时速250km以上高速列车制动模式曲线算法 被引量：19

1

作者 上官伟 蔡伯根 +2 位作者 王晶晶 王剑 王利 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期41-46,54,共7页

研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与2... 研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与25‰直坡道上的运行阻力的变化,对比了CRH2-300型和CRH3型高速列车在制动初速为300 km.h-1时的常用和紧急制动曲线。计算结果表明:在平直道上,CRH2-300型高速列车紧急制动距离为2 786.68 m,CRH3型高速列车紧急制动距离为3 319.37 m,均满足紧急制动距离小于3 700 m的制动要求;仿真制动曲线和实际制动曲线基本一致,验证了分段迭代算法的有效性。 展开更多

关键词 高速列车 制动模式 常用制动 紧急制动 制动距离 运行阻力 模式曲线

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重型商用汽车长下坡制动器升温模型研究 被引量：16

2

作者 史培龙 余强 +2 位作者 余曼 赵轩 武历颖 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期147-152,共6页

针对重型商用汽车长大下坡路段行驶制动器温度过高而导致制动失效的问题,开展配备辅助制动器的重型商用车行车制动器升温模型研究。根据汽车动力学原理、能量转化原理以及热量耗散原理,基于车辆滑行试验、发动机制动试验、排气制动试验... 针对重型商用汽车长大下坡路段行驶制动器温度过高而导致制动失效的问题,开展配备辅助制动器的重型商用车行车制动器升温模型研究。根据汽车动力学原理、能量转化原理以及热量耗散原理,基于车辆滑行试验、发动机制动试验、排气制动试验、电涡流缓速器制动试验建立制动器升温模型并通过道路试验对行车制动器升温模型的准确性进行验证,试验结果表明:基于道路试验的重型商用车升温模型能够准确反映制动器升温特性。该模型用于不同联合制动工况制动器温度预测,对防止热衰退问题引发交通事故有重要意义。 展开更多

关键词 汽车工程 行车制动器 辅助制动试验 升温模型 联合制动

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地铁列车空气制动系统仿真模型 被引量：11

3

作者 左建勇 王宗明 吴萌岭 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期42-47,共6页

分析了地铁列车空气制动系统工作原理与构成,研究了容性、阻性和感性单元三类基本气动元件建模原理,根据相似性原理,通过AMESim软件建立了地铁列车空气制动系统仿真模型,介绍了空重车阀、EP单元、中继阀等部件建模过程,并对仿真参数进... 分析了地铁列车空气制动系统工作原理与构成,研究了容性、阻性和感性单元三类基本气动元件建模原理,根据相似性原理,通过AMESim软件建立了地铁列车空气制动系统仿真模型,介绍了空重车阀、EP单元、中继阀等部件建模过程,并对仿真参数进行了分析。研究了常用制动、紧急制动和阶段制动工况下制动缸压力与Cv压力变化特性,并进行了试验台对比验证。分析结果表明:在常用、紧急制动时,Cv压力比制动缸压力响应快,最大延时不超过0.5s,稳定时两者压力相等;紧急制动时制动缸压力上升至定压的时间小于1.5s,常用制动时小于2.2s;阶段制动时制动缸压力与Cv压力跟随性较好。试验中制动稳定后Cv压力比制动缸压力高约15kPa,由中继阀内部橡胶件阻尼作用引起,该误差不影响中断阀正常使用。 展开更多

关键词 地铁列车 空气制动系统 建模仿真 AMESIM软件 紧急制动 常用制动

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和谐号动车组常用制动的控制模式 被引量：8

4

作者 陈亮 姜岩峰 +2 位作者 尹方 曹宏发 章阳 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第5期20-23,47,共5页

和谐号动车组的常用制动采用了再生电制动和空气制动相结合的制动方式,采用直通电空作为控制方式,根据不同的工况采用不同的制动力分配方案,保证了列车运行的安全和经济。通过使用列车网络,制动设备之间以及制动系统和列车其它系统之间... 和谐号动车组的常用制动采用了再生电制动和空气制动相结合的制动方式,采用直通电空作为控制方式,根据不同的工况采用不同的制动力分配方案,保证了列车运行的安全和经济。通过使用列车网络,制动设备之间以及制动系统和列车其它系统之间可以灵活的进行指令和信息传输,可以完成制动系统的各项功能。 展开更多

关键词 动车组 常用制动 列车网络

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城际动车组制动系统研制 被引量：6

5

作者 张立国 王晓东 +2 位作者 王洁先 刘海波 何丹炉 《机车电传动》 北大核心 2015年第4期5-9,共5页

介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍... 介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍了制动计算及线路试验验证结果。 展开更多

关键词 城际动车组 紧急制动 保持制动 常用制动 快停 快速乘降 防滑控制 减速度

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3t叉车用湿式制动器的结构设计与计算 被引量：5

6

作者 李戈操 郑海香 《起重运输机械》 北大核心 2008年第6期71-73,共3页

介绍了湿式制动器的类型及其优点,重点阐述了多功能湿式多盘制动器的工作原理及其计算过程。

关键词 叉车 多功能湿式多盘制动器 行车制动 停车制动

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半挂汽车列车联合制动系统性能仿真分析 被引量：6

7

作者 何仁 申小敏 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第5期165-173,共9页

为研究半挂汽车列车联合制动系统性能,建立了七自由度的半挂汽车列车整车动力学模型、非线性轮胎模型和制动系统模型,对液力缓速器以及联合制动系统在不同使用工况下的半挂汽车列车制动稳定性的影响进行了仿真分析。仿真结果表明:路面... 为研究半挂汽车列车联合制动系统性能,建立了七自由度的半挂汽车列车整车动力学模型、非线性轮胎模型和制动系统模型,对液力缓速器以及联合制动系统在不同使用工况下的半挂汽车列车制动稳定性的影响进行了仿真分析。仿真结果表明:路面附着系数越高,液力缓速器的制动稳定性越好;湿滑路面应慎用液力缓速器;列车高速行驶时,不可直接使用液力缓速器高档,防止半挂车对牵引车冲击过大造成牵引车侧滑和列车折叠;列车在空载状态下也不可使用液力缓速器高档,以免使驱动轴抱死侧滑;满载状态下可直接使用液力缓速器恒速档,在车速不高的情况下,可以使用液力缓速器高档制动;当制动强度需求不高时,联合制动系统可以有效提高列车的制动效能,并保持良好的制动稳定性;而当列车紧急制动时,液力缓速器对制动效能的提高不明显,且会加剧列车失稳。 展开更多

关键词 车辆工程 联合制动系统 半挂汽车列车 仿真分析 液力缓速器 行车制动器

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高速铁路多配线车站正线列控应答器设置方案研究

8

作者 谢宝军 《铁道通信信号》 2024年第8期82-87,共6页

某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出... 某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出站信号机设置及报文信息的相关规范,明确出站信号机、安全防护距离、站台位置、运输组织等对应答器组设置的要求;其次从车载控制逻辑和应答器报文信息等方面,研究多配线车站列控车载设备与地面设备适应性问题。结合铁路信号工程具体实施情况,提出车载设备逻辑取消120 m限制条件、[CTCS-1]报文信息中增加D_SIGNAL=0的相关区段描述、正线股道应答器组与出站信号机距离不大于120 m等建议,可为车载设备逻辑优化和信号工程设计提供参考。 展开更多

关键词 正线股道 多配线车站 应答器 控制逻辑 常用制动 出站信号机 报文编制

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矿用梭车液压系统典型故障机理分析与处理 被引量：6

9

作者 李永安 《液压气动与密封》 2018年第6期57-59,共3页

针对煤矿用梭车液压系统出现的齿轮泵频繁损坏,制动效果差,卷缆失效等问题,从液压系统组成、元件的结构、工作原理、技术参数等角度出发,分析了诱发故障的机理,提出了故障排除或预防措施,现场实践验证了措施的有效性。其次,根据梭车液... 针对煤矿用梭车液压系统出现的齿轮泵频繁损坏,制动效果差,卷缆失效等问题,从液压系统组成、元件的结构、工作原理、技术参数等角度出发,分析了诱发故障的机理,提出了故障排除或预防措施,现场实践验证了措施的有效性。其次,根据梭车液压系统特点,提出几点设计、维护建议,可为梭车的使用和维护者或液压系统的设计者提供参考。 展开更多

关键词 梭车 典型故障 齿轮泵 行车制动 卷缆阀

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轮式玉米收获机静液压行走驱动系统制动方案研究与应用 被引量：5

10

作者 王丰阳 马喜林 +2 位作者 任建华 闫传金 田帅 《农业装备与车辆工程》 2019年第S01期155-158,共4页

随着玉米收获机的普及,为满足用户高舒适度、高可靠性、低能耗需求,国内农机企业开始逐步在玉米收获机行走驱动系统中采用静液压行走驱动系统。对于轮式玉米收获机静液压行走驱动系统,目前主要应用的是轴向柱塞变量泵加轴向柱塞马达的系... 随着玉米收获机的普及,为满足用户高舒适度、高可靠性、低能耗需求,国内农机企业开始逐步在玉米收获机行走驱动系统中采用静液压行走驱动系统。对于轮式玉米收获机静液压行走驱动系统,目前主要应用的是轴向柱塞变量泵加轴向柱塞马达的系统,另外根据轮式玉米收获机工作状况的多样化需要,设置一个二级或三级、四级挡位的机械变速箱前桥。为保证此类配置的玉米收获机的行驶舒适性和安全性,行车制动和停车制动指标必须符合国家标准。对配置轴向柱塞变量泵、轴向柱塞定量马达、机械变速箱前桥的静液压行走轮式玉米收获机的制动方案进行分析研究,并讨论了在实际中的应用。 展开更多

关键词 轮式玉米收获机 静液压行走驱动系统 行车制动 停车制动

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井下防爆电动无轨胶轮车集成行驻车制动轮边减速器设计与研究 被引量：5

11

作者 蔡小亮 王阳 乐永祥 《煤矿机械》 2016年第7期36-38,共3页

行车制动器、驻车制动器和减速器是电传动车辆的重要组成部分,介绍了煤矿井下电动无轨胶轮车用集成行驻车湿式制动轮边减速器的工作原理和主要结构,阐述了关键技术的设计,与国外产品的不同,实现了既能保证井下安全作业,又能实现减速增... 行车制动器、驻车制动器和减速器是电传动车辆的重要组成部分,介绍了煤矿井下电动无轨胶轮车用集成行驻车湿式制动轮边减速器的工作原理和主要结构,阐述了关键技术的设计,与国外产品的不同,实现了既能保证井下安全作业,又能实现减速增扭和有效实现行车驻车制动的要求。同时,辅助以Romax、ABAQUS等软件,对轮系、轴承和摩擦片进行仿真计算,确保设计的可靠性。 展开更多

关键词 行车制动器 驻车制动器 集成 轮边减速器 Romax ABAQUS

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3万吨列车编组方案车钩力研究 被引量：1

12

作者 王蒙 魏伟 +4 位作者 张渊 张军 余鹏 赵旭宝 刘博阳 《机械》 2023年第5期65-70,共6页

重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 ... 重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 kPa制动停车、常用制动减压170 kPa、紧急制动和常用制动减压50 kPa后缓解四种工况分析各种编组列车车钩力水平。计算结果表明,3万吨重载列车车钩力最优编组方案为1+108+1+108+1+108+1,常用制动减压50 kPa、170 kPa和紧急制动最大压钩力分别为-426 kN、-900 kN、-1447 kN,常用制动减压50 kPa后缓解最大拉钩力为446 kN。1+162+1+162+1编组方案次之,1+1+1+324编组方案不适合3万吨列车。 展开更多

关键词 重载列车 列车编组 车钩力 常用制动 紧急制动

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矿用胶轮车湿式制动器液压系统设计 被引量：3

13

作者 王渊 苗旺 《煤矿安全》 CAS 北大核心 2019年第6期121-124,共4页

设计了一种适用于矿用胶轮车多功能湿式制动器的液压系统,双路充液阀将行车制动和驻车制动相互独立,双路制动阀将前桥后桥相互独立,且驻车制动和紧急制动为失压制动,使制动系统更加安全可靠,通过计算对各个液压元件进行选型,用AMESim仿... 设计了一种适用于矿用胶轮车多功能湿式制动器的液压系统,双路充液阀将行车制动和驻车制动相互独立,双路制动阀将前桥后桥相互独立,且驻车制动和紧急制动为失压制动,使制动系统更加安全可靠,通过计算对各个液压元件进行选型,用AMESim仿真和试验相结合的方式对选型结果进行验证,验证选型合理。 展开更多

关键词 矿用胶轮车 湿式制动器 液压系统 行车制动 驻车制动

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一种行车和驻车变结构形式的鼓式制动器设计及计算 被引量：1

14

作者 崔祥波 李彬 《汽车实用技术》 2017年第12期9-12,27,共5页

领从蹄鼓式制动器的特点是:效能因数稳定性高,但效能因数低;双向自增力鼓式制动器的特点是:效能因数稳定性低,但效能因数高。如果能设计一种制动器,它在行车制动时是领从蹄式,利用其效能因数稳定性高的优点,在驻车制动时变为双向自增力... 领从蹄鼓式制动器的特点是:效能因数稳定性高,但效能因数低;双向自增力鼓式制动器的特点是:效能因数稳定性低,但效能因数高。如果能设计一种制动器,它在行车制动时是领从蹄式,利用其效能因数稳定性高的优点,在驻车制动时变为双向自增力式,利用其效能因数高的优点,它将是一种很有应用价值的制动器。本文通过一个实例给出这种制动器的制动力矩计算过程,并指明其设计要点。 展开更多

关键词 领从蹄制动器 自增力制动器 变结构制动器 行车制动 驻车制动

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高速动车组常用制动力分配方式的研究 被引量：4

15

作者 赛华松 乔峰 +1 位作者 赵杨坤 胡淼 《铁道车辆》 2018年第2期11-13,33,共4页

对高速动车组普遍采用的2种常用制动力分配方式进行了比较,在此基础上提出了一种改进型常用制动力分配方式;介绍了改进型常用制动力分配方式的作用原理,并结合实例进行了分析说明。

关键词 动车组 常用制动 制动力 分配 控制

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基线3 ETCS列控系统ATP制动减速度转换模型研究 被引量：1

16

作者 龙时丹 《铁路通信信号工程技术》 2022年第6期1-4,共4页

ETCS基线3版本是目前最为完善的欧洲列控系统规范,其描述通用的列控系统ATP设备制动曲线模型。对基于转换模型的制动减速度计算方法进行研究,通过分析制动百分比与制动减速度的对应关系,得到制动减速度的影响因素和变化规律,并对该规律... ETCS基线3版本是目前最为完善的欧洲列控系统规范,其描述通用的列控系统ATP设备制动曲线模型。对基于转换模型的制动减速度计算方法进行研究,通过分析制动百分比与制动减速度的对应关系,得到制动减速度的影响因素和变化规律,并对该规律进行分析和证明,为ETCS基线3的使用提供有效支撑。 展开更多

关键词 欧洲列车控制系统 列车自动防护系统 紧急制动 常用制动 制动曲线

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矿用重型卡车后轮盘式工作制动器维修装置设计 被引量：3

17

作者 韩子刚 李三柱 金鑫 《露天采矿技术》 CAS 2017年第3期41-44,共4页

在神华哈尔乌素露天矿区MT5500/MT4400矿用重型卡车主要承担岩土、煤炭的运输任务,该卡车后轮工作制动总成设计为盘式装置,运行过程中频繁出现工作制动器漏油故障,结合工作制动器结构原理,维修人员设计了一套专用维修装置,极大提高了工... 在神华哈尔乌素露天矿区MT5500/MT4400矿用重型卡车主要承担岩土、煤炭的运输任务,该卡车后轮工作制动总成设计为盘式装置,运行过程中频繁出现工作制动器漏油故障,结合工作制动器结构原理,维修人员设计了一套专用维修装置,极大提高了工作效率和维修质量。 展开更多

关键词 工作制动器 设计与制造 维修装置

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地铁车辆常用制动和停放制动防叠加功能研究 被引量：1

18

作者 陈旭 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第2期163-166,共4页

地铁车辆基础制动单元既可以施加空气摩擦常用制动又可以施加停放制动,但是2种制动作用方式不同,且不能同时施加在基础制动单元上,因此文中介绍了地铁车辆的常用制动和停放制动几种不同的制动防叠加设置方式,并对其防叠加功能进行详细... 地铁车辆基础制动单元既可以施加空气摩擦常用制动又可以施加停放制动,但是2种制动作用方式不同,且不能同时施加在基础制动单元上,因此文中介绍了地铁车辆的常用制动和停放制动几种不同的制动防叠加设置方式,并对其防叠加功能进行详细的分析研究。 展开更多

关键词 地铁车辆 停放制动 常用制动 防叠加

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基于AMESim的电液制动系统设计与仿真研究 被引量：2

19

作者 王青云 刘二溦 安勇强 《机电工程》 CAS 北大核心 2021年第6期797-801,共5页

流动式架桥机现有的气压制动无法实现重载下坡,针对这一问题,设计了一种新型的可应用于闭式驱动系统变负载的平衡回路,并将该回路应用于电液比例制动系统中。分析了闭式驱动系统的工作原理,对超越负载现象进行了静态特性分析;利用AMESi... 流动式架桥机现有的气压制动无法实现重载下坡,针对这一问题,设计了一种新型的可应用于闭式驱动系统变负载的平衡回路,并将该回路应用于电液比例制动系统中。分析了闭式驱动系统的工作原理,对超越负载现象进行了静态特性分析;利用AMESim软件建立了制动系统的仿真模型,并对系统的动态特性进行了分析。研究结果表明:马达转向下坡工况瞬间,系统进出油口压力差降低了87.6%,转速升高了52.4%,马达具有较大的速度冲击;下坡工况,马达进出油口压力差和转速分别呈下降和上升状态;出现超越负载时,通过增大比例溢流阀的压力,可稳定马达的进出口压差和转速,满足流动式架桥机制动要求。 展开更多

关键词 超越负载 电液比例控制 AMESIM仿真 行车制动

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客货列车提速后自动闭塞制式和速度监控模式的思考 被引量：1

20

作者 孙中央 《中国铁路》 1996年第10期15-18,共4页

论述了我国主要干线旅客列车速度提到140～160km/h,同时开行重载货物列车情况下三显示自动闭塞制式可以满足要求;速度监控模式应采用监控模式曲线;制动方式要以常用制动为主等问题。

关键词 货车 提速 自动闭塞制式 速度监控模式 铁路

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