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配电物联网在新产业形态中的应用探讨 被引量：22
1
作者 吴姗姗 宁昕 +1 位作者 郭屾 郭欢 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1723-1728,共6页
电网发展影响着电力产业形态的变化,配电物联网的出现也将引起配电领域电力产业的深刻变化。分析了配电领域电力产业在当前条件下发展的态势和现状的需求,给出了泛在电力物联网出现后,配电领域新产业广义和狭义的内涵及其基本特征,研究... 电网发展影响着电力产业形态的变化,配电物联网的出现也将引起配电领域电力产业的深刻变化。分析了配电领域电力产业在当前条件下发展的态势和现状的需求,给出了泛在电力物联网出现后,配电领域新产业广义和狭义的内涵及其基本特征,研究了配电物联网对其在标准化、数据化、业务软件定义等方面对新产业的促进作用,并给出了当前配电物联网在枢纽型、平台型和共享型等方面作用所产生的具体成效,最后对配电物联网形态下新产业的后续发展进行了展望。 展开更多
关键词 配电网 物联网 电力产业 新产业 软件定义 枢纽型 平台型 共享型
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“枢纽型”社会组织研究——以北京市为例 被引量：22
2
作者 杨丽 《学会》 2012年第3期14-19,共6页
"枢纽型"社会组织,指对同类别、同性质、同领域社会组织进行联系、服务和管理的大型联合组织设置。北京市2008年以来以"政社分开、管办分离"为改革方向,构建以工、青、妇等人民团体为骨干的"枢纽型"社会... "枢纽型"社会组织,指对同类别、同性质、同领域社会组织进行联系、服务和管理的大型联合组织设置。北京市2008年以来以"政社分开、管办分离"为改革方向,构建以工、青、妇等人民团体为骨干的"枢纽型"社会组织体系,形成"以社管社"的社会组织北京实践。"枢纽型"社会组织是促进人民团体改革、提升社会组织能力的一种路径,但也面临一系列问题,不是唯一的方式。 展开更多
关键词 社会组织 枢纽型 北京
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我国多机场系统的内涵、分类与特性 被引量：15
3
作者 屈云茜 《厦门理工学院学报》 2014年第4期51-56,共6页
多机场系统是指两个或两个以上地理位置邻近的民用机场以一个或多个机场为核心的集聚系统,我国多机场系统可分为集群式和枢纽式两类,具有复杂性、动态性、相关性和环境适应性等特性。云南省和珠三角地区两类多机场系统的实证研究表明,... 多机场系统是指两个或两个以上地理位置邻近的民用机场以一个或多个机场为核心的集聚系统,我国多机场系统可分为集群式和枢纽式两类,具有复杂性、动态性、相关性和环境适应性等特性。云南省和珠三角地区两类多机场系统的实证研究表明,我国民用机场应借助于多机场系统的管理模式,通过扩大系统规模,实现系统内每一个机场规模的增加,以实现可持续发展。 展开更多
关键词 多机场系统 核心机场 集群式 枢纽式 环境适应性
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创新社会治理结构与工会枢纽型社会组织建设 被引量：8
4
作者 陈姣姣 《中国劳动关系学院学报》 CSSCI 北大核心 2014年第5期40-44,共5页
党的十八届三中全会提出创新社会治理体制、改革社会治理方式、激发社会组织活力的改革目标。社会治理结构创新的一个重要方面是建立健全现代社会组织体制,充分发挥作为"第三种调节力量"的社会组织参与社会共治的功能。建设... 党的十八届三中全会提出创新社会治理体制、改革社会治理方式、激发社会组织活力的改革目标。社会治理结构创新的一个重要方面是建立健全现代社会组织体制,充分发挥作为"第三种调节力量"的社会组织参与社会共治的功能。建设枢纽型社会组织有助于突破双重管理体制的掣肘、实现对社会组织的有机整合,但也应认识到,工会等人民团体先天存在的行政化弊端会阻碍其枢纽型组织的作用发挥,亟需防范和矫治。 展开更多
关键词 社会治理 社会组织 管理体制 枢纽型社会组织
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汽车轮毂轴承结构型式选取及寿命影响因素 被引量：7
5
作者 高秀荣 《汽车工程师》 2016年第6期48-52,共5页
为保证汽车车轮平稳和可靠地旋转,汽车轮毂轴承结构型式的选取、寿命的计算及相关部件的配合设计至关重要。基于长期积累的设计经验,介绍了轮毂轴承的结构特点、行驶寿命计算及影响寿命的主要因素。可指导整车设计人员,正确选取轮毂轴... 为保证汽车车轮平稳和可靠地旋转,汽车轮毂轴承结构型式的选取、寿命的计算及相关部件的配合设计至关重要。基于长期积累的设计经验,介绍了轮毂轴承的结构特点、行驶寿命计算及影响寿命的主要因素。可指导整车设计人员,正确选取轮毂轴承结构及型号(大小),提高设计质量;选用的轴承能更好地满足整车要求。 展开更多
关键词 轮毂轴承 结构型式 结构特点 寿命 配合
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宜春至万载快速通道工程设计分析
6
作者 林前丰 《江西建材》 2024年第6期148-150,共3页
宜春至万载快速通道连接宜春市万载县及袁州区,是宜万经济走廊的主通道,具备城市快速路兼一级公路的高等级道路。项目沿线位于山岭重丘区,存在多处高填深挖路基,沿线控制点多,设计难度较大。文中通过对项目设计的总结分析,提出了山区城... 宜春至万载快速通道连接宜春市万载县及袁州区,是宜万经济走廊的主通道,具备城市快速路兼一级公路的高等级道路。项目沿线位于山岭重丘区,存在多处高填深挖路基,沿线控制点多,设计难度较大。文中通过对项目设计的总结分析,提出了山区城市快速通道设计的思路及设计重难点,供类似工程参考。 展开更多
关键词 枢纽互通 跨高速公路桥 预制装配式 高路堑边坡 海绵城市
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行星滚轮式轮毂无级变速器
7
作者 王少腾 宋爱平 +1 位作者 黄嘉铭 蒋凯佳 《机械传动》 北大核心 2024年第8期150-155,共6页
针对轮毂电动机驱动存在低速爬坡时动力不足的问题,研究出一种全新的行星滚轮式轮毂无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)。该CVT通过多组滚轮摩擦传动,可实现对轮毂的独立变速驱动;其轮毂内圈为内齿圈,由多个行星分布... 针对轮毂电动机驱动存在低速爬坡时动力不足的问题,研究出一种全新的行星滚轮式轮毂无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)。该CVT通过多组滚轮摩擦传动,可实现对轮毂的独立变速驱动;其轮毂内圈为内齿圈,由多个行星分布的齿轮驱动,以提升轮毂驱动功率;变速时,通过控制摩擦滚轮摆动角度,改变弧面中心轮与弧面分布轮的实际工作半径,以实现变速过程的连续性与稳定性。使用Adams软件进行了运动仿真,结果表明,该CVT变速平稳、速度连续,具有传动效率高、运动平稳的特点。 展开更多
关键词 无级变速器 轮毂式 Adams运动仿真 行星传动
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共青团“枢纽型”社会组织建设浅探 被引量：4
8
作者 冯志明 《北京城市学院学报》 2011年第5期23-29,共7页
本文旨在探讨共青团如何通过"枢纽型"社会组织建设,更好地发挥在政治上的桥梁纽带作用、业务上的龙头聚合作用、管理上的集约服务作用。共青团建设"枢纽型"社会组织具有明显的政治、组织和人才优势,但也存在若干的... 本文旨在探讨共青团如何通过"枢纽型"社会组织建设,更好地发挥在政治上的桥梁纽带作用、业务上的龙头聚合作用、管理上的集约服务作用。共青团建设"枢纽型"社会组织具有明显的政治、组织和人才优势,但也存在若干的问题。在新的时代背景下,共青团要确定好"枢纽型"社会组织建设的原则和思路,选择行之有效的方法和途径,不断强化社会职能,提高服务能力、发挥好关键载体的作用。把握好志愿服务、公益事业、创业就业、成长成才四个方面的着力点是共青团加强"枢纽型"社会组织建设的路径选择。 展开更多
关键词 共青团 枢纽型 社会组织 组织建设
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发达经济体高铁枢纽地区产业发展研究 被引量：4
9
作者 石海洋 侯爱敏 +1 位作者 付广帅 赵鑫 《天津城市建设学院学报》 CAS 2012年第2期98-102,共5页
伴随着我国高铁的快速发展,高铁枢纽地区的建设已经成为各方关注的焦点.但目前我国高铁枢纽地区在产业定位方面出现的千篇一律、同质化竞争严重等问题亟待解决.通过深入分析日本、法国、德国、台湾等发达经济体高铁枢纽地区的产业发展案... 伴随着我国高铁的快速发展,高铁枢纽地区的建设已经成为各方关注的焦点.但目前我国高铁枢纽地区在产业定位方面出现的千篇一律、同质化竞争严重等问题亟待解决.通过深入分析日本、法国、德国、台湾等发达经济体高铁枢纽地区的产业发展案例,从产业战略定位、类型选择和转型升级三个方面,探寻高铁枢纽地区产业发展的若干规律,以期为高铁枢纽地区的开发建设提供参考. 展开更多
关键词 高速铁路 枢纽地区 产业类型 城市特色
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枢纽型社会体育组织辨析及成因分析 被引量：4
10
作者 徐玲 戴剑 《南京体育学院学报（自然科学版）》 2016年第1期144-147,共4页
采用文献资料的研究方法。从枢纽型社会体育组织内涵入手,辨析了枢纽型社会体育组织演进的组织基础、在社会组织体系中的组织地位与归属、政策发展与实践的推进历程、社会大环境转型加速背景下的发展思路、供给模式在功能上有效缓解社... 采用文献资料的研究方法。从枢纽型社会体育组织内涵入手,辨析了枢纽型社会体育组织演进的组织基础、在社会组织体系中的组织地位与归属、政策发展与实践的推进历程、社会大环境转型加速背景下的发展思路、供给模式在功能上有效缓解社会体育供给矛盾5个方面的组织特征。梳理和分析了枢纽型社会体育组织发展动力的3个因素,一是"双重"管理模式向单一化管理模式转变使枢纽型社会体育组织成为可能;二是服务性政府的构建催生了枢纽型社会体育组织体育的形成;三是社会体育组织平衡发展的需求推动枢纽型社会体育组织形成。文章力图为加快我国枢纽型社会体育组织发展,完善枢纽型社会体育组织管理体制提供思路,为我国社会体育领域构建新型的管理体系提供理论依据,探索社会体育供给切实可行的操作方法。 展开更多
关键词 体育组织 枢纽型 辨析 成因
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浅谈公路枢纽互通立交的层次设计 被引量：2
11
作者 冯华 王华 李业根 《山西交通科技》 2009年第4期61-63,共3页
近10年来,伴随我国高速公路建设的飞速发展,高速公路网络的不断完善,新建高速公路项目越来越多地与既有高速公路交叉,形成枢纽型互通立交。枢纽型互通立交属大型构造物,设计施工难度大,投资费用高,尤其占用土地资源多。为节约占地,以国... 近10年来,伴随我国高速公路建设的飞速发展,高速公路网络的不断完善,新建高速公路项目越来越多地与既有高速公路交叉,形成枢纽型互通立交。枢纽型互通立交属大型构造物,设计施工难度大,投资费用高,尤其占用土地资源多。为节约占地,以国家倡导的"建设节约型社会"为指导,从实际出发,结合对两层式立交占地规模分析,谈谈高速公路枢纽互通立交的层次设计对节省不可再生土地资源的作用。 展开更多
关键词 枢纽型 互通立交 层次 占地 设计
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某水库枢纽坝线、坝型比选分析 被引量：2
12
作者 赵越 《河南水利与南水北调》 2022年第12期52-54,共3页
某水库枢纽选择夹岩—木连溪2.80 km范围的峡谷河段为建坝河段,需对其坝线和坝型进行比选分析研究,为设计此工程确定最优坝线及坝型。考虑枢纽布置、地形地质等综合因素,选择上、下两条坝线进行比较。上坝线位于卜口河罗家处;下坝线位... 某水库枢纽选择夹岩—木连溪2.80 km范围的峡谷河段为建坝河段,需对其坝线和坝型进行比选分析研究,为设计此工程确定最优坝线及坝型。考虑枢纽布置、地形地质等综合因素,选择上、下两条坝线进行比较。上坝线位于卜口河罗家处;下坝线位于卜口河木连溪铜大高速(铜仁至大龙)木连溪大桥上游约310 m处,两条坝线相距260 m。经上、下坝线综合技术经济比较,下坝线混凝土面板堆石坝方案优于上坝线混凝土重力坝方案。在选定的下坝线位置拟定面板堆石坝和碾压混凝土重力坝两种坝型进行技术经济比较;根据勘探成果,结合筑坝材料、工程施工及运行期安全风险分析等,进一步做坝型选择分析研究。综合技术经济比较,面板坝方案优于重力坝方案。因此,此水库枢纽坝线及坝型经比选分析研究确定下坝线混凝土面板堆石坝方案。 展开更多
关键词 水库枢纽 坝线 坝型 比选分析
原文传递
北京丰台客运站站型选择研究 被引量：2
13
作者 蒋亚磊 《山西建筑》 2014年第12期8-10,共3页
结合北京铁路枢纽的实际情况,对丰台客运站站型的选择进行了研究,基于车站承担的工作量,对车站规模作了核定,提出了合场与分场两种站型方案,通过分析两种方案的适用性,最终选择分场布置方案。
关键词 客运站 枢纽 站型 方案
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广西郁江老口航运枢纽船闸输水系统布置 被引量：1
14
作者 刘劲 《水运工程》 北大核心 2011年第8期94-97,共4页
郁江是广西西江黄金水道的重要组成部分,老口航运枢纽船闸的地位十分重要。船闸设计最大水头14.5 m,输水时间要求不超过10 min。根据《船闸输水系统设计规范》和本工程的特点,选择结构布置较为简洁的闸墙长廊道侧支孔方案作为输水系统... 郁江是广西西江黄金水道的重要组成部分,老口航运枢纽船闸的地位十分重要。船闸设计最大水头14.5 m,输水时间要求不超过10 min。根据《船闸输水系统设计规范》和本工程的特点,选择结构布置较为简洁的闸墙长廊道侧支孔方案作为输水系统布置形式。在调查分析国内外同类船闸资料的基础上,通过计算和水力学模型试验研究优化,确定了总体布置及各部关键尺寸。模型试验成果表明,所设计的输水系统水力特性满足规范要求,达到了预期的目标。 展开更多
关键词 航运枢纽 船闸 输水系统 形式 布置 模型试验
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构建统筹性与专业性相结合的枢纽型社会组织体系——以顺德区为研究素材
15
作者 林培晓 李丽萍 《价值工程》 2015年第7期317-318,共2页
社会组织逐渐成为社会公共事务管理中一支不可或缺的力量,并成为社会管理研究领域的重要课题。为此,笔者提出构建统筹性与专业性相结合的枢纽型社会组织体系,并提出构想。
关键词 统筹性 专业性 枢纽型 社会组织
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基于油气弹簧的六臂结构轮对式悬挂分析
16
作者 冯伟琦 武志博 +1 位作者 焦斌 马铁华 《兵器装备工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第1期260-267,共8页
针对重载车辆的传统悬挂仅有垂直方向单一自由度,限制了轮对式驱动模式广泛应用,提出了一种基于油气弹簧的六臂结构轮对式悬挂,通过对油气弹簧结构建立数学模型,得到油气弹簧负载与位移的关系,六臂油气弹簧结构悬挂装置水平旋转过程中,... 针对重载车辆的传统悬挂仅有垂直方向单一自由度,限制了轮对式驱动模式广泛应用,提出了一种基于油气弹簧的六臂结构轮对式悬挂,通过对油气弹簧结构建立数学模型,得到油气弹簧负载与位移的关系,六臂油气弹簧结构悬挂装置水平旋转过程中,在拉伸弹簧的作用下,轮对达到理想的稳定性能,具有较强的自稳定性能,能够满足轮对直线运动与差速转向条件的要求。 展开更多
关键词 轮毂电机 轮对式 多自由度 油气弹簧 悬挂装置 自稳定
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沁水枢纽立交选型
17
作者 黎艳梅 《山西交通科技》 2014年第3期16-18,共3页
以拟建高平至沁水高速公路与现有阳城至侯马高速公路相搭接为前题,在需要设置枢纽的情况下,首先,分析接线位置前后的实地地形条件与现有路线位置关系,优选接线点,确定设置沁水枢纽的位置;其次,在沁水枢纽设置条件受到严格限制的情况下,... 以拟建高平至沁水高速公路与现有阳城至侯马高速公路相搭接为前题,在需要设置枢纽的情况下,首先,分析接线位置前后的实地地形条件与现有路线位置关系,优选接线点,确定设置沁水枢纽的位置;其次,在沁水枢纽设置条件受到严格限制的情况下,详细分析了设置立交的种种限制因素,经过多种互通立交型式的比选,分析各型式优缺点,找出影响枢纽设置的关键问题,最终通过解决关键问题,得到较理想的互通型式。 展开更多
关键词 枢纽 互通型式 限制因素
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互依联盟何以可能?——中国枢纽型社会组织与国家之关系及其改革走向 被引量：33
18
作者 张荆红 丁宇 《北京师范大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2018年第6期131-140,共10页
中共十九大政治报告明确提出,要根据国情改革中国的社会组织,有效改善社会组织内部的结构功能和运行效率,以及它们与国家和政府的关系,这给我们重新审视中国的社会组织及其与国家、政府的关系提供了新思维。西方多元主义理论认为,作为... 中共十九大政治报告明确提出,要根据国情改革中国的社会组织,有效改善社会组织内部的结构功能和运行效率,以及它们与国家和政府的关系,这给我们重新审视中国的社会组织及其与国家、政府的关系提供了新思维。西方多元主义理论认为,作为整体的国家与社会组织之间是此消彼长的零和博弈关系。然而,中国枢纽型社会组织与国家的互依联盟实践表明,国家和社会组织之间也可能是合作共赢关系。国家和枢纽型社会组织构筑互依联盟的内在动力在于,互依联盟有助于确保双方获得各自所需的资源。互依联盟的国家法团主义本质,具有以下优势:促进国家社会的良好合作、推进国家治理体系和治理能力现代化以及提升社会组织公共服务能力等。同时,互依联盟也存在以下不足:枢纽型社会组织的"政治化"和"行政化"倾向、抑制其他社会组织的成长以及发展方向的不确定等。因此,枢纽型社会组织应采取去行政化、社会化、具有相对独立性的相互依存等改革措施,推进国家法团主义向社会法团主义转型。 展开更多
关键词 互依联盟 枢纽型社会组织 国家法团主义 国家与社会
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枢纽型社会组织参与政府购买服务的逻辑与路径——以共青团组织为例 被引量：28
19
作者 徐双敏 张景平 《中国行政管理》 CSSCI 北大核心 2014年第9期41-44,共4页
向社会购买服务能够促进政府职能转变。枢纽型社会组织的特征是组织形式完备,与政府有良好的合作基础,是经济建设的主力军,有较强的社会动员能力,有相对丰富的社会治理经验。在当前我国多数社会组织发展还不够成熟的背景下,枢纽型社会... 向社会购买服务能够促进政府职能转变。枢纽型社会组织的特征是组织形式完备,与政府有良好的合作基础,是经济建设的主力军,有较强的社会动员能力,有相对丰富的社会治理经验。在当前我国多数社会组织发展还不够成熟的背景下,枢纽型社会组织参与政府购买服务应该是一条可行的路径。不过,枢纽型社会组织参与政府购买服务的实践显示,它们还存在自主性不强、协调机制不顺、工作经费缺口较大、组织内部机制不适应等问题。解决这些问题,需要从政府及枢纽型社会组织自身两个方面加以改进和完善。 展开更多
关键词 社会组织 枢纽型社会组织 政府购买服务
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陕西省高铁网络建设对可达性空间格局影响 被引量：24
20
作者 李贤文 白建军 唐尚红 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第2期82-92,共11页
文章以陕西省高速铁路作为研究对象,在已有研究的基础上,提出"节点成本"网络分析方法,用以测算最小时空距离、加权平均旅行时间、日可达性及可达性潜力四个指标,并对陕西省有无高铁以及未来"米"字型高铁网络建成后... 文章以陕西省高速铁路作为研究对象,在已有研究的基础上,提出"节点成本"网络分析方法,用以测算最小时空距离、加权平均旅行时间、日可达性及可达性潜力四个指标,并对陕西省有无高铁以及未来"米"字型高铁网络建成后的可达性空间格局进行模拟和评价,分析陕西省不同时期高铁网络扩张对可达性空间格局的影响。结果表明:①"节点成本"网络分析法计算结果能较为真实反映区域可达性空间格局;②陕西省高铁网络降低了最小时间可达性,"时间收敛"效应变化显著,但最小空间可达性无明显变化,"空间收敛"效应不突出;③陕西省"米"字形高铁网络建成以后,省会西安的中心枢纽地位进一步得到巩固,1 h可服务人口增加到1 751.61万人,提升66.17%,2 h可服务人口为2 890.8万人,提升44.93%;④随着高速铁路的扩张,陕西省可达性空间格局呈现出"核心—边缘"形态到"廊道"形态再到"核心—廊道"形态的演化趋势,全省可达性整体提升,地区可达性差距缩小。 展开更多
关键词 可达性 高铁 空间格局 网络分析“ 米”字形高铁网络 核心—廊道 西安都市圈 陕西
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