工艺参数对注塑制品质量的影响研究 被引量：27

1

作者 王利霞 王蓓 申长雨 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 2003年第3期62-66,共5页

注塑成型工艺过程极其复杂且其对制品质量有重要的影响,获得优化的工艺参数是改善制品质量的关键.CAE技术可辅助优化工艺,但目前的应用是在计算机上的反复试错,依赖于设计者的经验,费时、费力且难以获得最优的工艺.将CAE及TaguchiDOE技... 注塑成型工艺过程极其复杂且其对制品质量有重要的影响,获得优化的工艺参数是改善制品质量的关键.CAE技术可辅助优化工艺,但目前的应用是在计算机上的反复试错,依赖于设计者的经验,费时、费力且难以获得最优的工艺.将CAE及TaguchiDOE技术结合,可在较少的分析次数下自动获得优化工艺,从而改善了制品质量.收缩和沉降斑是衡量注塑制品质量的两个重要指标,文中基于一个工业产品,采用L9(34)正交矩阵进行实验,研究工艺参数对注塑制品内最大沉降斑和体收缩率变化的影响,获得优化工艺参数使体收缩率变化和沉降斑指数达到最小。 展开更多

关键词 工艺参数 注塑成型 产品质量 CAE 数值模拟 Taguchi实验设计 体收缩率 沉降斑 DOE

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汽车饰盖CAE分析及成型工艺优化 被引量：14

2

作者 林权 刘瑞来 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2017年第6期661-667,共7页

针对汽车饰盖塑件不仅外观要求高,而且内置众多细小筋板等复杂结构导致缩痕、翘曲变形等注塑缺陷难以控制,造成产品模具结构与成型工艺设计困难,提出了一套含复杂筋板注塑件的成型工艺参数优化方法。基于CAD/CAE技术,通过模拟分析筋板... 针对汽车饰盖塑件不仅外观要求高,而且内置众多细小筋板等复杂结构导致缩痕、翘曲变形等注塑缺陷难以控制,造成产品模具结构与成型工艺设计困难,提出了一套含复杂筋板注塑件的成型工艺参数优化方法。基于CAD/CAE技术,通过模拟分析筋板壁厚对成型质量的影响,获知筋板厚度对产品翘曲变形量影响显著,但并不呈正相关,较大的筋板厚度导致产品缩痕明显,当筋板厚度为1mm时产品缩痕达到最小值(0.02mm)。运用综合平衡法对成型参数进行优化,使产品最大翘曲变形量下降约25%,再利用斐波那契法进行分段保压优化,通过8次迭代演算后符合收敛条件,获取了理想的保压参数,最大变形量继续下降约37%,最终产品翘曲变形量满足技术要求。生产实践证明该方法简单实用,不仅解决了筋板成型缩痕及翘曲变形难以控制的问题,而且缩短了产品研发周期和节约了成本,为类似产品成型设计提供参考。 展开更多

关键词 汽车饰盖 筋板结构 缩痕 翘曲 注塑模具 优化设计

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三孔插座护套注射模优化设计 被引量：10

3

作者 孟玉喜 朱云开 《模具工业》 2015年第2期25-27,共3页

针对三孔插座护套注射成型时外形产生严重缩痕的问题,在制品结构不可改、调整注射工艺不可行以及增加模具排气孔、改善浇口达不到理想效果的情况下,通过在插座护套内增加一塑性芯块再进行注射成型的设计,很好地解决了制品外形缩痕的问题... 针对三孔插座护套注射成型时外形产生严重缩痕的问题,在制品结构不可改、调整注射工艺不可行以及增加模具排气孔、改善浇口达不到理想效果的情况下,通过在插座护套内增加一塑性芯块再进行注射成型的设计,很好地解决了制品外形缩痕的问题,为解决类似制品成型不良的问题提供了一种新思路。 展开更多

关键词 插座护套 缩痕 塑性芯块 注射模

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喷气织机开车痕产生原因和消除措施的探讨 被引量：6

4

作者 刘明科 郭传英 赵小争 《棉纺织技术》 CAS CSCD 北大核心 2001年第12期716-719,共4页

分析了喷气织机开车痕的产生机理及斜纹类织物经缩波浪纹疵点多于平纹的原因 ,介绍了国外先进型号喷气织机在解决开车痕方面所采取的技术措施 ,结合日产LA5 1S型喷气织机在解决开车痕方面的特点和不足 ,提出了两项改进设想 :安装织口位... 分析了喷气织机开车痕的产生机理及斜纹类织物经缩波浪纹疵点多于平纹的原因 ,介绍了国外先进型号喷气织机在解决开车痕方面所采取的技术措施 ,结合日产LA5 1S型喷气织机在解决开车痕方面的特点和不足 ,提出了两项改进设想 :安装织口位置感应装置及根据停台时间自动控制织口位移量。 展开更多

关键词 喷气织机 经缩 横档 开车痕 消除 产生原因

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汽车保险杠注射模防收缩痕机构设计

5

作者 莫兴漫 沈亮涵 +2 位作者 铁盛武 石波 施凯文 《模具工业》 2024年第5期63-67,共5页

针对某汽车保险杠结构设计了注射模防收缩痕机构,机构可实现从保险杠两端翻边内侧进行防收缩痕减胶料,克服了传统保险杠注射模无法实现从保险杠两端翻边内侧进行防收缩痕减胶料的难题。采用该机构能有效减轻保险杠两端翻边产生的收缩痕... 针对某汽车保险杠结构设计了注射模防收缩痕机构,机构可实现从保险杠两端翻边内侧进行防收缩痕减胶料,克服了传统保险杠注射模无法实现从保险杠两端翻边内侧进行防收缩痕减胶料的难题。采用该机构能有效减轻保险杠两端翻边产生的收缩痕,提升成型塑件的外观质量,同时还能降低塑件生产成本及模具制造成本。 展开更多

关键词 汽车保险杠 注射模 收缩痕 推块

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汽车内饰把手气辅注射成型模具设计 被引量：5

6

作者 杜林芳 苗秋玲 《中国塑料》 CSCD 北大核心 2017年第4期102-105,共4页

采用满射型逆吹式气辅成型技术,对汽车内饰把手进行了模具设计。在溢料槽结构设计中,通过增设切断阀和使用热流道针阀式喷嘴,改善了溢料效果,克服了以往逆吹式气辅成型的缺点。浇口采用牛角式潜伏浇口,并通过合理选择顶出位置,保证了产... 采用满射型逆吹式气辅成型技术,对汽车内饰把手进行了模具设计。在溢料槽结构设计中,通过增设切断阀和使用热流道针阀式喷嘴,改善了溢料效果,克服了以往逆吹式气辅成型的缺点。浇口采用牛角式潜伏浇口,并通过合理选择顶出位置,保证了产品外观无浇口与顶出痕迹。该模具成型出的产品表面无缩痕,获得了良好的外观品质,较同类产品质量减轻了20%。 展开更多

关键词 逆吹式 气辅成型 溢料槽 切断阀 缩痕

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GMT制品加强筋表面缩痕成因分析 被引量：2

7

作者 乔延忠 戴干策 《中国塑料》 CAS CSCD 北大核心 2005年第7期54-58,共5页

对GMT(玻璃纤维毡增强热塑性复合材料)模压制件加强筋缩痕的大小进行定量表征,并对加强筋缩痕的成因进行分析。采用电子数显百分表等距离测量深度的方法,对加强筋缩痕进行了较准确的测量和数字化表征。在此基础上,考察了材料性质、成型... 对GMT(玻璃纤维毡增强热塑性复合材料)模压制件加强筋缩痕的大小进行定量表征,并对加强筋缩痕的成因进行分析。采用电子数显百分表等距离测量深度的方法,对加强筋缩痕进行了较准确的测量和数字化表征。在此基础上,考察了材料性质、成型工艺、布料方式等对加强筋缩痕大小的影响。研究表明:加强筋内的纤维取向是影响表面缩痕大小的主要因素,树脂基体和成型工艺条件对表面缩痕的影响很小。加强筋内的纤维取向与GMT片材本身的流动性能密切相关,增强GMT片材的流动性能,是改善其制品表面缩痕的有效方法。 展开更多

关键词 玻璃纤维毡增强热塑性复合材料 加强筋 表面缩痕

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材料性质对聚丙烯注塑件缺陷的影响分析 被引量：2

8

作者 王爱东 杨霄云 +1 位作者 杨磊 于海鸥 《广州化工》 CAS 2013年第6期27-28,34,共3页

主要分析了材料性质,如PP的种类、结晶度、熔体流动速率(MFR)、分子量大小及其分布、填料的种类、微观形态、粒径及复配方式对聚丙烯(PP)注塑件的一些主要缺陷如熔接痕、翘曲变形、收缩率、缩痕、应力发白的具体影响,并从材料性质方面... 主要分析了材料性质,如PP的种类、结晶度、熔体流动速率(MFR)、分子量大小及其分布、填料的种类、微观形态、粒径及复配方式对聚丙烯(PP)注塑件的一些主要缺陷如熔接痕、翘曲变形、收缩率、缩痕、应力发白的具体影响,并从材料性质方面提出了相应的改进措施。 展开更多

关键词 熔接痕 翘曲变形 收缩率 缩痕 应力发白

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螺钉柱收缩痕和烘印的形成机理及解决措施 被引量：1

9

作者 杨林 程和法 +1 位作者 聂会华 夏明旷 《模具工业》 2014年第9期61-65,共5页

阐述了塑件中螺钉柱收缩痕和烘印的形成机理,从螺钉柱结构尺寸、材料特性、模具结构设计、成型工艺参数等因素提出减轻或避免收缩痕和烘印的措施,以此改善成型塑件螺钉柱外观质量和品质。

关键词 螺钉柱 收缩痕 烘印 模具结构 成型工艺

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解决塑料件收缩痕迹的方法 被引量：1

10

作者 代芳 陶永亮 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2016年第10期115-117,共3页

塑料件中尺寸超厚部分容易使其表面留下收缩痕迹,影响塑料件的表面质量。介绍了超厚塑料件的常规解决方法,提出了塑料件分解的要点,将尺寸超厚部分做成独立嵌件,将嵌件再放入整体件的模具中一起注塑成型,避免了尺寸超厚部分产生收缩痕... 塑料件中尺寸超厚部分容易使其表面留下收缩痕迹,影响塑料件的表面质量。介绍了超厚塑料件的常规解决方法,提出了塑料件分解的要点,将尺寸超厚部分做成独立嵌件,将嵌件再放入整体件的模具中一起注塑成型,避免了尺寸超厚部分产生收缩痕迹。采用嵌件法对减少塑料件中尺寸超厚部分的表面收缩痕迹有着重要的作用。 展开更多

关键词 塑料件 尺寸超厚 收缩痕迹 嵌件法

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汽车散热器格栅验证与结构优化

11

作者 孟云飞 江晓翊 《科技创新与应用》 2018年第14期70-72,共3页

文章以某款汽车散热器格栅本体为研究对象,汽车用散热器格栅装饰件在车辆应用上有三个功能:(1)装饰车辆前部;(2)散热通风作用;(3)遮蔽发动机仓。针对汽车散热器格栅这类注塑件,因为汽车功能的要求,涂装工艺的特殊烘烤工序的要求,对手件... 文章以某款汽车散热器格栅本体为研究对象,汽车用散热器格栅装饰件在车辆应用上有三个功能:(1)装饰车辆前部;(2)散热通风作用;(3)遮蔽发动机仓。针对汽车散热器格栅这类注塑件,因为汽车功能的要求,涂装工艺的特殊烘烤工序的要求,对手件及自身的制造工艺瓶颈或外观A面设计造型理念的要求,遮蔽对手件标牌的功能性要求,从而产生的产品壁厚分布不均的情况。因为塑料产品高分子材料ABS的特殊分子链结构的组成,容易造成最终散热器产品脱模之后的冷却收缩不均。因此在产品前期设计阶段和模具设计和加工的过程中,到后续的注塑工艺数据的优化,结合利用Moldflow软件,对整个模具和产品注塑过程进行了CAE模拟分析。结合模流分析的结果,综合考量当前的模具状况,根据产品状态对产品背面的壁厚进行了优化改良,导入到模具修改方案之中,注塑模具一次修模的成功,产品涂装之后品质符合客户要求,最终达成该车型产品顺利导入量产。 展开更多

关键词 散热器格栅 模流分析 缩水痕 产品壁厚 浇口位置

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不等厚塑件收缩痕的光学解析法

12

作者 陈智明 《模具制造》 2012年第6期52-57,共6页

对于不等厚塑件在注射成型时因收缩差所造成的收缩痕,其存在是必然的。本文利用几何光学的基本原理,根据人眼的分辨率,计算出参数厚薄比、两个不等厚度值之间的相互关系,并以此作为判别收缩痕可否被观测到的依据。

关键词 不等厚塑件 收缩痕 光学解析 可见性

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基于稳健设计与综合加权评分法的注塑工艺参数优化 被引量：7

13

作者 董娇 《中国塑料》 CSCD 北大核心 2017年第9期108-113,共6页

采用稳健设计、均值分析、变量分析等方法,对机箱盖在注塑过程中出现的翘曲及体积收缩品质缺陷等问题进行了研究。结果表明,获得了翘曲变形及体积收缩最小的最优工艺参数组合及各因素的影响因子;确定了兼顾翘曲变形量及体积收缩率这两... 采用稳健设计、均值分析、变量分析等方法,对机箱盖在注塑过程中出现的翘曲及体积收缩品质缺陷等问题进行了研究。结果表明,获得了翘曲变形及体积收缩最小的最优工艺参数组合及各因素的影响因子;确定了兼顾翘曲变形量及体积收缩率这两目标最优的工艺参数组合为熔体温度为250℃,模具温度为80℃,注射时间为1.3s,保压时间为25s,冷却时间为19s,保压压力为100%,获得了表面品质及尺寸均合格的产品。 展开更多

关键词 稳健设计 翘曲变形 体积收缩 多目标优化 综合加权评分法

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基于Moldflow的注射成型工艺参数对塑件收缩痕的影响研究 被引量：4

14

作者 张国俊 刘文 +1 位作者 毛睿 莫伟伟 《模具工业》 2014年第6期15-19,共5页

基于Moldflow软件的最佳浇口位置和填充分析功能确定浇口位置和数量,采用正交试验法确定注射成型收缩痕指数较小的最优工艺参数组合,研究了注射成型工艺参数对塑件收缩痕的影响,对不同的工艺参数进行了分析。研究结果表明,熔体温度、模... 基于Moldflow软件的最佳浇口位置和填充分析功能确定浇口位置和数量,采用正交试验法确定注射成型收缩痕指数较小的最优工艺参数组合,研究了注射成型工艺参数对塑件收缩痕的影响,对不同的工艺参数进行了分析。研究结果表明,熔体温度、模具温度的降低,保压压力和注射时间的增加都能减小收缩痕的影响。 展开更多

关键词 MOLDFLOW 收缩痕指数 熔体温度 模具温度 保压压力

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环氧树脂灌封胶表面缩痕去除的研究 被引量：2

15

作者 胡高平 李明轩 杨映霞 《粘接》 CAS 2002年第6期53-54,共2页

在环氧树脂灌封胶体系中 ,通过添加活性稀释剂、填料、流平剂、消泡剂等辅助材料以改善环氧固化物表面的收缩流痕 ,从而得到光滑平整的固化物。结果证明 ,选择合适的固化剂很重要 。

关键词 环氧树脂灌封胶 表面缩痕 去除 研究 固化剂 稀释剂 流平剂 消泡剂

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