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船舶振动主动控制的研究进展与评述 被引量:40
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作者 李维嘉 曹青松 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期68-79,共12页
从船舶振动危害、现象与振源、阻尼技术及其在船舶上的应用、船舶振动隔离技术、动力吸振器的研究以及整船振动控制技术的研究诸方面综述了船舶振动控制技术的进展,重点关注了近几年来主动控制技术在船舶振动控制中的应用研究,并对今后... 从船舶振动危害、现象与振源、阻尼技术及其在船舶上的应用、船舶振动隔离技术、动力吸振器的研究以及整船振动控制技术的研究诸方面综述了船舶振动控制技术的进展,重点关注了近几年来主动控制技术在船舶振动控制中的应用研究,并对今后船舶振动控制研究的发展提出了建议。 展开更多
关键词 船舶、舰船工程 船舶振动 主动控制 阻尼技术 隔振技术 动力吸振器
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基于VOF方法的不规则波数值波浪水槽的阻尼消波研究 被引量:19
2
作者 韩朋 任冰 +1 位作者 李雪临 王永学 《水道港口》 2009年第1期9-13,共5页
对基于VOF方法的不规则波数值波浪水槽进行了阻尼消波研究。在水槽右端的出流边界处,设置了一定长度的海绵层来吸收波浪,海绵层的衰减系数采用线性分布的形式。通过不同入射波参数的数值计算结果,比较了不同形式的衰减系数和参数的海绵... 对基于VOF方法的不规则波数值波浪水槽进行了阻尼消波研究。在水槽右端的出流边界处,设置了一定长度的海绵层来吸收波浪,海绵层的衰减系数采用线性分布的形式。通过不同入射波参数的数值计算结果,比较了不同形式的衰减系数和参数的海绵层消波效果,给出了对应不同波要素范围的海绵层参数取值范围。对浪高仪位置处波面历时采用两点法进行了分离,波浪的反射率满足计算要求,给出了数值水槽中不同时刻波面高度空间分布情况,应用快速傅里叶变换得到计算波谱,计算波谱与靶谱吻合较好,计算结果表明所采用的海绵层阻尼消波是一种很好的边界处理方式。 展开更多
关键词 VOF方法 不规则波 阻尼消波 衰减系数
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颗粒阻尼吸振器试验研究 被引量:10
3
作者 姚冰 陈前 +1 位作者 项红荧 高雪 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期201-207,共7页
结合动力吸振器的工作原理,将颗粒阻尼器弹性支承于主结构上组成颗粒阻尼吸振器。颗粒阻尼吸振器旨在解决两个问题:(1)为传统动力吸振器提供较大阻尼抑制共振峰而不影响其吸振性能;(2)微小振动加速度(小于1g)或振动惯性力无法克服颗粒... 结合动力吸振器的工作原理,将颗粒阻尼器弹性支承于主结构上组成颗粒阻尼吸振器。颗粒阻尼吸振器旨在解决两个问题:(1)为传统动力吸振器提供较大阻尼抑制共振峰而不影响其吸振性能;(2)微小振动加速度(小于1g)或振动惯性力无法克服颗粒间的静摩擦力时传统颗粒阻尼器的失效问题。对安装了颗粒阻尼吸振器的悬臂梁结构进行了动力学特性试验,与同等条件下刚性支承颗粒阻尼器以及传统动力吸振器进行了比较,试验结果表明颗粒阻尼吸振器达到了预期的设计效果,很好地弥补了颗粒阻尼在微振动环境下的不足。此外,颗粒阻尼吸振器的阻尼仅取决于吸振器质量的加速度,与主从质量之间的相对速度无关,故大阻尼对其吸振性能不产生任何影响,可以按照传统的无阻尼动力吸振器进行参数设计。 展开更多
关键词 振动控制 颗粒阻尼 动力吸振器 颗粒阻尼吸振器 损耗因子
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汽车悬架阻尼匹配研究及减振器设计 被引量:10
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作者 徐伟 周长城 +1 位作者 孟婕 赵雷雷 《农业装备与车辆工程》 2009年第6期19-22,26,共5页
为了使车辆满足平顺性要求,对车辆悬架系统阻尼匹配进行了研究,建立了最佳阻尼比设计方法及减振器速度特性分段线性数学模型。以此模型为基础,建立了减振器阀系参数设计数学模型,并对阀系参数进行优化设计。对设计减振器进行了特性试验... 为了使车辆满足平顺性要求,对车辆悬架系统阻尼匹配进行了研究,建立了最佳阻尼比设计方法及减振器速度特性分段线性数学模型。以此模型为基础,建立了减振器阀系参数设计数学模型,并对阀系参数进行优化设计。对设计减振器进行了特性试验和整车振动试验,并与原车载减振器性能进行了对比。结果表明,车辆悬架系统阻尼匹配合理,减振器阀系参数设计方法正确,设计参数值准确、可靠。 展开更多
关键词 车辆悬架 阻尼匹配 减振器 参数设计
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汽车阻尼可调减振器比较分析 被引量:4
5
作者 张莹 朱思洪 《中国制造业信息化(学术版)》 2006年第4期56-61,共6页
阐述了减振器的作用和工作原理,比较分析了电、磁流变液减振器、机械调节阻尼可调减振器、电机控制阻尼可调减振器、电磁阀控制阻尼可调减振器与干摩擦式阻尼可调减振器的结构与特点,展望了减振器技术的发展前景。
关键词 阻尼可调 减振器 比较分析
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可变阻尼减振器外特性仿真与试验 被引量:8
6
作者 徐中明 张玉峰 +1 位作者 余烽 李仕生 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第9期29-34,共6页
分析了所开发的可变阻尼减振器的工作原理和阀系特性。根据流体力学缝隙流动、管嘴流动及并联管路流量计算理论,推导出阻尼力计算公式,用MATLAB建立了可变阻尼减振器的数学模型,通过仿真得到了示功图和速度特性,并按照减振器台架试验标... 分析了所开发的可变阻尼减振器的工作原理和阀系特性。根据流体力学缝隙流动、管嘴流动及并联管路流量计算理论,推导出阻尼力计算公式,用MATLAB建立了可变阻尼减振器的数学模型,通过仿真得到了示功图和速度特性,并按照减振器台架试验标准QC/T545进行了试验,得到了外特性试验数据。将仿真结果和试验数据进行比较,证明应用并联管路流量计算理论建立的数学模型正确可靠,符合实际要求,准确地描述了阻尼力随行程变化的特性,可用于可变阻尼减振器的设计和性能预测。 展开更多
关键词 可变阻尼 减振器 流体力学 物理特性 仿真
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减振镗杆动态特性的对比实验分析 被引量:4
7
作者 任违 孔金星 +1 位作者 岳晓斌 任玥 《工具技术》 2010年第11期45-48,共4页
对进口肯纳减振镗杆和自制减振镗杆进行对比切削实验,分析其抗颤振能力的差别。应用实验模态分析、镗杆材料化学成分对比分析等手段,对两种镗杆的动态特性进行分析,为自制减振镗杆的优化设计提供依据。
关键词 减振镗杆 阻尼动力吸振器 模态分析 动态特性 材料分析
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叠加阀片式减振器建模与结构参数优化
8
作者 黄彩霞 伍新 +2 位作者 舒雄 王建德 吴晨曦 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第22期121-129,共9页
减振器是悬架的重要部件,其阻尼特性直接影响车辆的平顺性和操纵稳定性。如何确定最佳阻尼特性曲线,进而反求出减振器的结构参数,是悬架设计的关键技术。以客车前悬架的叠加阀片式减振器为例,基于阻尼力产生机理建立其物理模型,并通过... 减振器是悬架的重要部件,其阻尼特性直接影响车辆的平顺性和操纵稳定性。如何确定最佳阻尼特性曲线,进而反求出减振器的结构参数,是悬架设计的关键技术。以客车前悬架的叠加阀片式减振器为例,基于阻尼力产生机理建立其物理模型,并通过减振器阻尼特性试验验证该模型的精度。在建立空气悬架客车动力学模型基础上,以操纵稳定性为约束,平顺性为优化目标,获得减振器的最优阻尼特性曲线。分析结构参数对阻尼特性的敏感性,以最优阻尼特性曲线为目标,开展叠加阀片式减振器的物理模型参数优化,反求得到减振器的结构参数。最后根据反求的减振器结构参数加工了产品原型。减振器阻尼特性试验结果表明,优化后的减振器结构参数能可靠获得目标阻尼特性。 展开更多
关键词 参数优化 阻尼特性 减振器 叠加阀片 结构参数
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阻尼连续可调减振器外特性仿真与试验研究 被引量:2
9
作者 王文明 郭玉琴 +2 位作者 於伟杰 王匀 姜同竹 《机械制造》 2018年第9期36-39,共4页
基于流体节流理论建立了阻尼连续可调减振器多种工况下的动力学模型,进而在Simulink软件中建立了仿真模型,进行外特性仿真研究。通过台架试验对阻尼连续可调减振器的外特性进行测试,试验结果与仿真结果误差小于15%,证明所建立的阻尼连... 基于流体节流理论建立了阻尼连续可调减振器多种工况下的动力学模型,进而在Simulink软件中建立了仿真模型,进行外特性仿真研究。通过台架试验对阻尼连续可调减振器的外特性进行测试,试验结果与仿真结果误差小于15%,证明所建立的阻尼连续可调减振器仿真模型准确可靠,可用于工程实践中对减振器阻尼力进行预测与调校。 展开更多
关键词 阻尼 减振器 计算机 试验
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悬挂系统阻尼非对称性对车身振动的影响 被引量:2
10
作者 毕凤荣 沈学峰 +2 位作者 郑祚馨 刘卫京 邹立明 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 1998年第6期831-834,共4页
采用瞬态信号等效替换随机激励的方法,通过计算讨论车辆在路面随机激励下双作用减振器阻尼的非对称性对车身振动的影响,并讨论了车辆在路面冲击激励下阻尼非对称性对车身振动加速度响应的峰值以及总能量的影响.
关键词 阻尼 非对称性 振动 车身 悬挂系统
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振动压路机试车场噪声与振动控制 被引量:2
11
作者 蔡光春 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2005年第3期61-63,共3页
对压路机试车场噪声与振动进行分析研究,采取几项措施的综合治理,试车场的减振降噪取得较好的效果。
关键词 振动与波 试车场 噪声治理 振动控制 减振器 消声器
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Optimized Parameter Combinations of Hydraulic Damper Modules
12
作者 R. Sonnenburg 《Journal of Transportation Technologies》 2014年第3期277-288,共12页
This paper is devoted to the problem of finding optimized parameter combinations of automotive damper modules. Different cost functions using the amplitude spectrum of the excitation and the frequency response functio... This paper is devoted to the problem of finding optimized parameter combinations of automotive damper modules. Different cost functions using the amplitude spectrum of the excitation and the frequency response function of the car model will be investigated and it is shown that for three different arbitrary road excitations there exists a parameter combination of top mount stiffness, piston rod mass and damping constant that provides an optimum for the dynamic wheel load fluctuation. The achieved advantage of the optimized damper module regarding the dynamic wheel load fluctuation compared to a simple damper in a two mass vibration system can reach up to 20 percent. 展开更多
关键词 VISCOUS damping Shock absorber Top MOUNT RIDE Comfort RIDE Safety Vehicle Dynamic PARAMETER Optimization
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An Effective Approach for Optimal PZT Vibration Absorber Placement on Composite Structures
13
作者 Suresh Venna Yueh-Jaw Lin 《Modern Mechanical Engineering》 2013年第1期21-26,共6页
In this paper, an attempt is made to determine the electric potential that would be generated in the piezoelectric vibration absorber using finite element piezoelectric analysis to determine optimal locations for damp... In this paper, an attempt is made to determine the electric potential that would be generated in the piezoelectric vibration absorber using finite element piezoelectric analysis to determine optimal locations for damping of the first mode. Optimal placement of piezoelectric vibration absorber for passive vibration control application of a cantilever composite plate is investigated. Finite element piezoelectric modal analysis is performed. Models based on placing piezoelectric vibration absorbers at five different locations on the surface of the plate and incorporating piezoelectric properties are built. Modal analysis is used to find the electric potential developed in the piezoelectric vibration absorber. The location that yields the highest amount of electric potential would naturally be the best location for the vibration absorber. First bending mode of the cantilever composite plate is aimed for damping. Results of the analysis are verified with an experimental testing of the composite plate with piezoelectric vibration absorber firmly attached to the plate on the most effective location. A good agreement is found between the analytical and experimental results. Further, a resistive shunt circuit is designed for the passive damping of the first mode and attached to the vibration absorber in which the electric potential developed would be dissipated as heat to obtain passive vibration compensation. The experiment also demonstrates that a damping of 6 percent is obtained in the first mode of vibration and a great amount of damping is achieved in the second and third modes as well. 展开更多
关键词 Piezoelectric MODAL Analysis Vibration absorber damping SHUNT Circuit
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车辆液力减振器异响问题试验研究 被引量:1
14
作者 赵华 吴英龙 张国刚 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2015年第3期459-463,共5页
通过实车路试,确定了7只严重异响件(A类)和6支无异响件(N类)。由示功试验和振动噪声试验获得有、无外连接套下的加速度信号和阻尼力信号。通过对比分析可知,有外连接套下,A类减振器加速度的峰值普遍比N类大,峰值频率均在80~250 Hz频域内... 通过实车路试,确定了7只严重异响件(A类)和6支无异响件(N类)。由示功试验和振动噪声试验获得有、无外连接套下的加速度信号和阻尼力信号。通过对比分析可知,有外连接套下,A类减振器加速度的峰值普遍比N类大,峰值频率均在80~250 Hz频域内;无外连接套下,A类减振器的阻尼力在压缩-复原换向0.1671×T/4 s后出现明显的异常波动,其由开阀造成。A类减振器阻尼力信号在各峰值附近的RMS值、Max值和Ave值普遍比N类大。同时,异响件的开阀状态均比正常件大。 展开更多
关键词 减振器 波动 频域
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屋顶空调外机消声隔振措施研究 被引量:1
15
作者 毛艳辉 宋晓勇 +4 位作者 王超 杨晓东 钱家伟 胡励翀 殷琳 《宁波工程学院学报》 2016年第1期45-50,共6页
为对某办公楼屋顶空调压缩机引起楼板局部高频振荡问题进行改造,分别测试了振动发生区域压缩机振动特性和楼板动力特性,确定了振动源,发现目前使用的隔振器的隔振率为92%~99%,部分隔振器有待优化。通过测量改造,楼板振动量平均减少了3.... 为对某办公楼屋顶空调压缩机引起楼板局部高频振荡问题进行改造,分别测试了振动发生区域压缩机振动特性和楼板动力特性,确定了振动源,发现目前使用的隔振器的隔振率为92%~99%,部分隔振器有待优化。通过测量改造,楼板振动量平均减少了3.73 mm/s^2,噪声级降低了3~5d B,达到了国家标准对办公区域规定的噪声级要求。 展开更多
关键词 压缩机 消声隔振 阻尼 减振器 傅立叶谱
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虚拟调谐阻尼器
16
作者 王永刚 刘鸣 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第9期107-110,共4页
根据调谐质量阻尼器的基本原理引进了虚拟调谐阻尼器概念,并介绍了虚拟调谐阻尼器的几个基本问题,包括:虚实对应关系,虚拟调谐阻尼器的参数设计方法,非纯模态测量的影响,模态溢出,位置优化,同时使用多个虚拟调谐阻尼器问题。使用虚拟调... 根据调谐质量阻尼器的基本原理引进了虚拟调谐阻尼器概念,并介绍了虚拟调谐阻尼器的几个基本问题,包括:虚实对应关系,虚拟调谐阻尼器的参数设计方法,非纯模态测量的影响,模态溢出,位置优化,同时使用多个虚拟调谐阻尼器问题。使用虚拟调谐阻尼器概念不仅可以方便地借助控制技术的设计工具,并可以设计多个虚拟调谐阻尼器,实现对宽带振动的控制。 展开更多
关键词 振动控制 阻尼 动力吸振器 调协阻尼器
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不规则波浪数值水槽的造波和阻尼消波 被引量:33
17
作者 高学平 曾广冬 张亚 《海洋学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期127-132,共6页
利用MAC(marker and cell)法直接数值求解连续方程和N-S方程.为模拟不规则波长时段连续造波及消除波浪遇结构物后形成的二次反射,采用了源造波法.对开敞边界,采用了海绵阻尼消波和Sommerfeld条件相结合的处理方式.
关键词 MAC法 不规则波浪数值水槽 源造波法 阻尼消波 结构物
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数值水槽内的阻尼消波和波浪变形计算 被引量:15
18
作者 孙大鹏 李玉成 《海洋工程》 CSCD 2000年第2期46-50,共5页
采用时域内对波面运动位置追踪的边界元方法 ,建立了一种非线性波浪变形计算的三维数值模式 ,并借助 Spongelayer阻尼消波和 Somm erfeld放射条件相匹配的处理方式 ,开发了一条三维非线性波的数值造波水槽 ,进而对水槽内的Stokes波进行... 采用时域内对波面运动位置追踪的边界元方法 ,建立了一种非线性波浪变形计算的三维数值模式 ,并借助 Spongelayer阻尼消波和 Somm erfeld放射条件相匹配的处理方式 ,开发了一条三维非线性波的数值造波水槽 ,进而对水槽内的Stokes波进行了波浪变形计算。 展开更多
关键词 数值造波水槽 阻尼消波 边界元
全文增补中
一种改进的汽车侧翻模型及其应用研究 被引量:17
19
作者 宋小文 李杰 +2 位作者 王耘 胡树根 钱炜苗 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第10期971-975,共5页
为了改善汽车的抗侧翻性能,建立了考虑悬架和轮胎侧向变形影响的一种改进的汽车侧翻模型,并基于该模型,提出了一种关于弹簧刚度和减振器阻尼的调整策略。通过对某一款SUV的仿真试验验证了该调整策略的有效性,同时还研究了前轮外倾角和... 为了改善汽车的抗侧翻性能,建立了考虑悬架和轮胎侧向变形影响的一种改进的汽车侧翻模型,并基于该模型,提出了一种关于弹簧刚度和减振器阻尼的调整策略。通过对某一款SUV的仿真试验验证了该调整策略的有效性,同时还研究了前轮外倾角和前束角对侧翻倾向的影响。 展开更多
关键词 侧翻 弹簧刚度 减振器阻尼 前轮定位参数
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两级阻尼可调式液压减振器的性能仿真与试验 被引量:17
20
作者 江浩斌 胡隽秀 +2 位作者 陈龙 汪若尘 孙鹏 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第22期117-122,共6页
可调阻尼减振器是汽车半主动悬架的关键部件。根据某大客车电控半主动悬架的阻尼控制要求,以该车原被动式液压减振器为基础,设计出一种具有两级阻尼特性的可调减振器。采用共轭梁法计算节流阀片的挠曲变形,建立该减振器阻尼特性的数学模... 可调阻尼减振器是汽车半主动悬架的关键部件。根据某大客车电控半主动悬架的阻尼控制要求,以该车原被动式液压减振器为基础,设计出一种具有两级阻尼特性的可调减振器。采用共轭梁法计算节流阀片的挠曲变形,建立该减振器阻尼特性的数学模型,仿真分析活塞杆直径,阻尼阀孔径以及调节孔孔径等主要结构参数对减振器阻尼性能的影响,在此基础上确定可调减振器的主要设计参数。对研制的可调减振器样件进行阻尼性能测试,结果表明:减振器的两级阻尼状态变化明显,阻尼切换控制准确,阻尼力试验值与仿真值的偏差小于8%,说明所建的减振器数学模型具有较高的精度,采用共轭粱法计算节流阀片挠曲变形是可行有效的,为设计开发可调阻尼液压减振器和研究汽车半主动悬架提供了重要依据。 展开更多
关键词 可调阻尼减振器 阀片变形 共轭梁法 性能仿真 台架试验
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