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悬索桥跨径的空气动力极限 被引量:52
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作者 项海帆 葛耀君 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第1期60-70,共11页
桥梁建设已经进入了一个建造跨海大桥的新时代。在跨海大桥工程的可行性研究中存在许多技术方面的挑战 ,对于桥梁设计者来说 ,超大跨径悬索桥的气动稳定问题始终是必须十分关注的问题。本文首先研究超大跨径悬索桥的技术可行性及潜在的... 桥梁建设已经进入了一个建造跨海大桥的新时代。在跨海大桥工程的可行性研究中存在许多技术方面的挑战 ,对于桥梁设计者来说 ,超大跨径悬索桥的气动稳定问题始终是必须十分关注的问题。本文首先研究超大跨径悬索桥的技术可行性及潜在的要求 ,然后讨论各种气动措施的性能 ,其中包括缆索系统的调整、中央开槽方案、垂直及水平稳定板以及振动控制措施等。从技术及航运要求出发 ,设计了一个接近极限跨径的主跨为5 0 0 0m的悬索桥方案 。 展开更多
关键词 悬索桥 气动极限 颤振 扭转发散 跨度
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深中通道伶仃洋大桥(主跨1666 m)抗风性能研究 被引量:26
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作者 赵林 王骑 +4 位作者 宋神友 陈伟乐 吴明远 廖海黎 葛耀君 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期57-66,共10页
伶仃洋大桥(主跨1666m)为深中通道的主通航孔桥,位于典型的强台风气候区,易受台风主导的极端天气影响,桥面高度处的设计基准风速高达58.6m·s^-1,桥梁的抗风设计面临极大挑战。介绍该桥从初步设计阶段到施工图设计阶段的抗风性能研... 伶仃洋大桥(主跨1666m)为深中通道的主通航孔桥,位于典型的强台风气候区,易受台风主导的极端天气影响,桥面高度处的设计基准风速高达58.6m·s^-1,桥梁的抗风设计面临极大挑战。介绍该桥从初步设计阶段到施工图设计阶段的抗风性能研究过程,包含初步设计阶段采用节段模型风洞试验实施的多方案结构比选和施工图设计阶段通过全桥气弹模型和节段模型风洞试验优化主梁气动措施两方面内容。通过整个抗风设计流程,最终确定了结构体系、主梁形式及梁高、中央稳定板高度、栏杆透风率和检修轨道位置等综合抗风措施,在保证抗风安全的同时提高了工程经济性。对于本工程代表的超大跨度悬索桥,以多种气动和结构措施综合提升桥梁的抗风稳定性,突破了颤振设计的认识瓶颈,成功地沿用了整体式流线箱形加劲梁,回归到桥梁设计及建造兼顾经济和安全的发展本源,对于采用整体箱梁的大跨度悬索桥极限跨径的应用具有重要的示范意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 悬索桥 整体箱梁 极限跨径 风洞试验 气动措施 结构选型
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单塔两跨式自锚式悬索桥的极限跨度研究 被引量:4
3
作者 邱文亮 张哲 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2005年第6期858-861,共4页
推导了单塔两跨式自锚式悬索桥的极限跨度的表达式,研究了极限跨度与主缆矢跨比、边跨与主跨跨度比、索塔高度与主跨跨度比、二期恒载和活载等影响因素的关系.结合目前悬索桥常用的材料,考虑主要因素的影响,对混凝土加劲梁和钢加劲梁自... 推导了单塔两跨式自锚式悬索桥的极限跨度的表达式,研究了极限跨度与主缆矢跨比、边跨与主跨跨度比、索塔高度与主跨跨度比、二期恒载和活载等影响因素的关系.结合目前悬索桥常用的材料,考虑主要因素的影响,对混凝土加劲梁和钢加劲梁自锚式悬索桥的极限跨度进行了研究,给出了相应的极限跨度. 展开更多
关键词 悬索桥 自锚式 极限跨度
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胶结充填开采两端固定岩梁模型及梁式断裂分析 被引量:7
4
作者 李石林 冯涛 朱卓慧 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期2793-2798,共6页
考虑采空区胶结体在强度形成区内对顶板的支撑载荷与距离工作面长度呈线性关系,基于垮落法两端固定梁模型,建立胶结充填开采两端固定岩梁力学模型,得到岩梁剪切力、弯矩分布和两端支座反力的表达式;提出充填开采极限跨距概念,从岩梁抗... 考虑采空区胶结体在强度形成区内对顶板的支撑载荷与距离工作面长度呈线性关系,基于垮落法两端固定梁模型,建立胶结充填开采两端固定岩梁力学模型,得到岩梁剪切力、弯矩分布和两端支座反力的表达式;提出充填开采极限跨距概念,从岩梁抗拉、抗剪强度推导出极限跨距表达式;提出充填开采工作面极限推进速度概念,并推导出其表达式。应用模型和概念公式对某矿2414工作面进行计算。研究结果表明:充填开采时,岩梁最大剪切力、弯矩位于煤壁处,与垮落法开采相比,剪切力和弯矩更小;增加支柱(架)的支撑力,可减小岩梁两端剪切力和弯矩;按抗拉和抗剪强度计算充填开采极限跨距分别为24.6 m和85.8 m,胶结体须在12.5 d内形成抵抗上覆岩层载荷的强度;岩梁剪切力和弯矩分布均为非对称性;煤壁处的支座反力、弯矩分别为采空区侧岩梁端2.28和1.49倍;充填开采有利于采空区后部沿空巷道的维护。 展开更多
关键词 充填开采 胶结 力学模型 极限跨距 推进速度
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考虑多因素影响的双线隧道初支极限相对位移模型研究 被引量:7
5
作者 刘芳标 吴顺川 +2 位作者 高永涛 李健 熊峰 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第A02期3625-3631,共7页
隧道初支极限相对位移U0/U是围岩及支护系统稳定性评判的重要指标。相关规范规定不同围岩级别和埋深下初支极限相对位移的取值范围,给围岩稳定性评判提供一定的灵活性。为更精确地得到不同岩体力学参数和隧道设计参数下的U0/U值,采用有... 隧道初支极限相对位移U0/U是围岩及支护系统稳定性评判的重要指标。相关规范规定不同围岩级别和埋深下初支极限相对位移的取值范围,给围岩稳定性评判提供一定的灵活性。为更精确地得到不同岩体力学参数和隧道设计参数下的U0/U值,采用有限差分法研究跨度B对[BQ]值的修正系数K4,在工程岩体BQ分级法基础上建立了岩体质量修正指标[BQ]-B;采用多元非线性回归技术,拟合双线隧道拱顶和拱脚处U0/U与[BQ]-B、埋深h的关系式,建立多因素影响下的双线隧道初支极限相对位移模型,该模型综合考虑多种因素对U0/U的影响,并能给出U0/U的定量值,弥补现行规范的不足,为准确评判围岩稳定性提供新的方法与思路;同时其确定的函数关系也有助于信息化编程和应用。采用山平高速公路隧道多个断面的实测数据,验证所建模型对深埋软岩、浅埋黄土、深埋硬岩中等跨度隧道的适用性,为类似隧道的施工和监测提供借鉴意义。 展开更多
关键词 隧道工程 围岩稳定性 极限位移 相对位移 埋深 跨度 岩体质量指标
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开采沉陷地区下沉系数分析 被引量:2
6
作者 李永树 王金庄 陈勇 《矿业研究与开发》 CAS 1998年第2期1-3,7,共4页
地表沉陷值的大小取决于开采矿层上覆岩层中各控制层的破坏形式。根据岩石力学理论,研究了岩梁极限跨度的计算方法,分析了地表下沉的基本模式,并且给出了计算下沉系数的实用公式。
关键词 下沉模式 下沉系数 控制层 开采沉陷 岩石沉陷
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基于三台阶七步开挖法的三车道公路隧道极限位移研究 被引量:5
7
作者 郑欣 邓亮 程崇国 《交通运输研究》 2017年第4期59-66,共8页
为确定实际工程中大跨度隧道的变形基准,结合特征曲线法讨论了公路隧道极限位移的定义,给出基于三台阶七步法的初期支护极限位移确定方法;找出极限状态下各控制点的位移关系,即预警位移、容许位移和极限位移;基于三车道隧道设计洞形,采... 为确定实际工程中大跨度隧道的变形基准,结合特征曲线法讨论了公路隧道极限位移的定义,给出基于三台阶七步法的初期支护极限位移确定方法;找出极限状态下各控制点的位移关系,即预警位移、容许位移和极限位移;基于三车道隧道设计洞形,采用连续体弹塑性有限元模型,按同一围岩级别中的物理力学参数分位值组合计算,分析了不同埋深条件下的三车道初期支护极限位移,并进行t分布统计,得出基于工法的三车道公路隧道初期支护相对极限位移基准值;对比分析同一围岩、同种工法在不同埋深及相同埋深条件下,隧道围岩表面的位移变化规律;研究同种工法、相同埋深条件下,弹性模量、黏聚力、泊松比、内摩擦角与位移曲线的关系;对比分析基于三台阶七步开挖法的现场监测数据,得出围岩变形的规律基本上符合计算结果的判断,即该方法的合理性得到验证。 展开更多
关键词 变形基准 极限位移 三台阶七步法 分位值 大跨度
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FRP索与钢索的求解计算和极限跨度 被引量:5
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作者 齐玉军 冯鹏 叶列平 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2011年第4期52-59,共8页
随着跨度的增大,自重对单索的影响就越明显,FRP(纤维增强复合材料)索的自重小,在大跨度结构中应用具有优势。单索的理论计算是索结构进行设计的基础。单索在自重作用下的求解,按照不同的假设,有弹性的悬链线解答、悬链线解答和抛物线解... 随着跨度的增大,自重对单索的影响就越明显,FRP(纤维增强复合材料)索的自重小,在大跨度结构中应用具有优势。单索的理论计算是索结构进行设计的基础。单索在自重作用下的求解,按照不同的假设,有弹性的悬链线解答、悬链线解答和抛物线解答。针对工程应用,以索端张拉轴力为已知量,推导了3种解答方法的求解方程,得到了关于张拉轴力的一元方程,方便了工程应用。另外,分别对斜拉索和水平索的悬链线解和抛物线解的精度进行了分析和比较,建议了2种近似求解方法的使用范围。根据求解结果,对FRP索和钢索的极限跨度进行了分析;结果表明FRP索有利于实现更大的跨度。FRP索的极限跨度可达钢索的4.4倍。 展开更多
关键词 FRP索 斜拉索 抛物线解答 悬链线解答 有弹性的悬链线解答 极限跨度
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斜拉桥极限跨度分析 被引量:3
9
作者 邬晓光 《重庆交通学院学报》 1996年第3期36-38,共3页
本文从建造形式、结构因素、施工材料等方面入手,仅在技术范围内研究了斜拉桥的极限跨度。
关键词 斜拉桥 极限跨度 结构因素
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山后矿区基于厚板理论的进路极限跨度设计研究
10
作者 吕新超 刘兴全 《科技创新与应用》 2024年第16期136-139,共4页
该文主要研究的是深部金属矿的采场设计问题。在开采过程中,进路宽度设计不合理会影响采矿效率,同时增加充填压力,因此合理的采场结构参数对于保证矿山的安全高效生产至关重要。为此,该文借助厚板理论,分析顶板拉应力分布状态,对山后矿... 该文主要研究的是深部金属矿的采场设计问题。在开采过程中,进路宽度设计不合理会影响采矿效率,同时增加充填压力,因此合理的采场结构参数对于保证矿山的安全高效生产至关重要。为此,该文借助厚板理论,分析顶板拉应力分布状态,对山后矿区深度在-282~-500 m的多个中分段典型采场进行优化设计,得到各采场的极限跨度值。该研究的应用将为矿山的安全防护和工程参数优化提供可靠数据,为矿山深部安全开采提供技术支撑。 展开更多
关键词 顶板 极限跨度 采场结构参数 厚板理论 拉应力
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热轧H型钢组合梁在公路桥梁中的适用性研究 被引量:3
11
作者 郭斌强 余茂峰 +1 位作者 董佳霖 高庆飞 《北方交通》 2021年第7期38-41,46,共5页
热轧H型钢在公路桥梁中主要应用于临时结构和次要受力构件,以杭绍甬高速公路(G92N杭州湾地区环线并行线)杭州至绍兴段初步设计为工程背景,研究了热轧H型钢组合梁在公路桥梁中的适用性。调研了国内外目前生产和规划生产的热轧H型钢规格... 热轧H型钢在公路桥梁中主要应用于临时结构和次要受力构件,以杭绍甬高速公路(G92N杭州湾地区环线并行线)杭州至绍兴段初步设计为工程背景,研究了热轧H型钢组合梁在公路桥梁中的适用性。调研了国内外目前生产和规划生产的热轧H型钢规格及供货情况;将规格划分为700mm、900mm、1100mm、1172mm四类,通过ANSYS实体+板单元建模计算分析,得到四种规格热轧H型钢组合梁的极限跨径分别为16m、20m、25m、35m,并进行了经济性分析,发现由于热轧H型钢的断面特征固定,导致用作热轧H型钢组合梁时用钢量偏大。提出了研发上、下翼缘板和腹板厚度可调节的热轧H型钢断面的建议,可作为热轧H型钢组合梁在公路桥梁中推广应用的技术路径。 展开更多
关键词 公路桥梁 热轧H型钢 组合梁 极限跨径 经济性分析
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尖点突变理论在浅埋煤层周期来压步距研究中的应用 被引量:2
12
作者 张恩强 程国锋 +2 位作者 韩颂 袁宏彬 王建 《煤矿安全》 CAS 北大核心 2013年第8期42-44,共3页
以陕北浅埋煤层为背景,运用尖点突变理论分析采场基岩周期来压步距,首先将基岩的周期性来压视为悬臂梁的周期性破断。通过建立基岩破断的力学模型,得到了表征断裂过程的势函数,定量得到了基岩周期来压极限跨距必要条件。最后与工程实例... 以陕北浅埋煤层为背景,运用尖点突变理论分析采场基岩周期来压步距,首先将基岩的周期性来压视为悬臂梁的周期性破断。通过建立基岩破断的力学模型,得到了表征断裂过程的势函数,定量得到了基岩周期来压极限跨距必要条件。最后与工程实例的实测结果对比分析,说明应用突变理论分析浅埋煤层周期来压的极限跨距是可行的。 展开更多
关键词 尖点突变理论 上覆岩层 周期来压步距 极限跨距
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综放工作面基本顶层位与极限跨距确定 被引量:2
13
作者 师皓宇 田多 《华北科技学院学报》 2016年第1期70-74,共5页
为确定中煤平朔集团井工一矿4106综放工作面基本顶层位和极限跨距,考虑基本顶沉降值、采空区残留浮煤厚度、碎胀系数等因素,初步确定了采空区的冒落带理论高度;根据覆岩结构向高位转移后的平衡条件,判断顶板上方13.12 m以远的粗砂岩为... 为确定中煤平朔集团井工一矿4106综放工作面基本顶层位和极限跨距,考虑基本顶沉降值、采空区残留浮煤厚度、碎胀系数等因素,初步确定了采空区的冒落带理论高度;根据覆岩结构向高位转移后的平衡条件,判断顶板上方13.12 m以远的粗砂岩为基本顶1;根据组合梁等理论公式,计算了该工作面顶煤、直接顶、基本顶的载荷值,确定了顶煤、直接顶、基本顶的初次垮落步距、周期垮落步距,结果与矿压观测结果基本吻合。 展开更多
关键词 综放工作面 基本顶 层位 极限跨距
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黄土湿陷区长输管道暗悬长度探析 被引量:1
14
作者 王智博 刘小晖 罗士棣 《地质灾害与环境保护》 2016年第3期96-99,共4页
统计分析研究区2014、2015年度管道地质灾害调查结果,得到黄土湿陷最为发育,占灾害总量的58%。黄土湿陷形成的碟形地、裂缝、落水洞、陷穴、暗穴等轻则造成管区填土不均匀沉降或局部塌陷,重则导致管道出露或暗悬。长距离暗悬管道,在自... 统计分析研究区2014、2015年度管道地质灾害调查结果,得到黄土湿陷最为发育,占灾害总量的58%。黄土湿陷形成的碟形地、裂缝、落水洞、陷穴、暗穴等轻则造成管区填土不均匀沉降或局部塌陷,重则导致管道出露或暗悬。长距离暗悬管道,在自身重力和外加荷载作用下,可能发生弯曲变形、甚至断裂,严重威胁管道运营安全。本次研究依据实际情况构建管道暗悬受力模型,合理选取模型参数,计算得到在强度和挠度条件下暗悬管道的极限跨度依次为15.41m、14.69m,并确定管道的安全跨度9.54m,为管道的应急抢险和安全运营提供依据,为管道黄土湿陷灾害防治提供技术保障。 展开更多
关键词 黄土湿陷 暗悬 极限跨度 安全跨度
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斜拉桥的极限跨径分析 被引量:1
15
作者 邓小康 彭蓉 李永明 《西部交通科技》 2016年第8期46-48,88,共4页
文章从斜拉索强度、主梁强度等静力性能方面对斜拉桥的极限跨径进行探讨,以苏通长江大桥为例对斜拉桥离索塔最远拉索的受力情况进行了详细分析,并计算出该情况下的斜拉桥极限跨径,同时采用笔者编制的程序对靠近主塔的主梁根部位置进行... 文章从斜拉索强度、主梁强度等静力性能方面对斜拉桥的极限跨径进行探讨,以苏通长江大桥为例对斜拉桥离索塔最远拉索的受力情况进行了详细分析,并计算出该情况下的斜拉桥极限跨径,同时采用笔者编制的程序对靠近主塔的主梁根部位置进行轴向受力分析,得出了主梁强度是限制斜拉桥跨径增大的关键因素的结论。 展开更多
关键词 斜拉桥 极限跨径 高跨比 索距 斜拉索强度 主梁强度
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顶板极限跨距在神州煤业充填开采的运用
16
作者 刘水华 《山东煤炭科技》 2023年第2期45-47,共3页
神州煤业4604(1)工作面为充填试采面,若充填步距过小,影响回采推进速度,若充填步距过大,直接顶控制不到位,进而破坏地表建筑物。通过运用顶板极限跨距理论计算确定充填步距。现场充填试验表明:充填后地表最大下沉值98 mm,最大拉伸变形0.... 神州煤业4604(1)工作面为充填试采面,若充填步距过小,影响回采推进速度,若充填步距过大,直接顶控制不到位,进而破坏地表建筑物。通过运用顶板极限跨距理论计算确定充填步距。现场充填试验表明:充填后地表最大下沉值98 mm,最大拉伸变形0.22 mm/m,最大压缩变形0.23 mm/m,最大倾斜变形0.44mm/m,均在I损坏变形范围以内,达到了预期效果。 展开更多
关键词 顶板 充填 步距 极限跨距
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基于岩梁平衡的锚杆参数设计方法的应用 被引量:1
17
作者 李源东 詹平 白永亮 《西部探矿工程》 CAS 2010年第5期1-2,5,共3页
巷道在掘进施工后,顶板岩层将悬露,在上覆岩层载荷作用下将弯曲下沉,当岩层下部表层应力达到其抗拉强度时,岩层开始发生断裂,断裂岩块在回转过程中形成拱式平衡,从顶板岩石的稳定性出发对榆家梁矿4-3煤的回采巷道的锚杆参数进行设计,作... 巷道在掘进施工后,顶板岩层将悬露,在上覆岩层载荷作用下将弯曲下沉,当岩层下部表层应力达到其抗拉强度时,岩层开始发生断裂,断裂岩块在回转过程中形成拱式平衡,从顶板岩石的稳定性出发对榆家梁矿4-3煤的回采巷道的锚杆参数进行设计,作为多种设计方法的一种补充。 展开更多
关键词 断裂 拱式平衡 极限跨距 稳定性
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错层位关键层稳定性研究 被引量:1
18
作者 宋平 李世超 +2 位作者 赵景礼 樊志刚 李海亚 《中国矿业》 北大核心 2014年第11期99-103,共5页
通过理论分析和FLAC3D数值模拟对错层位首采和接续工作面上覆岩层的运动规律进行了研究分析。借鉴已成熟的关键层理论公式,在计算中将上覆岩层简化为薄板模型并结合梁的力学特性,得出了工作面上方关键层的极限跨距。首采工作面开采后上... 通过理论分析和FLAC3D数值模拟对错层位首采和接续工作面上覆岩层的运动规律进行了研究分析。借鉴已成熟的关键层理论公式,在计算中将上覆岩层简化为薄板模型并结合梁的力学特性,得出了工作面上方关键层的极限跨距。首采工作面开采后上覆岩层垮落形态为拱形,错层位接续工作面进风巷布置在上一工作面采空区下方,处于应力降低区,在开采接续工作面时,首采和接续工作面的顶板连成一个整体,上覆岩层垮落后最终形成一个大的拱形,两工作面关键层呈单一超长工作面关键层特点,错层位开采完之后地表下沉是缓慢均匀的。 展开更多
关键词 错层位 关键层 极限跨距 地表下沉
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采动影响下松藻矿区近地表溶洞的变形破坏规律 被引量:1
19
作者 汤伏全 田治洲 《西安矿业学院学报》 北大核心 1993年第3期248-254,247,共8页
针对松藻矿区地质采矿条件,从弹性力学和随机介质理论出发,导出了采动地表溶洞顶板拉裂及稳定性计算模型;建立了溶洞跨距、埋藏深度及开采移动变形之间的数学关系;分析了在松藻矿区基岩裸露条件下,浅地表溶洞受采动影响的变形破坏规律。
关键词 重庆 松藻矿区 近地表溶洞 变形破坏规律 弹性力学 随机介质理论 拉裂分析
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Limit span of self-anchored cable-stayed suspension cooperation system bridge based on strength 被引量:1
20
作者 Zhe ZHANG Huili WANG +1 位作者 Sifeng QIN Xiaomeng GE 《Frontiers of Structural and Civil Engineering》 SCIE EI 2009年第3期286-291,共6页
The limit span of self-anchored cable-stayed suspension bridge is deduced.The relations among the geometrical parameters,loads and material characteristics are also analyzed.Based on the material strength and commonly... The limit span of self-anchored cable-stayed suspension bridge is deduced.The relations among the geometrical parameters,loads and material characteristics are also analyzed.Based on the material strength and commonly used materials,the limit spans of self-anchored cable-stayed suspension bridges with concrete girder or steel girder under vertical static load are discussed in detail.The corresponding upper limit spans and the effect of the factors on the span are given.The results indicate that increasing rise-span ratio,height-span ratio and cable-stayed segment length or reducing the second dead load could increase the cooperation system span. 展开更多
关键词 cable-stayed suspension SELF-ANCHORED limit span
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