预制主梁现浇道床板的槽形梁研究 被引量：22

1

作者 王淼 顾萍 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第7期808-812,共5页

结合跨度为 2 9.96m的足尺槽形梁模型试验 ,采用有限元分析方法 ,模拟预制主梁现浇道床板的施工全过程 ,分析了槽形梁在制作与正常使用阶段下的受力与变形特性 ,讨论了槽形梁道床板的剪力滞、有效宽度、道床板与主梁间的纵向水平剪应力... 结合跨度为 2 9.96m的足尺槽形梁模型试验 ,采用有限元分析方法 ,模拟预制主梁现浇道床板的施工全过程 ,分析了槽形梁在制作与正常使用阶段下的受力与变形特性 ,讨论了槽形梁道床板的剪力滞、有效宽度、道床板与主梁间的纵向水平剪应力、腹板的主拉应力以及支点不均匀沉降对槽形梁受力的影响 ,检算了槽形梁的竖向刚度 。 展开更多

关键词 槽型梁 有限元分析 施工模拟 足尺试验

下载PDF 职称材料

预应力混凝土槽形梁的研究与应用 被引量：22

2

作者 胥为捷 薛伟辰 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2006年第S1期594-599,共6页

预应力混凝土槽形梁是一种新型桥梁结构,由道床板、主梁及端横梁等部分组成,适用于公路、铁路桥梁及城市轨道交通建设。首先对国内外开展的预应力混凝土槽形梁试验研究进行了较系统的总结,试验表明,该结构内力状态复杂,并具有明显的空... 预应力混凝土槽形梁是一种新型桥梁结构,由道床板、主梁及端横梁等部分组成,适用于公路、铁路桥梁及城市轨道交通建设。首先对国内外开展的预应力混凝土槽形梁试验研究进行了较系统的总结,试验表明,该结构内力状态复杂,并具有明显的空间受力特性;介绍了槽形梁的设计原则与设计思路,并对目前常用的槽形梁理论计算方法进行了综述与评判;对槽形梁结构的工程应用与施工技术进行了总结。 展开更多

关键词 预应力混凝土 槽形梁 理论分析 试验研究 工程应用

下载PDF 职称材料

城市轨道交通U型梁高架系统关键技术研究及创新 被引量：13

3

作者 杨秀仁 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第5期27-30,66,共5页

结合我国城市轨道交通高架线的应用和发展瓶颈分析,介绍作者及其团队在U型梁高架系统新技术研发和应用方面所取得的主要成果,包括U型梁结构技术、综合降噪技术、与轨道交通各系统的一体化融合技术、施工技术以及技术经济性等内容。以U... 结合我国城市轨道交通高架线的应用和发展瓶颈分析,介绍作者及其团队在U型梁高架系统新技术研发和应用方面所取得的主要成果,包括U型梁结构技术、综合降噪技术、与轨道交通各系统的一体化融合技术、施工技术以及技术经济性等内容。以U型梁结构为载体,集成了完备的设计理论和计算方法、减振降噪、节能环保、造型美观、桥面系功能完善、车辆运行安全防护、施工便捷、工期短、显著的经济性等诸多优势,构筑了新一代环境友好型轨道交通高架系统。U型梁高架系统新技术的应用,对促进我国城市轨道交通高架线的健康和可持续发展起到了重要的作用。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线 u型梁 开口薄壁构件 降噪技术

下载PDF 职称材料

城市轨道交通槽型梁和箱梁低频声学性能比较与机理分析 被引量：9

4

作者 韩江龙 吴定俊 李奇 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期636-643,共8页

用模态叠加法计算列车经过时的桥梁动力响应,借助Sysnoise用边界元法求出桥梁结构的模态声传递向量MATVs,进而由MATVs和桥梁的模态坐标响应计算桥梁的结构噪声。计算比较了轨道交通槽型梁和箱梁的结构噪声特性。计算表明:(1)相比单箱单... 用模态叠加法计算列车经过时的桥梁动力响应,借助Sysnoise用边界元法求出桥梁结构的模态声传递向量MATVs,进而由MATVs和桥梁的模态坐标响应计算桥梁的结构噪声。计算比较了轨道交通槽型梁和箱梁的结构噪声特性。计算表明:(1)相比单箱单室梁,单箱双室梁的结构噪声更小;(2)箱梁的声学性能优于槽型梁;(3)箱梁声学性能优于槽型梁的重要原因在于动力荷载作用下,箱梁的顶板和底板振动反相,顶板横截面中间部分和悬臂部分振动反相。因此,作为声源,反相振动叠加后一定程度上削弱了场点的总声压。(4)考虑降低结构低频噪声,相比槽型梁,轨道交通高架结构宜选用箱梁。 展开更多

关键词 轨道交通 声学性能 结构噪声 槽型梁 箱梁

下载PDF 职称材料

轨道交通U形梁对轮轨噪声的遮蔽效应研究 被引量：8

5

作者 张迅 阮灵辉 +2 位作者 曹智扬 周小刚 李小珍 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期147-154,共8页

轮轨噪声是列车在中低速运行时的主要噪声源之一。U形梁为下承式结构,其两侧的腹板可看作低矮的声屏障,能够对轮轨噪声起到一定的遮蔽效应,进而达到降噪效果。以箱形梁为对比,采用边界元分析方法就U形梁对轮轨噪声的遮蔽效应进行定量分... 轮轨噪声是列车在中低速运行时的主要噪声源之一。U形梁为下承式结构,其两侧的腹板可看作低矮的声屏障,能够对轮轨噪声起到一定的遮蔽效应,进而达到降噪效果。以箱形梁为对比,采用边界元分析方法就U形梁对轮轨噪声的遮蔽效应进行定量分析和影响因素研究。首先,对一简单障碍物的遮蔽效应进行分析,验证边界元仿真分析的精度。接着,采用类似的方法建立U形梁和箱形梁的二维边界元模型,以实测列车声源作为声源输入,并定义遮蔽损失为任意受声点在箱形梁和U形梁情况下的声级差。然后,讨论地面声反射和声源的频谱特性对模型计算结果的影响。最后,通过参数分析,研究U形梁的上翼缘宽度、腹板高度和腹板倾角对遮蔽损失的影响规律。结果表明:地面声反射效应对遮蔽损失指标的影响不大;距线路中心30m处,受声点在不高于轨面高程时,遮蔽损失可达8~10dB(A);腹板高度是影响遮蔽损失的首要因素。 展开更多

关键词 轨道交通 u形梁 箱形梁 轮轨噪声 遮蔽效应

下载PDF 职称材料

城市轨道交通高架U型梁车-轨-桥耦合振动分析 被引量：8

6

作者 汪振国 雷晓燕 +1 位作者 罗锟 徐平 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第4期132-137,共6页

基于多体动力学原理与有限元法,利用多体动力学软件Simpack建立三维车-轨-桥耦合振动仿真模型,对列车过桥时U型梁及轨道结构竖向和横向振动进行分析,研究扣件、板下弹性支承与桥梁支座参数对U型梁和轨道结构振动的影响,给出各参数合理... 基于多体动力学原理与有限元法,利用多体动力学软件Simpack建立三维车-轨-桥耦合振动仿真模型,对列车过桥时U型梁及轨道结构竖向和横向振动进行分析,研究扣件、板下弹性支承与桥梁支座参数对U型梁和轨道结构振动的影响,给出各参数合理取值范围。研究结果表明:列车以80 km/h的速度过桥时,1阶模态对U型梁局部振动贡献最大,且在轨道不平顺激励下,容易激发高阶模态,致使U型梁局部振动加剧;U型梁翼缘处横向振动不容忽视,且应重点关注钢轨与轨道板的竖向振动;增大扣件刚度可明显减小钢轨变形,但过大的扣件刚度会使轨道板和U梁振动加剧,建议扣件竖向刚度取值范围为20 MN/m^50 MN/m;增大板下弹性支承刚度可明显减小轨道板及钢轨的竖向变形,但过大的刚度将削弱轨道弹性,不利于减振,建议板下弹性支承竖向刚度取值范围为1.0×103MN/m^1.5×103MN/m;支座刚度在一定范围内增大可减小U梁、轨道板和钢轨的振动,但过大的刚度反而会使振动加剧,建议支座竖向刚度取值范围为3×103MN/m^4×103MN/m。 展开更多

关键词 振动与波 耦合振动 u型梁 轨道结构 多体动力学

下载PDF 职称材料

上海轨道交通6号线槽形梁试验研究 被引量：6

7

作者 文志云 艾列奇 刘祖华 《中国市政工程》 2006年第1期32-34,共3页

槽形梁在我国城市轨道交通领域尚无实际的应用,在上海市轨道交通6号线中的应用属于首次。通过现场试验和试验结果分析,得到槽形梁在试验的各种荷载条件下的受力和变形性能,并获得重要参数,为今后槽形梁的设计与合理施工工艺提供依据。

关键词 城市轨道交通 槽形梁 试验研究 施工工艺 变形性能

下载PDF 职称材料

双线混凝土U型梁的剪力滞效应研究 被引量：7

8

作者 王旭飞 赵亚宁 冀伟 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期181-190,共10页

为了研究双线混凝土U型梁的剪力滞效应,对U型梁截面进过合理简化,选取轴力自平衡的余弦函数定义了翘曲位移函数。在考虑剪滞效应和剪切效应的基础上,构建了双线混凝土U型梁的总应变能函数。利用势能驻值原理,推导出了简支、悬臂和连续... 为了研究双线混凝土U型梁的剪力滞效应,对U型梁截面进过合理简化,选取轴力自平衡的余弦函数定义了翘曲位移函数。在考虑剪滞效应和剪切效应的基础上,构建了双线混凝土U型梁的总应变能函数。利用势能驻值原理,推导出了简支、悬臂和连续双线混凝土U型梁分别在均布荷载和集中荷载作用下的剪力滞系数解析解。以某实际工程双线混凝土U型梁为例,对解析法和有限元模型计算得到的剪力滞系数进行对比分析。计算双线混凝土U型梁道床板的有效分布宽度,并基于有限元模型的计算结果,对理论解的有效分布宽度进行系数修正。研究结果表明:剪力滞系数的理论计算结果与有限元模型计算结果的最大偏差不超过±10%,表明所推导解析解的精度较高;双线混凝土U型梁在均布荷载和集中荷载作用下,跨中截面的剪力滞变化规律相同,均在主梁和道床板交界处剪力滞系数最大,随离交界处距离的增大而减小;相比均布荷载作用,集中荷载作用下的剪力滞效应更明显,需在实际工程中重点考虑;在双线混凝土U型梁道床板有效分布宽度的计算中,引入修正系数1.05对解析计算结果加以修正,以得到更精确的结果。基于理论推导所得的双线混凝土U型梁剪力滞效应变化规律,以及对道床板有效分布宽度提出的修正系数,可为同类型桥梁的设计计算提供参考依据。 展开更多

关键词 u型梁 势能驻值原理 剪力滞效应 有限元 有效分布宽度

下载PDF 职称材料

U形梁结构加载模拟试验的分析和研究 被引量：7

9

作者 李文勇 《中国市政工程》 2008年第3期90-92,共3页

介绍了国内首次应用于轨道交通工程实践的U形梁结构,着重介绍了U形梁的各种加载工况下的试验及试验数据。试验结果表明,U形梁结构满足规范要求,满足工程应用要求,是一种外形简明、布局合理、造价经济、施工方便的轨道交通高架桥梁结构... 介绍了国内首次应用于轨道交通工程实践的U形梁结构,着重介绍了U形梁的各种加载工况下的试验及试验数据。试验结果表明,U形梁结构满足规范要求,满足工程应用要求,是一种外形简明、布局合理、造价经济、施工方便的轨道交通高架桥梁结构形式。 展开更多

关键词 轨道交通 高架 u形梁 试验 研究

下载PDF 职称材料

城市轨道交通连续U梁截面受力分析与优化设计 被引量：6

10

作者 吴炜 《铁道建筑》 北大核心 2017年第5期20-22,30,共4页

轨道交通高架线是城市快速轨道交通线路的首选形式。U形断面的桥梁结构外形美观、结构经济、施工方便,是近年来快速发展的一种新结构形式。以青岛地铁人民路节点桥连续U梁设计为依托,对现有连续U梁截面进行优化。利用BSAS程序,通过建立... 轨道交通高架线是城市快速轨道交通线路的首选形式。U形断面的桥梁结构外形美观、结构经济、施工方便,是近年来快速发展的一种新结构形式。以青岛地铁人民路节点桥连续U梁设计为依托,对现有连续U梁截面进行优化。利用BSAS程序,通过建立平面杆系模型对2种不同截面的连续U梁进行计算对比,得出2种截面下全桥的变形和受力。在Midas中建立有限元实体模型,对优化截面连续U梁计算结果进行复核对比,发现通过优化连续U梁中支点截面特性,变相增加腹板高度,可以有效改善全桥纵向正应力及竖向变形,使全桥结构受力更科学合理,同时大大减少了预应力钢束数量,节约了成本。 展开更多

关键词 轨道交通 u梁 数值计算 优化设计 结构分析

下载PDF 职称材料

迪拜的地铁系统 被引量：5

11

作者 贾凡 阙孜 《都市快轨交通》 2010年第2期113-116,共4页

介绍迪拜地铁概况。迪拜地铁建成后将是世界上最长的无人驾驶线路,其高架体系采用U型梁技术,该项技术已经成熟完善并有成功经验,迪拜地铁设计从概念到技术上均有很高的参考价值,为今后地铁设计开辟了新思路。

关键词 迪拜 地铁 u型梁 高架车站

下载PDF 职称材料

50 m U形UHPC-NC简支梁桥设计研究

12

作者 焦文灿 陆国荣 +2 位作者 邵旭东 刘家庆 黄道斌 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期1-8,共8页

为简化混凝土U形梁施工和提升结构耐久性,以广西贺巴高速茶花山天桥为背景,提出一种可实现快速化施工、结构性能优异并兼具经济性的新型U形超高性能混凝土-普通混凝土(UHPC-NC)组合梁结构。该U形UHPC-NC组合梁桥主跨50 m,纵梁采用UHPC,... 为简化混凝土U形梁施工和提升结构耐久性,以广西贺巴高速茶花山天桥为背景,提出一种可实现快速化施工、结构性能优异并兼具经济性的新型U形超高性能混凝土-普通混凝土(UHPC-NC)组合梁结构。该U形UHPC-NC组合梁桥主跨50 m,纵梁采用UHPC,为弧形立面,跨中处梁高3.2 m,支点处梁高1.95 m,跨中区域腹板厚10 cm,近支点处腹板加厚至25 cm,支点区域腹板厚60 cm;每片纵梁分3段预制,相邻节段间设置齿键,采用胶接缝连接;2片UHPC纵梁由12道宽40 cm、高65 cm预制预应力混凝土横梁通过UHPC现浇接缝连接,纵梁与横梁均为预应力构件;桥面板由7.5 cm厚预制桥面板底模与16.5 cm厚现浇NC桥面板构成。结构分析结果表明:纵梁和横梁剪扭耦合效应明显,跨中区域以受弯为主,支点附近以剪扭耦合作用为主,且剪力和扭矩呈反对称分布;该桥各构件承载力、稳定性、抗裂性能和刚度均满足规范要求;与钢-混凝土组合梁和钢箱梁相比,新型U形UHPC-NC组合梁结构每平米造价分别低约32%和44%,具有良好的经济性。 展开更多

关键词 简支梁桥 u形梁 超高性能混凝土 uHPC-NC组合梁 结构设计 工程应用

下载PDF 职称材料

全FRP车行桥梁结构设计与分析 被引量：4

13

作者 王进潇 程斌 +3 位作者 闫兴非 张凯龙 周振兴 任司南 《公路工程》 北大核心 2020年第1期92-97,共6页

提出了一种由蜂窝桥面板和U型主梁组合而成的新型全GFRP桥梁结构,并建立全桥有限元模型开展公路荷载作用下的力学性能分析。结果表明:桥梁结构的自振频率和振型、正常使用状态的竖向位移、极限承载能力状态的GFRP材料应力和粘结界面剪... 提出了一种由蜂窝桥面板和U型主梁组合而成的新型全GFRP桥梁结构,并建立全桥有限元模型开展公路荷载作用下的力学性能分析。结果表明:桥梁结构的自振频率和振型、正常使用状态的竖向位移、极限承载能力状态的GFRP材料应力和粘结界面剪应力均满足规范要求。该结构形式具有构造简单、受力合理、施工方便的特点,有望在全FRP车行桥梁中推广应用。 展开更多

关键词 FRP桥梁 蜂窝板 u型梁 结构刚度 极限承载力

下载PDF 职称材料

考虑荷载类型及结构参数的轨道交通U形梁剪力滞效应

14

作者 占玉林 李嘉鑫 +2 位作者 张秉鹤 张程 邵俊虎 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期57-67,共11页

针对U形梁属于开口构件,其剪力滞效应不能直接套用成熟的闭口箱梁剪力滞效应的计算方法,研究了轨道交通U形简支梁的剪力滞效应。以青岛某地铁为背景,分别建立空间实体有限元模型和平面杆系模型。研究了3种不同类型荷载作用下U形梁剪力... 针对U形梁属于开口构件,其剪力滞效应不能直接套用成熟的闭口箱梁剪力滞效应的计算方法,研究了轨道交通U形简支梁的剪力滞效应。以青岛某地铁为背景,分别建立空间实体有限元模型和平面杆系模型。研究了3种不同类型荷载作用下U形梁剪力滞效应的纵横向分布规律;分析了4种结构参数变化下U形梁的剪力滞系数变化情况;计算了U形梁的有效宽度并与中国现行规范比较。研究结果表明:列车荷载是影响U形梁剪力滞系数纵向分布的主要因素,列车车轮作用位置处剪力滞效应明显;在一期恒载和二期恒载分别作用下均呈现出简支梁跨中区段剪力滞效应较小,支座区段剪力滞效应明显的规律。在剪力滞效应的横向分布中,3种荷载分别作用下U形梁道床板处的剪力滞效应均较腹板位置处明显。影响U形梁剪力滞效应增大的主要结构因素是梁高和底板宽度,其中梁高的影响显著,增加底板厚度能有效降低U形梁的剪力滞系数,而改变腹板厚度对剪力滞系数的影响甚微。目前中国规范为考虑桥梁剪力滞效应而采用的箱梁有效宽度计算不适用轨道交通U形梁,在考虑荷载类型和结构参数影响的基础上,建立的U形梁有效宽度修正计算公式与有限元模拟结果吻合良好。研究成果可为实际工程中U形梁的应力计算与钢筋配置提供参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 u形梁 剪力滞 荷载类型 结构参数 有效宽度

原文传递

城轨U型梁动力系数的理论与试验研究

15

作者 白唐瀛 李慧 +3 位作者 田宇 陈轶鹏 潘艳阳 夏超逸 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第3期109-116,共8页

城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建... 城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建模型的有效性;并通过改变车辆速度和编组,分析不同响应的动力系数。研究结果表明:梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362,分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中;在确定单线U型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取1.30,而在计算横向应力时仍取1.40。本研究旨在提出U型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 u型梁 动力系数 车桥耦合振动 双向受力 列车编组

下载PDF 职称材料

轨道交通16号线U型梁架设施工技术 被引量：3

16

作者 王建忠 《城市道桥与防洪》 2012年第8期258-259,393,共2页

U型梁为开口截面,抗扭刚度低,传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中,目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题,以轨道交通16号线U型梁架设为例,从架桥机及运梁车的... U型梁为开口截面,抗扭刚度低,传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中,目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题,以轨道交通16号线U型梁架设为例,从架桥机及运梁车的设计、架桥机架梁、架桥机过孔三个方面详细介绍了U型梁架桥机架设的施工方法,开创了U型梁架桥机架设的先河,为今后类似桥梁的施工提供一定的借鉴。 展开更多

关键词 u型梁 架桥机 架梁 过孔

下载PDF 职称材料

公轨共建高架桥双层预制梁架设施工技术 被引量：2

17

作者 龚韬 《城市道桥与防洪》 2023年第5期133-136,M0014,M0015,共6页

机场快速路南延南段(绕城高速——岳林东路)工程施工V标段为公轨共建双层高架桥,下层为预制U型梁,上层为预制小箱梁。现重点介绍采用一台架桥机实现双层预制梁同步架设的施工技术,制定两种不同的吊装方案,有效地解决了梁厂存梁台座有限... 机场快速路南延南段(绕城高速——岳林东路)工程施工V标段为公轨共建双层高架桥,下层为预制U型梁,上层为预制小箱梁。现重点介绍采用一台架桥机实现双层预制梁同步架设的施工技术,制定两种不同的吊装方案,有效地解决了梁厂存梁台座有限的难题。对高压线下双层预制梁吊装进行详细的工况分析和安全性验算,解决了高压线下作业安全风险大的难题。该施工技术科学有效,能保证工程质量和现场安全,对今后类似工程施工具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 双层高架 小箱梁 u型梁 架桥机 双机抬吊 高压线

下载PDF 职称材料

轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析 被引量：3

18

作者 刘博 《山西建筑》 2017年第4期190-192,共3页

结合某城市轨道交通U型梁工程实例,开展了U型梁承载能力静载试验,实测了加载过程中U型梁挠度及应变数据,分析了其实际工作状态及在设计荷载作用下的承载能力,为同类桥梁静载试验提供了依据。

关键词 u型梁 承载能力 静载试验 挠度

下载PDF 职称材料

铁路槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥设计研究 被引量：3

19

作者 左家强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第2期63-67,91,共6页

研究目的:秦皇岛市旅游铁路上跨和平大街采用56 m双线槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥,桥面板横向跨度达到12.7 m,且受建筑高度限制,其厚度只有0.65 m。考虑城市景观要求,拱肋采用1/7坦拱,无法设置横撑。设计中采用空间梁格模型、平面杆... 研究目的:秦皇岛市旅游铁路上跨和平大街采用56 m双线槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥,桥面板横向跨度达到12.7 m,且受建筑高度限制,其厚度只有0.65 m。考虑城市景观要求,拱肋采用1/7坦拱,无法设置横撑。设计中采用空间梁格模型、平面杆系模型、空间实体元模型进行计算,对结构受力进行深入研究分析,以确保结构安全。研究结论:(1)采用空间梁格模型可充分考虑桥面板纵向剪力滞效应;(2)桥面板采用平面杆系模型横向分析可满足计算精度要求;(3)桥面板横向作为钢筋混凝土构件进行设计,横向预应力按外荷载考虑,可有效降低桥面板高度;(4)采用刚性吊杆可有效提高拱肋稳定性,对于不设置风撑的拱肋,是优先的选择;(5)合理的吊杆间距使刚性吊杆大部分工况处于受拉状态,提高拱肋稳定性的同时也可避免吊杆构造受本身稳定性控制;(6)本研究成果对今后类似桥梁的设计具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 铁路 槽形梁 尼尔森体系 刚性吊杆 拱桥

下载PDF 职称材料

侧向撞击作用下U形梁抗倾覆稳定性与失效模式 被引量：2

20

作者 张景峰 钟强铭 《铁道建筑》 北大核心 2020年第3期17-21,共5页

在对国内外相关规范关于桥梁抗倾覆稳定性计算方法与脱轨荷载调查分析的基础上,计算了U形梁在保持抗倾覆稳定性下的最大侧向碰撞荷载,对比了欧洲规范EN 1991-1-7:2006和TB 10002-2017《铁路桥涵设计规范》中U形梁的抗倾覆稳定性计算式... 在对国内外相关规范关于桥梁抗倾覆稳定性计算方法与脱轨荷载调查分析的基础上,计算了U形梁在保持抗倾覆稳定性下的最大侧向碰撞荷载,对比了欧洲规范EN 1991-1-7:2006和TB 10002-2017《铁路桥涵设计规范》中U形梁的抗倾覆稳定性计算式。基于有限元分析方法对腹板侧向承载力进行仿真分析,明确了U形梁在侧向撞击作用下的失效模式。研究结果表明:2种规范计算得到的最大侧向碰撞荷载有所差异,但均大于3.5 MN;列车脱轨情况下的脱轨荷载模式和作用位置对U形梁抗倾覆稳定性的影响显著;U形梁跨中区域加载侧的底板和腹板在侧向位移加载模式下发生了大面积塑性损伤,腹板还发生了明显的侧向变形;U形梁在侧向撞击作用下的失效模式表现为腹板侧向承载力达到极限而发生破坏,通过拟静力分析确定U形梁腹板侧向极限承载力为1.5 MN,结构整体不会倾覆失稳。在设计和使用阶段应对U形梁腹板的损伤和承载力评估予以重点关注。 展开更多

关键词 城市桥梁 抗倾覆稳定性 理论分析 u形梁 失效模式 脱轨荷载 碰撞荷载

下载PDF 职称材料