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我国轻型汽车污染物排放因子的测试研究 被引量：30
1
作者 邓顺熙 史宝忠 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第2期176-179,共4页
采用底盘测功机按ＥＣＥ－１５规程测试了我国１３辆（１２种）正在使用的轻型汽车的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的排放量分别为８７．２５±５６．３１、１１．３６±５．１３和８．２０±６．６８ｇ／ｔｅｓｔ；在相同测试条件下... 采用底盘测功机按ＥＣＥ－１５规程测试了我国１３辆（１２种）正在使用的轻型汽车的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的排放量分别为８７．２５±５６．３１、１１．３６±５．１３和８．２０±６．６８ｇ／ｔｅｓｔ；在相同测试条件下，测试了其中１１种轻型车在不同车速匀速行驶时的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ排放因子．测试结果表明、轻型汽车污染物排放因子随车速的变化有良好的规律性．用统计方法拟合了轻型汽车污染物排放因子的车速变化系数的计算公式。当车速＜９０ｋｍ／ｈ时，轻型车ＣＯ、ＨＣ排放因子随车速的增加而减小，当车速＞９０ｋｍ／ｈ时，又略有增加，而ＮＯｘ排放因子随车速的增加而增大。 展开更多
关键词 轻型汽车 汽车污染 排放因子 底盘测功机 测试
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重型柴油车污染物排放因子测量的影响因素 被引量：38
2
作者 王燕军 吉喆 +4 位作者 尹航 丁焰 苏盛 钱立运 王军方 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2014年第3期232-238,共7页
为了调查我国重型柴油车排放污染物的基本水平,确定CO、HC、NO x和颗粒物等污染物的排放因子,利用满足国Ⅲ排放标准的重型柴油车,分别采用PEMS(portable emission measurement system,车载排放测试系统,由便携式SEMTECH-DS型气态污染物... 为了调查我国重型柴油车排放污染物的基本水平,确定CO、HC、NO x和颗粒物等污染物的排放因子,利用满足国Ⅲ排放标准的重型柴油车,分别采用PEMS(portable emission measurement system,车载排放测试系统,由便携式SEMTECH-DS型气态污染物排放测量设备和DMM颗粒物排放测量设备组成)及满足法规排放测量要求的重型车整车底盘测功机方法,研究了不同负载(0%、50%、100%及120%)和2种测试工况对重型车排放因子测量的影响.结果表明:过载(120%负载)下NO x和颗粒物等排放因子均比零负载下高出近90%;在平均车速较低、怠速时间长的VECC工况下,气态污染物、颗粒物的排放因子比平均车速高、怠速时间短的C-WTVC工况高出30%左右;PEMS系统和重型车底盘测功机系统所测气态污染物排放因子的相关性较好,但DMM颗粒物排放测试设备与重型车整车底盘测功机所测的颗粒物排放因子相差可达50%左右. 展开更多
关键词 重型柴油车 排放因子 车载排放测试系统 底盘测功机
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基于模糊PID控制的汽车底盘模拟测功机测控系统 被引量：21
3
作者 张为春 曾祥军 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第12期17-19,45,共4页
分析并建立了汽车底盘测功机测控系统数学模型,引入模糊推理机制自整定PID参数的方法,对室内模拟汽车道路行驶阻力的过程进行改进,利用仿真对该系统的阶跃输入进行响应,并给出了某型汽车在试验台上加速试验的数据及数据分析。
关键词 汽车 底盘测功机 测控系统 模糊PID控制
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汽车底盘测功机惯性系统开发研究 被引量：16
4
作者 任有 许洪国 +2 位作者 李显生 张小芸 张永录 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第3期141-143,共3页
基于汽车底盘测功机系统中功率动态平衡的原理 ,提出底盘测功机惯性系统与汽车质量的匹配规律 ,设计了为SHENCK36 4D/L70 0型底盘测功机配套的惯性系统及其控制系统。在车辆最大质量 10t范围内 ,惯性系统能有效地实现惯性质量匹配。与... 基于汽车底盘测功机系统中功率动态平衡的原理 ,提出底盘测功机惯性系统与汽车质量的匹配规律 ,设计了为SHENCK36 4D/L70 0型底盘测功机配套的惯性系统及其控制系统。在车辆最大质量 10t范围内 ,惯性系统能有效地实现惯性质量匹配。与加速踏板自动控制装置、多工况跟踪显示装置集成的控制系统可满足各工况条件汽车动力性能测试的要求 ,特别是能精确地模拟车辆加速、减速、爬坡、滑行等工况。本系统也可用于实现驾驶员驾驶行为适应性评判。 展开更多
关键词 汽车 底盘测功机 惯性系统 惯性质量匹配 控制系统 功率动态平衡 动力性检测
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底盘测功机阻力设定对汽车尾气排放的影响 被引量：20
5
作者 马杰 周华 +1 位作者 陆红雨 高俊华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第9期873-876,共4页
从底盘测功机模拟汽车滑行阻力的原理入手,对汽车在道路和转鼓上所受的力进行了比较分析,提出影响底盘测功机阻力设定的因素,如轮胎压力、车辆的载重负荷以及在转鼓上所设定的惯量等级等,并通过试验进行了验证。底盘测功机的阻力设定对... 从底盘测功机模拟汽车滑行阻力的原理入手,对汽车在道路和转鼓上所受的力进行了比较分析,提出影响底盘测功机阻力设定的因素,如轮胎压力、车辆的载重负荷以及在转鼓上所设定的惯量等级等,并通过试验进行了验证。底盘测功机的阻力设定对汽车的尾气排放和油耗的影响进行了试验研究,结果表明如果增大底盘测功机的阻力设定将使车辆的油耗和尾气排放增加。 展开更多
关键词 汽车 底盘测功机 阻力设定 尾气排放
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不同类型机动车尾气中的多环芳烃含量分析 被引量：19
6
作者 胡伟 钟秦 +3 位作者 袁青青 司蔚 常为民 柏仇勇 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第12期2493-2498,共6页
采用底盘测功机模拟汽车的加速、减速、匀速和怠速过程,采集了机动车排放的尾气,并对尾气中颗粒态物质和气态物质的多环芳烃含量进行了分析.结果表明,柴油车和汽油车无论在何种工况下,尾气中低环多环芳烃在气态物质中的含量都要高于在... 采用底盘测功机模拟汽车的加速、减速、匀速和怠速过程,采集了机动车排放的尾气,并对尾气中颗粒态物质和气态物质的多环芳烃含量进行了分析.结果表明,柴油车和汽油车无论在何种工况下,尾气中低环多环芳烃在气态物质中的含量都要高于在颗粒态物质中的含量;中环多环芳烃在气态物质中和颗粒态物质中的含量相接近;高环多环芳烃在颗粒态物质中的含量要高于气态物质中的含量.机动车尾气中PAHs的苯并[a]芘等效致癌浓度(BaPE)在0.558 ～5.684之间,BaPE/BaP比值在2.029 ～8.413之间,即BaP以外的多环芳烃贡献了相当于103%～741%BaP浓度的等效致癌毒性;尾气中气态物质和颗粒态物质的PAHs总量和苯并[a]芘含量的回归分析表明两者之间存在着较好的线性关系,其可决系数分别为0.8343和0.7158. 展开更多
关键词 底盘测功机 机动车尾气 多环芳烃 苯并[a]芘等效致癌浓度 回归分析
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多功能汽车底盘测功机 被引量：10
7
作者 左铭旺 姚丹亚 +1 位作者 周申生 夏先扬 《工业仪表与自动化装置》 2001年第6期8-11,14,共5页
多功能汽车底盘测功机实现了不同工况不同负载下动力性能的连续测量并且增加了排放的连续测量功能 ,对控制系统和控制方法进行了改进 ,采用经验控制和自适应控制相结合的控制方案。本文在介绍多功能汽车底盘测功机检测控制系统的基础上 ... 多功能汽车底盘测功机实现了不同工况不同负载下动力性能的连续测量并且增加了排放的连续测量功能 ,对控制系统和控制方法进行了改进 ,采用经验控制和自适应控制相结合的控制方案。本文在介绍多功能汽车底盘测功机检测控制系统的基础上 ,阐述了该测功机的测量原理及各种工况下汽车动力性能和排放数据的连续测量、电涡流机控制方法等关键技术 ,并给出了测量结果分析。 展开更多
关键词 底盘测功机 检测控制系统 电涡流机 汽车
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不同燃料汽车排放超细微粒特性的实验研究 被引量：16
8
作者 王嘉松 陈达良 +2 位作者 宁治 张镇顺 黄震 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第12期2382-2385,共4页
利用底盘测功机和粒径范围0．015～0．7μm的扫描迁移微粒测定仪SMPS，对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和液化石油气（LPG）出租车进行了高低怠速和10km·h^-1到70km·h^-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验... 利用底盘测功机和粒径范围0．015～0．7μm的扫描迁移微粒测定仪SMPS，对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和液化石油气（LPG）出租车进行了高低怠速和10km·h^-1到70km·h^-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究．研究表明，不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同．柴油车贡献更多的是粒径在30～150nm的核模态和积聚模态微粒，LPG和汽油车贡献更多的是15～30nm的核模态微粒．总体上，柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量；柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为（0．3～3．6）×10^8个·cm^-3，0．03～0．6μg·cm^-3；2．3×10^4～1．2×10^7个·cm^-3，8×10’～0．1μg·cm^-3；8．2×10^3～8．8×10^6个·cm^-3，1．7×10^-5～0．09μg·cm^-3；对所有测试汽车，在低怠速和低行驶速度时，排放微粒数少，在高怠速和高行驶速度时，排放微粒数多． 展开更多
关键词 底盘测功机 柴油 汽油 LPG 运行工况 细微粒 超细微粒
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汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统 被引量：4
9
作者 姚锡凡 周锋 邓楚南 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第10期88-93,共6页
阐述了汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统，该系统可使测试中的数据采集与处理、监控、报表打印等自动化，文中详细地介绍了该系统的硬件、软件、控制方式以及通过电涡流测功器加载来模拟汽车行驶阻力的方法。
关键词 汽车 底盘测功机 计算机辅助测试 控制系统
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汽车电动助力转向系统控制策略的探讨 被引量：7
10
作者 张昌华 王勇 邓楚南 《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 CAS 2004年第3期173-175,共3页
介绍了电动助力转向系统的组成及原理,提出了助力电动机的模糊控制策略,并和PD控制策略做了比较。仿真结果表明,对于路面冲击而言,采用模糊控制策略的转向系统比采用PD控制的转向系统可以更快地稳定。
关键词 汽车 电动助力转向系统 模糊控制
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汽车底盘测功机加载滑行测试研究 被引量：12
11
作者 刘昭度 崔海峰 +1 位作者 王仁广 齐志权 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第12期1129-1132,共4页
建立我国基于国际单位制的在用车工况法尾气排放污染物测试系统中底盘测功机加载滑行测试滑行时间的计算公式。依据此公式,给出了准确的恒加载滑行测试和变加载滑行测试的计算滑行时间,对底盘测功机的加载准确度进行判定。
关键词 底盘测功机 加载滑行测试 滑行时间
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汽车底盘测功机计算机测控系统的研究与应用 被引量：8
12
作者 卢若珊 严朝勇 罗振益 《机电工程技术》 2006年第8期34-36,共3页
汽车底盘测功机是以工业控制计算机为核心的多功能测试系统,实现了不同工况、不同负荷下动力性能的连续测量,并且增加了燃油消耗的测量,采用自适应控制相结合的控制方案。本文介绍了该系统的硬件、软件、控制方式以及通过电涡流测功机... 汽车底盘测功机是以工业控制计算机为核心的多功能测试系统,实现了不同工况、不同负荷下动力性能的连续测量,并且增加了燃油消耗的测量,采用自适应控制相结合的控制方案。本文介绍了该系统的硬件、软件、控制方式以及通过电涡流测功机加载来模拟汽车行驶阻力的方法。 展开更多
关键词 工业控制计算机 底盘测功机 测试和控制系统
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汽车底盘测功机反拖测试系统及飞轮组装置 被引量：7
13
作者 何凤江 王建强 +1 位作者 苏建 潘洪达 《汽车技术》 北大核心 2001年第12期18-21,共4页
汽车底盘测功机是整车台架试验设备,但由于检测条件的不同,以及底盘测功机匹配的飞轮系统存在各种分级标准,降低了汽车动力性检测结果的参考价值。本文通过在现有的底盘测功机上建立反拖系统和对飞轮组的科学设计,实现了对发动机功率较... 汽车底盘测功机是整车台架试验设备,但由于检测条件的不同,以及底盘测功机匹配的飞轮系统存在各种分级标准,降低了汽车动力性检测结果的参考价值。本文通过在现有的底盘测功机上建立反拖系统和对飞轮组的科学设计,实现了对发动机功率较准确的检测,从而达到辨识发动机和传动系技术状况的目的。对飞轮组匹配也做了较详尽的论述。 展开更多
关键词 汽车 室内试验 试验设备 底盘测功机 反拖测试系统 飞轮组
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底盘测功机机械惯量电模拟方法的研究和实现 被引量：5
14
作者 闵永军 甘英俊 +1 位作者 左付山 杨风和 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2007年第11期143-147,共5页
为开发汽车排气污染物简易瞬态工况法测试系统,研究了底盘测功机机械惯量电模拟的相关理论和方法。通过汽车在底盘测功机上运行状态的动力学分析,基于汽车驱动轮转动动态特性相同的原理,建立了汽车底盘测功机机械惯量的电模拟模型。分... 为开发汽车排气污染物简易瞬态工况法测试系统,研究了底盘测功机机械惯量电模拟的相关理论和方法。通过汽车在底盘测功机上运行状态的动力学分析,基于汽车驱动轮转动动态特性相同的原理,建立了汽车底盘测功机机械惯量的电模拟模型。分析了简易瞬态测试工况控制要求和风冷电涡流测功器的性能特点,构建了VMAS测试工况控制系统,应用预测控制和解耦控制理论和技术,设计了底盘测功机机械惯量电模拟控制方案,开发了基于DMC,具有模型增益自校正和解耦功能的VMAS测试扭矩控制器和简易瞬态工况控制试验系统。运行试验结果表明,该系统可以较好地模拟汽车加速运动惯量。 展开更多
关键词 汽车工程 惯量电模拟 动态矩阵控制 底盘测功机 电涡流测功器 解耦控制
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基于神经网络方法的台试轮胎滚动阻力模型研究 被引量：4
15
作者 王建强 戴建国 +1 位作者 潘洪达 高延令 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期96-99,共4页
采用反拖测试方法,在双滚筒式底盘测功机上进行了大量有关轮胎滚动阻力影响因素(包括胎压、速度、载荷、胎温及轮胎的型号等)的交叉试验。以这些因素作为神经网络的训练输入参数,建立了台试轮胎滚动阻力神经网络模型。通过试验验证,用... 采用反拖测试方法,在双滚筒式底盘测功机上进行了大量有关轮胎滚动阻力影响因素(包括胎压、速度、载荷、胎温及轮胎的型号等)的交叉试验。以这些因素作为神经网络的训练输入参数,建立了台试轮胎滚动阻力神经网络模型。通过试验验证,用神经网络模型预估基于双滚筒测试的轮胎滚动阻力误差小于4%,为利用底盘测功机准确测试汽车动力性等工作奠定了基础。 展开更多
关键词 汽车工程 轮胎滚动阻力 神经网络 底盘测功机
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基于底盘测功机的汽车油耗研究 被引量：9
16
作者 严朝勇 谭拥军 刘越琪 《交通标准化》 2009年第7期65-68,共4页
汽车油耗与汽车驱动力输出功率成正比,在底盘测功机上进行汽车油耗试验能克服很多随机影响汽车油耗的因素。通过在底盘测功机上对某商务车进行汽车油耗试验,在3种节气门打开的情况下,测量汽车在不同驱动力输出功率时的等速百公里油耗,... 汽车油耗与汽车驱动力输出功率成正比,在底盘测功机上进行汽车油耗试验能克服很多随机影响汽车油耗的因素。通过在底盘测功机上对某商务车进行汽车油耗试验,在3种节气门打开的情况下,测量汽车在不同驱动力输出功率时的等速百公里油耗,结果表明在汽车驱动力输出功率一定时,选择合适的档位和车速可以有效地节省燃油。 展开更多
关键词 汽车 底盘测功机 油耗 阻力 试验
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汽车底盘测功行驶阻力模拟系统的研究 被引量：9
17
作者 高萌 刘子铭 《车辆与动力技术》 2012年第4期16-19,共4页
以底盘测功机测试系统为研究对象,分析构架了实时模拟测控系统.通过对汽车道路行驶阻力的分析,建立了车辆道路行驶阻力的模型.借助Labview 8.5编程技术完成了基于上位机开发的测功机数据采集系统.通过调用上位机阻力计算模型,来实时控... 以底盘测功机测试系统为研究对象,分析构架了实时模拟测控系统.通过对汽车道路行驶阻力的分析,建立了车辆道路行驶阻力的模型.借助Labview 8.5编程技术完成了基于上位机开发的测功机数据采集系统.通过调用上位机阻力计算模型,来实时控制测功机转鼓上转矩的加裁,实现了对车辆在实际道路行驶中阻力的模拟.误差分析结果表明,该系统具有较高的模拟精度. 展开更多
关键词 底盘测功机 道路阻力模拟 参数迭代与修正
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底盘测功机工作原理及使用 被引量：9
18
作者 冯悦新 《汽车工程师》 2012年第8期56-59,共4页
底盘测功机以其方便、安全和溯源性好等优势在汽车开发及检测工作中得到广泛应用。利用数据采集卡实现驱动力和车速的测量,通过单片机与PC机通信可实现传感器信号的采样和数据传送。文章采用底盘测功机测量驱动轮输出功率来换算发动机功... 底盘测功机以其方便、安全和溯源性好等优势在汽车开发及检测工作中得到广泛应用。利用数据采集卡实现驱动力和车速的测量,通过单片机与PC机通信可实现传感器信号的采样和数据传送。文章采用底盘测功机测量驱动轮输出功率来换算发动机功率,分析驱动轮输出功率不足的原因并得出底盘的技术状况。底盘测功机可用以模拟汽车在实际行驶时的阻力、测定汽车的使用性能、检测汽车的技术状况以及诊断汽车故障。 展开更多
关键词 底盘测功机 道路模拟系统 数据采集与控制系统
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底盘测功机阻力设定对汽车排放的影响分析 被引量：7
19
作者 李晶华 高俊华 +1 位作者 黎苏 刘波 《汽车技术》 北大核心 2007年第12期35-39,共5页
结合理论分析与试验验证,分析了底盘测功机在标准推荐阻力和实际滑行阻力两种设定方法下对整车油耗、排放等试验结果的影响。试验结果表明,Ⅰ型试验时,利用标准推荐阻力对底盘测功机进行设定时测得的CO2值比利用实际滑行阻力设定时测得... 结合理论分析与试验验证,分析了底盘测功机在标准推荐阻力和实际滑行阻力两种设定方法下对整车油耗、排放等试验结果的影响。试验结果表明,Ⅰ型试验时,利用标准推荐阻力对底盘测功机进行设定时测得的CO2值比利用实际滑行阻力设定时测得的大;Ⅲ型试验时两种设定方法对测试结果没有影响;Ⅵ型试验时,利用实际滑行阻力设定时测得的HC、CO和CO2值比推荐阻力设定下测得的小。 展开更多
关键词 底盘测功机 阻力设定 排放
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汽车驾驶机器人车速跟踪控制策略研究 被引量：8
20
作者 陈晓冰 张为公 张丙军 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第18期1669-1673,共5页
提出利用驾驶机器人在底盘测功机上代替人类驾驶员控制试验车跟踪循环行驶工况车速的方法,以消除汽车试验中人为因素的影响。汽车性能自学习算法提高驾驶机器人的车型适应能力,车速跟踪控制方法保证了车速跟踪的精度,控制参数在线补偿... 提出利用驾驶机器人在底盘测功机上代替人类驾驶员控制试验车跟踪循环行驶工况车速的方法,以消除汽车试验中人为因素的影响。汽车性能自学习算法提高驾驶机器人的车型适应能力,车速跟踪控制方法保证了车速跟踪的精度,控制参数在线补偿能力补偿了长时间试验过程中汽车部件的磨损以及离合器接合点的漂移。试验结果表明,驾驶机器人具有良好的车型适应能力,同时车速控制精度在±2 km/h范围内,精度高,重复性好,保证了排放试验数据的准确度和有效性。 展开更多
关键词 驾驶机器人 自学习 底盘测功机 速度跟踪 循环行驶工况
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