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汽车用低气味、低VOC聚丙烯复合材料的制备及性能 被引量：10
1
作者 范开鑫 金江彬 陈江明 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2019年第8期23-28,共6页
采用熔融共混的方法制备低气味、低挥发性有机化合物(VOC)聚丙烯(PP)复合材料,研究不同种类吸附剂及用量对PP复合材料的力学性能、气味等级以及VOC含量的影响。结果表明:各吸附剂均能明显改善PP复合材料的气味等级和VOC含量,其中吸附剂J... 采用熔融共混的方法制备低气味、低挥发性有机化合物(VOC)聚丙烯(PP)复合材料,研究不同种类吸附剂及用量对PP复合材料的力学性能、气味等级以及VOC含量的影响。结果表明:各吸附剂均能明显改善PP复合材料的气味等级和VOC含量,其中吸附剂JH-200A和PHVOCC01对PP复合材料的力学性能影响较小,当两种吸附剂用量为PP复合材料质量的3%时,PP复合材料的气味等级达到了8级和8.2级,悬臂梁缺口冲击强度分别为23.3 kJ/m^2和26.4 kJ/m^2,比不加气味吸附剂时分别只降低了21.8%和11.4%。研究表明,JH-200A和PHVOCC01具有协同作用,当mJH-200A∶mPHVOCC01=1∶2时,PP复合材料的气味等级达到8.8级;当mJH-200A∶mPHVOCC01=1∶1时,PP复合材料的甲苯含量只有15.4μg/m^3,均优于两者单独使用。红外光谱分析表明,JH-200A和PHVOCC01带有不同的吸附官能团,因此起到了协同作用;扫描电子显微镜分析表明,两种吸附剂均具有大量的空穴结构,且与PP复合材料具有良好的相容性,制备的PP复合材料在力学性能、气味等级和VOC方面均能满足汽车内饰用要求。 展开更多
关键词 汽车内饰 聚丙烯 复配吸附剂 低气味 低VOC
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叠层模具技术在汽车内饰成型中的应用研究 被引量：7
2
作者 徐以国 俞建新 向良明 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2014年第11期43-47,共5页
叠层模具技术作为一种新型的模具技术引入中国近几年来获得了一定的发展。将叠层模具技术引入到汽车内饰件的成型中,研究了叠层模具的具体实现。根据内饰零件的特点,在叠层模具的基础上研究了T模技术,并以实例阐述了T模的组成及关键技术... 叠层模具技术作为一种新型的模具技术引入中国近几年来获得了一定的发展。将叠层模具技术引入到汽车内饰件的成型中,研究了叠层模具的具体实现。根据内饰零件的特点,在叠层模具的基础上研究了T模技术,并以实例阐述了T模的组成及关键技术点,为汽车内饰的降本、增效提供了一个新的方向,具有重要的实践意义。 展开更多
关键词 叠层模具 T模 汽车内饰 降本 增效
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影响汽车内饰光导主观均匀性判断的变量研究
3
作者 沈烨东 黄光卫 +1 位作者 姚其 吴沛榆 《照明工程学报》 2024年第4期21-27,共7页
直射式光导的均匀性直接影响使用体验,为深入解析汽车内饰环境下影响光导主观均匀性判断的变量,本研究针对三项特征参数,即LED数量、亮度公差和光导中心亮度,进行了研究分析。基于图像模拟和主观评价实验,结果发现:当LED数量由40增至60... 直射式光导的均匀性直接影响使用体验,为深入解析汽车内饰环境下影响光导主观均匀性判断的变量,本研究针对三项特征参数,即LED数量、亮度公差和光导中心亮度,进行了研究分析。基于图像模拟和主观评价实验,结果发现:当LED数量由40增至60时,均匀度评分提高9.2%;当公差由0%放宽至80%时,均匀度评分降低22.6%;当中心亮度由10 cd/m 2调至2 cd/m 2时,均匀度评分降低11.5%。此外,Δu′和Δv′值与均匀度评分呈负相关。该研究揭示技术变量与用户体验的内在关联,为产品优化提供参考。 展开更多
关键词 直射式光导 汽车内饰 均匀性指标 人因照明
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电子交联对TPO类汽车内饰性能的影响
4
作者 崔双庆 杜立杰 +1 位作者 马垚 高晶 《橡塑技术与装备》 CAS 2024年第6期13-18,共6页
以聚丙烯(PP)类材料分别与生物基三元乙丙橡胶(Bio-EPDM)和石油基三元乙丙橡胶(EPDM)熔融共混后制备热塑性弹性体类(TPO)汽车内饰表皮,并经过高能电子束进行交联处理,分析了不同EPDM种类的汽车内饰表皮经电子交联处理后相关性能的变化... 以聚丙烯(PP)类材料分别与生物基三元乙丙橡胶(Bio-EPDM)和石油基三元乙丙橡胶(EPDM)熔融共混后制备热塑性弹性体类(TPO)汽车内饰表皮,并经过高能电子束进行交联处理,分析了不同EPDM种类的汽车内饰表皮经电子交联处理后相关性能的变化。结果表明:Bio-EPDM在电子交联后机械性能会有所提高,而EPDM表皮在电子交联后机械性能会降低;交联后的表皮材料熔融黏度升高,有利于汽车内饰花纹的保持;电子交联会提高内饰表皮的阻燃性能、热稳定性,但会会恶化内饰表皮气味,使用前需要进行低气味处理。 展开更多
关键词 汽车内饰 TPO 电子交联 EPDM
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高效液相色谱-串联质谱法测定汽车内饰件中的有机磷阻燃剂
5
作者 陈斐 《纺织检测与标准》 2024年第3期1-5,共5页
建立了超声萃取-高效液相色谱-串联质谱法测定汽车内饰件中24种有机磷阻燃剂(OPFRs)的分析方法。样品采用甲醇超声提取后,经高效液相色谱-串联质谱测定,以保留时间和特征离子丰度比定性,外标法定量。24种OPFRs在10~500 ng/L线性关系良好... 建立了超声萃取-高效液相色谱-串联质谱法测定汽车内饰件中24种有机磷阻燃剂(OPFRs)的分析方法。样品采用甲醇超声提取后,经高效液相色谱-串联质谱测定,以保留时间和特征离子丰度比定性,外标法定量。24种OPFRs在10~500 ng/L线性关系良好,相关系数均大于0.99,方法检出限为0.04~0.19μg/kg,精密度为2.4%~18.4%,加标回收率为77.4%~129.0%。该方法具有较高的灵敏度和准确度,适用于汽车内饰件中24种OPFRs的同时测定。 展开更多
关键词 有机磷阻燃剂 汽车内饰件 超声萃取 高效液相色谱-串联质谱
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新环保塑料材料用于新能源汽车内饰的探讨 被引量：3
6
作者 席军 《时代汽车》 2021年第13期129-130,共2页
新能源汽车是我国科技发展所带来的全新产物,新能源汽车的研发与制造也充分结合了汽车动力控制系统以及先进的驱动技术。作为相关的科技人员需要对汽车的结构、计数原理、控制等多个不同方面进行有效的技术革新以及技术改良。其目的是... 新能源汽车是我国科技发展所带来的全新产物,新能源汽车的研发与制造也充分结合了汽车动力控制系统以及先进的驱动技术。作为相关的科技人员需要对汽车的结构、计数原理、控制等多个不同方面进行有效的技术革新以及技术改良。其目的是为了确保新能源汽车的高效性以及高性能性,新能源汽车在实际使用的过程中,常见的包括了非常规汽车燃料,以此来作为动能进行汽车车辆的有效驱动,符合了现阶段我国社会绿色环保理念,要求在实际使用时汽车能够提高使用的质量,满足使用的保障,对座椅、方向盘、踏板等部件的要求也越来越高。为了做好汽车的内饰装饰,需要使用更多的、全新的环保塑料材料。 展开更多
关键词 新环保塑料材料 新能源 汽车内饰
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木粉改性汽车用仿植绒效果的聚丙烯复合材料 被引量：1
7
作者 周楠婷 张锴 蔡青 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期25-27,共3页
采用木粉部分取代滑石粉填充聚丙烯材料,通过马来酸酐接枝聚丙烯(MAPP)改性制备出仿植绒效果、高性能和低散发特征的汽车内饰用材料,可替代低压注塑的织物包覆件材料。研究表明,热加工处理后,木粉在材料表面呈现出尺寸不均匀的浅棕色颗... 采用木粉部分取代滑石粉填充聚丙烯材料,通过马来酸酐接枝聚丙烯(MAPP)改性制备出仿植绒效果、高性能和低散发特征的汽车内饰用材料,可替代低压注塑的织物包覆件材料。研究表明,热加工处理后,木粉在材料表面呈现出尺寸不均匀的浅棕色颗粒,结合模具织物的皮纹特征,可获得仿植绒效果;当MAPP含量为3%时,仿植绒材料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度分别达到了21. 4、29. 9、2 098 MPa和12. 3 kJ/m^2,其性能与滑石粉填充材料基本一致,还可减重3. 8%;木粉对材料的有机挥发性物质(VOC)不产生明显影响,还能改善气味,气味等级降为3. 5级,气味味型得到明显改善,由焦糊味变成木香味,提升了乘车的舒适感。 展开更多
关键词 聚丙烯复合材料 汽车内饰 仿植绒效果 力学性能 低散发
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汽车内饰高光黑色涂料耐刮擦试验方法研究 被引量：1
8
作者 刘洲 郭文博 +1 位作者 胡玉洁 付丹 《涂料工业》 CAS CSCD 北大核心 2020年第11期67-71,共5页
喷涂高光黑色涂料是汽车内饰零件实现高光黑效果的常用途径,但其一直存在长期不耐磨和短期不耐刮的市场抱怨。为了获取合适的评价内饰零件表面高光黑色涂料耐刮擦性试验方法,本文首先概括了国内汽车厂的内饰零件耐刮擦试验方法,然后重... 喷涂高光黑色涂料是汽车内饰零件实现高光黑效果的常用途径,但其一直存在长期不耐磨和短期不耐刮的市场抱怨。为了获取合适的评价内饰零件表面高光黑色涂料耐刮擦性试验方法,本文首先概括了国内汽车厂的内饰零件耐刮擦试验方法,然后重点探讨了部分代表性试验方法用来评价内饰高光黑色涂料表面耐刮擦性能的合适性。通过研究分析,本文将耐刮擦试验方法归类为"压入法"、"划痕法"和"磨损法"三类。推荐以铅笔硬度测试方法为代表的"划痕法"评估高光黑色涂料短期耐刮擦性能,和以VELCRO带摩擦为代表的"磨损法"评估高光黑色涂料长期耐磨性能。 展开更多
关键词 汽车内饰 高光黑 涂料 耐刮擦 试验方法
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聚丙烯汽车内饰材料低温高速拉伸性能的研究
9
作者 陈延安 孙刚 +4 位作者 林荣涛 卢先博 袁绍彦 杨波 罗忠富 《塑料工业》 CSCD 北大核心 2017年第7期18-21,共4页
将共聚聚丙烯(PP)、滑石粉(Talc)以及乙烯-辛烯共聚物(POE)在双螺杆挤出机中制备了车用聚丙烯材料,并采用高速拉伸、扫描透射电子显微镜(STEM)等方法研究了相容剂的加入对材料力学性能以及相形态的影响,同时采用逾渗理论探讨了增韧机理... 将共聚聚丙烯(PP)、滑石粉(Talc)以及乙烯-辛烯共聚物(POE)在双螺杆挤出机中制备了车用聚丙烯材料,并采用高速拉伸、扫描透射电子显微镜(STEM)等方法研究了相容剂的加入对材料力学性能以及相形态的影响,同时采用逾渗理论探讨了增韧机理。结果表明,相容剂有效提高了材料在-30℃下的低温韧性。加入相容剂后,低温下材料的断裂伸长率明显提高,并且拉伸断裂形式从脆性断裂转变为韧性断裂。STEM测试结果表明,共混物呈现明显的海-岛结构,PP为连续相(海)。加入相容剂后,橡胶相POE在连续相中的粒径明显降低,并且分散更加均匀,说明相容剂的加入有效改善了共混物的相容性。 展开更多
关键词 低温高速拉伸 汽车内饰件 聚丙烯 相容剂
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基于汽车内饰用三梳经编织物3D模型的构建
10
作者 朱正昊 武维莉 +1 位作者 唐纱丽 陈慰来 《针织工业》 北大核心 2024年第5期1-6,共6页
针对复杂的三梳栉经编织物,文章采用Rhino建模软件对其几何结构进行3D建模。首先,基于NURBS曲线对三梳经编织物线圈部分和延长线部分分别建模,通过确定曲线控制点拟合得到精度较高的空间纱线中心曲线;其次,根据纱线直径通过扫掠完成各... 针对复杂的三梳栉经编织物,文章采用Rhino建模软件对其几何结构进行3D建模。首先,基于NURBS曲线对三梳经编织物线圈部分和延长线部分分别建模,通过确定曲线控制点拟合得到精度较高的空间纱线中心曲线;其次,根据纱线直径通过扫掠完成各组线圈单胞模型的3D建模,并组装得到完整的织物模型;最后,根据织物的线圈轨迹,拟合得到经编织物的曲线方程,使得线圈轨迹数值化。结果表明,采用Rhino对经编织物进行三维仿真,方法简单可行,模拟得到的效果图线圈嵌套紧密且相互之间并无干涉,可以达到较好的织物效果。 展开更多
关键词 汽车内饰用经编织物 RHINO 3D建模 曲线方程
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基于Moldflow的汽车内饰件翘曲变形优化方法 被引量：35
11
作者 朱兴建 俞建新 +1 位作者 徐以国 向良明 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期102-105,共4页
注塑工艺是内饰塑料成型中的重要成型方式,注塑工艺最容易产生的缺陷是翘曲变形。提出了基于Moldflow的翘曲量优化方法。以汽车内饰产品化妆镜盖板为研究对象,分析其产生异响的根本原因,从产品结构、模具、工艺角度提出了优化方法,并在M... 注塑工艺是内饰塑料成型中的重要成型方式,注塑工艺最容易产生的缺陷是翘曲变形。提出了基于Moldflow的翘曲量优化方法。以汽车内饰产品化妆镜盖板为研究对象,分析其产生异响的根本原因,从产品结构、模具、工艺角度提出了优化方法,并在Moldflow中进行注塑成型数值模拟。研究了各个因素对于翘曲的影响程度,具有一定的实践意义。 展开更多
关键词 汽车内饰 注塑成型 翘曲量 MOLDFLOW 优化
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基于BP神经网络的汽车内饰面板注塑成型工艺参数优化 被引量：28
12
作者 李瑞娟 黄力 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期81-85,35,共6页
以汽车内饰件中立柱上面板注塑成型为例,建立了模流CAE分析模型,运用Moldflow 2015软件对注塑成型工艺参数进行仿真,对注塑过程中的翘曲原因进行了分析;结合塑件的翘曲优化目标,提出了一种结合Tugachi正交试验法、BP神经网络、Matlab数... 以汽车内饰件中立柱上面板注塑成型为例,建立了模流CAE分析模型,运用Moldflow 2015软件对注塑成型工艺参数进行仿真,对注塑过程中的翘曲原因进行了分析;结合塑件的翘曲优化目标,提出了一种结合Tugachi正交试验法、BP神经网络、Matlab数值分析改善产品翘曲变形的注塑成型工艺参数寻优方法,基于此方法对注塑成型工艺参数进行了多次优化,并对优化结果进行了CAE模流分析验证。结果表明:神经网络预测结果与CAE模流分析结果相近,塑件最小翘曲量能降低至1.497 mm,对应的注塑成型工艺参数为:T_θ(205℃)、T_s(40℃)、P_I(60 MPa)、t_i(2.2 s)、P_(h1)(85 MPa)、t_(h1)(11.5 s)、P_(h2)(30 MPa)、t_(h2)(7 s)、t_c(20 s),将最终寻优所得参数输入注塑机,经试模验证后,产品注塑翘曲得到改善,与CAE分析预期值接近;提出的注塑参数优化设计方法能有效降低模具试模成本,缩短模具生产周期。 展开更多
关键词 汽车内饰 CAE分析 BP神经网络 Tugachi法 注塑
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汽车内饰品质感的感知模态研究 被引量：19
13
作者 尹彦青 赵丹华 谭征宇 《包装工程》 CAS CSCD 北大核心 2016年第20期35-40,共6页
目的从用户感知模态出发,构建内饰品质感性意象评价模型。方法以情感设计为背景,提出了用户对汽车内饰的品质感是由直接知觉和认知意象共同构成;从感知觉特性出发,通过30名用户对6个汽车内饰皮质纹理样本质感的评价进行情感语义量化,形... 目的从用户感知模态出发,构建内饰品质感性意象评价模型。方法以情感设计为背景,提出了用户对汽车内饰的品质感是由直接知觉和认知意象共同构成;从感知觉特性出发,通过30名用户对6个汽车内饰皮质纹理样本质感的评价进行情感语义量化,形成皮质纹理意象感知尺度。结果从触觉单模态感知和视触觉双模态感知的角度,验证了用户不同感觉模态下对汽车内饰皮质纹理情感的感知差异。结论基于汽车内饰品质的情感设计,其核心在于对用户感知与情感之间客观联系的挖掘,以材料工艺所表现的产品造型感知质量成为内饰设计的必然趋势。 展开更多
关键词 汽车内饰 情感设计 感知模态差异 内饰品质感
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汽车内饰中聚丙烯塑料的应用 被引量：18
14
作者 梁晓亮 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期162-165,共4页
主要对聚丙烯塑料在汽车内饰件领域的应用进行了阐述,包括聚丙烯改性方法以及在不同汽车内饰领域的应用。
关键词 聚丙烯 汽车内饰 应用
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基于感性工学的汽车内饰CMF设计意象评价研究 被引量：17
15
作者 陈俊洁 《工业设计》 2020年第2期62-63,共2页
为确定设计者通过内饰CMF设计所传递的感性要素与用户获得的感性意象是否一致,本文以感性工学为基础,结合汽车内饰的CMF设计进行研究,通过对汽车内饰“解构”,提取内饰CMF信息和问卷测试得到用户感性评分数据,采用T检验对两个独立样本... 为确定设计者通过内饰CMF设计所传递的感性要素与用户获得的感性意象是否一致,本文以感性工学为基础,结合汽车内饰的CMF设计进行研究,通过对汽车内饰“解构”,提取内饰CMF信息和问卷测试得到用户感性评分数据,采用T检验对两个独立样本进行检验来进行研究。研究结果表明,消费者与设计师的感性意象之间存在差异,且该差异可通过基于感性工学的改进设计方法来降低,从而提升内饰感受。 展开更多
关键词 感性工学 汽车内饰 CMF设计 感性意象
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汽车内饰用PP/黄麻纤维复合材料力学性能 被引量：12
16
作者 焦学健 李丽君 +1 位作者 董抒华 魏春城 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期13-16,28,共5页
采用转矩流变仪混合造粒,通过注射成型方法制备了聚丙烯(PP)/黄麻纤维复合材料,研究了对纤维表面进行处理的NaOH浓度、纤维含量和相容剂的含量对PP/黄麻纤维复合材料力学性能的影响,采用扫描电镜对纤维表面及复合材料的断面形貌进行分... 采用转矩流变仪混合造粒,通过注射成型方法制备了聚丙烯(PP)/黄麻纤维复合材料,研究了对纤维表面进行处理的NaOH浓度、纤维含量和相容剂的含量对PP/黄麻纤维复合材料力学性能的影响,采用扫描电镜对纤维表面及复合材料的断面形貌进行分析。结果表明:黄麻纤维经过碱处理后PP/黄麻纤维复合材料的力学性能优于纤维未处理的复合材料的力学性能,随着NaOH浓度的提高,PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和冲击强度增加,在NaOH浓度为16%时,其拉伸强度和冲击强度最佳;其弯曲强度随着NaOH浓度的提高先增加而后下降,在8%浓度时,弯曲强度最大。随着纤维含量的提高,PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度先增加后下降,在纤维含量达到20%时,PP/黄麻纤维合材料的拉伸强度和弯曲强度达到最大。随着纤维含量的提高,PP/黄麻纤维复合材料的冲击强度降低。相容剂的加入使得PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度明显增加。 展开更多
关键词 黄麻纤维 聚丙烯 复合材料 力学性能 汽车内饰
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汽车内饰用聚丙烯复合材料制备与性能 被引量：10
17
作者 苏昱 姜昊 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期20-26,共7页
以聚丙烯(PP)树脂为基体,加入各助剂,通过双螺杆挤出机熔融共混制得复合材料。考查不同乙烯–辛烯热塑性弹性体(POE)、抗氧剂、硅氧烷母粒、多孔吸附剂及萃取剂对PP复合材料力学性能、散分性能、热氧老化等性能的影响,制备得到同时具备... 以聚丙烯(PP)树脂为基体,加入各助剂,通过双螺杆挤出机熔融共混制得复合材料。考查不同乙烯–辛烯热塑性弹性体(POE)、抗氧剂、硅氧烷母粒、多孔吸附剂及萃取剂对PP复合材料力学性能、散分性能、热氧老化等性能的影响,制备得到同时具备高流动、高弹性模量和高韧性的“三高”材料,其还兼有优异的低散发性和长效抗老化性,符合汽车内饰用材料标准,特别适用于大面积薄壁制件上。结果显示,所得PP复合材料熔体流动速率达到32.7 g/10 min,拉伸强度21.6 MPa,弯曲弹性模量2265.6 MPa,悬臂梁缺口冲击为36.0 kJ/m2,气味强度等级为2.5级,挥发性苯类和醛类小分子物质均很低,雾化值只有0.72 mg,同时100℃下加热1000 h条件下,复合材料的热氧老化性能优异,拉伸强度保持率和悬臂梁缺口冲击强度保持率均远高于企业标准要求的75%的保持率。 展开更多
关键词 汽车内饰 聚丙烯 高熔体流动速率 高弹性模量 高韧性 散发 热氧老化
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聚氨酯泡沫中挥发性有机物的测定方法比较和研究 被引量：10
18
作者 朱雪荣 《聚氨酯工业》 北大核心 2015年第2期42-46,共5页
介绍了聚氨酯泡沫中挥发性有机物的3类国际流行测试方法的仪器、原理和实验操作参数,并针对相同样品运用不同测定方法得到的实验结果做了较全面的对比研究,讨论和归纳了各方法的特点和适用条件。
关键词 聚氨酯泡沫 挥发性有机物 醛类 测试方法 汽车内饰排放
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汽车内饰材质感性设计可拓推理方法 被引量：9
19
作者 张超 魏昕 邹方镇 《机械设计》 CSCD 北大核心 2020年第9期120-127,共8页
为实现材质的情感化表达与智能化推理,提升产品材质设计的准确性和可靠性,运用可拓学和感性工学,研究了材质的形式化表达与推理,通过分析体感评价特征,确定了用户情感意象与材质要素间的推理规则。以科技前卫类感性意象的汽车内饰材质... 为实现材质的情感化表达与智能化推理,提升产品材质设计的准确性和可靠性,运用可拓学和感性工学,研究了材质的形式化表达与推理,通过分析体感评价特征,确定了用户情感意象与材质要素间的推理规则。以科技前卫类感性意象的汽车内饰材质设计为例,通过获取汽车内饰设计领域的知识及体感意向度数据,建立了可拓基元模型,并进行拓展、转换和运算。运用材质感性设计可拓学专家系统辅助设计人员输出设计方案,为材质感性设计提供量化推理方法,增强材质感性设计创新的效率。 展开更多
关键词 汽车内饰 材质感性设计 可拓推理 知识获取
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基于感性工学的驾舱座椅CMF研究及中式元素设计应用 被引量：8
20
作者 石小涛 郭霞 +3 位作者 鲁子涵 程宇航 王文丽 沈晔雯 《包装工程》 CAS 北大核心 2023年第6期441-448,共8页
目的结合感性工学相关理论,借助眼动仪开展设计研究,实现中式驾舱座椅CMF设计优化,并为今后的相关设计实践提供借鉴依据。方法提取所研究产品的意象信息与相应的CMF设计样本,建立汽车座椅CMF设计实践过程中的感性工学评价模型,通过明确... 目的结合感性工学相关理论,借助眼动仪开展设计研究,实现中式驾舱座椅CMF设计优化,并为今后的相关设计实践提供借鉴依据。方法提取所研究产品的意象信息与相应的CMF设计样本,建立汽车座椅CMF设计实践过程中的感性工学评价模型,通过明确感性意象与选定样本之间的映射关系进行方案设计;结合眼动追踪技术实验进行汽车座椅CMF方案评价,获得中式汽车座椅CMF设计方案。结果将感性工学理论运用到汽车座椅的CMF设计实践中,有利于优化调整座椅CMF的设计思路;通过眼动试验能够对基于用户感性需求座椅CMF设计方案进行评价优选。结论在进行汽车驾舱的座椅CMF设计时,不仅需要从产品本身出发来考虑其设计要素、实用性与合理性,还要从用户的角度入手,从感性层面对用户进行分析研究,结合感性工学原理构建的设计流程与方法,将CMF设计实践过程中的颜色遴选、材质、表面处理等环节进行合理化调整,有利于CMF设计方案的优化。 展开更多
关键词 座椅设计 CMF设计 汽车内饰 感性工学 眼动实验
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