济南黄河公铁两用桥带加劲弦顶推施工技术 被引量：41

1

作者 方继 丁仕洪 +1 位作者 张时利 梁崇双 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期112-117,共6页

济南黄河公铁两用桥主桥为主跨180m的五跨刚性悬索加劲连续钢桁梁桥,根据钢桁梁的结构特点及施工条件,该桥钢桁梁采用带加劲弦多点顶推施工方案,在边跨设置拼装支架,在中跨设置墩旁托架,利用跨线龙门吊及多点顶推系统分段拼装、多次顶... 济南黄河公铁两用桥主桥为主跨180m的五跨刚性悬索加劲连续钢桁梁桥,根据钢桁梁的结构特点及施工条件,该桥钢桁梁采用带加劲弦多点顶推施工方案,在边跨设置拼装支架,在中跨设置墩旁托架,利用跨线龙门吊及多点顶推系统分段拼装、多次顶推架设钢桁梁。施工中,设置了水平顶推、竖向顶升和横向纠偏装置,解决了顶推装置布置的难题;采取滑块、滑板开设油路的摩擦副润滑设计方案,实现了实时注油的强制润滑方式;采用先进的同步性控制系统,解决了多点多桁同步顶推的难题;采用弹性支垫变形协调处理方案,给出了三桁高差的限值(+15mm、-25mm),解决了三桁高差对施工的影响;采用BIM技术,实现了实时高效的安全管理。济南黄河公铁两用桥主桥已顺利顶推就位,实践证明,带加劲弦顶推施工技术安全可靠。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 钢桁梁 顶推施工 滑移装置 信息集成 施工技术 桥梁施工

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武汉杨泗港长江大桥主桥施工关键技术 被引量：41

2

作者 李兴华 潘东发 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期9-16,共8页

武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥。该桥2个桥塔均采用沉井基础,沉井下部为钢壳混凝土结构,上部为钢筋混凝土结构;锚碇采用外径98 m、壁厚1.5 m的圆形地下连续墙基础;桥塔为钢筋混凝土门式结构,1号和2号塔高... 武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥。该桥2个桥塔均采用沉井基础,沉井下部为钢壳混凝土结构,上部为钢筋混凝土结构;锚碇采用外径98 m、壁厚1.5 m的圆形地下连续墙基础;桥塔为钢筋混凝土门式结构,1号和2号塔高分别为231.9 m和243.9 m,采用C60高性能混凝土浇筑;主缆采用直径6.2 mm、标准抗拉强度1960 MPa的锌铝合金镀层高强钢丝;加劲梁采用华伦式桁架全焊接结构。在该桥施工中,沉井隔舱区域硬塑黏土层采用搅吸机+高压射水取土的工艺施工,刃脚盲区采用爆破+斜向弯头吸泥机取土的工艺施工;地下连续墙采用液压成槽机和双轮铣槽机进行槽段成槽施工,内衬及填芯混凝土采用逆作法施工;桥塔采用液压爬模施工,通过优化混凝土配合比、选择高压输送泵将C60混凝土一泵到顶;主缆钢丝为国产新材料,按4个阶段组织生产;主缆采用索股混编,PPWS法架设,利用双线往复式牵引系统进行索股牵引;加劲梁采用整体节段制造、吊装技术施工,钢梁节段采用缆载吊机从跨中向桥塔方向逐段吊装。 展开更多

关键词 悬索桥 沉井基础 锚碇基础 地下连续墙 高性能混凝土 主缆钢丝 钢桁梁 施工技术

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渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钢桁梁架设技术 被引量：31

3

作者 邬宗平 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期114-118,共5页

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥为双层6线铁路钢桁梁斜拉桥,主桥桥跨布置为(81+162+432+162+81)m。主梁采用N形桁架,2片主桁,全桥钢梁总重约4.1万吨,共68个节间,其中重庆侧边跨4个节间钢梁跨越3条铁路线。为顺利跨越既有铁路线,重庆侧钢梁... 渝黔铁路新白沙沱长江特大桥为双层6线铁路钢桁梁斜拉桥,主桥桥跨布置为(81+162+432+162+81)m。主梁采用N形桁架,2片主桁,全桥钢梁总重约4.1万吨,共68个节间,其中重庆侧边跨4个节间钢梁跨越3条铁路线。为顺利跨越既有铁路线,重庆侧钢梁采用“部分顶推+散拼”的架设方案施工,在2号墩主跨侧的支架上一次性拼装完成,分多次请点将7.5个节间钢梁顶推过既有铁路线,剩余节间钢梁采用支架散拼法架设;贵阳侧钢梁采用双悬臂方案架设,在单侧墩旁托架上利用70t架梁吊机架设3号墩墩顶6个节间钢梁后,利用2台70t架梁吊机对称悬臂架设其余节间钢梁;主跨跨中采用适配法合龙。 展开更多

关键词 铁路桥 斜拉桥 钢桁梁 顶推 双悬臂架设 合龙 施工技术 桥梁施工

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沪通长江大桥主航道桥施工关键技术 被引量：29

4

作者 李军堂 潘东发 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期9-14,共6页

沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330 m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢... 沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330 m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢沉井采用整体制造、充气助浮出坞浮运,定位时采用“大直径钢管桩+混凝土重力锚”锚碇系统及液压连续千斤顶多向快速定位技术施工;边墩、辅助墩钢沉井采用内部大直径钢管桩定位技术施工;沉井百米水深下的基底地形、刃脚埋深及浮土厚度采用声呐、超声波、水下机器人以及海床式静力触探系统等多种方法进行探测;在主墩基底与封底混凝土间埋置深水自平衡荷载箱,以测试主墩沉井的基底承载力;超高桥塔混凝土采用了降粘、抗裂技术施工;桥塔锚固区重型钢锚梁采用立式预制拼装、现场整体安装方案施工;钢桁梁采用大节段整体制造、架设技术施工。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 沉井 锚碇系统 基底检测 混凝土降粘抗裂 钢锚梁 施工技术

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大跨度钢箱桁架拱桥拱肋架设施工技术 被引量：28

5

作者 许颖强 陈冬 聂振龙 《世界桥梁》 北大核心 2020年第2期35-39,共5页

湖北香溪长江公路大桥为主跨519m(计算跨径)全推力中承式无铰钢桁架拱桥,主拱采用"缆索吊机+斜拉扣挂法"悬臂拼装架设。主拱肋分成桁片节段,在工厂加工制造预拼,船运至桥位处,进行缆索吊机吊装施工;拱脚段采用支架对预埋件进... 湖北香溪长江公路大桥为主跨519m(计算跨径)全推力中承式无铰钢桁架拱桥,主拱采用"缆索吊机+斜拉扣挂法"悬臂拼装架设。主拱肋分成桁片节段,在工厂加工制造预拼,船运至桥位处,进行缆索吊机吊装施工;拱脚段采用支架对预埋件进行定位,吊装至设计位置;再进行拱肋整体桁片节段吊装,拱肋整体桁片前4个节段安装完毕,封铰后,进行第一次体系转换,进行剩余节段的安装;合龙前,北岸最后一个节段(NS11)采用"倒栽葱"方式通过间隙;合龙段采用"配切+温度变化"来实现精确合龙;主拱合龙后,拆除扣锚索,完成第二次体系转换。 展开更多

关键词 拱桥 拱肋 钢箱 钢桁 缆索吊机 斜拉扣挂 架设 施工技术

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沪苏通长江公铁大桥主航道桥钢桁梁整体制造架设技术 被引量：27

6

作者 李军堂 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期10-15,共6页

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥,大桥上层为6线公路、下层为4线铁路,主梁采用三主桁N形桁架结构,采用Q370qE、Q420qE与Q500qE 3种规格的高强桥梁结构钢。铁路桥面采用钢箱结构,公路桥面采用钢正交异性板结... 沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥,大桥上层为6线公路、下层为4线铁路,主梁采用三主桁N形桁架结构,采用Q370qE、Q420qE与Q500qE 3种规格的高强桥梁结构钢。铁路桥面采用钢箱结构,公路桥面采用钢正交异性板结构。主桥钢桁梁采用大节段整体制造、架设,最大节段重1 744t。钢桁梁在工厂先加工制造杆件和板单元,再组拼成桁片和桥面板;然后在胎架上按"1+3"立体匹配组拼成大节段,整体船运至现场;墩顶节段采用1 800t浮吊架设,其余标准节段采用1 800t架梁吊机双悬臂对称架设;主跨钢梁采用纵移、压重、纵向与横向对拉等措施实现了精确合龙。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 整体制造 架设 架梁吊机 合龙 施工技术

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平潭海峡公铁大桥施工关键技术 被引量：27

7

作者 刘自明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期1-8,共8页

平潭海峡公铁大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、34孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥。针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特点,对施工期间的风浪进行监测及预报,以指... 平潭海峡公铁大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、34孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥。针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特点,对施工期间的风浪进行监测及预报,以指导施工;基础采用“先平台后围堰”的方案施工,采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术,桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工;桥塔采用全封闭液压爬模施工,采取了全封闭防风液压爬模抗风、11000kN·m塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术;通航孔桥钢桁梁采用整节段全焊制造、拼装,利用架梁吊机或3600t浮吊整节段海上架设;混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工;简支钢桁梁采用工厂整孔制造,船运至现场后利用3600t浮吊整孔吊装。 展开更多

关键词 跨海峡大桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 超大直径钻孔桩 吊箱围堰 钢桁梁 混凝土梁 施工技术

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新白沙沱长江大桥钢桁梁跨既有线顶推施工技术 被引量：26

8

作者 国洪光 何天涛 彭哲 《世界桥梁》 北大核心 2016年第3期30-33,共4页

新白沙沱长江大桥主桥为主跨432m的钢桁梁斜拉桥,在1号～2号墩间跨既有铁路。跨铁路的A11～A19节间钢桁梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑,桩顶设纵向分配梁,在分配梁... 新白沙沱长江大桥主桥为主跨432m的钢桁梁斜拉桥,在1号～2号墩间跨既有铁路。跨铁路的A11～A19节间钢桁梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑,桩顶设纵向分配梁,在分配梁上焊接不锈钢板滑道,滑道与铸钢件滑块间涂抹硅脂润滑;采用自动顶推控制系统（包括2台350t纵向连续千斤顶）同步顶推,千斤顶采用钢绞线和工具锚（设置于A19节间下弦尾端）作传力装置;每顶推13.5m,卸载顶推力,采用竖向顶升系统（在支架对应主桁下弦杆节点处各设置2台1 000t千斤顶和1台液压油泵）起顶钢桁梁,将滑块拖移至滑道始端后卸载顶升力,继续进行顶推;顶推施工时,采用设置在支架两侧的横向导向装置纠偏。通过采取了一系列安全防范措施,该桥钢桁梁安全顺利地顶推到既定位置。 展开更多

关键词 斜拉桥 跨线桥 钢桁梁 拼装 顶推法施工 自动顶推控制系统 施工技术

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平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术 被引量：24

9

作者 刘传志 妥鹏 《世界桥梁》 北大核心 2019年第2期39-43,共5页

平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨532m的双塔钢桁混合梁斜拉桥,钢梁主桁为N形桁架,桁宽15.0m,桁高13.5m,标准节间长14.0m。桥塔墩顶钢梁共7节间,在工厂分为4个节段整体加工成两节间全焊结构,海上运输至墩位处后采用浮吊架设。采用... 平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨532m的双塔钢桁混合梁斜拉桥,钢梁主桁为N形桁架,桁宽15.0m,桁高13.5m,标准节间长14.0m。桥塔墩顶钢梁共7节间,在工厂分为4个节段整体加工成两节间全焊结构,海上运输至墩位处后采用浮吊架设。采用墩旁托架辅助架设钢梁,托架在工厂制造成整体,浮运至墩位,利用大型浮吊整体安装。墩顶钢梁采用大型浮吊分节段吊装至航道桥边跨侧墩旁托架,采用连续千斤顶滑移及三向千斤顶精调就位,实现了在复杂海洋环境下斜拉桥钢梁墩顶段及施工辅助设施模块化、装配化和标准化施工。 展开更多

关键词 公路铁路两用大桥 斜拉桥 桥塔 墩顶 钢桁梁 浮吊 墩旁托架 千斤顶 施工技术

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沪通长江大桥跨南岸大堤112m简支钢桁梁双悬臂架设技术 被引量：22

10

作者 唐勇 陈涛 《世界桥梁》 北大核心 2018年第1期6-11,共6页

沪通长江大桥跨南岸大堤上部结构为3孔112m简支钢桁梁。针对3孔112m简支钢桁梁架设,经综合比选,采用"散拼架设,先连续后简支"施工方案。在33号墩两侧设墩旁托架,利用钢桁梁自身的刚度双悬臂对称架设,减小了钢桁梁的悬臂长度,... 沪通长江大桥跨南岸大堤上部结构为3孔112m简支钢桁梁。针对3孔112m简支钢桁梁架设,经综合比选,采用"散拼架设,先连续后简支"施工方案。在33号墩两侧设墩旁托架,利用钢桁梁自身的刚度双悬臂对称架设,减小了钢桁梁的悬臂长度,能够有效控制大悬臂工况下钢桁梁的应力及变形,再通过临时连接悬臂施工最后一孔。钢桁梁散拼架设完成后起落千斤顶分段安装公路桥面板、铁路槽形梁,拆除跨间临时连接,由施工的连续梁状态变为成桥的简支梁结构。施工过程中,在墩顶或托架顶设抗风措施;为确保悬臂钢梁顺利上墩,墩顶布置千斤顶和抄垫钢垫块,待钢梁上墩后千斤顶起顶再安装支座;相邻跨间设临时连接形成连续结构,确保了悬拼期间钢桁梁的结构安全和稳定性。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 钢桁梁 散拼法架设 先连续后简支 临时连接 双悬臂架设 抗风措施 施工技术

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无锡钱皋路京杭运河大桥拱形钢桁梁浮托顶推法架设施工技术 被引量：20

11

作者 陈俊松 蒋红卫 《世界桥梁》 北大核心 2019年第6期31-35,共5页

无锡钱皋路京杭运河大桥主桥为106m拱形钢桁梁桥,采用3片主桁结构,钢桁梁重约2200t。钢桁梁采用浮托顶推法架设,按照陆地滑移、水陆协同滑移、水上支架滑移、落梁4个阶段进行。在施工过程中,打设6排共108根钢管桩,以铺设滑移轨道,并分... 无锡钱皋路京杭运河大桥主桥为106m拱形钢桁梁桥,采用3片主桁结构,钢桁梁重约2200t。钢桁梁采用浮托顶推法架设,按照陆地滑移、水陆协同滑移、水上支架滑移、落梁4个阶段进行。在施工过程中,打设6排共108根钢管桩,以铺设滑移轨道,并分段立体拼装钢桁梁;钢桁梁上设置18个滑靴,在9个主动滑靴处左右各布置1台60t的顶推器;浮船选用3000t级驳船,在其上铺设路基箱和格构式浮托支架,采用4台卷扬机锚固和调节;顶推施工时,首先将钢桁梁顶推出一定的悬臂端,然后将浮船排水上浮支承钢桁梁前端,使中间支点脱空,保留后端支点作为顶推点,形成简支结构向前推进,最后待浮船移至指定位置并注水拖走后,钢桁梁滑移至指定位置落梁,完成架设。 展开更多

关键词 拱形桁架 钢桁梁 浮托顶推法 滑移系统 浮托系统 顶推系统 施工技术

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沪杭甬钱塘江新建大桥钢桁梁步履式顶推施工关键技术 被引量：13

12

作者 刘玲晶 涂满明 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期63-70,共8页

沪杭甬钱塘江新建大桥主桥为主跨240 m上加劲连续钢桁梁桥。针对钱塘江航运条件限制、工期紧、顶推重量大等施工难点,钢桁梁采用双向顶推方案,并对顶推施工中钢桁梁是否携带加劲弦进行方案比选,确定选取不携带加劲弦的顶推方案。该方案... 沪杭甬钱塘江新建大桥主桥为主跨240 m上加劲连续钢桁梁桥。针对钱塘江航运条件限制、工期紧、顶推重量大等施工难点,钢桁梁采用双向顶推方案,并对顶推施工中钢桁梁是否携带加劲弦进行方案比选,确定选取不携带加劲弦的顶推方案。该方案采用“步履机+滑块”方式,从两岸向跨中方向进行多点同步顶推,其中杭州侧顶推总长520 m、总重20592 t。根据桥跨布置及结构特点,按每80 m顶推跨度设置1个临时墩;导梁为桁架结构,采用预抛高技术满足上墩要求;一般按4个节段为1个循环轮次进行顶推施工。施工过程中,采用竖向顶升力和水平输出力协同控制技术、顶推线形控制技术,将主墩和临时墩墩顶支反力控制在设计容许范围内,确保结构受力安全。 展开更多

关键词 桁架桥 钢桁梁 加劲弦 步履式顶推 多点同步 协同控制技术 线形 施工技术

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三主桁钢梁两节间大节段架设关键技术 被引量：16

13

作者 陈涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期8-13,共6页

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的斜拉桥,主梁采用三主桁结构钢梁,标准节段最重达1744 t,钢梁结构具有重量大、整体刚度大等特点。该桥钢梁采用“两节间大节段对称双悬臂架设”方案施工。施工过程中,采用桁架式1800 t架梁吊机... 沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的斜拉桥,主梁采用三主桁结构钢梁,标准节段最重达1744 t,钢梁结构具有重量大、整体刚度大等特点。该桥钢梁采用“两节间大节段对称双悬臂架设”方案施工。施工过程中,采用桁架式1800 t架梁吊机(采用四主桁、高底盘、可翻转支腿及3个吊点设计)起吊大节段钢梁,解决了大吨位钢梁起吊难题;墩顶钢梁节段利用墩旁托架、1800 t浮吊架设,解决了墩顶钢梁施工组织难题;在大节段钢梁双悬臂架设时,通过理论分析,将杆件对接顺序优化为先下弦、再斜杆、后上弦,在采取一定措施后实现了快速拼装;在主墩墩顶设置抗风牛腿,提高了施工期大悬臂钢梁抗风能力。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 大节段钢梁 架梁吊机 对称悬臂架设 施工技术

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大跨度三主桁钢桁拱桥墩旁托架设计及施工关键技术 被引量：15

14

作者 赵健 安路明 +2 位作者 任延龙 刘银涛 张鹏志 《世界桥梁》 北大核心 2021年第4期7-12,共6页

广州明珠湾大桥为(96+164+436+164+96+60)m三主桁双层桥面中承式钢桁拱桥。大桥采用“拱梁同步”大悬臂拼装架设,由于主桥施工处于深水区,无法搭设临时墩支撑,因此在顺桥向主墩两侧设置墩旁托架临时支撑主墩钢桁梁初始节间。墩旁托架支... 广州明珠湾大桥为(96+164+436+164+96+60)m三主桁双层桥面中承式钢桁拱桥。大桥采用“拱梁同步”大悬臂拼装架设,由于主桥施工处于深水区,无法搭设临时墩支撑,因此在顺桥向主墩两侧设置墩旁托架临时支撑主墩钢桁梁初始节间。墩旁托架支撑在既有承台墩身上,由上托架、下托架及上、下托架之间的钢梁姿态调控装置组成。托架设计为稳定的三脚架结构,以克服施工过程中主墩支座两侧由于受力不平衡而产生的倾覆力矩;下托架钢管内填充自密实微膨胀混凝土,并在水平钢管内设置预应力钢绞线,以提高托架整体刚度,抵抗钢梁拼装产生的水平力;调控装置精确调整钢桁梁初始节间纵、横向及高程位置,操作简单、易控。整体结构受力计算结果表明:在最不利工况作用下,墩旁托架受力状态满足施工要求且有足够的安全度。对墩旁托架预埋件、下托架、上托架和钢梁姿态调控装置进行安装,钢梁在拼装完墩顶2个节间后,对钢梁中线和高程进行1次精确调整,确保了钢梁悬臂架设支撑安全及线形满足设计要求。 展开更多

关键词 钢桁拱桥 悬臂拼装 墩旁托架 自密实微膨胀混凝土 预应力钢绞线 调控装置 数值模拟 施工技术

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山区大跨度悬索桥钢桁梁施工技术 被引量：14

15

作者 纪为详 陶路 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第3期107-113,共7页

为解决山区大跨度悬索桥钢桁梁架设施工受地形条件限制的问题,以坝陵河大桥为背景,研究桥面吊机悬臂架设法施工中不同区域的钢桁梁安装、钢桁梁合龙及钢桁梁提升等施工技术。首、次节梁段采用整体吊装施工,标准梁段及临时铰处梁段采用... 为解决山区大跨度悬索桥钢桁梁架设施工受地形条件限制的问题,以坝陵河大桥为背景,研究桥面吊机悬臂架设法施工中不同区域的钢桁梁安装、钢桁梁合龙及钢桁梁提升等施工技术。首、次节梁段采用整体吊装施工,标准梁段及临时铰处梁段采用桁片吊装架设,并在临时铰处设置支撑系统(与钢桁梁铰接);临时铰采用自然合龙,跨中钢桁梁合龙前调整竖向高差及上、下弦合龙口纵向相对偏差(暂不安装合龙口前端永久吊索),合龙时在桥塔处牵引钢桁梁调整纵向偏差;单点提升力大于2 400 kN的梁段采用两点提升,其余梁段均采用单点提升。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁梁 桥面吊机 悬臂拼装架桥 施工技术 桥梁施工

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安徽霍邱体育馆钢结构屋盖累积滑移施工法与监测 被引量：14

16

作者 孙学根 牛忠荣 +2 位作者 方继 丁仕洪 帖磊 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2017年第6期125-130,共6页

以安徽霍邱体育中心建设项目为工程背景,采用有限元法对钢结构屋盖累积滑移施工的全过程进行了力学性能分析,并对施工过程中关键构件应力和关键节点位移实施了监测。阐述了监测系统的组成、测点布置以及施工过程中构件应力和结构线形变... 以安徽霍邱体育中心建设项目为工程背景,采用有限元法对钢结构屋盖累积滑移施工的全过程进行了力学性能分析,并对施工过程中关键构件应力和关键节点位移实施了监测。阐述了监测系统的组成、测点布置以及施工过程中构件应力和结构线形变化规律。对关键构件的应力实测值与有限元理论计算值进行的对比显示,两者较吻合,表明该结构施工过程使用有限元法模拟和监控实施的正确性和有效性。 展开更多

关键词 体育馆 钢结构网架 累积滑移 施工监测 有限元法 施工工艺

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平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥钢桁梁施工关键技术 被引量：13

17

作者 王东辉 韩冰 沈大才 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期102-107,共6页

平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为主跨336 m的双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥,其主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁,采用倒梯形截面。主桁采用N形桁架,桁高13.5 m,主桁中心间距15 m。钢桁梁采用整节段全焊设计,2个节间为1个标准节段。该桥钢... 平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为主跨336 m的双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥,其主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁,采用倒梯形截面。主桁采用N形桁架,桁高13.5 m,主桁中心间距15 m。钢桁梁采用整节段全焊设计,2个节间为1个标准节段。该桥钢桁梁采用全工厂化整节段全焊制造、现场整节段架设方案施工。钢桁梁采用连续匹配方式进行工厂化整节段全焊接制造,首先进行杆件制造,然后进行桁片连续卧拼及桥面板块制造,最后进行节段连续匹配总拼,节段拼装与节段间试拼同时进行。钢桁梁中跨合龙采用整体节段全断面多点合龙技术施工,将合龙段作为1个整体桁段,利用架梁吊机整体提升合龙段,在合龙对位后进行精调,实现海上大型钢桁梁中跨快速、精确合龙。 展开更多

关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 整体节段 全焊制造 合龙 施工技术

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既有铁路桥钢桁梁更换为钢箱梁施工关键技术 被引量：10

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作者 郑超 《世界桥梁》 北大核心 2022年第1期107-112,共6页

某铁路黄河特大桥为24×48 m上承式钢桁梁桥,建于1969年,因长期服役,梁体安全储备下降,现采用明桥面钢箱梁替换既有钢桁梁。换梁施工采用拖拉法,设置拼装支架、拖拉反力支架、跨线龙门吊等大型临时设施,分别完成钢箱梁拼装、既有钢... 某铁路黄河特大桥为24×48 m上承式钢桁梁桥,建于1969年,因长期服役,梁体安全储备下降,现采用明桥面钢箱梁替换既有钢桁梁。换梁施工采用拖拉法,设置拼装支架、拖拉反力支架、跨线龙门吊等大型临时设施,分别完成钢箱梁拼装、既有钢桁梁拆除及钢箱梁提升上桥;利用PLC同步控制系统和大吨位拖拉牵引系统进行梁体单点单向整体纵向迁移,将既有钢桁梁拖拉更换为钢箱梁。实施前采用有限元软件对主梁、桥墩、旧梁连接处进行受力分析,结果满足要求;建立拖拉换梁监测监控系统,指导拖拉施工。 展开更多

关键词 既有铁路桥 钢桁梁 钢箱梁 拖拉法施工 同步换梁 施工技术 桥梁改造

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钢桁梁顶推施工技术 被引量：11

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作者 李会良 《中国港湾建设》 北大核心 2009年第2期57-59,共3页

通过京津高速公路东段第五合同段北环铁路跨线桥工程,以78 m钢桁梁顶推施工工艺为主线,重点介绍了钢桁梁顶推施工的技术准备:钢桁梁拼装平台搭设,临时墩的施工,滑道、导梁制作、安装以及顶推装置和位置的确定,顶推过程控制。施工结果表... 通过京津高速公路东段第五合同段北环铁路跨线桥工程,以78 m钢桁梁顶推施工工艺为主线,重点介绍了钢桁梁顶推施工的技术准备:钢桁梁拼装平台搭设,临时墩的施工,滑道、导梁制作、安装以及顶推装置和位置的确定,顶推过程控制。施工结果表明,在不干扰既有铁路干线正常运营情况下,顶推施工技术速度快,安全可靠,并且一次成功。 展开更多

关键词 铁路跨线 78 m钢桁架桥 顶推 施工技术 过程控制

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杭绍台铁路椒江特大桥主桥钢桁梁架设关键技术 被引量：7

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作者 何明辉 胡雄伟 《世界桥梁》 北大核心 2023年第4期36-42,共7页

杭绍台铁路椒江特大桥主桥采用(84+156+480+156+84)m双塔双索面四线高速铁路钢桁梁斜拉桥,纵向为半飘浮体系。钢桁梁采用2片主桁、N形桁式;桥面采用正交异性钢桥面板,与主桁下弦杆结合。由于下游既有椒江大桥通航净高的限制,且主桥台州... 杭绍台铁路椒江特大桥主桥采用(84+156+480+156+84)m双塔双索面四线高速铁路钢桁梁斜拉桥,纵向为半飘浮体系。钢桁梁采用2片主桁、N形桁式;桥面采用正交异性钢桥面板,与主桁下弦杆结合。由于下游既有椒江大桥通航净高的限制,且主桥台州侧边墩及辅助墩位于陆地上,经研究采用“边跨顶推+主跨悬臂拼装”的总体施工方案,先采用“无浮吊”法完成钢导梁及架梁吊机拼装,再利用架梁吊机完成钢桁梁整节段吊装。边跨钢桁梁施工时,在桥塔墩和辅助墩之间设置临时支墩,在边墩、辅助墩、桥塔墩设置墩旁托架,利用顶推系统将边跨钢桁梁分批次顶推到设计位置;主跨钢桁梁采用架梁吊机悬臂拼装,跨中合龙段采用2台架梁吊机共同起吊,结合温度变化及施加纵向荷载等调整措施实现精确合龙。 展开更多

关键词 高速铁路桥 斜拉桥 钢桁梁 架梁吊机 顶推架设 悬臂拼装 合龙 施工技术

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