液化土层地震动模拟计算方法及验证 被引量：7

1

作者 孙锐 袁晓铭 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第S1期759-764,共6页

针对目前土层反应分析方法难以模拟液化土层地震动时程的缺欠,在工程力学研究所原有有效应力分析程序基础上提出了一个改进的计算方法并进行了验证。改进方法中,通过每个应力循环模拟土的非线性进程以及液化导致的土刚度衰减过程,并引... 针对目前土层反应分析方法难以模拟液化土层地震动时程的缺欠,在工程力学研究所原有有效应力分析程序基础上提出了一个改进的计算方法并进行了验证。改进方法中,通过每个应力循环模拟土的非线性进程以及液化导致的土刚度衰减过程,并引入了新建立的适于非均等固结随机地震荷载作用下的孔压增长模型。将计算方法与实际地震记录及大型振动台实验结果进行了对比,结果表明:在峰值加速度、液化后波形变化、时频曲线及加速度反应谱等主要特征上,计算结果均与现场实际记录及振动台实验基本一致;在液化引起地震动特征变化上,计算出的液化较非液化土层加速度反应谱的增量与实验结果一致。说明所提出的改进方法可以用于液化土层地震动的模拟。 展开更多

关键词 土层 液化 地震动 有效应力 逐波循环

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柴油机起动测控系统的开发及初步应用 被引量：6

2

作者 苏岩 刘忠长 +2 位作者 孙万臣 郭亮 杜宝程 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期60-64,共5页

开发了基于循环的柴油机起动过程燃烧、排放测控系统。对一台单缸直喷式柴油机进行了改造,匹配了电控燃油喷射系统,能够实现燃油喷射量及喷油定时的调节。利用瞬时转速、缸压分析了起动过程燃烧组织的优劣,利用单循环采样系统研究起动... 开发了基于循环的柴油机起动过程燃烧、排放测控系统。对一台单缸直喷式柴油机进行了改造,匹配了电控燃油喷射系统,能够实现燃油喷射量及喷油定时的调节。利用瞬时转速、缸压分析了起动过程燃烧组织的优劣,利用单循环采样系统研究起动过程中气体排放物的变化历程。试验结果表明:该系统能够满足柴油机起动过程研究的需要,为研究柴油机起动过程提供了一种有效的测试手段。 展开更多

关键词 动力机械工程 柴油机 起动过程 测控系统 循环

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采用逐周期电流控制改善无刷直流电机起动性能 被引量：4

3

作者 李强 林明耀 +1 位作者 胡敏强 李海文 《微电机》 2004年第4期13-15,共3页

提出采用逐周期电流控制的方法,改善电动自行车用无刷直流电机的起动性能。文中分析了电动自行车用无刷直流电机起动过程中产生转矩波动的原因,介绍了逐周期电流控制方法及其硬件和软件的实现,最后给出了试验结果。

关键词 无刷直流电机 电流控制 起动性能 转矩波动 车用 起动过程 周期 电动自行车 改善 试验结果

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环境温度对点燃式甲醇发动机冷起动性能的影响 被引量：22

4

作者 宫长明 王舒 +3 位作者 刘家郡 邓宝清 高青 刘巽俊 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期27-32,共6页

基于循环控制试验研究了环境温度对电控喷射点燃式甲醇发动机首循环起动着火特性和HC排放的影响。结果表明,环境温度对该发动机起动着火特性有显著影响。环境温度低于16℃时,不采取辅助起动方法,无论首循环喷射多少甲醇燃料,也无法使点... 基于循环控制试验研究了环境温度对电控喷射点燃式甲醇发动机首循环起动着火特性和HC排放的影响。结果表明,环境温度对该发动机起动着火特性有显著影响。环境温度低于16℃时,不采取辅助起动方法,无论首循环喷射多少甲醇燃料,也无法使点燃式甲醇发动机起动。采用电热塞预热进气管和进气道喷射适量LPG均可使甲醇发动机低温下可靠起动,实现理想的'即喷即着'的首循环着火。环境温度显著影响甲醇发动机冷起动时燃料蒸发速度和混合气浓度。环境温度升高,甲醇发动机首循环可靠起动的喷射脉宽减小,起动性能改善。 展开更多

关键词 动力机械工程 甲醇发动机 冷起动 环境温度 循环控制 进气预热

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电网短路故障时并联型电力有源滤波器的过流保护 被引量：13

5

作者 陈玮 王彤 曾继伦 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2002年第9期59-62,共4页

对并联型电力有源滤波器 ( APF)在电力系统发生各种短路故障时的行为进行了分析 ,得出了在系统发生故障期间 APF会发生过流现象的结论。在此基础上提出了一种新颖的过流保护方案 :逐周限流保护方案。这种保护方法的优点在于 ,当 APF发... 对并联型电力有源滤波器 ( APF)在电力系统发生各种短路故障时的行为进行了分析 ,得出了在系统发生故障期间 APF会发生过流现象的结论。在此基础上提出了一种新颖的过流保护方案 :逐周限流保护方案。这种保护方法的优点在于 ,当 APF发生过流期间 ,通过切脉冲将 APF电流限制在允许范围内 ,并使 APF在其能力范围内继续起到补偿的作用。 展开更多

关键词 电网 短路故障 并联型电力有源滤波器 过流保护 电力系统

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天然气缸内直喷发动机燃烧循环变动特性研究 被引量：19

6

作者 刘亮欣 黄佐华 +2 位作者 蒋德明 任毅 王倩 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期18-27,共10页

开展了天然气高压缸内直喷发动机的燃烧循环变动特性研究。研究结果表明,小当量比工况下(<0.4),会出现失火循环和部分燃烧循环,平均指示压力pmi值低,pmi的循环变动系数大,大当量比工况下pmi的循环变动系数小。最高气缸压力高的循... 开展了天然气高压缸内直喷发动机的燃烧循环变动特性研究。研究结果表明,小当量比工况下(<0.4),会出现失火循环和部分燃烧循环,平均指示压力pmi值低,pmi的循环变动系数大,大当量比工况下pmi的循环变动系数小。最高气缸压力高的循环燃烧速率快、燃烧过程的等容度好。最高气缸压力与其对应的曲轴转角之间、最高气缸压力升高率与其对应的曲轴转角之间、最高气缸压力和pmi之间都存在着一定关系。最高气缸压力与火焰发展期、快速燃烧期也存在很好的对应关系。高的最高气缸压力对应着短的火焰发展期和短的快速燃烧期。循环的累积放热量越大则pmi越大,pmi的大小与累积放热量的大小存在对应关系。 展开更多

关键词 天然气 循环变动 缸内直喷 发动机

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直喷式天然气发动机不同压缩比下燃烧循环变动规律 被引量：16

7

作者 郑建军 黄佐华 +3 位作者 王金华 王彬 宁德忠 张英佳 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期97-104,共8页

开展了不同压缩比下天然气直喷发动机燃烧循环变动特性研究.结果表明,低压缩比(ε=8),会出现部分燃烧循环,平均指示压力小,循环变动系数大.随着压缩比的增加,平均指示压力循环变动减小.压缩比大于12后,大负荷工况时发动机出现轻微爆燃,... 开展了不同压缩比下天然气直喷发动机燃烧循环变动特性研究.结果表明,低压缩比(ε=8),会出现部分燃烧循环,平均指示压力小,循环变动系数大.随着压缩比的增加,平均指示压力循环变动减小.压缩比大于12后,大负荷工况时发动机出现轻微爆燃,燃烧循环变动增加.平均指示压力反映出的燃烧循环变动比缸内最大压力反映出的循环变动效果更明显.火焰发展期、主燃烧期和燃烧持续期随压缩比增加而缩短是燃烧循环变动降低的一个重要原因.平均指示压力与火焰发展期、主燃烧期及燃烧持续期有好的相关性.火焰发展期的循环变动是天然气直喷发动机燃烧循环变动的主要原因之一.与均质混合气燃烧循环变动主要是由火焰发展期循环变动决定有所不同,缸内直喷燃烧的循环变动是由火焰发展期和燃烧后期循环变动共同作用的结果. 展开更多

关键词 发动机 压缩比 循环变动 天然气 缸内直喷

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火花点火天然气掺氢发动机结合EGR时的循环变动规律 被引量：16

8

作者 黄彬 胡二江 +3 位作者 黄佐华 郑建军 刘兵 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期16-22,共7页

在火花点火式天然气掺氢发动机上,开展天然气掺氢结合EGR时发动机循环变动的试验研究,分析了不同EGR率和掺氢比时发动机燃烧循环变动规律.结果表明,对于给定的燃料,随EGR率的增加,缸内最高压力和最大压力升高率下降,循环变动增加,缸内... 在火花点火式天然气掺氢发动机上,开展天然气掺氢结合EGR时发动机循环变动的试验研究,分析了不同EGR率和掺氢比时发动机燃烧循环变动规律.结果表明,对于给定的燃料,随EGR率的增加,缸内最高压力和最大压力升高率下降,循环变动增加,缸内最高压力和最大压力升高率与其对应的曲轴转角之间的相关性减弱.平均指示压力下降且分布趋于分散,平均指示压力与其对应的缸内最高压力对应的曲轴转角之间的相关性减弱.对于给定的EGR率,随着掺氢比的增加,燃烧稳定性增强,循环变动下降.EGR率对平均指示压力的循环变动系数的影响呈非线性关系,小EGR率时对循环变动系数的影响较小,大EGR率时循环变动系数随EGR率的增加而大幅度增加.高转速下由于缸内气体运动增强,发动机可在较大的EGR率下保持较低的循环变动系数.增加掺氢比可使发动机运行在较高的EGR率下而保持较低的循环变动系数. 展开更多

关键词 循环变动 天然气 氢气 发动机

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利用定容燃烧弹研究天然气掺氢混合燃料直喷燃烧循环变动 被引量：15

9

作者 王金华 黄佐华 +2 位作者 苗海燕 王锡斌 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期410-419,共10页

利用定容燃烧弹开展了天然气掺混0％～40％氢气混合燃料直喷燃烧循环变动研究，高压气体燃料（8．0MPa）喷入定容燃烧弹模拟直喷发动机燃烧条件。在整体当量比为0．6和0．8下，试验采集了火焰发展图片和燃烧过程容弹内压力，从火焰发展... 利用定容燃烧弹开展了天然气掺混0％～40％氢气混合燃料直喷燃烧循环变动研究，高压气体燃料（8．0MPa）喷入定容燃烧弹模拟直喷发动机燃烧条件。在整体当量比为0．6和0．8下，试验采集了火焰发展图片和燃烧过程容弹内压力，从火焰发展图片和燃烧特征参数两个方面分析了掺氢和混合气分层分布对天然气直喷燃烧循环变动的影响。结果表明：燃烧循环变动起始于火焰发展初期阶段。随着掺氢比增加，火焰形态更规则且更集中于点火电极。同时，由于直喷燃烧方式混合气分层分布，能够实现低循环变动的稳定稀燃。循环变动随着掺氢比的增加而减小，这种趋势在稀燃工况（Ф=0．6）下更加明显。在直喷燃烧方式下，由于混合气分层分布减弱了火焰发展初期阶段对后续燃烧过程的影响，因此燃烧特征参数间呈现相互独立的关系。 展开更多

关键词 天然气 氢气 循环变动 直喷燃烧

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火花点火发动机燃用天然气掺氢混合燃料循环变动研究 被引量：12

10

作者 陈浩 刘兵 +4 位作者 王金华 黄佐华 苗海燕 王锡斌 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期18-24,共7页

在火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比天然气掺氢混合燃料(氢气在混合燃料中的体积分数为0%、12%、23%、30%和40%)循环变动的试验研究,试验工况点对应于发动机中低负荷。分析了掺混氢气对天然气发动机循环变动的影响。研究结果表明... 在火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比天然气掺氢混合燃料(氢气在混合燃料中的体积分数为0%、12%、23%、30%和40%)循环变动的试验研究,试验工况点对应于发动机中低负荷。分析了掺混氢气对天然气发动机循环变动的影响。研究结果表明:在稀燃条件下,随着掺氢比的增加,缸内最高压力、最大压力升高率以及平均指示压力均增加。随着掺氢比增加,缸内最高压力与其对应的曲轴转角之间和最大压力升高率与其对应的曲轴转角之间的相关性更强。在化学计量比或浓燃时,掺混氢气可以维持平均指示压力的循环变动系数在较低的水平。在稀燃时,平均指示压力的循环变动系数随掺氢比增加而降低。平均指示压力的循环变动系数达到10%所对应的过量空气系数随掺氢比增加而增加,表明天然气掺混氢气扩展了天然气发动机的稳定稀燃极限。 展开更多

关键词 天然气 氢气 循环变动 火花点火发动机

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柴油机预混合燃烧循环变动特性研究 被引量：13

11

作者 郑金保 缪雪龙 +2 位作者 王先勇 洪建海 陈希颖 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期85-92,共8页

在发动机台架进行了直喷式柴油机预混合燃烧中低负荷循环变动的试验研究。分析了EGR、喷油始点和喷油压力对预混合燃烧循环变动的影响。研究结果表明:预混合燃烧的燃烧持续期短,放热迅速,最大压力升高率较大,增大EGR和推迟喷油降低了最... 在发动机台架进行了直喷式柴油机预混合燃烧中低负荷循环变动的试验研究。分析了EGR、喷油始点和喷油压力对预混合燃烧循环变动的影响。研究结果表明:预混合燃烧的燃烧持续期短,放热迅速,最大压力升高率较大,增大EGR和推迟喷油降低了最高燃烧压力和最大压力升高率,最大压力升高率的循环变动系数随EGR增大而增大,随喷油推迟而减小。燃烧发展期与最高燃烧压力、最大压力升高率、最大放热率、燃烧持续期和燃烧重心等参数具有很强的相关性。燃烧循环变动小的点与排放较好的点参数相吻合。利用空燃比很好地反映了EGR、喷油率始点等参数对燃烧循环变动系数的影响。平均指示压力的循环变动系数在正常情况均小于10%。并提出了减小循环变动进一步降低排放可能采取的措施。 展开更多

关键词 内燃机 柴油机 循环变动 压力升高率 预混合燃烧

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天然气火花点火发动机循环变动的分析方法 被引量：9

12

作者 马凡华 王宇 刘海全 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期41-46,共6页

通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与... 通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与其出现转角(φpmax)有良好得对应关系,混合气较浓时工况时pmax或φpmax的变动率比稀混合气时小;而平均指示压力(IMEP)与pmax的关系却不明显,因此当以发动机的动力性为主要研究对象时,不宜采用pmax作为循环变动的分析参数。为了综合考虑整个循环压力变动的特征,提出了对每个曲轴转角处压力变动都进行分析的方法,另外为了分析燃烧等容度变动,还提出了放热率型心位置变动率的概念,并指出放热率型心靠近上止点有利于提高IMEP。 展开更多

关键词 内燃机 火花点火发动机 循环变动 缸内压力 燃烧时间参数 放热率型心

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点火和喷射正时对甲醇发动机冷起动特性的影响 被引量：9

13

作者 宫长明 王舒 +2 位作者 邓宝清 苏岩 刘巽俊 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期1367-1371,共5页

在一台125 mL的单缸电控喷射点燃式甲醇发动机上进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.基于循环控制研究了点火正时和喷射正时对甲醇发动机冷起动的着火特性和HC排放的影响.试验结果表明:点火正时和喷射正时对甲醇发动机的冷起动着... 在一台125 mL的单缸电控喷射点燃式甲醇发动机上进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.基于循环控制研究了点火正时和喷射正时对甲醇发动机冷起动的着火特性和HC排放的影响.试验结果表明:点火正时和喷射正时对甲醇发动机的冷起动着火特性和HC排放均有显著影响;推迟点火从-20°(上止点前,下同)到10°,发动机的后燃逐渐增多,气缸压力逐渐降低,直至最后不能起动,甲醇发动机点火正时优化为-20°;喷射正时比点火正时对冷起动着火特性影响更显著,合理控制起动喷射正时,可保证混合气全部在受控的着火循环时进入气缸,实现"即喷即着"的理想着火,并提高发动机的着火可靠性;曲轴转角为471°(上止点后)喷射甲醇比-35°喷射甲醇时的气缸最高燃烧压力提高了140%,HC排放降低了65%. 展开更多

关键词 甲醇发动机 冷起动 点火正时 喷射正时 循环控制

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稀燃天然气掺氢发动机循环变动的试验研究 被引量：11

14

作者 马凡华 江龙 +3 位作者 丁尚芬 王明月 王业富 赵淑莉 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期21-26,共6页

对火花点火天然气发动机而言,稀燃是提高发动机燃油经济性和降低发动机排放的一种有效途径,但稀燃导致的循环变动是拓宽稀燃极限的一个主要限制因素,在天然气中掺混氢气作为燃料,可解决稀燃工况下循环变动过大的问题。为了研究掺氢对发... 对火花点火天然气发动机而言,稀燃是提高发动机燃油经济性和降低发动机排放的一种有效途径,但稀燃导致的循环变动是拓宽稀燃极限的一个主要限制因素,在天然气中掺混氢气作为燃料,可解决稀燃工况下循环变动过大的问题。为了研究掺氢对发动机循环变动影响,选取纯天然气和掺氢体积比为20%的天然气掺氢燃料,在6缸进气道喷射增压稀燃天然气发动机上进行不同点火提前角和空燃比工况下的试验研究。通过对缸内压力特性参数、燃烧特性参数以及排放数据的分析,结果表明:掺氢可有效降低发动机最高压力循环变动和平均指示压力循环变动,在稀燃情况下效果更为明显;掺氢可降低火焰发展期和燃烧持续期及其循环变动;在稀燃工况下,掺氢对控制发动机NOx及未燃HC排放有利。 展开更多

关键词 天然气掺氢 循环变动 氢气 燃烧持续期 排放

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轿车柴油机燃用生物柴油的循环变动特性 被引量：9

15

作者 何中兵 胡志远 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《车用发动机》 北大核心 2011年第1期65-69,74,共6页

对轿车柴油机燃用柴油、柴油—生物柴油混合燃料及生物柴油的循环变动特性进行了研究,考察了生物柴油对轿车柴油机的平均指示压力、压力峰值、压力峰值相位、压力升高率峰值等缸内压力特征参数及燃烧始点、燃烧持续期等燃烧特征参数的... 对轿车柴油机燃用柴油、柴油—生物柴油混合燃料及生物柴油的循环变动特性进行了研究,考察了生物柴油对轿车柴油机的平均指示压力、压力峰值、压力峰值相位、压力升高率峰值等缸内压力特征参数及燃烧始点、燃烧持续期等燃烧特征参数的循环变动特性的影响。结果表明:随着生物柴油混合比例的增加,该机的平均指示压力、压力峰值、压力升高率峰值、燃烧始点的循环变动率减小;压力峰值相位及燃烧持续期的循环变动率增大。 展开更多

关键词 柴油机 生物柴油 循环变动 燃烧

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过量空气系数对HCCI汽油机燃烧特性的影响 被引量：9

16

作者 何邦全 张岩 +1 位作者 谢辉 赵华 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期287-292,共6页

在一台Ricardo Hydra单缸四气门汽油机上,利用气门重叠负角方法实现了均质充量压缩着火(HCCI)燃烧,并通过试验研究了过量空气系数对HCCI汽油机燃烧特性的影响.研究结果表明,在相同的转速和气门相位角下,随着过量空气系数的增加,平均指... 在一台Ricardo Hydra单缸四气门汽油机上,利用气门重叠负角方法实现了均质充量压缩着火(HCCI)燃烧,并通过试验研究了过量空气系数对HCCI汽油机燃烧特性的影响.研究结果表明,在相同的转速和气门相位角下,随着过量空气系数的增加,平均指示压力减小,缸内残余废气率也减小,但燃油消耗率的变化趋势与转速有关.在大多数工况下,过量空气系数为1.05时,HCCI发动机的着火时刻最早,燃烧持续期最短.过量空气系数对循环波动的影响与转速和气门相位角有关.随着转速的增加,循环波动增大. 展开更多

关键词 均质充量压缩着火 燃烧 气门相位 过量空气系数 循环波动

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排气再循环下柴油引燃天然气发动机循环变动特性研究 被引量：7

17

作者 孙璐 刘亦夫 +1 位作者 周磊 曾科 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期36-41,共6页

在柴油引燃天然气发动机上开展了结合排气再循环(EGR)的循环变动特性研究,分析了不同EGR率和引燃油量下的循环变动规律。结果表明:在给定的引燃油量下,随着EGR率的增加,燃烧循环变动增强,缸内平均最大压力和平均指示压力下降,缸内最大... 在柴油引燃天然气发动机上开展了结合排气再循环(EGR)的循环变动特性研究,分析了不同EGR率和引燃油量下的循环变动规律。结果表明:在给定的引燃油量下,随着EGR率的增加,燃烧循环变动增强,缸内平均最大压力和平均指示压力下降,缸内最大压力和平均指示压力与缸内最大压力对应的曲轴转角之间的相关性减弱;引入EGR,缸内最大压力升高率减小,与曲轴转角之间的相关性减弱,燃烧速率下降;EGR率与循环变动系数呈非线性关系。输出扭矩不同,引燃油量对循环变动特性的影响不同,低负荷下过高和过低的引燃油量均会使得缸内平均指示压力循环变动加剧,负荷升高时引燃油量对循环变动系数的影响不太明显。 展开更多

关键词 发动机 柴油 天然气 引燃 循环变动

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引燃柴油量对双燃料发动机循环变动的影响

18

作者 宋建桐 杨屏 +1 位作者 王楠 赵畅 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第8期44-47,共4页

为了降低重型高压共轨柴油机燃用LNG-柴油的燃烧循环变动,优化引燃柴油量控制,通过双燃料发动机试验台架,研究了在最大转矩转速1600r/min,功率输出为73kW工况下,随引燃柴油喷油量的增加,峰值压力、峰值压力升高率、平均指示压力循环变... 为了降低重型高压共轨柴油机燃用LNG-柴油的燃烧循环变动,优化引燃柴油量控制,通过双燃料发动机试验台架,研究了在最大转矩转速1600r/min,功率输出为73kW工况下,随引燃柴油喷油量的增加,峰值压力、峰值压力升高率、平均指示压力循环变动的变化趋势。研究结果表明,随引燃柴油量的增加,双燃料发动机的峰值压力、峰值压力升高率和平均指示压力的循环变动趋势相同,它们的均值均增大,标准差减小,循环分布集中,循环变动系数降低。在不导致爆震燃烧的前提下,适当增大引燃柴油量,能够改善双燃料发动机的燃烧稳定性。 展开更多

关键词 共轨柴油机 天然气 双燃料 引燃柴油量 循环变动

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地震荷载下饱和砂土孔压增长时程计算方法 被引量：6

19

作者 孙锐 袁晓铭 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2006年第3期261-263,共3页

本文采用逐波累计方法,依据适于不同固结条件的孔压增量模型,计算每一应力循环的孔压变化,可给出非均等固结复杂情况下孔压实时增长过程。采用不同固结比两种砂进行若干典型地震荷载动三轴液化试验,试验结果与所提方法的计算结果有良好... 本文采用逐波累计方法,依据适于不同固结条件的孔压增量模型,计算每一应力循环的孔压变化,可给出非均等固结复杂情况下孔压实时增长过程。采用不同固结比两种砂进行若干典型地震荷载动三轴液化试验,试验结果与所提方法的计算结果有良好对应关系,表明本文方法可有效地描述地震荷载作用下非均等固结饱和砂土孔压增长过程。 展开更多

关键词 随机地震荷载 孔压增长 时程 逐波累计 简化方法

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基于燃烧状态反馈的柴油机低温冷起动逐循环控制研究

20

作者 秦彪 王捧 +3 位作者 马士宝 王国莹 石磊 邓康耀 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期26-33,共8页

为改善低温冷起动工况不良燃烧循环,利用CompactRIO控制器开发了燃烧状态反馈系统,实现了缸压采集和燃烧状态参数实时计算及反馈。设计试验探明了不同温度和转速下喷油时刻对CA50(缸内累积放热量达到50%时所对应的曲轴转角)的影响规律,... 为改善低温冷起动工况不良燃烧循环,利用CompactRIO控制器开发了燃烧状态反馈系统,实现了缸压采集和燃烧状态参数实时计算及反馈。设计试验探明了不同温度和转速下喷油时刻对CA50(缸内累积放热量达到50%时所对应的曲轴转角)的影响规律,提出了基于燃烧状态反馈的喷油时刻逐循环控制方法,实现了燃烧参数与控制参数的匹配。采用该控制方法后CA50更集中在高效燃烧区间,最高燃烧压力更高且不良燃烧循环得到改善,起动时间平均减少36%,有效改善了柴油机低温冷起动性能。 展开更多

关键词 低温冷起动 逐循环控制 喷油时刻 柴油机

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