基于列车追踪间隔时间的高速动车组制动能力计算方法 被引量：13

1

作者 杨欣 邵林 +1 位作者 邵军 杨伟君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期99-104,共6页

分析由列车区间追踪间隔时间、车站通过间隔时间和车站到达间隔时间确定的列车追踪间隔时间对高速动车组制动能力的要求,以六段式参数配置优化模型(TDE0模型)设定的列车运行控制系统制动减速度曲线为基础,提出以满足客运专线高速动车组... 分析由列车区间追踪间隔时间、车站通过间隔时间和车站到达间隔时间确定的列车追踪间隔时间对高速动车组制动能力的要求,以六段式参数配置优化模型(TDE0模型)设定的列车运行控制系统制动减速度曲线为基础,提出以满足客运专线高速动车组最高运行速度和追踪间隔时间要求为目标、按TDE0模型算法逆步骤计算高速动车组制动能力的方法;并对计算结果用紧急制动距离、黏着、减速度和热负荷指标进行校核,用算例进行验证。结果表明:在运行速度等级和列车追踪间隔时间相同的条件下,车站到达间隔时间对高速动车组制动能力的要求更高,即车站到达间隔时间是限制全线列车追踪间隔时间的主要因素;建议在相关标准中,对不同速度等级高速动车组的最大常用制动能力做出统一规定。 展开更多

关键词 制动能力 列车追踪间隔时间 制动距离 常用制动 紧急制动 高速动车组 运输能力

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北京地铁新线100km/h车辆热容量问题分析 被引量：5

2

作者 王晓东 《铁道车辆》 北大核心 2011年第3期7-10,47,共4页

对北京地铁新线100 km/h车辆热容量问题进行了分析,对4种基础制动装置的配置方案进行了探讨。

关键词 热容量 紧急制动 常用制动 轮对踏面 制动盘 制动卡钳

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和谐号CRH6型动车组制动减速度设计与控制 被引量：6

3

作者 王晓东 林晓晨 李培署 《铁道车辆》 2016年第6期15-19,共5页

介绍了和谐号CRH6型动车组制动减速度的设计指标,分析了减速度的控制方法,并通过相关计算和试验进行了验证。

关键词 动车组 减速度 常用制动 紧急制动 热容量 试验

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商用车和挂车气压行车制动反应时间测试研究 被引量：4

4

作者 孙勇 李飞 许志光 《中国测试》 CAS 北大核心 2018年第2期26-30,共5页

行车制动反应时间是评价气压制动系统响应特性的重要指标,决定着行车制动的安全性。该文分析制动管路、部件布置和管路气压3个关键因素对制动反应时间的影响,基于ECE R13法规和GB 12676标准阐述商用车和挂车制动反应时间的测试方法,测... 行车制动反应时间是评价气压制动系统响应特性的重要指标,决定着行车制动的安全性。该文分析制动管路、部件布置和管路气压3个关键因素对制动反应时间的影响,基于ECE R13法规和GB 12676标准阐述商用车和挂车制动反应时间的测试方法,测试方法体现两者的不同,挂车反应时间测试需要单独额外的模拟装置。该文分别选用商用机动车(牵引汽车)和挂车相关测试样车,重点阐述气压行车制动反应时间的测试流程及注意事项,对数据处理的具体过程做详细解释。测试数据表明:商用车和挂车两测试样车的行车制动反应时间均符合ECE R13法规和GB 12676标准的要求,对进一步完善制动系统测试评价提供基础。 展开更多

关键词 气压制动 行车制动 反应时间 测试

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汽车转弯制动时制动力分配设计研究

5

作者 孔田增 《汽车实用技术》 2023年第24期58-63,共6页

随着汽车使用量的飞速增长,车辆的安全问题也越来越多的凸显出来,尤其是行车制动的安全性。文章通过各车轮、整车的受力分析,结合力矩平衡原理,得出每个车轮所受的垂向载荷和地面制动力,以此来得出每个车轮的利用附着系数,通过比较前后... 随着汽车使用量的飞速增长,车辆的安全问题也越来越多的凸显出来,尤其是行车制动的安全性。文章通过各车轮、整车的受力分析,结合力矩平衡原理,得出每个车轮所受的垂向载荷和地面制动力,以此来得出每个车轮的利用附着系数,通过比较前后车轮的利用附着系数,探讨车辆打滑、侧翻等潜在原因,这对制动力分配设计有一定的参考价值,旨在提升汽车行车的制动性能和安全性。 展开更多

关键词 行车制动 汽车转弯 制动力分配 抓地力 附着系数

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电传动矿用自卸车制动功率计算与研究 被引量：3

6

作者 邹勇 穆俊杰 +3 位作者 张维建 赵荣彪 罗恒贤 刘鹏 《矿山机械》 2018年第8期15-18,共4页

介绍了电传动矿用自卸车制动系统,分析了制动功率不足带来的问题,根据行业标准,推导出了制动功率的计算公式,并对国内外主流电传动矿用自卸车的制动功率进行了验证计算。计算结果与实际情况高度吻合,表明推导所得的公式适用于电传动矿... 介绍了电传动矿用自卸车制动系统,分析了制动功率不足带来的问题,根据行业标准,推导出了制动功率的计算公式,并对国内外主流电传动矿用自卸车的制动功率进行了验证计算。计算结果与实际情况高度吻合,表明推导所得的公式适用于电传动矿用自卸车制动功率的设计计算。 展开更多

关键词 电传动矿用自卸车 制动功率 行车制动 电阻制动 热容量

原文传递

速度250 km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计 被引量：4

7

作者 钱卿 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第5期87-90,共4页

动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机... 动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机操作及乘客的舒适度、基础制动磨耗的经济性,使列车安全舒适,制动系统经济效益最大化。以速度250km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计为例,介绍动车组制动系统常用制动减速度曲线设计方法及关键点。 展开更多

关键词 中国标准动车组 CR300 制动系统 常用制动 控制减速度曲线

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某矿用自卸车制动性能的研究 被引量：3

8

作者 狄志红 杨军 +2 位作者 王晓磊 孟有平 乔军 《矿山机械》 北大核心 2010年第21期48-50,93,共4页

根据SAEJ1473行车制动标准,对某刚性矿用自卸车的液压制动系统进行了试验和仿真研究,验证了该制动系统的可靠性,为新车型的开发提供了充分的设计依据,可大大缩短产品的开发周期。

关键词 矿用自卸车:行车制动:应急制动

原文传递

商用车联合制动系统分析 被引量：1

9

作者 袁文强 《汽车实用技术》 2022年第19期28-32,共5页

文章主要以提升商用车制动效能,降低摩擦片工作强度,提升使用寿命,同时为适应当前车辆舒适性需求为目的,通过分析商用车辅助制动的工作原理,结合商用车细分市场及其应用工况,制定主车和辅助制动联合作用的控制策略。在车辆制动时,控制... 文章主要以提升商用车制动效能,降低摩擦片工作强度,提升使用寿命,同时为适应当前车辆舒适性需求为目的,通过分析商用车辅助制动的工作原理,结合商用车细分市场及其应用工况,制定主车和辅助制动联合作用的控制策略。在车辆制动时,控制器通过识别制动踏板行程自动实现行车制动和辅助制动的协调控制,增加车辆制动强度满足制动需求。同时,针对商用车应用联合制动系统时对制动性能的影响进行分析,并提出优化方向,为商用车制动系统性能提升设计提供一定的参考。 展开更多

关键词 商用车 联合制动 行车制动 辅助制动 控制策略

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城际动车组电制动与车辆接口设计

10

作者 陈磊 梁建全 +2 位作者 刘政 陈玄圣 孙会智 《铁道车辆》 2020年第11期21-22,44,I0001,共4页

介绍了新型时速250 km城际动车组常用制动中空气制动和电制动的接口及其功能,提出了电制动力请求优化方案,并在试验过程中得到了验证。

关键词 常用制动 电制动 防滑 接口

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制动工况下车轮不圆对车辆动力学性能的影响

11

作者 兰清群 宋福 《山东交通学院学报》 CAS 2020年第4期1-7,14,共8页

为了研究制动工况下车轮不圆对车辆的垂向和纵向加速度特性的影响,在固定坐标系中建立多体动力学模型,输入制动转矩,计算制动状态下车辆的动力学响应。仿真计算时,主要考虑当前比较普遍的周期性车轮不圆8阶多边形缺陷以及常用和紧急情... 为了研究制动工况下车轮不圆对车辆的垂向和纵向加速度特性的影响,在固定坐标系中建立多体动力学模型,输入制动转矩,计算制动状态下车辆的动力学响应。仿真计算时,主要考虑当前比较普遍的周期性车轮不圆8阶多边形缺陷以及常用和紧急情况下的制动工况。研究结果表明:车轮不圆的影响在车轮和转向架构架的加速度响应中占主导地位,且纵向加速度远大于垂向加速度;在制动工况下,无缺陷车轮和有不圆缺陷车轮的车体加速度在悬挂装置的阻尼下振幅逐渐衰减;车辆运行速度为35 km/h时,车轮对的固有纵向振动频率与车轮不圆产生的振动频率接近,产生了共振效应。 展开更多

关键词 车轮不圆 常用制动 紧急制动 垂向加速度 纵向加速度

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中低速磁悬浮列车制动热容量试验研究

12

作者 黄焱 阳涛 张志勇 《电力机车与城轨车辆》 2020年第2期61-63,共3页

针对中低速磁浮列车制动热容量研究,通过线路试验,采集列车实施紧急制动、快速制动和常用制动过程中制动闸片的温度数据,并对试验结果进行分析,为制动闸片有限元分析提供依据。试验中制动闸片的最高温度为392.6℃,小于最高允许温度600℃... 针对中低速磁浮列车制动热容量研究,通过线路试验,采集列车实施紧急制动、快速制动和常用制动过程中制动闸片的温度数据,并对试验结果进行分析,为制动闸片有限元分析提供依据。试验中制动闸片的最高温度为392.6℃,小于最高允许温度600℃,证明制动闸片符合设计要求。 展开更多

关键词 中低速磁浮列车 热容量 紧急制动 常用制动

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CZDF型常用制动装置改进建议

13

作者 王培东 刘金平 《内燃机车》 2010年第6期31-32,共2页

针对内燃机车上安装的CZDF型常用制动装置在常用制动时可能产生的自然缓解问题,提出了改进建议和应急处理措施。

关键词 常用制动 自然缓解 改进建议 应急措施

原文传递

基于制动距离表的高速铁路ATP常用制动曲线研究 被引量：13

14

作者 柏卓彤 柏赟 +1 位作者 李佳杰 杜慎旭 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第11期139-143,149,共6页

常用制动曲线作为自动防护系统(ATP)的重要组成部分,对于保证列车运行安全和提高运输效率具有重要意义。首先根据受力分析和动力学公式,通过基于时间步长的逆推方法建立常用制动曲线理论计算模型。但实际应用中,受计算能力限制,车载系... 常用制动曲线作为自动防护系统(ATP)的重要组成部分,对于保证列车运行安全和提高运输效率具有重要意义。首先根据受力分析和动力学公式,通过基于时间步长的逆推方法建立常用制动曲线理论计算模型。但实际应用中,受计算能力限制,车载系统在计算ATP常用制动曲线时,需要对繁琐的理论计算模型进行简化。据此,基于制动距离表从目标停车点进行查表迭代计算,从而建立基于制动距离表的ATP常用制动曲线计算模型。以郑州—武汉高铁线路许昌东站为例,应用Matlab平台对本文模型和理论计算模型进行求解。案例结果表明,本文模型比理论计算模型的计算时分减少77. 98%,安全余量波动稳定在8%左右,通过能力损失较小,在保证较小的安全余量波动的同时,兼顾运输效率和运行安全,有较好实用性。 展开更多

关键词 高速铁路 ATP常用制动曲线 制动距离表 计算效率 安全余量 通过能力

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张吉怀高铁沙堤所设置临时限速引起列车制动问题的探讨 被引量：1

15

作者 方明亮 《铁路通信信号工程技术》 2023年第2期95-100,共6页

张吉怀高铁沙堤所至张家界西黔张常场联络线上CTCS-3转CTCS-2级间切换过程中,设置特定的临时限速时部分车载会触发最大常用制动。针对上述场景,分析问题成因,并结合地面、车载设备的匹配关系对解决方案进行探讨。

关键词 级间切换 临时限速 最大常用制动

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中低速磁浮列车紧急制动方案优化与思考

16

作者 司恩 《机电产品开发与创新》 2023年第3期100-103,共4页

中低磁浮磁浮交通在我国已投入载客运营,示范效应显著,受到诸多城市和业内人士的关注。针对F轨道油漆面上紧急制动存在的问题,基于中低速磁浮列车紧急制动的技术特点,提出了紧急制动采用电液混合、电液复合和非常制动等分级主动管理的方... 中低磁浮磁浮交通在我国已投入载客运营,示范效应显著,受到诸多城市和业内人士的关注。针对F轨道油漆面上紧急制动存在的问题,基于中低速磁浮列车紧急制动的技术特点,提出了紧急制动采用电液混合、电液复合和非常制动等分级主动管理的方案,为后续中低速磁浮列车紧急制动方案的进一步优化提供参考。 展开更多

关键词 磁浮列车 紧急制动 非常制动 悬浮稳定性

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交通事故汽车单边制动拖印的探究

17

作者 杨滕飞 《时代汽车》 2023年第2期196-198,共3页

在分析汽车制动时车轮的受力基础上,了解制动拖印的形成、影响因素及产生单边制动拖印的情况,结合交通事故汽车制动系统(行车制动)性能鉴定典型案例验证交通事故汽车单边制动拖印不能百分百说明汽车制动系统(行车制动)不良。

关键词 制动系统 行车制动 单边制动拖印 交通事故

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基于ANSYS起重机盘式制动器循环制动温度场分析 被引量：4

18

作者 魏焱焱 《矿山机械》 2018年第11期49-55,共7页

为探究起重机用盘式制动器因循环工作制动引起的制动盘温升和制动失效事故机理,首先以制动功理论、有限元热机耦合理论推导制动盘温升计算模型,在此基础上利用有限元软件ANSYS建立模型,施加经理论计算得到的制动力矩、时间和比压等边界... 为探究起重机用盘式制动器因循环工作制动引起的制动盘温升和制动失效事故机理,首先以制动功理论、有限元热机耦合理论推导制动盘温升计算模型,在此基础上利用有限元软件ANSYS建立模型,施加经理论计算得到的制动力矩、时间和比压等边界条件,模拟经6次循环制动引起的制动盘温度场变化。得到每次制动后的温度场分布和经6次制动的温升曲线,并探究不同制动工况对仿真结果的影响,最后以摩擦因数的热衰退为依据对温升曲线进行修正,提出了制动盘饱和温度的概念。研究成果为起重机盘式制动器热衰退的机理探讨、制动失效事故的预防和制动器工作级别的划分提供理论基础,对起重机机构的设计和整机安全防护具有一定的理论参考价值。 展开更多

关键词 起重机 盘式制动器 循环工作制动 温度场

原文传递

SS_(4B) 型电力机车(8)——空气管路系统

19

作者 刘豫湘 胡跃文 《机车电传动》 北大核心 1997年第5期24-25,43,共3页

从机车风源、控制管路、辅助管路和机车制动机等方面入手，介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车空气管路系统。机车制动机中增设的空电联合制动及自动常用制动功能，使机车制动机功能更加完善。

关键词 SS4B型 电力机车 空气管路系统 制动机

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高速铁路多配线车站正线列控应答器设置方案研究

20

作者 谢宝军 《铁道通信信号》 2024年第8期82-87,共6页

某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出... 某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出站信号机设置及报文信息的相关规范,明确出站信号机、安全防护距离、站台位置、运输组织等对应答器组设置的要求;其次从车载控制逻辑和应答器报文信息等方面,研究多配线车站列控车载设备与地面设备适应性问题。结合铁路信号工程具体实施情况,提出车载设备逻辑取消120 m限制条件、[CTCS-1]报文信息中增加D_SIGNAL=0的相关区段描述、正线股道应答器组与出站信号机距离不大于120 m等建议,可为车载设备逻辑优化和信号工程设计提供参考。 展开更多

关键词 正线股道 多配线车站 应答器 控制逻辑 常用制动 出站信号机 报文编制

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