国家战略稳步实施的关键。以丝绸之路经济带甘肃段各节点城市为研究样本,通过主成分分析测算样本城市综合质量,在明确核心节点城市的基础上修正研究模型计算得出的各节点城市间的引力值和作用场强。结果显示:丝绸之路经济带甘肃段各节点城市在发展过程中组团化与空间分异化特征并存,兰州是丝绸之路经济带甘肃段的核心城市,同周边城市联系紧密、融合互动发展能力强。嘉峪关城市发展存在偏心化,发展重心向酒泉转移。酒泉城市综合质量较高,具备带动周边城市发展的能力。张掖经济发展模式单一,区域协同发展基础薄弱,亟需提高城市引力,与武威、金昌等城市实现联动。庆阳、平凉具备实现孤岛城市和孤点城市向龙头和龙尾城市转变的基础。陇南城市综合质量低,城市引力与场强不足,需要联系周边城市协同发展。临夏、甘南作为少数民族地区,需提升城市发展水平,摆脱孤点城市困局。最后,针对研究结果就丝绸之路经济带甘肃段节点城市空间差异进行梳理,并就各自发展策略提出相关建议。 展开更多
关键词 引力模型 城市场强 丝绸之路经济带 节点城市 空间发展战略 甘肃
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建设面向未来的综合性节点城市——上海新一轮新城发展战略研究 被引量:8
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作者 林华 范宇 王世营 《上海城市规划》 北大核心 2021年第4期1-6,共6页
上海新一轮新城发展是优化超大城市区域空间布局、推动资源要素合理分布的重要战略举措。从国际经验来看,全球城市区域空间发展的普遍规律是从中心城市的单核心转向区域的多中心,从垂直层级联系转向扁平网络联系。回答新城之“新”的实... 上海新一轮新城发展是优化超大城市区域空间布局、推动资源要素合理分布的重要战略举措。从国际经验来看,全球城市区域空间发展的普遍规律是从中心城市的单核心转向区域的多中心,从垂直层级联系转向扁平网络联系。回答新城之“新”的实践命题,关键是要把握两个方面的目标内涵,即区域网络中独立的综合性节点城市和引领高品质生活的未来之城。针对新城存在的突出问题,一方面以高能级创新性产业功能、独立的对外交通体系和有辐射能力的高能级公共服务设施,提升新城作为节点城市的综合功能;另一方面从人的需求出发,适应未来生活的发展趋势,以生活就业空间的融合复合、宜居的城市环境品质,以及历史人文的独特魅力,建设令人向往的高品质未来之城。 展开更多
关键词 综合性 节点城市 高品质 未来之城
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京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价 被引量:8
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作者 王春慧 甄峰 杨梅 《山东师范大学学报(自然科学版)》 CAS 2010年第2期97-101,共5页
选取京沪高铁沿线19个节点城市,利用交通成本的加权平均旅行时间模型定量分析了京沪高铁的建设对沿线节点城市可达性的影响:可达性大幅提高,提高幅度都在50%以上,极大的压缩了时空距离,缩小了沿线地区的交通区位差异,促使经济区... 选取京沪高铁沿线19个节点城市,利用交通成本的加权平均旅行时间模型定量分析了京沪高铁的建设对沿线节点城市可达性的影响:可达性大幅提高,提高幅度都在50%以上,极大的压缩了时空距离,缩小了沿线地区的交通区位差异,促使经济区重新划分,推动经济腹地地区经济发展,改变城市传统的居住模式,增强区域一体化趋势. 展开更多
关键词 京沪高铁 可达性 加权平均旅行时间 节点城市
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“一带一路”与我国城市点布局的优化调整:基于内陆边疆的视角分析 被引量:6
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作者 柳建文 《中央民族大学学报(哲学社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2018年第1期88-98,共11页
城市点的布局对推进"一带一路"具有重要功能。目前,我国中心城市和节点城市的区域分布不均衡,边疆省区城市首位度偏高,城市群发育迟缓,陆路边境口岸城市国际化程度偏低,不利于"一带一路"的推进。我国需要注重战略... 城市点的布局对推进"一带一路"具有重要功能。目前,我国中心城市和节点城市的区域分布不均衡,边疆省区城市首位度偏高,城市群发育迟缓,陆路边境口岸城市国际化程度偏低,不利于"一带一路"的推进。我国需要注重战略性城市点的布局,包括在"一带一路"通道上加快培育和扶持新的区域中心城市和节点城市;提升边疆地区城市的行政等级和国际化程度;适当增设国家中心城市;通过城市点的布局协调城市间关系,促进城市群的发育。 展开更多
关键词 “一带一路” 区域中心城市 节点城市 国家中心城市
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“一带一路”节点城市品牌营销策略研究——以泉州市为例 被引量:4
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作者 李玉秀 《科技和产业》 2017年第2期4-8,共5页
"一带一路"战略为沿线节点城市的发展带来重大机遇,加强城市品牌营销,抢占发展先机,已成为节点城市未来发展的一项要务。基于对城市品牌营销的简单概述,对"一带一路"战略下城市品牌营销的策略进行研究,并以节点城... "一带一路"战略为沿线节点城市的发展带来重大机遇,加强城市品牌营销,抢占发展先机,已成为节点城市未来发展的一项要务。基于对城市品牌营销的简单概述,对"一带一路"战略下城市品牌营销的策略进行研究,并以节点城市泉州为例,对其城市品牌营销策略作SWOT分析。以此为基础,提出泉州城市品牌营销策略的构想,为"一带一路"节点城市品牌营销提供可能的借鉴。 展开更多
关键词 一带一路 节点城市 城市品牌营销
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世界城市地区二级节点城市产业调控研究——以廊坊市为例 被引量:3
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作者 曹传新 胡晓磊 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2012年第9期86-90,共5页
通过对世界城市地区二级节点城市产业发展的特点及演变规律的分析,提出二级节点城市的产业规划调控方法,并以廊坊为例,重点分析廊坊与京津的产业联系特点以及未来的产业机遇,进而提出廊坊产业调控的路径。
关键词 世界城市地区 二级节点城市 产业调控 廊坊
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高速铁路复杂网络特性与脆弱性研究
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作者 王雄 来逢波 董昌乐 《农业装备与车辆工程》 2024年第7期139-144,共6页
为研究我国高速铁路的网络特性和脆弱性,利用复杂网络理论构建高铁网络模型并分析其特性,在此基础上,通过Pajek软件计算并分析节点度、平均路径长度、聚集系数、中介中心性等网络特性指标,利用改进后的节点重要度公式对重要节点城市进... 为研究我国高速铁路的网络特性和脆弱性,利用复杂网络理论构建高铁网络模型并分析其特性,在此基础上,通过Pajek软件计算并分析节点度、平均路径长度、聚集系数、中介中心性等网络特性指标,利用改进后的节点重要度公式对重要节点城市进行挖掘,再对高铁网络进行随机攻击和蓄意攻击,通过网络效率与最大连通子图相对大小分析网络的脆弱性,结果表明:高铁网络具有小世界网络特性,随机攻击下网络表现出较好的连通性,蓄意攻击下呈现脆弱性。优先加强重要节点城市的连通性,提升高铁网络的抗毁性,可以更好地保障高速铁路运营的稳定性和可靠性,进一步促进区域经济和社会的发展。 展开更多
关键词 高铁网络 复杂理论 特性指标 节点城市 脆弱性
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面向长三角一体化的典型节点城市轨道交通协同规划实践——以嘉兴市为例
17
作者 郭文超 《中国市政工程》 2024年第3期11-15,150,151,共7页
针对长三角城市群的中小城市轨道交通模式不确定、层次不清晰、功能易混乱问题,通过浙江省嘉兴市实例提出协同规划措施。从“区域―市域―城市”3个层面对轨道交通发展进行必要性分析,提出借势都市圈城际铁路发展规划市域铁路建设,推动... 针对长三角城市群的中小城市轨道交通模式不确定、层次不清晰、功能易混乱问题,通过浙江省嘉兴市实例提出协同规划措施。从“区域―市域―城市”3个层面对轨道交通发展进行必要性分析,提出借势都市圈城际铁路发展规划市域铁路建设,推动都市圈城际铁路和市域(郊)铁路“两网合一”是重中之重,同时在中心城区构建高品质网络的低运量轨道交通网络。嘉兴市轨道交通规划布局注重“区域协同、互联互通、中心直连、控制规模”,规划形成“三主、两辅、五联”的市域铁路网络及网格放射状的现代有轨电车网络,支撑嘉兴市“外融、内聚、强心、生态”的发展要求。文章通过实例分析,以期为其他同类型城市提供参考。 展开更多
关键词 轨道交通 协同规划 城市群 节点城市
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为打造武汉都市圈重要节点城市提供有效法治保障
18
作者 张鸣 潘登 《湖北职业技术学院学报》 2024年第4期5-10,共6页
法治保障对孝感打造武汉都市圈重要节点城市具有聚势赋能、提质增效、凝心聚力的重要作用。在全面依法治国、建设法治国家的背景之下,需要进一步加强行政执法规范化建设、持续优化法治化营商环境、提升基层法治政府建设水平,以坚实有力... 法治保障对孝感打造武汉都市圈重要节点城市具有聚势赋能、提质增效、凝心聚力的重要作用。在全面依法治国、建设法治国家的背景之下,需要进一步加强行政执法规范化建设、持续优化法治化营商环境、提升基层法治政府建设水平,以坚实有力的法治保障助推孝感打造武汉都市圈重要节点城市。 展开更多
关键词 武汉都市圈 节点城市 法治保障
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疆煤外运煤炭物流系统节点城市选址研究 被引量:4
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作者 于洋 曾凤梅 《中国煤炭》 北大核心 2013年第11期26-30,共5页
分析了疆煤外运物流系统节点城市的特征和功能,从运输条件、区域特征等多角度考虑,提出了节点城市的选址原则,根据原则分别从疆煤外运辐射区域和疆煤外运铁路通道组成两个方面选出5个候选节点城市,进一步通过区域内比较分析优选得出了... 分析了疆煤外运物流系统节点城市的特征和功能,从运输条件、区域特征等多角度考虑,提出了节点城市的选址原则,根据原则分别从疆煤外运辐射区域和疆煤外运铁路通道组成两个方面选出5个候选节点城市,进一步通过区域内比较分析优选得出了西北、西南、华中3个疆煤主要目标市场的最优节点城市选址方案。最后,以SWOT态势分析法对3个节点城市选址方案进行了综合评价。 展开更多
关键词 疆煤外运 物流 节点城市 选址 SWOT
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“一带一路”倡议下中国城市旅游发展机遇与路径 被引量:4
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作者 谢五届 吴美菊 陶玉国 《中国名城》 2022年第5期40-46,共7页
“一带一路”倡议是统筹中国全方位对外开放的、长远的、顶层的国家战略,这一倡议为中国城市旅游发展提供了难得的机遇,主要表现在:(1)构筑了主要节点城市旅游有机网络系统;(2)提升和扩大了节点城市旅游区位条件和空间范围;(3)凸显了旅... “一带一路”倡议是统筹中国全方位对外开放的、长远的、顶层的国家战略,这一倡议为中国城市旅游发展提供了难得的机遇,主要表现在:(1)构筑了主要节点城市旅游有机网络系统;(2)提升和扩大了节点城市旅游区位条件和空间范围;(3)凸显了旅游核心节点城市的中心地位。据此提出需要在明晰城市旅游空间布局变化的基础上采取相应的发展路径,包括:(1)“一带一路”空间指向下的城市旅游网络的优化;(2)统筹区域旅游基础设施建设推动城市旅游产业高质量发展;(3)丰富“一带一路”沿线城市旅游合作机制等。 展开更多
关键词 “一带一路”倡议 网络结构 城市旅游 交通基础设施 节点城市
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