物流发展驱动要素对经济增长贡献度的区域差异性研究——基于丝绸之路经济带西北地区面板数据模型的实证分析 被引量：34

1

作者 魏修建 陈恒 《上海经济研究》 CSSCI 北大核心 2014年第6期14-22,共9页

丝绸之路经济带西北地区作为中国连通东亚、中亚的重要对外窗口,加强物流业发展可促进贸易畅通、经济增长,深化中国与东、中亚各国的合作领域。本文基于探析物流发展与经济增长机理的基础上,应用面板数据固定效应变系数模型,以货运量、... 丝绸之路经济带西北地区作为中国连通东亚、中亚的重要对外窗口,加强物流业发展可促进贸易畅通、经济增长,深化中国与东、中亚各国的合作领域。本文基于探析物流发展与经济增长机理的基础上,应用面板数据固定效应变系数模型,以货运量、货运周转量和物流业增加值作为物流发展驱动要素替代指标,选取丝绸之路经济带西北地区五省1952—2012年作为样本区间,研究丝绸之路经济带物流发展对经济增长的贡献。研究表明,丝绸之路经济带西北地区物流发展对经济增长具有较大贡献,但货运量、货运周转量和物流业增加值对拉动经济增长的贡献程度具有区域差异性。 展开更多

关键词 丝绸之路经济带 物流发展 货运量 货运周转量 经济增长

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基于灰熵法的公路货运量和货物周转量关联因素分析 被引量：25

2

作者 赵怀鑫 孙星星 +3 位作者 徐倩倩 户媛姣 孙朝云 李伟 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期160-170,共11页

分析了国民经济宏观因素与公路货运量和货物周转量之间的相互影响,提出了基于灰色关联度算法与熵权法相结合的灰熵关联度算法,依据《陕西统计年鉴》中近14年的经济数据与公路货运量和货物周转量数据,研究了国民经济宏观因素与公路货运... 分析了国民经济宏观因素与公路货运量和货物周转量之间的相互影响,提出了基于灰色关联度算法与熵权法相结合的灰熵关联度算法,依据《陕西统计年鉴》中近14年的经济数据与公路货运量和货物周转量数据,研究了国民经济宏观因素与公路货运量和货物周转量之间的关联系数,给出了各个经济指标对公路货运量和货物周转量的影响程度;去除各数据之间量纲的影响,用灰色关联度算法计算经济指标与公路货运量和货物周转量之间的关联系数,用熵权法计算各经济指标的权重;基于经济指标的关联系数及其权重,计算了各个经济指标与公路货运量和货物周转量之间的关联度,并分析了北京市和天津市公路货运量的影响因素。分析结果表明:对于经济指标,公路货运量和货物周转量呈现相似的关联趋势,陕西省公路货运量与第一产业产值、工业增加值、第二产业产值之间的关联度较高,分别为0.944 7、0.941 7、0.940 2,货物周转量与第一产业产值、城镇单位在岗职工平均工资、人均生产总值的关联度较高,分别为0.920 7、0.915 9、0.915 3;北京市公路货运量与第三产业指数、第二产业指数、人均生产总值指数的关联度较高,分别为0.716 2、0.714 8、0.710 9;天津市公路货运量与城镇单位在岗职工平均工资、生产总值、第三产业产值、第二产业产值、工业增加值、人均生产总值的关联度较高,分别为0.862 0、0.855 6、0.853 4、0.851 4、0.851 4、0.851 3。可见:北京市与天津市公路货运量关联因素分析结果总体上同陕西省基本一致,主要关联因素都是该地区三大产业产值。 展开更多

关键词 交通运输 经济指标 公路货运量 货物周转量 灰色关联度 熵权法 关联因素

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物流需求量灰色马尔科夫模型预测 被引量：15

3

作者 邓红星 范英 《物流技术》 2011年第5期112-115,共4页

针对物流信息的不确定性与复杂性,用灰色马尔科夫模型对黑龙江省物流需求的指标量"货运量"与"货物周转量"进行了预测。预测结果为黑龙江省物流产业的发展政策及物流基础设施的规划和设计提供了决策依据,对提高黑龙... 针对物流信息的不确定性与复杂性,用灰色马尔科夫模型对黑龙江省物流需求的指标量"货运量"与"货物周转量"进行了预测。预测结果为黑龙江省物流产业的发展政策及物流基础设施的规划和设计提供了决策依据,对提高黑龙江省物流产业的发展水平具有一定的参考意义。 展开更多

关键词 灰色马尔科夫模型 货运量 货物周转量 预测

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高速公路货物运输量统计方法 被引量：15

4

作者 刘拥华 孙静怡 +2 位作者 何民 贾利民 庄文君 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期143-148,共6页

高速公路运输量数据是国家和运输主管部门迫切需要的,但在我国现行公路运输量统计调查制度下还无法得到,亟需进行统计研究。基于高速公路计重收费系统中的出口车流量、通行费收入、车货总质量、超限率等信息,同时结合对货运车辆空车质... 高速公路运输量数据是国家和运输主管部门迫切需要的,但在我国现行公路运输量统计调查制度下还无法得到,亟需进行统计研究。基于高速公路计重收费系统中的出口车流量、通行费收入、车货总质量、超限率等信息,同时结合对货运车辆空车质量的抽样调查数据,建立了货运量、货运周转量统计模型,提出了高速公路货物运输量的统计方法,并以昆明东绕城高速公路为例验证该算法的可行性。研究结果表明:利用此统计方法获取基础数据方便,可大大减轻调查难度,节省费用和时间,并且为某一范围的货物运输量统计提供新的思路。研究成果不仅能反映高速公路的货运运输能力和效率,而且为进一步测算高速公路运输在综合运输体系中的地位作用,衡量高速公路对区域经济和国民经济的贡献提供基础数据。 展开更多

关键词 运输经济 货物运输量 统计方法 高速公路 计重收费 货运量 货运周转量

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区域公路货物周转量结构分析与推算方法 被引量：12

5

作者 杨铭 秦华容 陈荫三 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期93-100,共8页

为解决公路货物周转量结构性数据缺失的问题,将公路货物周转量分为车辆货物周转量和路网货物周转量。依托车辆年检平台,进行抽样调查获得车辆货物周转量,根据车辆行驶里程比例将车辆货物周转量分配到不同路网。以高速公路收费系统和普... 为解决公路货物周转量结构性数据缺失的问题,将公路货物周转量分为车辆货物周转量和路网货物周转量。依托车辆年检平台,进行抽样调查获得车辆货物周转量,根据车辆行驶里程比例将车辆货物周转量分配到不同路网。以高速公路收费系统和普通公路交通量观测站为平台,获取交通量数据。结合24 h现场抽样调查数据,推算区域路网货物周转量,并按车籍比例进行分割。将车辆和路网货物周转量的细分结果对接分析,得到总的货物周转量的结构和分布,并以江苏省推广结果作为分析实例。分析结果表明:从车辆货物周转量角度计算,江苏货车的本地和外地比例分别为65.39%和34.61%;从路网货物周转量角度计算,高速公路占43.00%,普通收费公路占31.61%,其他公路占25.39%;从车籍角度计算,江苏货车占40.80%,外省货车占59.20%,外省货车在高速公路上的货物周转量是江苏货车的4倍。 展开更多

关键词 公路运输 货物周转量 车辆周转量 路网周转量 周转量结构 调查与推算

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基于灰色理论的河南省物流需求预测研究 被引量：12

6

作者 陈浩东 端木令风 《物流工程与管理》 2018年第8期36-38,共3页

随着一带一路战略的深入实施和发展,现代物流业对国民经济的基础支撑作用越发重要。因此,对物流需求量进行预测研究具有重要的理论和实际意义。考虑灰色预测理论和河南省实际物流需求,文中首先建立了基于灰色理论的物流需求预测模型。... 随着一带一路战略的深入实施和发展,现代物流业对国民经济的基础支撑作用越发重要。因此,对物流需求量进行预测研究具有重要的理论和实际意义。考虑灰色预测理论和河南省实际物流需求,文中首先建立了基于灰色理论的物流需求预测模型。其次对建立的模型进行了案例分析和仿真模拟。最后对模型结果进行了分析,结果显示符合实际情况,对于河南省物流业建设具有一定的参考和指导意义。 展开更多

关键词 物流需求 灰色模型 供应链管理 货运周转量

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基于灰色关联度模型的甘肃物流需求影响因素分析研究——在一带一路背景下 被引量：11

7

作者 窦锦 《物流工程与管理》 2017年第2期47-50,共4页

为研究"一带一路"政策下甘肃物流需求和相关影响因素之间的关系,以便更加清楚的了解政策对甘肃省物流业的带动影响,文中采用灰色关联度模型,用来研究"一带一路"战略下甘肃物流需求和其相关影响因素之间的灰色关联... 为研究"一带一路"政策下甘肃物流需求和相关影响因素之间的关系,以便更加清楚的了解政策对甘肃省物流业的带动影响,文中采用灰色关联度模型,用来研究"一带一路"战略下甘肃物流需求和其相关影响因素之间的灰色关联。首先通过分析甘肃省在"一带一路"战略中的定位,将其战略带来的具体影响因素指标化。然后依据甘肃省2005-2014年的指标数据与货运周转量之间进行灰色关联分析,以期为甘肃省物流产业的发展提供决策支持。 展开更多

关键词 一带一路 物流需求 灰色关联度 货运周转量

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公路货物运输量统计方案完善与应用研究 被引量：10

8

作者 张忠民 《交通与运输》 2015年第A01期186-190,共5页

在交通运输部《公路水路运输量统计试行方案(2014)》基础上,结合新方案在具体应用中出现的问题,以河北省为例,考虑到河北省的实际特殊情况,提出在现行方案基础上,将集装箱公路运输、绿色通道产品运输以及普通国省干线运输纳入波动系数... 在交通运输部《公路水路运输量统计试行方案(2014)》基础上,结合新方案在具体应用中出现的问题,以河北省为例,考虑到河北省的实际特殊情况,提出在现行方案基础上,将集装箱公路运输、绿色通道产品运输以及普通国省干线运输纳入波动系数计算范畴,并以此为基础研究了波动系数的修正方法,进行河北省公路货物运输量统计方案的完善。方案为河北省公路货物运输量日常统计工作,规范调查、推算和数据评估方法提供依据,同时也为公路运输统计方案在全国范围内的完善提供借鉴。 展开更多

关键词 公路运输量 运输量统计 货运量 货物周转量 计重收费

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中国铁路货运转型发展:基于综合交通运输结构优化的视角 被引量：9

9

作者 周新军 《华北电力大学学报（社会科学版）》 2019年第2期48-61,共14页

本文利用近10余年来国家公布的统计数据,对中国铁路货运发展走势进行了实证分析和规范分析,重点分析了近几年来铁路货运出现负增长的深层原因。研究结果表明,宏观经济增长速度放缓、产业结构和产品结构的调整、能源结构的优化以及同业... 本文利用近10余年来国家公布的统计数据,对中国铁路货运发展走势进行了实证分析和规范分析,重点分析了近几年来铁路货运出现负增长的深层原因。研究结果表明,宏观经济增长速度放缓、产业结构和产品结构的调整、能源结构的优化以及同业之间竞争等外部因素是导致铁路货运形势下滑的根本原因。虽然近年来铁路内部要素配置不断得到优化,货运能力快速提升,服务质量明显改善,客观上具备提升货运业务的现实条件,但由于受外部因素的制约,货物吸纳能力还不能在短期内得到完全释放,因而就运输主体而言,若想从根本上扭转铁路货运业务下滑的趋势仍需要假以时日。为此,就需要从国家宏观政策层面和铁路运输企业微观举措层面双管齐下,通过政策引导和市场运作合力构筑加快铁路货运业务向好发展的永固基础。 展开更多

关键词 铁路货运 货运量 货物周转量 内外部影响因素 同业竞争

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不同运输方式货运周转量与GDP的协整关系分析 被引量：8

10

作者 周禹初 温旭红 张仕俊 《铁道货运》 2017年第10期15-19,24,共6页

研究我国1990—2016年货运周转总量,以及铁路、公路和水路货运周转量与国民经济的协整关系,并建立误差修正模型说明我国国民经济与不同运输方式货运周转量短期动态波动与长期均衡的关系。研究表明:国民经济与铁路货运周转量、公路货运... 研究我国1990—2016年货运周转总量,以及铁路、公路和水路货运周转量与国民经济的协整关系,并建立误差修正模型说明我国国民经济与不同运输方式货运周转量短期动态波动与长期均衡的关系。研究表明:国民经济与铁路货运周转量、公路货运周转量和水路货运周转量分别存在唯一的协整关系,铁路货运周转量对国民经济的拉动作用最大。短期国民经济的变化对铁路货运周转量同方向的变动影响最大,对公路货运周转量同方向的变动影响最小。 展开更多

关键词 铁路运输 公路运输 水路运输 货运周转量 GDP 协整分析

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基于灰色关联分析模型的铁路货运影响因素分析 被引量：3

11

作者 徐红 覃恩来 张娅婷 《黑龙江交通科技》 2023年第6期170-173,共4页

铁路货运很大程度上受到国民经济发展水平、铁路交通发展水平以及其他货运方式的影响,采用灰色关联度模型研究铁路货运量、铁路货运周转量与其相关因素之间的关联度。结果显示:水路运输与铁路货运的关联度大于公路运输与铁路货运的关联... 铁路货运很大程度上受到国民经济发展水平、铁路交通发展水平以及其他货运方式的影响,采用灰色关联度模型研究铁路货运量、铁路货运周转量与其相关因素之间的关联度。结果显示:水路运输与铁路货运的关联度大于公路运输与铁路货运的关联度,水路运输最具有竞争优势;第一产业增加值与铁路货运的关联度大于第二产业增加值与铁路货运的关联度,铁路货物运输的对象以第一产业产品为主;铁路营运里程与铁路货运的关联度在0.6~0.7之间,铁路营运里程是铁路货物运输的基础;国内生产总值与铁路货运的关联度在0.5~0.6之间,国内生产总值与铁路货物运输保持一致的发展。 展开更多

关键词 铁路运输 货运量 货运周转量 灰色关联度

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公路路网货物运输量月度波动系数推算方法 被引量：6

12

作者 刘拥华 陈维民 +1 位作者 缪和匠 段莉珍 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期123-127,149,共6页

公路运输量波动系数反映了运输需求与运输供给在时空上的不均衡状态.本文首先分析了车辆货物运输量月度波动系数的统计方法和其在统计调查中存在的问题;接着依托高速公路联网收费系统、交通量自动观测点与交通量调查信息系统等平台,建... 公路运输量波动系数反映了运输需求与运输供给在时空上的不均衡状态.本文首先分析了车辆货物运输量月度波动系数的统计方法和其在统计调查中存在的问题;接着依托高速公路联网收费系统、交通量自动观测点与交通量调查信息系统等平台,建立了公路路网货物运输量月度波动系数推算模型,把车货质量、收费总额、交通量、车道数、通车里程等参数引入到模型中来,并对公路路网货物运输量非基数月度波动系数提出了量化处理、权重赋予的方法;最后,通过实例验证了模型和算法的可行性.研究成果可为公路路网货物运输量统计调查、区域内公路路网规划和综合运输体系优化提供切实的参考. 展开更多

关键词 公路运输 月度波动系数 路网货物运输量 车辆货物运输量 非基数月度 货运量 货物周转量

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影响区域物流量的优先经济指标的灰关联分析 被引量：4

13

作者 韩美贵 徐秀英 孙斌 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2007年第6期1064-1066,共3页

通过实例,对货运总量、货物周转量与主要经济指标之间进行灰关联分析,寻找出现阶段影响区域物流量的经济指标的主次关系,得出工业总产值和社会消费品零售总额分别成为影响货运总量及货物周转量的优先经济指标.根据现阶段地区优先经济指... 通过实例,对货运总量、货物周转量与主要经济指标之间进行灰关联分析,寻找出现阶段影响区域物流量的经济指标的主次关系,得出工业总产值和社会消费品零售总额分别成为影响货运总量及货物周转量的优先经济指标.根据现阶段地区优先经济指标发展水平,为构建和完善与区域经济发展水平相协调的区域物流体系提供决策依据和理论指导. 展开更多

关键词 区域物流量 灰关联分析 经济指标 货运总量 货物周转量

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五种运输方式货运周转量与国民经济关系研究 被引量：5

14

作者 马秋卓 《物流技术》 2010年第20期29-32,45,共5页

在对货运周转量的增长率、GDP增长率的分析基础上,选取了我国1953年至2007年的实际数据。为了探究五种运输方式与GDP间系统的关联,对6个变量建立向量自回归模型并进行协整检验;确定协整个数后建立误差修正模型并在此基础上进行了方差分... 在对货运周转量的增长率、GDP增长率的分析基础上,选取了我国1953年至2007年的实际数据。为了探究五种运输方式与GDP间系统的关联,对6个变量建立向量自回归模型并进行协整检验;确定协整个数后建立误差修正模型并在此基础上进行了方差分解分析;全面、多层次地探究了6个变量间的长期均衡与短期波动关系。获知GDP及水路货运长期来看不会受到其它变量的显著影响,但GDP与铁路,公路对航空货运存在长期的协整关系。 展开更多

关键词 运输方式 货运周转量 协整关系

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中国中长期碳减排战略目标初探(Ⅲ)——石油能源产品在交通运输等行业中的应用和碳减排 被引量：5

15

作者 陈俊武 陈香生 《中外能源》 CAS 2011年第7期1-13,共13页

在我国中长期的终端能源需求中石油将占约15%的份额,其中55%～60%将被用于交通运输行业。逐步减少交通运输领域石油能源产品的使用量,对减少能源消费总量和二氧化碳排放量十分重要。目前国内外研究机构预测的中国2050年货运周转总量(8&#... 在我国中长期的终端能源需求中石油将占约15%的份额,其中55%～60%将被用于交通运输行业。逐步减少交通运输领域石油能源产品的使用量,对减少能源消费总量和二氧化碳排放量十分重要。目前国内外研究机构预测的中国2050年货运周转总量(8×104～9×104Gt.km)及公路货运周转量均明显偏高,造成预测的运输燃料消耗量太高,这也反映出调整中国经济产业结构和进出口贸易结构的紧迫性。减少私人乘用车的拥有量和出行量也是节能减排的关键,采用西方发达国家私人乘用车的比例,预测中国2050年将拥有5×108～6×108辆乘用车不符合中国人口众多、城市中心区人口密度的特点,将乘用车数量控制在3.0×108辆的水平比较恰当。目前全球运输领域二氧化碳排放量约占总排放量的20%～25%,中国运输领域的二氧化碳排放量将逐步上升,占总排放量的份额将从目前的7%提高到2050年的30%以上。应努力采取各种措施,使2050年乘用车的二氧化碳排放强度降低到40g/km的水平。除了减少化石能源石油产品使用量、使用生物质燃料、推广纯电动汽车和开发燃料电池汽车外,改变出行方式、发展方便快捷的公共交通显得十分重要。预计我国2050年燃料电池汽车将占到小汽车保有量的20%左右,纯电动汽车占30%左右,各种混合动力汽车将占50%左右。为了使中国2050年二氧化碳排放总量控制在40×108～50×108t的水平,有可能也有必要将石油的使用量控制在6.0×108t,交通运输领域石油能源产品使用量控制在4.0×108t以下。 展开更多

关键词 交通运输 石油能源 碳减排 货运周转量 燃料电池汽车 纯电动汽车 混合动力汽车

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基于岭回归分析的山西省物流业发展实证研究 被引量：4

16

作者 杨菊兰 卢美丽 《物流技术》 北大核心 2013年第3期373-376,共4页

以山西省1990-2010年相关统计数据为依据,采用多元线性回归、多重共线性检验和岭回归估计的方法,建立了关于山西省货物运输周转量与GDP、社会消费品零售总额、进出口总额、固定资产在交通运输仓储邮电业的投资额等变量间的关系模型,定... 以山西省1990-2010年相关统计数据为依据,采用多元线性回归、多重共线性检验和岭回归估计的方法,建立了关于山西省货物运输周转量与GDP、社会消费品零售总额、进出口总额、固定资产在交通运输仓储邮电业的投资额等变量间的关系模型,定量地分析了山西物流业发展影响因素的具体边际水平,以对山西经济和物流业的未来发展提供决策参考。 展开更多

关键词 物流业 区域经济 货运周转量 多重共线性 岭回归估计

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基于改进时间序列法的全社会货物周转量预测 被引量：4

17

作者 蒋健 何世伟 《铁道货运》 2007年第6期6-8,共3页

将模糊数学概念加入到时间序列预测方法中,得到了基于改进时间序列法的全社会货物周转量的预测模型,并据此预测了2006年的全社会货物周转量。

关键词 模糊数学 货物周转量 预测

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我国货物运输市场现状分析 被引量：2

18

作者 邓正华 《物流技术》 北大核心 2013年第9期20-22,共3页

以权威统计数据为基础,分析了我国货物运输市场现状。研究指出我国货物运输市场发展迅速,运输条件改善明显,但不同运输方式的增长幅度差异较大,地区之间运输环境发展水平极不平衡。公路运输在货物运输市场的地位逐年提升,而铁路运输则... 以权威统计数据为基础,分析了我国货物运输市场现状。研究指出我国货物运输市场发展迅速,运输条件改善明显,但不同运输方式的增长幅度差异较大,地区之间运输环境发展水平极不平衡。公路运输在货物运输市场的地位逐年提升,而铁路运输则有一定的下降趋势。同时,航空运输虽然占货运市场份额不高,但其平均增长速度却最高。 展开更多

关键词 货物运输 货运总量 货运周转量 市场结构

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系统灰预测在货运周转量中的应用 被引量：3

19

作者 郑毅 吕晓庆 郭怡萍 《四川理工学院学报（自然科学版）》 CAS 2012年第2期97-100,共4页

在对重庆水运发展现状研究的基础上,建立了适合重庆水运货运周转量的系统灰预测模型,即GM(1,N)与GM(1,1)的嵌套模型,通过对实际数据的预测与比较,发现嵌套模型的预测精度明显优于普通的GM(1,1)模型。最后利用该嵌套模型对2010～2012年... 在对重庆水运发展现状研究的基础上,建立了适合重庆水运货运周转量的系统灰预测模型,即GM(1,N)与GM(1,1)的嵌套模型,通过对实际数据的预测与比较,发现嵌套模型的预测精度明显优于普通的GM(1,1)模型。最后利用该嵌套模型对2010～2012年重庆水运的货运周转量进行了预测。 展开更多

关键词 重庆水运 货运周转量 系统灰预测 GM(1 N)

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中国货物运输的时空变化特征及成因分析 被引量：2

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作者 董宾芳 《贵州师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2017年第3期6-14,共9页

研究全国货物运输时空演化格局与分异规律,为国家现代综合交通运输体系规划和宏观经济发展战略提供数据参考。以2004年到2014年我国货运周转量相关数据为基础,采用聚类分析和货运集中度指数等方法,对我国货物运输的时空变化进行分析。... 研究全国货物运输时空演化格局与分异规律,为国家现代综合交通运输体系规划和宏观经济发展战略提供数据参考。以2004年到2014年我国货运周转量相关数据为基础,采用聚类分析和货运集中度指数等方法,对我国货物运输的时空变化进行分析。结果表明:我国各省份货运周转量总体上呈增长态势,但各省份货运周转量年均增长率有较大的差异。2004年我国中西部大部分省份的货运是以铁路运输为主,2014年货运以公路运输为主,沿海绝大多数省份一直以水运为主。目前,我国各省份间货运周转量整体差异较2004年缩小,就运输方式而言,货运周转量差异最大的是水运,全国货物运输总体分布格局是货运周转量由东部沿海向中西部地区减少,铁路货运周转量北方大南方小的格局没有变化,公路货运呈现中东部平分秋色的格局。影响我国货物运输时空变化的主要原因是社会经济发展、交通基础设施的发展变化和各种运输方式技术经济差异等。 展开更多

关键词 货物运输 货运周转量 时空变化 中国

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