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空间运输联系的生成与增长规律研究 被引量:66
1
作者 张文尝 金凤君 唐秀芳 《地理学报》 CSSCI CSCD 北大核心 1994年第5期440-448,共9页
空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下,区域间通过交通运输设施进行旅客和货物的交流。区域差异与互补是空间运输联系产生的直接原因,交通设施是空间运输联系实现的基础。本文以世界不同类型国家和我国近半个世纪的运... 空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下,区域间通过交通运输设施进行旅客和货物的交流。区域差异与互补是空间运输联系产生的直接原因,交通设施是空间运输联系实现的基础。本文以世界不同类型国家和我国近半个世纪的运输活动及其社会经济背景值作为研究对象,采用定量与定性相结合的实证分析方法,经过归纳、演绎和推理,深入研究了运输联系生成的内在机制和增长演变的趋势,得出了旅客生成密度和客运强度随经济增长而增长、货物生成密度和货运强度随经济增长而降低的结论。在评价指标方面,提出了生成密度、运输强度等概念和指标,并对世界主要国家的运输发展进行了对比分析。 展开更多
关键词 运输联系 生成规律 增长规律 空间运输
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基于引力模型的内陆型区域物流空间联系研究——以浙江金衢丽地区为例 被引量:47
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作者 朱慧 周根贵 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2015年第1期43-49,共7页
以浙江中南内陆金衢丽地区为例,采用修正的引力模型测算各县(市)的物流联系强度,结合中心职能指数、物流联系隶属度和最大引力线来确定物流中心城市及物流联系方向,并利用断裂点公式分析中心城市对周边地区的物流空间辐射效应。结果表明... 以浙江中南内陆金衢丽地区为例,采用修正的引力模型测算各县(市)的物流联系强度,结合中心职能指数、物流联系隶属度和最大引力线来确定物流中心城市及物流联系方向,并利用断裂点公式分析中心城市对周边地区的物流空间辐射效应。结果表明:区域内各县(市)物流空间联系分布不均衡;浙中城市群物流联系最密集;兰溪市与金华市区,浦江县、东阳市与义乌市的物流联系紧密;义乌市、金华市区两大一级物流节点的中心地位突出;衢州市区、永康市、丽水市区作为二级物流节点,对周边相邻县(市)产生局部影响。基于研究结论提出了发展内陆型物流的若干政策建议。 展开更多
关键词 区域物流 空间联系 联系强度 引力模型 金衢丽地区 浙江省
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广东省城市创新联系的空间格局演变及优化策略 被引量:37
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作者 张惠璇 刘青 李贵才 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2016年第8期952-962,共11页
城市创新联系的研究对揭示创新空间结构特征、制定区域创新发展策略具有重要意义。本文运用空间相互作用模型对广东省2003、2012年21个地级城市的创新联系空间格局进行测度,分析空间格局演变的特征,并探讨广东省创新联系空间格局的发展... 城市创新联系的研究对揭示创新空间结构特征、制定区域创新发展策略具有重要意义。本文运用空间相互作用模型对广东省2003、2012年21个地级城市的创新联系空间格局进行测度,分析空间格局演变的特征,并探讨广东省创新联系空间格局的发展与优化策略。结果表明:广东省城市创新联系的空间格局呈现新型"核心—边缘"结构,珠三角仍是这一结构的核心,但有弱化和分化趋势;区域整体网络化程度增强,珠三角外围地区有反极化趋势出现。2003-2012年,创新中心城市由5个变为6个,其辐射范围大小及方向发生变化,辐射强度仍维持强强联合的格局。未来应促进现有创新联系空间格局的优化,在区域整体层面上形成多中心网络化的创新结构。 展开更多
关键词 创新联系 创新中心城市 辐射范围 辐射强度 空间格局 广东省
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省级区域铁路货运联系的系统研究 被引量:33
4
作者 金凤君 张文尝 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1991年第1期19-29,共11页
本文系统地研究了近20年来我国省级区域间的铁路货物交流,并采用联系强度法分析了省级区域间的空间贷运联系,指出其具有明显的地域组合,不同的联系方向,差异明显的交流强度等特征。
关键词 铁路 货物运输 联系 联系强度
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网上技术市场类型差异下的行业选择特征 被引量:5
5
作者 朱雪忠 胡锴 《科研管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第1期146-155,共10页
网上技术市场对于构建互联互通的全国技术交易网络具有重要意义。从知识特征引起的知识转移障碍视角,研究我国政府和社会资本支持建立的网上技术市场的技术来源行业特征。结合专利交易类型和网上技术市场运营企业特点,提出了行业知识转... 网上技术市场对于构建互联互通的全国技术交易网络具有重要意义。从知识特征引起的知识转移障碍视角,研究我国政府和社会资本支持建立的网上技术市场的技术来源行业特征。结合专利交易类型和网上技术市场运营企业特点,提出了行业知识转移障碍与网上技术市场类型选择的理论假设。通过筛选典型的网上技术市场,获取国民经济73个行业大类的挂牌交易专利和影响因素变量,并进行负二项回归分析。研究结果表明,不同类型网上技术市场的技术来源存在差异,知识转移障碍显著影响行业组织对网上技术市场的类型偏好。社会资本支持建立的网上市场更吸引知识模糊性较高的行业,而政府支持建立的网上市场更吸引知识专属性较高的行业。研究结论对我国技术转移服务体系建设具有实践意义。 展开更多
关键词 产业结构关联 专利密集度 专利运营 知识产权交易 技术转移
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因果图中连接强度学习算法研究 被引量:1
6
作者 王洪春 石庆喜 张勤 《模式识别与人工智能》 EI CSCD 北大核心 2005年第6期742-746,共5页
给出了如何利用已知数据集,在因果图结构已知的条件下学习或估计出连接强度的方法,包括完备数据情形。采用贝叶斯方法,利用后验分布的数学期望学习因果图连接强度的条件期望估计法和不完备数据的类似期望最大化(EM)学习因果图连接强度... 给出了如何利用已知数据集,在因果图结构已知的条件下学习或估计出连接强度的方法,包括完备数据情形。采用贝叶斯方法,利用后验分布的数学期望学习因果图连接强度的条件期望估计法和不完备数据的类似期望最大化(EM)学习因果图连接强度的算法。并用实例验证了算法的有效性和可行性。 展开更多
关键词 因果图 连接强度 不完备数据 机器学习
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因果图参数的在线学习 被引量:2
7
作者 王洪春 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期84-86,共3页
因果图理论是利用图形化和直接因果强度来表达知识和因果关系的一种基于概率论的推理方法,能够进行在线动态推理和对复杂系统进行故障诊断,连接强度是其推理的基础,文中给出了采用EM(η)算法在线学习因果图参数(连接强度)的方法,使学习... 因果图理论是利用图形化和直接因果强度来表达知识和因果关系的一种基于概率论的推理方法,能够进行在线动态推理和对复杂系统进行故障诊断,连接强度是其推理的基础,文中给出了采用EM(η)算法在线学习因果图参数(连接强度)的方法,使学习出的参数能适应环境的变化,具有适时性.同时在理论上证明了这种方法的可行性和优点. 展开更多
关键词 因果图 信度网 连接强度 EM(η)算法
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Linkage intensity learning approach with genetic algorithm for causality diagram
8
作者 WANG Cheng-liang CHEN Juan-juan 《Journal of Chongqing University》 CAS 2007年第2期135-140,共6页
The causality diagram theory, which adopts graphical expression of knowledge and direct intensity of causality, overcomes some shortages in belief network and has evolved into a mixed causality diagram methodology for... The causality diagram theory, which adopts graphical expression of knowledge and direct intensity of causality, overcomes some shortages in belief network and has evolved into a mixed causality diagram methodology for discrete and continuous variable. But to give linkage intensity of causality diagram is difficult, particularly in many working conditions in which sampling data are limited or noisy. The classic learning algorithm is hard to be adopted. We used genetic algorithm to learn linkage intensity from limited data. The simulation results demonstrate that this algorithm is more suitable than the classic algorithm in the condition of sample shortage such as space shuttle’s fault diagnoisis. 展开更多
关键词 causality diagram genetic algorithm linkage intensity parameter learning
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高速铁路对城市服务业集聚的影响 被引量:98
9
作者 邓涛涛 王丹丹 程少勇 《财经研究》 CSSCI 北大核心 2017年第7期119-132,共14页
中国正步入高铁时代,时间距离逐渐取代传统的空间距离成为影响服务业布局的关键因素。长三角高速铁路大规模兴建和网络化布局,削弱了生产要素流动的空间壁垒,使得能在更广的范围进行资源要素优化配置。文章利用2006-2015年长三角城市群... 中国正步入高铁时代,时间距离逐渐取代传统的空间距离成为影响服务业布局的关键因素。长三角高速铁路大规模兴建和网络化布局,削弱了生产要素流动的空间壁垒,使得能在更广的范围进行资源要素优化配置。文章利用2006-2015年长三角城市群统计数据和列车实际运营数据,通过构建双重差分模型并引入经济地理学中引力模型量化了高铁引致的"时空收敛"效应,定量分析了长三角高速铁路由线成网推进对城市服务业集聚的影响。研究表明:(1)长三角高速铁路开通初期(2007年-2011年)对沿线城市服务业集聚的影响并不显著。从2012年开始,随着长三角高速铁路网络的日益完善,高速铁路对服务业集聚呈现出明显的促进作用,且这种促进作用有逐渐增强的趋势。(2)长三角高速铁路网建成后沿线城市市场区位均获得了提升,但提升幅度在时间和空间上存在明显的差异性。长三角高速铁路网引致的非均衡时空收敛效应使高铁沿线城市市场区位等级发生了重构,加剧了大城市和小城市区位条件的不均衡。(3)高速铁路引致的空间效应每提高1%,高铁沿线城市服务业就业密度约提高0.3%-0.4%。 展开更多
关键词 长三角城市群 高速铁路网 服务业集聚 经济联系强度 双重差分模型
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淮海经济区主要城市经济联系的空间作用分析 被引量:35
10
作者 薛丽萍 欧向军 +1 位作者 曾晨 乔沙沙 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2014年第11期52-57,共6页
基于空间作用强度、方向与范围的三维视角,运用经济联系强度的引力模式、城市流强度及断裂点理论等方法,对淮海经济区主要城市经济联系的空间作用进行综合分析评价。结果表明:淮海经济区20个地级市在空间作用强度、作用方向、作用范围... 基于空间作用强度、方向与范围的三维视角,运用经济联系强度的引力模式、城市流强度及断裂点理论等方法,对淮海经济区主要城市经济联系的空间作用进行综合分析评价。结果表明:淮海经济区20个地级市在空间作用强度、作用方向、作用范围等方面都存在较大差异,但无论从哪个方面来看,徐州无疑是淮海经济区的首要经济发展核心和辐射中心。在作用强度上,徐州的经济联系强度和城市流强度稳居第一位,成为该区的首要经济发展核心;在作用方向上,该区主要城市的空间作用均表现为明显的中心城市指向性和相邻地域指向性;在作用范围上,主要城市的空间作用范围不一,空间层次明显,徐州成为该区辐射中心,且呈圈层状对其他城市进行辐射。对于空间作用处于不同层次的城市,在未来的发展中应加以分类引导,提高城市综合实力,加强经济区内城市联系,全面提升城市竞争力,促进淮海经济区的全面发展。 展开更多
关键词 经济联系强度 城市流强度 隶属度 断裂点 淮海经济区
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老工业基地城市可达性及经济联系格局研究——以吉林省为例 被引量:32
11
作者 赵宏波 马延吉 《地理科学》 CSCD 北大核心 2013年第11期1316-1322,共7页
选取老工业基地吉林省的9个主要城市为研究对象,运用加权平均旅行时间指数对各城市的可达性水平进行测度,采用改进的引力模型测算出各城市的经济联系强度,并依据经济联系的隶属度来确定城市经济联系方向,结合引力断裂点模型和GIS空间分... 选取老工业基地吉林省的9个主要城市为研究对象,运用加权平均旅行时间指数对各城市的可达性水平进行测度,采用改进的引力模型测算出各城市的经济联系强度,并依据经济联系的隶属度来确定城市经济联系方向,结合引力断裂点模型和GIS空间分析技术对吉林省城市经济联系的空间范围进行界定。研究结果表明:吉林省可达性水平较高地区主要集中在中部地区,形成以长春为中心,由内向外呈逐步降低的"中心-外围"圈层式空间格局;城市经济联系强度地域分布呈显著差异,中部城市的经济联系强度大于西北部和东部城市的经济联系强度,且交通可达性与经济联系强度具有显著的相关性;在中部地区形成了1个以长春市为中心,向外辐射的"同心圆"式的经济联系密集区,东部的延吉市与长吉地区经济联系密切,东南部的通化市和白山市经济联系紧密,吉林省城市经济联系符合距离衰减规律。 展开更多
关键词 可达性 经济联系强度 引力模型 空间格局 吉林省
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基于交通可达性的粤港澳大湾区城市腹地划分研究 被引量:12
12
作者 温惠英 姜莉 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期79-88,共10页
为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提... 为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提取了各尺度城市腹地范围。研究表明:粤港澳大湾区市域交通可达性以广佛、深莞等中心城市为源进行“核心-外围”的圈层式递增,县域交通可达性则呈现“中间高两端低”分布格局;粤港澳大湾区交通可达性整体处于较高水平,但大湾区城市间尚未全部实现1 h通达,“一国、两制、三关税区”特殊发展背景下,湾区各城市间及城市内部交通联系和协同机制还比较薄弱,省际、市际行政交界区交通瓶颈问题依然突出;研究区域的经济联系强度空间网络化趋势显著,深圳、香港、广州和佛山等龙头城市辐射带动作用明显,低值区则分布于交通可达性较差的边缘地区;考虑交通条件和经济规模的粤港澳大湾区各城市腹地范围与对应行政区契合度差异显著,湾区两翼城市腹地逐渐被中部核心城市“蚕食”;促进粤港澳大湾区城市群内部空间和腹地联系,带动其人口流动和交通流量,并充分发挥次级中心在跨区域合作中的中介桥梁作用,这样才能最终达到超大区域在不受行政约束的情况下进行区域交通规划和管理、实现大湾区可持续和空间均衡发展。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 交通可达性 路网密度 经济联系强度 空间联系 城市腹地
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国家级城市群经济空间联系及演化趋向——以哈长城市群为例 被引量:12
13
作者 陈梦筱 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第5期99-105,共7页
哈长城市群是黑龙江、吉林两省的城市密集发育区,是国务院批复的国家级城市群。运用引力模型测算黑龙江、吉林两省地级市(州)的经济联系强度、空间隶属度和腹地关系,并结合要素实际流动量分析其空间演化趋向。研究发现:哈长城市群以哈... 哈长城市群是黑龙江、吉林两省的城市密集发育区,是国务院批复的国家级城市群。运用引力模型测算黑龙江、吉林两省地级市(州)的经济联系强度、空间隶属度和腹地关系,并结合要素实际流动量分析其空间演化趋向。研究发现:哈长城市群以哈尔滨、长春和吉林为中心,群内其他城市作为紧密联系层,沿交通干线呈"井"字形分布;中心城市具有枢纽功能;群内城市间、省内城市间经济联系强度和空间隶属度高,处于彼此的紧密腹地和次紧密腹地;省际城市间联系偏弱。最后提出未来加强哈长城市群基础设施建设,促进生产要素流动和市场融合,提高群内外城市间的联系合作,推动区域整体高质量协调发展的建议。 展开更多
关键词 哈长城市群 引力模型 经济联系度 空间隶属度 交通干线 腹地关系 区域高质量发展
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哈大齐城市密集区空间经济联系测度及其动态演进规律 被引量:8
14
作者 姜博 初楠臣 +1 位作者 孙雪晶 马玉媛 《干旱区资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2015年第4期59-64,共6页
利用城市流强度模型、经济联系强度模型综合测度了哈大齐城市密集区空间经济联系及其动态变化规律。研究表明:哈大齐城市密集区各城市辐射扩散能力差异显著,哈尔滨以较高的城市流强度成为区域联系的中心,大庆次之,其他城市对外辐射能力... 利用城市流强度模型、经济联系强度模型综合测度了哈大齐城市密集区空间经济联系及其动态变化规律。研究表明:哈大齐城市密集区各城市辐射扩散能力差异显著,哈尔滨以较高的城市流强度成为区域联系的中心,大庆次之,其他城市对外辐射能力微乎其微;2006-2010年间,哈尔滨、大庆、齐齐哈尔外向功能量和城市流强度均表现出持续上升态势,仅绥化出现了先降后升的小幅度波动;哈尔滨城市流倾向度变化相对较大,呈上升趋势,齐齐哈尔和大庆的城市流倾向度基本变化不大,保持平稳,绥化总体上呈现出下降态势,城市流倾向度趋于收敛;哈尔滨与绥化的绝对联系量最高,其次是双城、肇东、齐齐哈尔、大庆、安达;哈尔滨未来经济联系的主要方向表现为北部、西南部和西北部。 展开更多
关键词 经济联系 城市流强度 城市密集区 哈大齐
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甘肃省高速铁路对城市可达性及经济联系格局影响研究 被引量:8
15
作者 韩燕 张苑 陈宇红 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第1期31-37,95,共8页
高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性... 高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。 展开更多
关键词 兰新高速铁路 可达性 经济联系强度 极化效应 空间耦合
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云南省国际道路货物运输空间联系特征 被引量:7
16
作者 戢晓峰 普永明 +1 位作者 伍景琼 李杰梅 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2016年第4期36-40,共5页
国际运输空间联系能够表征区域对外贸易的联系强度以及国际物流发展状况的空间分异特征,为区域经济分析与运输规划提供理论基础。基于云南省国际道路货物运输的实际数据,利用非均衡系数、联系强度的测度指标,提取云南省国际道路货物运... 国际运输空间联系能够表征区域对外贸易的联系强度以及国际物流发展状况的空间分异特征,为区域经济分析与运输规划提供理论基础。基于云南省国际道路货物运输的实际数据,利用非均衡系数、联系强度的测度指标,提取云南省国际道路货物运输的空间联系特征,并引入对外贸易相关数据,分析国际道路货运与对外贸易的耦合关系。研究结果表明:云南省国际道路货物运输的空间分异特征显著,但集聚动力不稳定;国际货物运输量增长的波动性较大,滇西地区国际道路运输集聚中心发育不成熟,负邻近效应明显;国际道路货运的空间联系呈现出"轴-辐"模式与"点-点"模式并存的特征;部分城市的对外贸易发展水平严重滞后于国际道路货运发展。 展开更多
关键词 国际货运空间联系 非均衡系数 运输联系强度 对外贸易 耦合 云南省
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铁路高速化对长三角城市群区域空间联系格局的影响 被引量:7
17
作者 郭嘉颖 吴威 +2 位作者 曹有挥 刘玮辰 吴厚俊 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2019年第12期2817-2826,共10页
为探讨高速铁路线网格局及运营组织对城市空间重构的影响,以长三角城市群为实证,采用2008及2018年长三角城市群铁路时刻数据,对比分析普速铁路与高速铁路对区域可达性及城市联系紧密度的影响。结果表明:高速铁路的运营一方面改善了城市... 为探讨高速铁路线网格局及运营组织对城市空间重构的影响,以长三角城市群为实证,采用2008及2018年长三角城市群铁路时刻数据,对比分析普速铁路与高速铁路对区域可达性及城市联系紧密度的影响。结果表明:高速铁路的运营一方面改善了城市间铁路旅行时间,另一方面产生"时空收敛"的不均衡效应,铁路可达性水平以沪宁通道为中心向外围递减;沪、宁、杭、合、甬等中心城市以高速铁路网络为依托重塑一日交流圈,其范围沿高速铁路延伸且重叠范围不断扩大;高速铁路影响城市空间联系并推动区域空间重构,区域联系强度呈现出多核心、多层次的结构特征,并呈现向网络化结构发展的趋势;核心区域由以上海为核心的"一体两翼"结构拓展为沪宁杭多向联系的"黄金三角"结构,其他不同等级节点城市依托高速铁路连接,在此基础上形成"中心-网络"的组织模式。 展开更多
关键词 铁路高速化 可达性 城市紧密度 长三角城市群
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河南省公路客流空间运输联系强度分析 被引量:6
18
作者 李斌 陈太政 《河南大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2011年第5期489-493,共5页
根据河南省公路客流的O-D数据,运用运输联系强度模型,对河南省空间运输联系强度进行了模拟.模拟结果与实际情况基本一致,并揭示了空间相互作用规律.结果表明,郑州市在客运联系中地位突出,是河南省公路客流联系的重心.而豫东和豫西、豫... 根据河南省公路客流的O-D数据,运用运输联系强度模型,对河南省空间运输联系强度进行了模拟.模拟结果与实际情况基本一致,并揭示了空间相互作用规律.结果表明,郑州市在客运联系中地位突出,是河南省公路客流联系的重心.而豫东和豫西、豫南和豫北的联系则较为松散.豫北各地市的内部联系紧密. 展开更多
关键词 河南省 公路客流 空间运输联系 强度
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中国科技及经济空间联系强度研究 被引量:4
19
作者 张建清 孟珊 +1 位作者 王嵩 季轶凡 《资源开发与市场》 CAS 2019年第1期62-67,101,共7页
采用我国283个地级市2003—2015年的面板数据,使用改进的引力模型测算了各省科技与经济联系的强度,考察了科技联系强度与经济联系强度之间的关系。结果显示:①各省科技联系强度、经济联系强度均在时间趋势上呈阶段性波动,两者未呈现明... 采用我国283个地级市2003—2015年的面板数据,使用改进的引力模型测算了各省科技与经济联系的强度,考察了科技联系强度与经济联系强度之间的关系。结果显示:①各省科技联系强度、经济联系强度均在时间趋势上呈阶段性波动,两者未呈现明显的区域一致性;区域空间联系水平存在明显的空间分异特征,东部地区科技与经济联系强度均领先于中西部地区,且随时间推移地区间差距进一步拉大。②在考察期内,经济联系强度与科技联系强度之间呈"U"型关系,我国多数省份均处于"U"型曲线下降阶段;跨过拐点后,经济联系强度与科技联系强度正相关。③对外开放水平、科技投入水平对科技联系强度具有促进作用,产业结构、科技产出水平对科技联系强度具有抑制作用。 展开更多
关键词 空间联系强度 科技联系 经济联系 引力模型 “U”型关系
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泛亚高铁建设背景下中国西南-东南亚城市联系的多情景预测 被引量:1
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作者 赵敏 张俊 李鹏 《世界地理研究》 北大核心 2023年第3期1-16,共16页
高铁建设对推进“一带一路”倡议的互联互通发挥了基础作用,开展泛亚高铁建设背景下的国际间城市联系预测研究,可为设施联通中的交通基础设施建设提供决策依据。基于国际高铁建设的动态性和不确定性,针对2025、2030和2040年泛亚高铁建... 高铁建设对推进“一带一路”倡议的互联互通发挥了基础作用,开展泛亚高铁建设背景下的国际间城市联系预测研究,可为设施联通中的交通基础设施建设提供决策依据。基于国际高铁建设的动态性和不确定性,针对2025、2030和2040年泛亚高铁建设情况提出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种不同情景,选取东南亚七国与中国云桂两省区的50个主要城市作为研究对象,应用成本加权距离、加权平均出行时间和引力模型,分析城市可达性和联系强度的时空变化。结果发现从现状情景到情景Ⅲ是最优解:(1)城市对时间成本总值将压缩28.0%,一日达城市对成为主体,区域北部与中部的城市对可达性差距缩小;(2)各城市时间成本平均值将减少6.8 h,城市时间成本的空间结构由圈层式转变为多廊式;(3)各城市联系强度平均值向高联系强度区间集聚,研究区内城市间联系强度的空间差异缩小;(4)低联系强度区间的城市对由非均质网络发展为均质网络,高联系强度区间的城市对由北、南部局域网发展为全域网。 展开更多
关键词 泛亚高铁 城市可达性 城市联系强度 多情景预测 中国西南-东南亚
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